Főmenü megnyitása

Az Mk48 sorozat a nem villamosított, keskeny nyomközű pályákra szánt B'B' tengelyelrendezésű dízel-mechanikus, illetve dízel-hidraulikus mozdony sorozat.

Mk48
MK48-as mozdony
MK48-as mozdony
Mk48 sorozat
Általános adatok
Gyártó Rába Magyar Vagon- és GépgyárGyőr
Gyártásban 1960-1961
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés B'B'
Nyomtávolság 760 mm
Hajtókerék-átmérő 700 mm
Teljesítmény
Névleges 100 kW/147 kW
Ütközők közötti hossz 8965 mm
Magasság 3415 mm
Szélesség 2390 mm
Szolgálati tömeg 17,6 t
A Wikimédia Commons tartalmaz Mk48 témájú médiaállományokat.
Csömödéren a hidraulikus és a mechanikus
A Mátravasúton
A királyrétről vásárolt Mk48 2018 pályaszámú mozdony Szilvásváradon
Forgózsámolyok
Lillafüredi Kisvasút, Garadna állomás
Királyréten
Lillafüreden
Királyrétnél
Mk48-as a LÁEV kisvasútnál a bükkben
Kecskemét
Csömödér, Dízel-mechanikus
Lillafüred
Szilvásvárad
Lillafüred
Kecskemét
Lillafüred
Balatonfenyves
Kecskemét
Kecskemét
Nyíregyháza (Hermina-tanya állomás)
Nyíregyháza (Dombrád állomás)
Debrecen, Zsuzsi-vasút
Lillafüredi kisvasút, Fazola-kohó közelében

TörténeteSzerkesztés

Az 1950-es évek végéig a győri Magyar Vagon- és Gépgyár több motorkocsit is készített kisvasúti forgalomra, így már némi tapasztalattal foghattak egy új mozdonytípus kifejlesztéséhez. A tervek között szerepelt egy kisebb és egy nagyobb teljesítményű dízelmozdony elkészítése. A kisebb teljesítményű mozdony alapjául az 1959-ben megjelent MÁV M28 sorozatú könnyű tolatómozdonyt vették. A motor a Ganz-gyár által már több helyen alkalmazott VI Jar 135/185 típusú, 88 kW teljesítményű dízelmotor továbbfejlesztett változata. A forgóváz szintén a Ganz-gyárban épített Camot sorozatú motorkocsik hajtott forgóvázának mintája alapján készült. Így a tervezett típus már kipróbált elemekből és szerkezetből állt össze. A gyártás 1958-ban kezdődött a mechanikus változattal, majd 1960-ban folytatódott a hidromechanikus változattal. A Rába 1961-ig összesen 52 db Mk48-ast gyártott magyar kisvasutaknak (12 mechanikus (M040), 40 hidromechanikus (M041)), de ezeken kívül Csehszlovákiába is szállítottak 10 darabot ebből a típusból (M042).

Előfordulása MagyarországonSzerkesztés

Összesen 51 darabot gyártottak a MÁV, 1 darabot a LÁEV (D02-508), és 10 darabot külföldre, Csehszlovákia részére.

A táblázat a jelenlegi állapotokat mutatják. A táblázat csak a közelmúltban még üzemképes mozdonyokra vonatkozik.

