Wikipédia

E villamoskocsi-típuscsalád

Villamos
(SGP E1 szócikkből átirányítva)

Az E villamossorozat egyirányú, magas padlós villamosokból álló típuscsalád; három típusból áll, az E, E1 és E2. Ismerős lehet Miskolcról, Bécsből, Graz-ból, Szarajevóból, Krakkóból, Gliwicéből, Będzinből,[1] Craiovából, Brăilából és Rotterdamból.
A járműveket két gyár is gyártotta: az SGP – amely ma már a Siemens csoport tagja –, és a Lohner, melyet még a típus gyártása alatt megvett a Bombardier. Mind a két gyár Bécsben végezte a gyártást, ám német DÜWAG-licenc alatt.
A villamosok mögé lehet kapcsolni c típusú pótkocsikat, de mehetnek szóló üzemmódban is.

E
Sima E sorozatú kocsi Szarajevóban
Sima E sorozatú kocsi Szarajevóban
Gyártási adatok
GyártóSGP
Lohner
Gyártásban1959–1962
Pályaszámok4401–4459
4601–4630
Méretek
Tömeg22500 kg
Hossz19 711 mm
Ütközők közötti hossz20335 mm
Szélesség2200 mm
Magasság3200 mm
Forgócsaptávolság6000 mm
Műszaki adatok
Teljesítmény2 x 95 kW
2 x 110 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz E témájú médiaállományokat.
E1
E1 kocsi Bécsben
E1 kocsi Bécsben
Gyártási adatok
GyártóSGP
Lohner/Bombardier
Gyártásban1966–1976
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma126 fő
Ülőhelyek száma34 db
Méretek
Tömeg23 800 kg
Hossz14 700 mm
Ütközők közötti hossz20 355 mm
Szélesség2 236 mm
Magasság3 201 mm
Padlómagasság905 mm
Forgócsaptávolság6 000 mm
Tengelytávolság1 800 mm
Nyomtávolság1435 mm
Minimálisan járható pályaívsugár18 m
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség60 km/h
Ajtók száma4 db
(2+2+2+2) db
Motor2 db WD 785
Vontatási feszültség550
Tengelyek száma6
Teljesítmény2 x 150 kW
Kézifékszolenoid
Sínfék6 sínféktörzs (3,2 m/s2 maximális lassítással)
Üzemi fékvillamosfék (1,9 m/s2 üzemi lassítással)
Rögzítőfékkézifék
A Wikimédia Commons tartalmaz E1 témájú médiaállományokat.
E2
E2 kocsi Bécsben
E2 kocsi Bécsben
Gyártási adatok
GyártóSGP
Bombardier
Gyártásban1977–1990
Pályaszámok4001–4098
4301–4324
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma44 db
Méretek
Tömeg24500 kg
Hossz2300 mm
Szélesség2265 mm
Magasság3200 mm
Műszaki adatok
Motor2 x WD 785
Teljesítmény2 x 150 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz E2 témájú médiaállományokat.

Típusváltozatok szerkesztés

Kép Típus Város Gyártási év Pótkocsi
  E   Bécs
  Szarajevó		 1959 - 1962 nincs
  E1   Bécs, Graz
  Miskolc
  Krakkó, Gliwice és Będzin
  Brăila, Craiova
  Rotterdam		 1966 - 1976 c2, c3, c4
  E2   Bécs 1977 - 1990 c5

Típustörténet szerkesztés

A Lohner által DÜWAG-licenc alapján épített E sorozatú villamosok 1959-ben jelentek meg Bécsben. Két prototípus kocsi készült 4401 és 4402 pályaszámmal, előbbi Elin/Kiepe, utóbbi Siemens berendezésekkel. Ez a két kocsi volt a teljes típussorozat elődje. A 4401 elektronikája jobbnak bizonyult, így ezt vették alapul a sorozat építésekkor. Összesen 30 db járművet készített az SGP (4601–4630 pályaszámcsoport), valamint 59-et a Lohner (4401–4459 pályaszámcsoport). A járművek modernnek számítottak és egyetlen bajuk volt: a gyenge motor miatt nem nagyon lehetett vele pótkocsit vontatni.

Ezt az egyetlen kis hibát orvosolták a továbbfejlesztett E1 sorozattal, ami erősebb motorokat kapott, ezzel lehetővé vált a pótkocsik vontatása. Az első darabot az SGP gyártotta 1966-ban, majd a Lohner is megjelent gyártóként. Az SGP kocsijai 4631–4868, a Lohneré 4461–4560 pályaszámot kaptak Bécsben, illetve a Lohner 1971-ben már beolvadt és Bombardier-Rotax néven futott. A beolvadáskor a típuson is néhány további változtatásokat eszközöltek, amit később az összeolvadás előtt gyártott példányok legtöbb részén is utólagosan módosítottak. A típusból összesen 427 darab készült 1976-ig.

