Ultra Low Floor

ultra alacsony padlószintű villamos
(ULF szócikkből átirányítva)

Az Ultra Low Floor, vagy röviden ULF egy egyirányú villamostípus. Mint ahogy a neve is mutatja, a padlószintje ultra alacsony, belépőmagassága mindössze 19 cm.

ULF A
Bécsben
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó Siemens
Gyártásban

1995 (prototípus)

1997 - 2005
Pályaszámok 1 - 51
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma42 db
Méretek
Tömeg30 000 kg
Tengelyterhelés12 000 kg
Ütközők közötti hossz24 200 mm
Szélesség2400 mm
Műszaki adatok
Ajtók száma5 db
Tengelyképlet 1´+A´+A´+A´
Teljesítmény6 x 60 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF A témájú médiaállományokat.
ULF B
Bécsben
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó Siemens
Gyártásban 1995 (prototípus)
1998 - 2005 (sorozatkocsik)
Pályaszámok 601 - 701
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma66 db
Méretek
Tömeg43 000 kg
Tengelyterhelés12 000 kg
Hossz35 300 mm
Szélesség2400 mm
Műszaki adatok
Ajtók száma7 db
Tengelyképlet 1´+A´+A´+A´+A´+1´
Teljesítmény8 x 60 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF B témájú médiaállományokat.
ULF A1
Bécsben
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó Siemens
Gyártásban 2006 - 2015
Pályaszámok 52 - 131 (Bécs)
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma42 db db
Méretek
Tömeg30 000 kg
Tengelyterhelés12 000 kg
Hossz24 200 mm
Szélesség2400 mm
Nyomtávolság1435 mm
Műszaki adatok
Ajtók száma5 db
Tengelyképlet 1´+A´+A´+A´
Teljesítmény6 x 36 kW kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF A1 témájú médiaállományokat.
ULF B1
Bécsben
Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó Siemens
Gyártásban 2009 óta
Pályaszámok 702 - 778
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma66 db
Méretek
Össztömeg43 000 kg
Tengelyterhelés12 000 kg
Hossz35 300 mm
Szélesség2400 mm
Műszaki adatok
Ajtók száma7 db
Tengelyképlet 1´+A´+A´+A´+A´+1´
Teljesítmény8 x 36 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF B1 témájú médiaállományokat.

Két városban futnak ilyen járművek: az osztrák Bécsben, valamint a román Nagyváradon. Nagyváradon 10 darab ilyen villamos közlekedik, míg Bécsben 332 darab ilyen van, a járműveket a Wiener Linien üzemelteti. Gyártójuk a Siemens, formatervezőjük a Porsche.

AltípusokSzerkesztés

A típuscsaládnak négy altípusa van: egy rövidebb hosszúságú, A-val jelölt, valamint egy hosszabb, B helű változat is közlekedik, továbbá a második generációs járművek egy, az alsó indexben lévő 1-es azonosítóval rendelkeznek.

Altípus A A1 B B1
Városok Bécs Bécs, Nagyvárad Bécs Bécs
Sorozat első második első második
Gyártási időszak 1995; 1997 - 2005 2006 - 2015 1995; 1998 - 2005 2009 - 2017
Hossz 24,2 m 35,3 m
Férőhelyek 42 ülő, 94 álló 42 ülő, 94 álló 66 ülő, 141 álló 66 ülő, 143 álló
Darabszám 51 80 (Bécs) 101 100
10 (Nagyvárad)
Pályaszámok 1 - 51 52 - 131 (Bécs) 601 - 701 702-801
50 - 59 (Nagyvárad)
Légkondicionáló nincs van nincs van

TörténeteSzerkesztés

A járműtípust kifejezetten Bécs számára fejlesztették ki az ottani igények szerint. A városban 1992-ben született döntés új alacsony padlós villamosok beszerzésére. A kifejlesztéssel az SGP vállalatot bízták meg, melyet később a Siemens vásárolt fel. Elsőként két, részben alacsonypadlós kísérleti jármű született, melyek 1995-ben szállítottak először utasokat.[1]
1997-ben megjelentek az első szériadarabok, amik 1998 júniusában forgalomba álltak. Ebben a sorozatban egyaránt rövidebb (A) és hosszabb (B) altípusok is voltak. Az első rendelési sorozat 150 járművet foglalt magában, majd 2004-ben további 150 villamost rendeltek, amely még további 150 opcionálisan lehívható járművet is tartalmazott.