Dízel-
mechanikus
Dízel-
hidraulikus
Dízel-
villamos hibrid
Összesen A vasút neve
0 0 0 0 Almamelléki Állami Erdei Vasút
0 4 0 4 Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút
1 1 0 2 Csömödéri Állami Erdei Vasút
0 0 0 0 Debreceni Vidámparki Kisvasút
0 0 0 0 Felsőtárkányi Állami Erdei Vasút
0 0 0 0 Gemenci Állami Erdei Vasút
0 0 0 0 Gyermekvasút
0 0 0 0 Hortobágy-halastavi Kisvasút
0 0 0 0 Kaszói Állami Erdei Vasút
0 0 0 0 Kemencei Erdei Múzeumvasút
0 3 0 3 Királyréti Erdei Vasút
0 4 1 5 Lillafüredi Állami Erdei Vasút
0 3 0 3 Mátravasút
0 0 0 0 Mesztegnyői Állami Erdei Vasút
0 0 0 0 Nagybörzsönyi Erdei Vasút
0 0 0 0 Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút
0 0 0 0 Pálházi Állami Erdei Vasút
0 0 0 0 Mecseki kisvasút
0 0 0 0 Börzsöny Kisvasút
0 2 1 3 Szilvásváradi Erdei Vasút
0 3 0 3 Zsuzsi Erdei Vasút
0 3 0 3 Vál-völgyi kisvasút
1 23 2 26 Összes Magyarországi kisvasút

Magyarországi állomásításokSzerkesztés

Dízel-mechanikus változat:

M492 001 (Mk48 1011) Gysz.: 01

1958. 09. Sárospatak

1959. Lillafüred

1960. 06. 02. Gyöngyös

1960. 06. 02. Átsz.: Mk48 1011

1963. 01. 20. Sárospatak

Kecskemét

1967 előtt Békéscsaba

1975. 05. 16. Békéscsaba elbontva

M492 002 (Mk48 1012) Gysz.: 02

1958. 09. 10. Sárospatak

1959. 08. 26. Lillafüred

1960. 12. Győr

Oroszlány Átsz.: Mk48 1012

1964. 04. 03. Debrecen

1967. 10. 19. Mezőkovácsháza

1967 körül Békéscsaba elbontva?

Mk48 1001 (D02-504) Gysz.: 08

1959. 12. 03. Békéscsaba

1970 előtt Szeged

1973. 05. 15. Lillafüred Átsz.: D02-504

1982 elbontva

Mk48 1002 Gysz.: 09

1959. 12. 08. Szeged

Békéscsaba

1974. 12. 09. Békéscsaba elbontva

Mk48 1003 (D02-503) Gysz.: 03

1959. 08. 28. Szeged

Békéscsaba

Nyíregyháza

1973. 05. 15. Lillafüred Átsz.: D02-503 1982 elbontva?

Mk48 1004 Gysz.: 04

1959. 10. Nyíregyháza

1968 Kecskemét

Szeged

Selejtezés 1976. 01. 12.

Kiállítva Szegeden Bebrits Szki.