Az E1-es sorozat továbbfejlesztése, az E2 típus lett. Főbb különbség, hogy a mechanikus kapcsolószerkezetet elektromotorral mozgató, hibridnek tekinthető GEAMATIC-hoz képest korszerűbb elektronikát kapott. A jármű kinézetében is megváltozott az elődjéhez képest, ez már a Mannheim típuscsalád tagja. Kisebb módosítások is történtek, például az utastér elrendezésében, a légcserélő és üvegezés tekintetében, valamint kapott egy plusz, ajtónyitáskor előhúzódó kiegészítő lépcsőfokot. A motor és a forgóváz nem módosult, azok egy az egyben maradtak. A 4001–4098 pályaszámú járműveket az SGP, a 4301–4324 pályaszámúakat a Lohner utódja, a Bombardier gyártotta. Összesen 112 jármű készült, mind Bécs számára.

Előfordulás szerkesztés

Bécsben szerkesztés

 Lásd még: Bécs villamosvonal-hálózata

Bécsben, mint gyártásuk helyeként ez a típus a megjelenése óta közlekedik. Ide a Lohner és az SGP is gyártott kocsikat, de az eltérő gyártótól származó kocsik kinézetre megegyeznek, köztük leginkább csak pályaszám alapján lehet különbséget tenni. Bécsben mind a három altípus szállított utasokat. Először az E típus állt forgalomba 1959-ben, majd az E1-es 1966-ban, végül a legmodernebb E2-esek 1978-ban. A jellegzetes piros típuscsalád igazán hozzánőtt a városképhez és sokáig csak ezek a villamosok közlekedtek Bécsben. Majd az alacsony padlós ULFek megjelenésével elkezdték a selejtezéseket, valamint használtan eladni a járműveket más városokba. A sima E típus utolsó példányait 2007-ben vonták ki a forgalomból, utoljára a 10-es és 62-es viszonylatokon futottak. Belőlük egy darabot (4401) a villamosmúzeumban megőriztek, üzemképes állapotban. Az E1 típus 2022. július 1-én közlekedett utoljára, az utolsó időben csak a 30-as vonalon lehetett találkozni a típussal. Belőlük kettőt (4549, 4814) a villamosmúzeumban megőriztek, üzemképes állapotban. A c3-as pótkocsikból kettőt (1101, 1110), a c4-es pótkocsiból egyet megőriztek (1373) Az E2 villamosok jelenleg is forgalomban vannak, de az újabb ULFek érkezésével egyre jobban visszaszorulnak, több vonalon már egyáltalán nem is közlekednek a magaspadlós kocsik. Végső eltűnésük még nem tisztázott, de már biztosan nem maradnak sokáig forgalomban a hamarosan érkező Bombardier Flexityk miatt. A sorozat legmodernebb E2-es tagjainak nagy része még mindig közlekedik.

Bécsi pályaszám tartomány
E típus E1 típus E2 típus
SGP
gyártásúak
 4601–4630 4631–4868 4001–4098
Lohner
gyártásúak
 4401–4459 4461–4560 4301–4324
Altípus Viszonylat Kocsiszín
E1   , városnéző Favoriten
E2 D, 1, 2, 5, 6, 11, 18, 25, 26, 30, 31, 38, 40, 41, 43, 46, 49, 60, 62, 71 Floridsdorf, Brigittenau, Hernals, Gürtel, Favoriten, Simmering, Rudolfsheim, Ottakring, Speising

Graz villamosai szerkesztés

Az ausztriai Graz 2006 és 2007 között bővítette a villamoshálózatát, ezért szükségesség vált további járműveket vásárolni. Bécsből három használt E1-est vásárolt Graz 2007-ben, és ott őket 290-es sorozatba sorolták, pályaszámuk 291, 292 és 293.

 Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

Miskolci E1-esek szerkesztés

 Lásd még: Miskolc villamosvonal-hálózata

Miskolc 2002 és 2004 között vásárolt használtan E1 -es villamosokat, valamint c3-as pótkocsikat. A rendkívül korszerűtlen és a pályát nagy mértékben rongáló bengáli (FVV CSM) villamosok cseréje halaszthatatlan volt, de új járműveket nem tudtak beszerezni, így jött szóba a bécsi villamosok vásárlása. Csak ideiglenes szerepet szántak nekik, amíg meg nem érkeznek az új villamosok, végül mégis 12 évig szolgáltak a városban. Összesen 18 darab került utasforgalomba, valamint volt még egy plusz tanulójármű, és több "alkatrészbánya" is. Az első szerelvény 2003. március 14-én állt utasforgalomba Miskolcon. Beszerzésükkor kisebb módosításokat hajtottak végre: főáramú helyett 24V-osra cserélték a világítást, és teljesen zárt vezetőfülkét építettek be, korszerűsített fűtéssel és Az utastérben a bal oldali kettős üléssort egysorosra cserélték.
Mivel ezek a járművek egyirányúak csak a 2-es vonalon tudtak közlekedni, illetve amikor létezett még a 0-s viszonylaton is felbukkantak.
Az új alacsony padlós Škoda 26T villamosok érkezésével az E1-esek kiszorultak a forgalomból, a búcsúmenetet 2015-ben tartották.[2] Nosztalgiának a 185-ös pályaszámú járművet jelölték ki, ami a 300-as pályaszámú c3-as pótkocsival a mai napig felbukkan nosztalgiajáratként. A többi járművet eladták. Két darabot a Lillafüredi Kisvasút vett meg, melyekből kisvasúti járművet szeretnének csinálni.

