58-as villamos (Budapest)
A budapesti 58-as jelzésű villamos Budagyöngye és Zugliget között közlekedett. A járatot a Budapesti Közlekedési Vállalat üzemeltette.
| 58-as jelzésű villamosvonal | |||||||||||||
| |||||||||||||
_t%C3%A9r._Fortepan_10299.jpg) | |||||||||||||
| V típusú motorkocsi a Széll Kálmán téren | |||||||||||||
| |||||||||||||
| Történeti adatok | |||||||||||||
| Státusz: | megszűnt | ||||||||||||
| Korábban: | 81 (1945–1955) | ||||||||||||
| Első üzemnap: | 1955. május 16. | ||||||||||||
| Utolsó üzemnap: | 1977. január 16. | ||||||||||||
| Üzemi adatok | |||||||||||||
| Jellege: | alapjárat | ||||||||||||
| Település: | Budapest | ||||||||||||
| Üzemeltető: | Budapesti Közlekedési Vállalat | ||||||||||||
| Járműtelep: | Szépilona kocsiszín | ||||||||||||
| Járművek: | BKVT V típus | ||||||||||||
| Végállomások | |||||||||||||
| Induló állomás: | Budagyöngye | ||||||||||||
| Érkező állomás: | Zugliget | ||||||||||||
| Útvonaladatok | |||||||||||||
| |||||||||||||
| Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||
| Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||
| Villamosok: | Budapest villamosvonal-hálózata | ||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz 58-as jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat. | |||||||||||||
| Hasonló nevű viszonylatok | ||
 58-as villamos | ||
Története
szerkesztés
A budapesti 58-as villamos története 1921. december 29-én kezdődött, azonban ekkor még nem Zugligetben: a Berlini (Nyugati) tér és a mai Móricz Zsigmond körtér között indult meg a forgalma a Szemere utca – Szabadság tér – Kiskörút – Horthy Miklós (ma Bartók Béla) út útvonalon, az 57-es viszonylat párjaként. 1926. július 12-én mindkét járat megszűnt.
1955. május 16-án – a viszonylatjelzések 70 alatti tartományba sorolása miatt – a zugligeti 81-es villamos jelzését 58-asra módosították. Az 58-as a Széll Kálmán tértől a Szilágyi Erzsébet fasoron és a Zugligeti úton haladva érte el a zugligeti végállomását. Utasforgalma a libegő 1970-es átadása után jelentősen megnövekedett. Az 1970-es évek második felében ismét fellendült a trolibuszvonal-építés, ennek hatására 1976-ban az 58-as villamos trolival történő felváltásáról határoztak.[1] Ennek hatására, amikor 1976. szeptember 11-én befejeződött a Szilágyi Erzsébet fasori villamospálya 1975. július 7. óta tartó felújítása, a villamos már véglegesen Budagyöngyéig közlekedett. A pálya leromlott állapota miatt ekkoriban bizonyos szakaszokon csak egy vágányon jártak a villamosok. 1977. január 3-ától már a Szarvas Gábor utcai megállóhelyig megosztva közlekedett, ezzel együtt a Csiga utcai megálló és a zugligeti végállomás megszűnésével a zugligeti szakasza lerövidült, illetve új végállomást alakítottak ki neki. Január 16-án közlekedett utoljára Zugligetbe villamos, másnap már az 58V jelzésű busz pótolta. A trolibusz végül nem épült meg, a pótlóbusz pedig 158-as jelzéssel véglegessé vált. A járat emlékét 1983 és 2023 között a Csermely-völgyben üzemelő zugligeti kemping bejáratánál kiállított, hajdanán 1043-as és az 1061 pályaszámot viselő BKVT V típusú "ezres" villamosok őrizték, amelyeket a Közlekedési Múzeum 2023. május 16-án az Északi Járműjavítóba szállított felújítás céljából.[2]
Megállóhelyei
szerkesztés| 58 (Budagyöngye ◄► Zugliget) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sorszám (↓) | Megállóhely | Sorszám (↑) | Átszállási kapcsolatok 1976 végén | ||||
| 0 | Budagyöngye végállomás |
5 |  56 22, 56, 122
| ||||
| 1 | Zalai út[3][4] | 4 | |||||
| 2 | Szarvas Gábor utca[5] | 3 | |||||
| 3 | Zugligeti út 64.[3] | 2 | |||||
| 4 | Libegő (Csiga utca)[5] | 1 |  Libegő
| ||||
| 5 | Zugliget végállomás |
0 | |||||
Érdekesség
szerkesztés- A legnagyobb szintkülönbséget leküzdő adhéziós villamosvonal volt a főváros közlekedéstörténetében: A vonal legmeredekebb szakasza az 59 ezrelékes emelkedést érte el.[6]
- A BKV 2002–03-as évre szóló vonalhálózati térképén szerepelt egy 58A jelzésű járat, ami a Moszkva (ma Széll Kálmán) tér és Budagyöngye között közlekedett volna a reggeli csúcsidőben 6:30 és 9:42 között, azonban a BKV a Szilágyi Erzsébet fasor és a Moszkva tér–Szilágyi Erzsébet fasor kereszteződésénél lévő lámpa áteresztőképességének túlterheltségére hivatkozva nem indította el.[7]
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ 1976. július 7. – Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1) – Javaslatok a trolibuszközlekedés fejlesztésére és annak ütemezésére II. ütem (250–251. oldal). Hungaricana. (Hozzáférés: 2018. április 1.)
- ↑ Elszállították felújításra a zugligeti villamosokat.
- ↑ a b Három évtizede nincs 58-as villamos. Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület, 2007. január 20. [2018. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. április 1.)
- ↑ Kell-e nekünk az ötvennyolcas?. Kemsei Zoltán, iho.hu, 2014. január 3. [2018. április 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. április 1.)
- ↑ a b 1976-os FSZU. Németh Zoltán Ádám, villamosok.hu. (Hozzáférés: 2018. április 1.)
- ↑ Varga Ákos Endre - Tour de Trams-pótló járat, második rész: Würzburg és Düsseldorf (hampage.hu)
- ↑ Az 58A villamos. bubus.freeweb.hu. [2016. május 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. április 15.)
Források
szerkesztés- Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 246–247. o. ISBN 9786155009150
További információk
szerkesztés