Kiállítva Domaszéken

Mk48 005 (Mk48 1005) Gysz.: 05

1959. 09. 27. Sárospatak Átsz. 1959. 11. 13. Mk48 1005

1965. 02. 13. Békéscsaba

1976. 01. 12. Békéscsaba selejt

Kiállítva Szeged, Bebrits Szakközépiskola

Csömödér üzemben

Mk48 1006 Gysz.: 06

1959. 10. 22. Nyíregyháza

1967 Kecskemét

Nyíregyháza 1974. 12. 09. elbontva

Mk48 1007 Gysz.: 07

1959. 10. 02. Kecskemét

1961 után Békéscsaba 1976. 03. elbontva

Mk48 008 (MK48 1008, D02-505) Gysz.: 011

1959. 10. 25. Sárospatak Átsz. 1959. 11. Mk48 1008

1963. 11. 27. Oroszlány

1964. 04. 16. Békéscsaba

1976. 02. 17. Lillafüred Átsz. 1976. 02. 18. D02-505 donor

Mk48 1009 Gysz.: 010

1959. 10. 30. Nyíregyháza

1968 Kecskemét 1976. 10. 07. elbontva

Mk48 1010 Gysz.: 012

1959. 11. 29. Sárospatak

1960. 12. 10. vagy 1961. 03. 12. Oroszlány

1964. 04. 15. Békéscsaba 1976. 03. 04. elbontva

Hidraulikus változat

Mk48 2001 Gysz.: 014

1960. 06. 28. Sárospatak

1973 Kecskemét 1978. 08. 11. elbontva

Mk48 2002 Gysz.: 013

1960. 07. 09. Nyíregyháza

1977. 08. 24. Debrecen üzemben

Mk48 2003 Gysz.: 015

1960. 08. 03. Szeged

1960. 11. 29. Kecskemét

1968 Nyíregyháza

1971. 08. Debrecen

1978. 06. 28. Kiállítva Győr, KTMF

1988. 11. 25. Balatonfenyves

2013. 06. 15. tárolásra Dombóváron

2015. 06. 15. Balatonfenyves donor

Mk48 2004 Gysz.: 016

1960. 10. 26. Szeged

1975 után Kecskemét 1995. 09. 20. selejtezés

1995 Szilvásvárad donor

Mk48 2005 Gysz.: 018

1960. 09. Sárospatak

1961. 03. 12. Hűvösvölgy

1962. 11. Oroszlány

? Sárospatak

1977. 04. 13. Gyöngyös Átsz. D05-411 Átsz. 1989: Mk48 411 üzemben

Mk48 2006 Gysz.: 017

1960. 09. 18. Nyíregyháza

1971. 09. 29. Debrecen üzemben

Mk48 2007 Gysz.: 019

1960. 09. 30. Szeged

1971. 02. 01. Sárospatak

1977. 05. 03. Szilvásvárad Átsz. Mk48 403 2012: Hibrid üzemben

Mk48 2008 Gysz.: 022

1960. 10. 05. Sárospatak

1973. 03. 31. Kecskemét

2013. 06. 15. Balatonfenyves üzemben

Mk48 2009 Gysz: 021

1960. 10. 18. Nyíregyháza

1976. 09. 03. Debrecen

1976. 10. 10. Nyíregyháza

1977. 08. 24. Debrecen üzemben

Mk48 2010 Gysz.: 020

1960. 10. 31. Békéscsaba

1960 Szeged

1964. 08. 25. Sárospatak

1977. 03. 31. Lillafüred Átsz. D02-506 üzemben

M-8 (D02-508) Gysz.: 033

1961. Lillafüred M-8 Átsz. D02-508 üzemben

Mk48 2011 Gysz.: 034

1961. 07. 01. Sárospatak

1977. 05. 06. Lillafüred Átsz: D02-510 üzemben

Mk48 2012 Gysz.: 035

1961. 07. 07. Nyíregyháza

2009. 12. 12. letét

2016 Felcsút üzemben

Mk48 2013 Gysz.: 036

1961. 08. 30. Nyíregyháza

1987. 07. Kecskemét

2014. 09. 07 Balatonfenyves üzemben

Mk48 2014 Gysz.: 037

Mpr. 1961. 09. 01. Sárospatak

1981. 01. 14. Királyrét üzemben

Mk48 2015 Gysz.: 038

1961. 08. 26. Orosháza

Nyíregyháza

1961. Hűvösvölgy

1962. Kecskemét

1968. 09. 30. Nyíregyháza

Csömödér üzemben

Mk48 2016 Gysz.: 039

1961. 08. 23. Nyíregyháza

2009 12. 12. letét

2016 Felcsút üzemben

Mk48 2017 Gysz.: 040

1961. 09. 14. Nyíregyháza

1966 Sárospatak

1981. 01. 14. Királyrét üzemben

Mk48 2018 Gysz.: 041

Mpr. 1961. 09. 07. Nyíregyháza

