Budapest tömegközlekedése

a város közlekedésének leírása
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. június 2. 7 változtatás vár ellenőrzésre.

Budapest tömegközlekedésének lebonyolítója az ArrivaBus Kft., a BKV Zrt., a Volánbusz Zrt. és a MÁV-HÉV Zrt., amelyek a Budapesti Közlekedési Központ és az Építési és Közlekedési Minisztérium megrendelésére a metró-, autóbusz-, trolibusz-, HÉV- és villamoshálózatot üzemeltetik.

Budapest tömegközlekedése
A 7-es busz és a 19-es villamos
A 7-es busz és a 19-es villamos
Adatok
Ország Magyarország
VárosBudapest
Működés kezdete1800-as évek
Járműfajtaautóbusz, villamos, trolibusz, metró, fogaskerekű vasút stb.
Hálózatmetró, HÉV, autóbusz, villamos, trolibusz
Éjszakai hálózatéjszakai autóbusz
Üzemeltetés
Megrendelő
Üzemeltető
  • ArrivaBus Kft.
  • BKV Zrt.
  • MÁV-HÉV Zrt.
  • Volánbusz Zrt.
  • Tarifarendszerfőként papíralapú, néhány jegytípus elektronikus is[1]
    A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest tömegközlekedése témájú médiaállományokat.

    Története

    szerkesztés
     
    A Millenniumi Földalatti Vasút felszíni szakasza a Hősök terénél

    Budapest közlekedése a 19. században

    szerkesztés

    A 19. században az ország fejlesztésének középpontja Pest-Buda, ill. Budapest lett. A város fejlődése elválaszthatatlanul egybeforr a központosítottan kiépített vasúthálózat térszervező, társadalmi munkamegosztást és városodást elősegítő hatásaival.

    Amikor a főváros nagyvárossá válásának összetett folyamatából (népesedési, gazdasági, politikai, tárgyi feltételek) kiemeljük a modern közlekedési infrastruktúrát, (kiépítését, működésének jellemzőit, városra gyakorolt járulékos hatásait) óhatatlanul leegyszerűsítünk.

    A fejlődés minőségi és mennyiségi mutatói eltakarják azokat a különböző érdekstruktúrákat, melyek befolyásolják (felgyorsítják vagy késleltetik) a folyamatokat. Szinte egyenes vonalúnak tűnik a modernizáció, pedig egy nagyváros hálózataihoz fűződő érdekek a legváltozatosabbak – gyakran egymásnak ellentmondóak – lehetnek. A Lánchíd tulajdonosai nem voltak érdekeltek egy második Duna-híd megépítésében, a bérkocsisok sikerrel odázták el a taxiközlekedés engedélyezését, a lóvasutak önköltségeiket akarják leszorítani, az utasok a járatszámot növelni. Értelemszerűen, az erősebb érdekérvényesítő képességgel rendelkező csoportok hatékonyabban tudták képviselni érdekeiket.

    A városegyesítés utáni periódusban – tehát tudatos városfejlesztés eredményeként – jön létre a budapesti életet máig átható gyűrűs-sugaras városszerkezet. Elkészülnek a város – jelentőségüket ma is őrző – modern útvonalai: az Andrássy út és a Nagykörút. A pesti oldal két nagy pályaudvarának forgalmi kapcsolatai is kiválóak: a Nyugati pályaudvar közvetlenül a Nagykörúton áll, a Keleti pályaudvar pedig kezdőpontja annak a hangsúlyos forgalmi tengelynek, amelyik a Rákóczi út, kiszélesített Kossuth Lajos utca, Erzsébet híd útvonalon átvezet a Duna jobb partjára, és ott több irányba szétágazik.

    A város növekvő és egyre jobban strukturált közlekedési rendszerének fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a főváros népességének gyarapodásával. A növekvő városban a 19. század valamennyi közlekedési eszköze (bérkocsik, omnibusz, lóvasút, villamos, földalatti) jelen van.