A második széria gyártása 2007-ben kezdődött meg. A második szériás járművek az első sorozat továbbfejlesztett változatai, külsejükben és belsejükben is történtek változtatások, így utastereik klimatizáltak lettek és a színvilágot a V metrótípuséhoz igazították. Az utolsó járművet 2017-ben adták át a bécsi közlekedési vállalatnak, és ezzel 342 db jármű után leállt a gyártás.

A kifejezetten Bécs számára készült járművet a gyártó megpróbálta máshová is eladni, így 2001-ben Münchenbe, 2004-ben az InnoTrans kiállítás útján Berlinbe,[2] valamint 2005-ben Grazba is elküldtek néhány napra egy-egy kocsit próbaútra, ám ezen városok egyike sem vásárolt a későbbiekben. A több próbafutás ellenére egyedül Nagyváradra sikerült még eladni ULF villamost. Ott politikai okból akartak gyorsan alacsony padlós villamosokat vásárolni, és 27,5 millió euróért cserébe sikerült 10 darab, egyébként Bécsnek készülő villamost megszerezni. Mivel a megszerzett villamosok az eredeti tervek szerint nem Nagyváradra kerültek volna, kinézetük is teljesen a bécsi szabvány szerint készült.

ElőfordulásSzerkesztés

BécsbenSzerkesztés

ULF villamosok Bécsben a 30-as járat kivételével az összes vonalon futnak. Fokozatosan érkeztek a városba, és váltották ki az idősebb E1-es villamosokat. Azonban már nem fog új ULF villamos érkezni, mivel 2014-ben kiírtak egy tendert új kocsik beszerzésére, melyet nem a Siemens, hanem a Bombardier nyert el a Flexity típussal. Az utoljára beszerzett ULF 2016-ban lett állományba véve.

A különböző altípusokkal a következő viszonylatokon találkozhatunk rendszeresen:

A altípus   O, 9, 33, 37, 40, 42, 44
A1 altípus   9, 10, 37, 40, 42, 44, 46, 52, 62
B altípus   D, 1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 67, 71
B1 altípus   D, 1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 67, 71

NagyváradonSzerkesztés

A nagyváradi polgármesteri hivatal 2008-ban 10 darab ULF villamost rendelt a Siemenstől. A szerződés szerint a cégnek az első darabot az év áprilisáig, további 5-öt az év végéig, a maradékot pedig a következő évben kellett leszállítania. A Siemens vállalta, hogy a villamosokat szokatlanul szűk határidővel szállítja, így azok megérkezhettek a helyhatósági választások előtt a városba. Ennek okán valószínűleg néhány Bécs számára készült darabot csoportosítottak át Nagyváradra, ami több gondot is okozott:

  • a villamosok nem a szerződésben szereplő kék-piros fényezéssel, hanem a bécsi közlekedési társaság színtervére festve érkeztek,
  • a belső feliratok egy része német nyelven szerepelt román helyett,
  • a villamosok jegykezelő berendezései a Bécsben használt jegyekhez készültek, a nagyváradi papírjegyekkel nem voltak kompatibilisek,
  • a villamosok érkezése előtt a megállók peronjának egy részét át kellett alakítani, mivel azok belógtak az ULF villamosok űrszelvényébe.

A Siemens a villamosokra 4 év garanciát vállalt. A villamosok 50-nel kezdődő pályaszámokat kaptak. Az összes villamos jelenleg is közlekedik, a város összes villamosvonalán bevetik őket.

Műszaki leírásSzerkesztés

Ennek a típusnak a különlegessége a mindössze 19 cm-es padlómagasság, ami nagyban megkönnyíti a kerekesszékeseknek a felszállást. Ezzel a padlómagassággal viszont már nem lehetséges normál módon a kocsiszekrény alá pakolni a kerekeket. A jármű felépítése így egyedibb, az állómotort és a kerekeket a csuklóba építették be, és valójában a csuklórészek viselik magukon a kocsiszekrényt is. További érdekesség, hogy az ULF-ek forgóvázzal sem rendelkeznek.

Az első szériás járművek vízhűtésesek, amit a második szériánál lecseréltek léghűtésesre, így csökkentve a jármű tömegét és gazdaságosabbá téve az üzemeltetést.

GalériaSzerkesztés

ForrásokSzerkesztés

  1. 1995 - Az első ULF közlekedése. [2016. április 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. március 24.)
  2. Bécsi villamos Berlinben – az ULF lesz a Siemens megmentője?
A Wikimédia Commons tartalmaz Ultra Low Floor témájú médiaállományokat.