1966. Sárospatak

1981. 01. 14. Királyrét

2013. 06. 28. Szilvásvárad, felújításra

2015. 06. 17. Királyrét üzemképtelen

Mk48 2019 Gysz.: 042

1961. Cegléd

1964. Hűvösvölgy

1981. 01. 14. Királyrét

1994. 01. Zillertalbahn (Ausztria) Átsz.: D7 üzemben

Mk48 2020 Gysz.: 043

1961. 11. 08. Sárospatak

1980. 12. Szob

1994 Nyíregyháza Selejtezve 1996. 02. 21.

1996. 09. Kiállítva Dombrád

Mk48 2021 Gysz.: 044

1961. 11. 08. Sárospatak

1973. 03. Kecskemét Selejtezés 2007. 01. 17. Kecskemét

2007. 03. 26. Lillafüred

2010 hibrid üzemű teljes átépítés üzemben

Mk48 2022 Gysz.: 045

1961. 11. 08. Sárospatak

1980. 12. Szob

1984 Kecskemét

2015. 06. 14. Balatonfenyves üzemben

Mk48 2023 Gysz.: 046

1961. 11. 08. Sárospatak

1980. 05. 01. Szob

1994. 05. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét

Mk48 2024 Gysz.: 047

1961. 11. 14. Sárospatak

1980. 11. 30. Szob

1994. 05. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét

Mk48 2025 Gysz.: 048

1961. 11. 14. Nyíregyháza

2009 12. 12. letét

2016 Felcsút üzemben

Mk48 2026 Gysz.: 049

1961. 11. 14. Nyíregyháza

Kiállítva Nagyhalász

Mk48 2027 Gysz.: 050

1961. 10. Debrecen

1977. 08. 31. Nyíregyháza

1981. 03. 14. Lillafüred Átsz. D02-501 üzemben

Mk48 2028 Gysz.: 051

1961. 10. Debrecen

1977. 11. 15. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét

Mk48 2029 Gysz.: 052

1961. 10. Debrecen

1977. 08. 31. Nyíregyháza

1987. 06. 01. Szob

1994. 05. Nyíregyháza 2009 12. 12. letét

Mk48 2030 Gysz.: 053

1961. 12. 14. Békéscsaba

1964 előtt Szeged

1972 után Kecskemét 2009 12. 12. letét

Mk48 2031 Gysz.: 054

1961. 12. 14. Szeged

1969. 03. 20. Nyíregyháza

1976. 02. Kecskemét

1978. 05. 31. Királyrét üzemben

Mk48 2032 Gysz.: 055

1961. 12. 14. Békéscsaba

1964. 04. 26. Sárospatak

1980. 12. 29. Gyöngyös Átsz D05-412>Mk48 412

2013. 04. Szilvásvárad felújítás

2014. 09. 01. Gyöngyös üzemben

Mk48 2033 Gysz.: 056

1961. 12. 22. Cegléd

Szeged

1974. 02. 01. Nyíregyháza 1995. 09. 18. selejt

Mk48 2034 Gysz.: 057

1961. 12. Szeged

Cegléd

1976. 02. 23. Gyöngyös Átsz. D05-409>Mk48 409 üzemben

Mk48 2035 Gysz: 058

1961. 12. Szeged

Cegléd

1976. 02. 23. Gyöngyös Átsz. D05-410 1989 Mk48 410 üzemben

Mk48 2036 Gysz: 059

1961. 12. Szob

1961. Hűvösvölgy

1961. 10. 22. Cegléd

Kecskemét 2009. 12. 12. letét

Mk48 2037 Gysz: 060

1961. 12. 31. Szeged

1965. 02. 11.?/1971. 02. 20. Sárospatak

1980. 12. 29. Szilvásvárad 1981. 01. 07. Átsz: Mk48 404 üzemben

Mk48 2038 Gysz: 061

1961. 12. 21. Kecskemét

1961.Hűvösvölgy

1963. 10. 08. Debrecen

1977. 10. 29. Nyíregyháza

1980. 12. 23. Kecskemét selejt

Mk48 2039 Gysz: 062

1961. 12. 15. Sárospatak

1974. 05. 31. Szeged

1980. Kecskemét 1983. 08. 15. selejt

Dízel-hidraulikus változatSzerkesztés

DízelmotorSzerkesztés

A járműben VI Js 13,5/17 típusú hathengeres négyütemű, előkamrás, soros motor van. Névleges teljesítménye 100 kW, fordulatszáma 1500 1/min, fogyasztása maximális terhelés mellett óránként 25,1 kg.