    Az 1870 előtti évtizedekben a város közlekedési eszközeit leginkább kisvállalkozók működtetik. Az 1870-es évtizedtől kezdődően lassan, de fokozatosan megváltozik a korszellem: a város közlekedési infrastruktúrájában egyre nagyobb szerepet játszanak a közlekedési vállalatok, részvénytársaságok. Az 1880-as évtized utolsó éveitől pedig már nem az invenció, hanem sokkal inkább az innováció jellemzi a közlekedés fejlődését. Már nem vállalkozó kedvű emberek ötletessége, speciális technikai ismeretei alakítják a város közlekedési struktúráját, hanem szabadalmak, gyártmányok, technikai fejlesztések formálják. Budapest nyitott az újdonságokra és büszke eredményeire.

    Az első fővárosi lóvasúti vonal (1866) Európában a hatodik. Budapest az első olyan európai város, melynek belvárosában épült meg a villamosvasút (1887). Az 1896-ban megnyitott Földalatti vasút pedig London után a második Európában.

    Érdekes módon, a korszerűtlen omnibusz (1832-1929 között működő) forgalma a századforduló éveiben teljesedett ki leginkább. 1900-ban 48 db, egy év múlva már 122 omnibuszkocsi járta a város utcáit. A járatok elsősorban a város szórakoztató (színházak, orfeumok, mulatók) és kiránduló pontjait (budai hegyvidék) érintették. A csak "mérsékelt ügetésben" haladó omnibuszokat karlengetéssel lehetett megállítani.

    Az 1866-tól működő lóvasút utasforgalma – eltekintve az 1874-1880 közötti időszaktól – egyenletesen emelkedett. A hangos kürtszóval robogó lóvasutak szállítják az utasokat a terjeszkedő város egyre távolabbi végpontjai felé. A járatok irányát más és más szín-összeállítású zászlókkal jelzik.

    A lóvasút és villamosvasút fejlődésében 1896-ban döntő fordulat következik be: ebben az évben a villamos már 130 km hosszú vágányhálózaton mintegy 27 viszonylaton közlekedik, a lóvasutak forgalma pedig drasztikusan visszaesik. 1895-ben még 23 millió utast szállítanak, 1896-ban alig 300 ezret. A villamosvasúti társaságok külön nyári és téli menetrendet készítettek. A legsűrűbb járat percenként indult, a legritkább 10 percenként. A századforduló fővárosának utcaképéhez szervesen hozzátartozik a sűrű vonalhálózattal rendelkező, sárga és barna villamoskocsik látványa.

    Budapest közlekedése a 20. században

    szerkesztés
     
    A legmodernebb autóbusz 1930 előtt
     
    75-ös villamos 1930 előtti évekből

    Budapest közlekedése a 21. században

    szerkesztés
     
    Népligetig közlekedő Volvo 7700A típusú autóbusz a 103-as vonalán, 2005-ben

    A 2008-as új paraméterkönyv

    szerkesztés

    2008. augusztus 21-én átszervezték a budapesti közlekedést: elsősorban a buszhálózatot gyökeresen átalakították, sok járatot átszámoztak, több megállót is átneveztek.

    A metró-, HÉV- és vasúti átszállási lehetőségeket a megállónevekben jelölték: a metróközlekedést "M" betűvel, a HÉV-közlekedést "H" betűvel jelölték. A vasúti kapcsolatok jelzésére a vasútállomás, illetve a pályaudvar neve lett a megálló neve is. (Például: Népliget M, Batthyány tér M+H, Zugló vasútállomás, Kelenföld vasútállomás.) Ahol ezek közül több is megtalálható, ott ezt is jelzik: Örs vezér tere M+H, Keleti pályaudvar M. Ezek a feliratok feltűnnek a menetrendekben és a viszonylatjelző táblákon is (lásd a jobb oldali képet).

