Rosenheim–Kufstein-vasútvonal

vasútvonal

A Rosenheim–Kufstein vasútvonal egy 31 km hosszú kétvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított vasútvonal Rosenheim (Németország) és Kufstein (Ausztria) között. A vonatok maximális sebessége 140 km/h. A vonal kapcsolatot biztosít München felé a München–Rosenheim-vasútvonalon és a Alsó-Inn-völgyi vasútvonalon Innsbruck felé. A vasút 1858. augusztus 5-én nyílt meg.[1] Jelenleg naponta kb. 32 személyszállító (EuroCity) és 20 teherszállító vonat közlekedik erre, összekötve Ausztriát, Németországot és Olaszországot.[2] Jövőbeli tervek között szerepel a vonal négyvágányossá való átépítése, de jelenleg csak kisebb munkák, (pl. zajvédő falak telepítése) zajlanak. A vonal része a transzeurópai vasúthálózatnak.

Rosenheim–Kufstein vasútvonal
Rosenheim vasútállomás
Rosenheim vasútállomás
A Rosenheim–Kufstein-vasútvonal útvonala
Vonalszám:950
Vonal:5702
Hossz:31,862 km
Nyomtávolság:1 435 mm
Feszültség:15 kV, 16,7 Hz ~
Üzemeltető:DB Netz
Maximális sebesség:140 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Rosenheim–Kufstein-vasútvonal témájú médiaállományokat.
München felé
Mühldorf felé
Holzkirchen felé
0,0 Rosenheim
Salzburg felé
A Rosenheimi íven át tovább Salzburg felé
2,0 Rosenheim south
6,1 Pfraundorf (Inn)
7,9 Raubling
Nicklheim felé
13,4 Brannenburg Wendelsteinbahn (keskeny nyomtáv)
15,8 Flintsbach am Inn
17,6 Fischbach (Inn)
24,7 Oberaudorf nyíltvonali vágánykapcsolat
25,0 Oberaudorf
30,5 Kiefersfelden Wachtlbahn (keskeny nyomtáv)
31,9 NémetországAusztria határ
Kufstein
Alsó-Inn-völgyi vasút Innsbruck felé

Bővítés szerkesztés

A Rosenheimből Kufstein irányába vezető szakasz négyvágányú bővítését többször is fontolóra vették és tárgyaltak róla, hogy a Brenner-bázisalagút üzembe helyezése után várható forgalomnövekedéssel megbirkózzanak.

Konkrét finanszírozási lehetőségek hiányában jelenleg főként kisebb bővítési intézkedések vannak folyamatban. Ezek közé tartozik a vasúti átjárók megszüntetése (legutóbb Flintsbachban és Brannenburgban) és a zajvédő falak kiterjedt telepítése, különösen az Inn-völgy településein, ahol a forgalom már így is nagyon zsúfolt.

A vonalat 2030-ig a Digitális Vasút Németországban elnevezésű indulócsomag részeként prioritásként digitális állomásokkal és ETCS-sel kell felszerelni.[3][4]

A Brenner-bázisalagút megközelítésének bővítési tervei részeként nagy kapacitású elkerülő vonalat terveznek Rosenheim körül. 2021. április 13-án a Deutsche Bahn a "lila" változatot mutatta be, mint a Kufstein melletti Schaftenau (Langkampfen) északi szakaszának előnyben részesített változatát. Fischbach és Niederaudorf között a meglévő vonalat keletre, a 93-as szövetségi autópálya felé helyezik át, ahol összeköttetést létesítenek az új vonallal.[5]

Irodalom szerkesztés

  • Siegfried Bufe: „Bayerns Tor zum Süden“ . In: Eisenbahn Geschichte 36 (2009), S. 36-47.
  • Siegfried Bufe: Salzburg – Bayern - Tirol. In Eisenbahngeschichte 36 (2009), S. 44.

Források szerkesztés

  1. ÖNB-ANNO+/Reichsgesetzblatt 1849-1918. alex.onb.ac.at. (Hozzáférés: 2010. augusztus 29.)
  2. Bufe, Siegfried (2009). „Bayerns Tor zum Süden (Bavaria's gateway to the south)” (német nyelven). Eisenbahn Geschichte (Railway History) (36), 36–47. o.  
  3. Bayern bekommt erstes Digitales Stellwerk auf einer Hauptstrecke in Deutschland. deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 2019. június 10. (Hozzáférés: 2019. június 10.) Archivált másolat. [2019. augusztus 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. július 3.)
  4. Digitale Schiene Deutschland #####. deutschebahn.com. Deutsche Bahn, 2019. szeptember 1.
  5. Variante Violett liegt vorne: Streckenverlauf steht fest. brennernordzulauf.eu. DB Netze, 2020. április 13.