HajtóműSzerkesztés

A váltókat a Voith cég gyártotta, ami egy hidraulikus nyomatékmódosítóból és a hozzá kapcsolódó kétfokozatú sebességváltóból áll. A gyár neve ismerős lehet, hiszen az IKARUS buszokba is ők gyártották a váltót. A fokozatváltó az irányváltóval egybeépített. Az elosztóhajtóművek kardántengellyel hajtják a tengelyhajtóműveket.

ForgóvázSzerkesztés

A forgóváz hosszgerendái szekrénytartós szerkezetűek, könnyítő kivágásokkal. Rugózása egylépcsős, de többszörös és összetett. A tengelyek távolsága 1700 mm, a forgótányérok távolsága 4000 mm. A jármű által bejárható legkisebb ívsugár 50 m.

FékrendszerSzerkesztés

A mozdonyok kézifékkel és légfékkel is rendelkezik.

A kézifék a hátsó forgóvázat fékezi. A légfékberendezés működtetésére egy hatállású önműködő Knorr fékezőszelep és két háromállású nem önműködő fékezőszelep van. A beépített GI típusú légsűrítő percenként 75 l, 8 bar nyomású sűrített levegőt termel.

Hibrid változatSzerkesztés

 
Lillafüredi hibrid. Itt már nincs jelen az Mk48-as mozdonyoknál megszokott rövidebbik vég

Egy 230 millió Ft-os ökoturisztikai fejlesztés részeként a magyarországi Északerdő Zrt. tulajdonában levő Lillafüredi Állami Erdei Vasút 90%-os Európai Uniós támogatással magyarországi vasúti járművek felújítását tervező és végző cégek kooperációjában a vasúti közlekedés megindításának 90. évfordulójára elkészíttette a világ első 760 mm nyomtávú dízel-hibrid hajtásrendszerrel rendelkező mozdonyát. A jármű koncepciója az elérhető hajtási megoldásokkal korszerű, a hegyi vasút pályaviszonyaira gazdaságos üzemeltetés lehetőségét biztosító és a fokozottan védett karsztrendszer miatt környezetvédelmi szempontból is példaértékű működési elvre épült. Alacsonyabb üzemeltetési, karbantartási költségek mellett a fékezési energia egy részének visszanyerésével energia megtakarítást és a környezetbarát működés lehetőségét adja, ami a hibrid hajtás alkalmazásával volt elérhető. A hibrid mozdony egy 50 éves Mk48-as mozdony alvázára készült. Ugyan még mindig az Mk48 2021-es pályaszámot viseli, de annak a mozdonynak az alvázát leszámítva az összes részét lecserélték.

A másik hibrid mozdony Szilvásváradon van, a vasutat üzemeltető Egererdő szintén pályázati úton újított meg egy mozdonyt. Működési elve hasonló, de ennél a mozdonynál messziről nézve nem feltűnő a változtatás, a kocsiszekrény eredeti maradt.

Működési elve az átalakítás utánSzerkesztés

Az alap mozdony beépített teljesítménye, futóműve, a Knorr rendszerű fékberendezése az átalakítással nem változott. A mozdony vontatási energia ellátására egy Cummins dízelmotorral hajtott 400 V-os váltakozó feszültségű generátor szolgál. Az dízelaggregátor állandó névleges villamos teljesítménye 145 kW. A váltakozó áramú generátor egyenirányítón keresztül tölti a nagy tároló képességű lítium-vasfoszfát (LiFePO4) akkumulátorokat, illetve képes az áramirányítón keresztül a 2 db folyadékhűtésű állandó mágneses szinkron motor meghajtására. A villamos vontatómotorok egy iker- (egymástól független) fordulatszám csökkentő hajtóművön keresztül külön-külön hajtják a forgóvázak eredeti tengelyhajtóműveit. A mozdony vontatási célra leadható teljesítménye 130 kW.