    Az átszervezés célja egy olcsóbban üzemeltethető, az igényekhez mégis jobban alkalmazkodó, jobb szolgáltatást nyújtó hálózat kialakítása volt: a kocsikilométerek számát összevonásokkal igyekeztek csökkenteni, ezzel a kényszerátszállások számát csökkentve (például hosszú 5-ös autóbuszvonal, a korábbi 5-ös, 67V és a 25-ös járatok egyesítésével). Emellett menetrendi hangolásokkal tervezték csökkenteni az utazásra fordítandó időt. Az új rendszer gyakori kritikája[forrás?], hogy az előnyök nem tudnak maradéktalanul érvényesülni, mert a BKV nem képes a megnövekedett menetirányítási feladatokat kezelni. Valamint a változtatások nem voltak kellően előkészítve, így a menetidőket számos helyen irreálisan határozták meg, és a változással járó utastájékoztatási feladatokat nem látták el megfelelően.

     

    A budapesti metró jelenleg négy vonalon üzemel:

    • 23 db Ganz gyártmányú villamos motorkocsi az M1-es metróvonalon. Pályaszám: 21–43. Beszerzés: 1973–1987
    • 22 db Alstom Metropolis (AM5–M2) típusú metrószerelvény az M2-es metróvonalon. Pályaszám: 410–519. Beszerzés: 2009–2013
    • 15 db Alstom Metropolis (AM4–M4) típusú metrószerelvény az M4-es metróvonalon. Pályaszám: 520–579. Beszerzés: 2012–2013
    • Metrovagonmas által gyártott metrókocsik az M3-as metróvonalon (37 db szerelvény):
      • 74 db 81–717.2K típusú vezérlő-motorkocsi. Pályaszámok: 600–673. Beszerzés: 2017–2018
      • 148 db 81–714.2K típusú motorkocsi. Pályaszámok: 6000–6147. Beszerzés: 2017–2018
     

    Budapesten (ill. az akkor még különálló Pesten) az első lóvasút 1866. július 30-án nyílt meg, mely jelentős népszerűségre tett szert, így számos újabb követte. Az első villamos közúti vasút azonban nem egy korábbi lóvasúti vonal villamosításából született, hanem a Siemens & Halske cég a Nagykörúton, azon belül is a Nyugati pályaudvar és a Király utca között új vonalat épített ki. A főváros első villamosvonala az 1887. október 1-jén kiadott engedély alapján már november 28-ára el is készült. Ma 36 különböző villamosjárat közlekedik a városban, mely így közlekedési rendszerében a mai napig meghatározó jelentőségű. Fénykorában a mainál jóval nagyobb hálózattal rendelkezett.

    Járműpark

    szerkesztés
     
     
    Volvo 7700A típusú autóbusz a 200E jelzésű járaton, Budapesten

    Budapest közösségi közlekedésében a legnagyobb szerep az autóbuszoknak jut. Jelenleg a Budapesti Közlekedési Központ megrendelésére több mint 200 járat közlekedik. Megkülönböztetnek alap-, betét- és gyorsjáratokat, valamint ideiglenes pótlójáratokat. Az alapjáratok általában az útvonalukat érintő minden megállóban megállnak, a gyorsjáratok csak az útvonalukba eső fontosabb, forgalmasabb megállókban állnak meg, a betétjáratok pedig rövidített útvonalon haladnak.

    Járműpark

    szerkesztés

    A BKV közel 900 autóbuszt üzemeltet, amelyekből közel 500 szóló, 350 csuklós, illetve 53 midi- vagy mikrobusz.

    Az állomány kb. 50%-a Mercedes-Benz, 20%-a Volvo, 15%-a Ikarus/Modulo, illetve 10%-a Van Hool. Elenyésző számban előfordulnak Karsan, Solaris, Renault és Vehixel autóbuszok is.