Miskolci állományi adatok
Miskolci pályaszám Gyártási év Gyártó Bécsi pályaszám Miskolci beszerzés éve Miskolci selejtezés Megjegyzés
180 1969 SGP 4714 2002 2015 Leállítva: 2009
181 1969 SGP 4717 2002 2015 Elbontva: 2015
182 1969 SGP 4722 2002 2015 Eladva a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesületnek[3]
183 1969 SGP 4723 2002 2015 Leállítva: 2014.
184 1969 SGP 4724 2002 2015 Elbontva: 2015
185 1969 SGP 4707 2002 – Nosztalgiajármű
186 1969 SGP 4718 2002 2015 Leállítva: 2013
187 1969 SGP 4720 2002 2010 2010-ben elszállították a tiszalúci óvodába
188 1966 SGP 4658 2004 2015
189 1966 SGP 4652 2004 2015 Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, kisvasúti járművé fogják átalakítani.[4] 2004-ben tanuló villamos volt
190 1968 SGP 4703 2004 2015 2004. november 8-án elektromos tűz miatt kiégett a vezetőfülkéje, első próbajáratok 2005 augusztusának elején.
191 1968 SGP 4705 2004 2015 Elbontva: 2015
192 1968 SGP 4678 2004 2015 Elbontva: 2015
2006. január 18-án a 302-es pótkocsival együtt kisiklott.
193 1968 SGP 4697 2004 2015 Leállítva: 2011, visszavéve, leállítva: 2013
194 1968 SGP 4684 2004 2015 Leállítva: 2011, visszavéve, leállítva: 2013
195 1986 SGP 4690 2004 2015 Eladva a Lillafüredi Kisvasútért alapítványnak, kisvasúti járművé fogják átalakítani.
196 1986 SGP 4708 2004 2015
197 1986 SGP 4702 2004 2015
199 1969 SGP 4716 2003 201? Eredetileg alkatrésznek vásárolták, majd 2006-ban tanulóvillamos lett. Utasforgalomban nem vett részt.
– 1967 SGP 4646 2003 2003 Alkatrésznek vásárolva
– 1966 SGP 4643 2003 2003
– 1967 SGP 4669 2003 2003
– 1967 Lohner 4463 2004 2004
– 1968 SGP 4676 2004 200?
– 1967 SGP 4657 2004 200?
– 1969 SGP 4713 2007 20??

Krakkói járművek szerkesztés

Krakkó 2004-ben vásárolt Bécsből használt E1 járműveket és c3 pótkocsikat. Jelenleg 73 darab E1 motorkocsi fut itt belőlük.
Krakkóban a villamosok jelentős modernizáláson estek át: átfényezték őket kék színre, új utastájékoztatást kaptak, megújult az utastér, valamint ikerfényszórósították őket.

Rövid Rotterdami használat, majd irány Craiova szerkesztés

A hollandiai Rotterdam 2002-ben döntött úgy, hogy az Alstom Citadis típusú alacsony padlósok érkezéséig vásárol néhány E1-es járművet használtan Bécsből. Eleinte komoly problémák voltak velük, főleg fékezésből adódtak baleseti helyzetek miatt. A csuklósokat néhány hónap után kivonták a forgalomból, mivel már nem volt rájuk szükség. A selejtezett járműveket aztán eladták a romániai Craiova városba, ahol jelenleg 9 darab E1-es közlekedik.

A szintén romániai Brăila városban szerkesztés

A romániai Brăila városa 2008-ban és 2009-ben vásárolt összesen 11 darab használt E1-est Bécsből. A 11 villamosból jelenleg már csak 4 darab közlekedik [5].

Szarajevóban szerkesztés

Szarajevó szintén Bécsból vásárolt használt járműveket, méghozzá sima E típusúakat, 2005 és 2009 között. Pályaszámuk a 701–716 tartományba esett. Jelenleg [6] 3 db van forgalomban 550, 551 és 552 pályaszámmal, amiket 2017 októberében kaptak. A többi villamost selejtezték. [7]

Műszaki leírás szerkesztés

A kocsiszekrény hegesztett acélvázra épülő szerkezet. A villamos hattengelyes, Jacobs-forgóvázas kivitel, a háromból a középső nem hajtott, a másik kettő monomotoros hajtású, szolenoid tárcsafékekkel. A szerelvény el van látva kézifékkel és sínfékkel is. A vezérlés menetkapcsolóval történik, ez eredetileg bütyköstárcsás, és sebességmérővel, valamint menetíróval van kiegészítve.
Minden jármű két motorral rendelkezik, egy az első (A) és egy a hátsó (B) kocsiszekrényben. Az egy darab félpantográf áramszedő az első kocsiszekrény elején helyezkedik el.

 Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

Galéria szerkesztés

Kapcsolódó szócikkek szerkesztés

Források szerkesztés

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=E_villamoskocsi-típuscsalád&oldid=26668945”