A jármű három üzemmódban képes üzemelni:

  • Hibrid üzemmód: A vontatómotorok a váltakozó feszültségű generátorról és az akkumulátortól együtt kapják a vontatáshoz szükséges energiát,
  • Akkumulátoros üzemmód: A vontatómotorok csak az akkumulátortól kapnak energiát,
  • Dízel-elektromos üzemmód. A vontatómotorok csak a dízelmotortól a váltakozó feszültségű generátoron át kapják az energiát.

A fékberendezés és egyéb segédüzemi berendezéseket 10 bar nyomású elektromos meghajtású csavarkompresszor látja el. A hajtás és a jármű teljes vezérlésére korszerű mikroprocesszoros elektronikus járművezérlő berendezés szolgál. A járművezérlő felügyeli a jármű energiagazdálkodását, biztosítja a vonó és fékerők Z-V jelleggörbe szerinti szabályozását, a vezetési parancsok lekezelését a vezetőfülke kezelőszervektől.

Villamos üzemi fékSzerkesztés

A járművezérlő szabályozza az erdei lejtős vonalszakaszokon villamos fékezés alkalmazhatóságával az akkumulátorok töltését, az energia-visszatáplálást. A féküzemben visszatáplálással az Északerdő Zrt. LÁEV vasúti pályáin kb. 20-30%-os energia megtakarítás is elérhető. A beépített villamos berendezések karbantartásmentesek, a dízel aggregátor korszerű motorja csak minimális karbantartási műveleteket igényel.

Megújult vezetőállásSzerkesztés

Az átalakítással az eredeti mozdonyhoz képest nagyobb vezetőállás lett kialakítva. A mozdony vezetőfülkéjét kétirányú vezetéshez ergonómiailag áttervezték. A vezetőfülkébe beépített kezelőszervek a legkorszerűbb nagyvasúti járműveken alkalmazott típusúak lettek. A járművezérlő berendezés jelzéseit, információit központi LCD kijelző DMI-funkcióként (drivers-machine interface) jeleníti meg, támogatva a mozdonyvezető munkáját. A jármű géptere, vezetőfülkéje a megújult műszaki tartalomhoz illeszkedően korszerű, ugyanakkor egyszerű vonalakkal felépített, mutatva a jármű korszerű képességeit.

A mozdony fő műszaki adatai:

  • Sorozat: Mk48K (korszerűsített)
  • Beépített teljesítmény: 175 KW
  • Vontatási célú teljesítmény: 130 kW
  • Vontatási feszültségszint: 400 V
  • Vezérlési feszültségszint: 24 DC
  • A mozdony teljes tömege: 17,5 t
  • A mozdony teljes hossza: 8965 mm
  • Legnagyobb szélessége: 2390 mm
  • Legnagyobb magassága: 3415 mm
  • Legnagyobb konstrukciós sebessége: 50 km/h
  • Megengedett sebesség a LÁEV vonalain: 30 km/h
  • Fékberendezés: villamos visszatápláló fék, Knorr folytatólagos, kiegészítőfék, mechanikus állevatartófék
  • A legnagyobb vontatható tömeg 38 ezrelékes emelkedőn: 30 tonna

A 760 mm-es nyomtávú mozdony 9 hónap alatt épült fel és megkapta az üzemengedélyt, majd menetrendszerű forgalomba állt az utasok nagy örömére és tetszésére. A mozdony első menetrendi vonatát a LÁEV 90. évfordulóján 2010. november 14-én továbbította. Üzemi tapasztalatai igen kedvezőek. A Dorottya úti indulóállomásunktól Garadna végállomásig hibrid üzemmódban vontatja a szerelvényét. Garadnáról vissza (hegyről lefele) közlekedve tisztán akkumulátoros üzemmódban képes a mozdony a szerelvényét vontatni. Így nem terheli a környezetet, mivel a dízelmotor nem üzemel és csak a jármű futóművének gördülési zaja mérhető illetve hallható.[1]

Külső hivatkozásSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Mk48 témájú médiaállományokat.

ForrásokSzerkesztés