    Mennyiség Típus Állományba vétel
    15 Ikarus 412 szóló busz 1999–2001
    5 Ikarus-EAG E91 midibusz 2020–2021
    18 Ikarus V127 szóló busz 2014–2015
    1 Ikarus V187 csuklós busz 2012
    50 Modulo M108d szóló busz 2015–2016
    21 Modulo M168d csuklós busz 2018–2021
    8 Modulo C68E midibusz 2016
    16 Volvo 7000 szóló busz 2015–2016
    27 Volvo 7700 szóló busz 2012–2021
    28 Volvo 7700 hybrid szóló busz 2018
    82 Volvo 7700A csuklós busz 2004–2006
    12 Volvo 7900 hybrid szóló busz 2018–2019
    14 Van Hool AG300 csuklós busz 2009
    2 Van Hool newA330 szóló busz 2013–2017
    41 Van Hool newA330 CNG szóló busz 2014–2020
    43 Van Hool newAG300 csuklós busz 2015–2021
    4 Solaris Urbino 8.9 LE midibusz 2022–2023
    7 Solaris Urbino 10 midibusz 2014–2021
    16 Karsan ATAK midibusz 2015–2018
    65 Mercedes-Benz Citaro szóló busz 2012–2024
    1 Mercedes-Benz Citaro2 szóló busz 2021
    21 Mercedes-Benz Citaro G csuklós busz 2018–2024
    76 Mercedes-Benz Conecto szóló busz 2015–2017
    125 Mercedes-Benz Conecto2 szóló busz 2020–2022
    55 Mercedes-Benz Conecto G csuklós busz 2016–2021
    100 Mercedes-Benz Conecto2 G csuklós busz 2020–2022
    4 Vehixel Cytios mikrobusz 2014–2019
    6 Renault Master mikrobusz 2010–2018
    3 Mercedes-Benz 515 Sprinter mikrobusz 2020–2024

    A ma is üzemelő budapesti trolibuszhálózat kialakulása 1949-ben indult, a 70-es trolibusz megnyitásával, (amely Sztálin 70. születésnapja alkalmából kapta a számát). A trolibusz mai formájában azonban először 1933-ban jelent meg Budapesten, Óbudán. Budapesten jelenleg 15 trolibuszviszonylat van.

    Járműpark

    szerkesztés

    Nagyrészt Solaris trolibuszok közlekednek (kb. 120 db), de előfordulnak Ikarus trolibuszok is (kb. 20 db) is.

    A BKV – a BKV Tours-on keresztül – turisztikai célból mikrobuszokat üzemeltet március elejétől október közepéig a Margitszigeten. Ezek az UAZ 451-es típusú mikrobuszok egy gépes- és két pótkocsiból állnak. Az első generációt 1977. április 1-jén állították forgalomba.

    2015. november 6-tól a mikrobusz a Városligetben közlekedik, Budapesti Sétajárat néven.

    2013 novemberében a BKK elindította a 219-es járatot, mely csak előre, telefonon bejelentett igény esetén közlekedik. Ugyanekkor a 260-as buszt a Virágosnyereg útig hosszabbították, azonban a Kocsis Sándor úttól csak igény esetén érintette Csúcshegy–Harsánylejtő térségét (ez a járat 2016 januárjától már mindenképpen végigközlekedik, a Telebusz-rendszer megszűnt).

    Az első hónapok sikeres üzemeltetési tapasztalatai után a rendszert több helyen elterjesztették, például Solymáron a 157-es buszon (melyen a szolgáltatás csak este 20:00-tól és hétvégén van érvényben), illetve Rákoscsabán a 269-es, 297-es és 298-as járatokon csúcsidőszakon kívül.

    Helyiérdekű és környéki vasutak

    szerkesztés
     
    A Közvágóhíd HÉV-állomás, egy háromkocsis szerelvénnyel

    Budapest a magyarországi vasúti hálózat központja; a fővároson átmegy minden Magyarországot érintő transzeurópai vasúti folyosó.

    Az agglomerációt a fővárossal összekötő öt helyiérdekű vasutat a MÁV-HÉV üzemelteti.

    Különleges vasutak

    szerkesztés
     
    A Gyermekvasút személyvonata

    Budapest több különleges vasúttal rendelkezik. A fogaskerekű, a sikló drótkötél-vontatású különleges vasút, a libegő pedig egy, a sífelvonókhoz hasonló drótkötélpályás felvonó. A Széchenyi-hegy és Hűvösvölgy között közlekedik a Gyermekvasút (eredeti nevén Úttörővasút). Ez egy olyan kisvasút, ahol 10-14 éves gyermekek teljesítenek szolgálatot.

    Dunai hajózás

    szerkesztés
     

    Sétahajózáson kívül Budapest megközelíthető hajóval távolabbról is. Bécsből szárnyashajóval az utazás a város közepére, a Belgrád rakpartra, kb. 5-6 órát igényel. A Magyar Hajózási Részvénytársaság számos hajót üzemeltet a Dunán.

    2012. július 1-jétől a Budapesti Közlekedési Zrt. elindította a hétvégén hajójeggyel, hétköznapokon pedig Budapest-bérlettel vagy bármilyen 24 órás vagy annál hosszabb érvényességű jeggyel igénybe vehető hajójáratait. A járatok közül egy csak hétköznapokon (    ), egy pedig minden nap (    ) közlekedett. 2014 márciusában a BKV vette át a Soroksári rév üzemeltetését, mely     -es jelzéssel közlekedik minden nap.[4] 2020 óta már csak a D14-es komp közlekedik. 2021 májusától a Budapesti Közlekedési Központ a BKV helyett a MAHART–PassNave Személyhajózási Kft.tól rendelte meg a nyári szezonban a Nemzeti Színház és a Margit-sziget között menetrend szerint két óránként közlekedő Budapesti Körjárat üzemeltetését.

    Utastájékoztatás

    szerkesztés

    Budapesten az utastájékoztatás rendkívül sokat fejlődött az elmúlt évtizedben. Számos próbálkozás és érdekes megoldás után 1997-ben a 103-as autóbusz viszonylaton vezették be először az azóta a megállóhelyi táblákon országszerte alkalmazott MABEG rendszerű kereteket, amelyekben az aktuális járatinformációkat tartalmazó utastájékoztató menetrendi nyomtatványok papírlapjait könnyen cserélhető műanyag plexilapok védik az amortizációtól és stabilan rögzíthetők a masszív fémkeretben.[5] A 2013–2014 között megvalósult FUTÁR-projekt keretében minden járművet felszereltek GPS alapú nyomkövető rendszerrel, amely egyúttal az audiovizuális utastájékoztatás feladatát is képes ellátni. (Amennyiben az adott jármű elektronikus kijelzőkkel rendelkezik.) A város kb. 250-260 pontján vizuális kijelzők mutatják, hogy mikor érkezik az adott járat a megállóba, ez szintén a FUTÁR projekt keretében valósult meg. A megállókat géphang közli a buszokon, trolikon, villamosokon és hajókon, melynek hangja legtöbbször a korábbi FOK-Gyem-es és Vultron-os hangoknál is használt Tarcsa Zsuzsa, aki az MTV egykori bemondónője volt.

    A metrók többségén Szalóczy Pál és Rachel Appleby tájékoztatja az utasokat. Korábban az M1-es metrón Varga János (a Kossuth Rádió jelenlegi hangja), az M2-esen először Barra Mária és Thoma István, majd Bőzsöny Ferenc és Tarcsa Zsuzsa hangja volt hallható.

    A HÉV szerelvényein Tarcsa Zsuzsa és Rachel Appleby hangjai hallhatók.

    A forgalmi változásokkal kapcsolatos szövegek általában Repkényi Dóri, a Jazzy Rádió egyik műsorvezetőjének hangján hangzanak el a járműveken és az állomásokon. 2021 óta a MÁV-START szintén az ő hangján tájékoztatja a Vultron-rendszerű vonatok utasait is.

    Kapcsolódó szócikkek

    szerkesztés
    1. Mobiljegy. Budapesti Közlekedési Központ. [2019. június 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. július 17.)
    2. Járműállomány. [2018. július 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. július 20.)
    3. Autóbusz - BKV.hu. www.bkv.hu. (Hozzáférés: 2023. május 18.)
    4. A BKV honlapján lévő közlemény. [2012. június 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 1.)
    5. Nagy Zsolt Levente - A budapesti megállóhelyi táblák (villamosok.hu)

    További információk

    szerkesztés
    A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest tömegközlekedése témájú médiaállományokat.