M3-as metróvonal (Budapest)

Budapesti metróvonal
(M3-as metróvonal szócikkből átirányítva)

Az M3-as metróvonal (észak–déli metróvonal, a köznyelvben gyakran 3-as metró, kék metró) a budapesti metróhálózat leghosszabb és legforgalmasabb vonala, mely Kőbánya-Kispest és Újpest-központ között közlekedik. Munkanapokon átlagosan félmillió utasa van.[3][4] A Budapesten jelenleg működő metróvonalak fő irányaira vonatkozó elképzelések nem új keletűek, már a földalatti vasút 20. század elején készült építési terveiben – és azt követően is – fellelhetők. Ez kézenfekvő, mivel a földalatti vasút javasolt nyomvonalai követték a forgalom, illetve az utasszállítási igény kialakult fő irányát. A budapesti földalatti vasút építéséről 1950-ben hozott kormányhatározat már említést tesz az észak–déli vonal nyomvonaláról és építéséről is. Később, a kelet–nyugati vonal tovább építését jóváhagyó 3428/1963. számú kormányhatározat már teljesen előírta az észak–déli metróvonal beruházási programjának elkészítését is. E határozat alapján 1966-ban elkészült az észak–déli, a mai M3-as vonal beruházási programjának tervdokumentációja.

Budapesti M3-as metróvonal
← M2-es metróvonal
M4-es metróvonal →
Észak–déli metróvonal
Térkép
Adatok
Átadás1976. december 31.
Rekonstrukciók évei2017–2023[1]
Állomások száma20
Járművek száma37 db hatkocsis szerelvény (összesen 222 kocsi)[2]
JárműtelepKőér utca
Nyomtáv1435 mm
Megengedett sebesség80 km/h
Áramellátás750V (825V betáplált) egyenáram (harmadik sín)
ÜzemeltetőBudapesti Közlekedési Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapesti M3-as metróvonal témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
Újpesti kihúzóvágányok
Újpest-központ
Újpest-városkapu
Gyöngyösi utca
Forgách utca
Fordítóvágány (G. Á. vkp.)
Göncz Árpád városközpont
Dózsa György út
Lehel tér
Nyugati pályaudvar
Arany János utca
Üzemi kapcsolat az M2
vonallal
Deák téri kihúzóvágány
Összekötővágány
Deák Ferenc tér
Ferenciek tere
Kálvin tér
Corvin-negyed
Semmelweis Klinikák
Nagyvárad tér
Nagyvárad téri
fordítóvágány
Népliget
Ecseri út
Pöttyös utca
Határ út
Határ úti fordítóvágány
Repülőtéri gyorsforgalmi út
Kocsiszín felé
Kőbánya-Kispest
Sibrik Miklós úti felüljáró
Kőbányai kihúzóvágányok

A két végállomás úgy épült meg, hogy a vonal bármikor meghosszabbítható legyen. Az M3-as metróvonal építése 1970-ben kezdődött meg; jelenlegi forgalmi hossza 16,4 km, építési hossza 17,3 km, állomásainak száma 20.

Története szerkesztés

Az M3-as metró érkezik a Göncz Árpád városközpont (akkori nevén Árpád híd) állomásra 2016 februárjában
Felújított metrószerelvény épp elindul Újpest-központ állomásról az újpesti kihúzó felé 2017 márciusában

A beruházási célban kitűzött nyomvonalként az újpesti István tér és a kispesti Vörös Csillag Traktorgyár közötti összeköttetés szerepelt. A program jóváhagyása során – elsősorban anyagi okok miatt – olyan döntés született, hogy a vonal Újpest, István tér és Kispest, Határ út között épüljön meg. A kitűzött határidő az 1985. év vége, a tervezett vonalhossz 14,8 km, az állomások száma 19 volt. A beruházási programot 1968-ban hagyták jóvá, az építkezés 1970-ben kezdődött el és megszakítás nélkül folytatódott 1990 végéig.

Időközben a vonal déli végállomása a Határ úti csomóponttól Kőbánya-Kispest vasútállomáshoz, az északi végállomása pedig Káposztásmegyerre került, mivel ott egy új városrész építését kezdték el. A vonal tervezett hossza ekkor 20,5 km-re, az állomások száma 24-re változott. A káposztásmegyeri lakótelepet már úgy tervezték, hogy ott a metróépítés számára a szükséges helyet szabadon hagyták. Budapest fejlesztésében ez lett volna az első eset, amikor egy új városrész tömegközlekedési feladatait a városrész építésével egy időben és összehangoltan megoldják. Az építés ideje alatt bekövetkezett gazdasági-politikai változások ezt végül megakadályozták. A vonal északi végállomása 1990 decembere óta Újpest-központban van. A tervezett Rózsa utca, Rákospalota-Újpest vasútállomás, és Szilas-patak metróállomások nem készültek el, de a felszíni pálya egy szakasza igen, ezt a 14-es villamos használja.

A kék metró első szakaszát 1976. december 31-én adták át a Deák Ferenc tér és a Nagyvárad tér állomások között. Ugyanebben az évben készült el az UVATERV irodájában egy átfogó térkép a jövőre vonatkozó metrófejlesztésekről. Ezen még úgy szerepelt a 3-as vonal, hogy dél felé a Határ útig a ma is ismert nyomvonalon halad, majd innen egy leágazás vezetett volna Kőbánya-Kispestig, a vonal többi része pedig Kispesten keresztül egészen Ferihegyig. A Határ úti állomás úgy is épült meg, hogy bármikor tovább lehet folytatni Ferihegy irányába, de ez mindmáig nem valósult meg. 1980. március 29-ére a Kőbánya-Kispestig húzódó szárnyvonal (azaz jelenlegi állapotában végleges fővonali szakasz) készült el. Az észak felé tervezett vonalvezetés még érdekesebb volt: körülbelül a mai Újpest-városkapu állomásnál kettéágazott volna. Az egyenesen tovább haladó szakasz vezetett volna Káposztásmegyerre, a kelet felé elkanyarodó pedig Újpest-központ után továbbhaladt volna Rákospalota-Újpest vasútállomásig, sőt onnan tovább egy feltehetően tervezett lakótelephez, mely a Szilas-patak partján épült volna fel, a mai M3-as autópálya bevezető szakaszánál, a város határában. Itt a vonal egy járműtelepet is kapott volna, melyet közösen használt volna az egészen idáig húzódó, a másik irányból érkező M4-es metróvonallal.[5]

Egy pár évvel későbbi tervezeten már revideálták a terveket. Az északi szakaszon az egyenes vonalban haladó káposztásmegyeri szakaszt (melyen Zsilip utca, UTE Stadion, Újpesti temető, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep megállóhelyek létesültek volna) törölték a tervek közül, és már csak a kelet felé tartó szakasz szerepelt itt (amerre ma is halad: Újpest-városkapu, Újpest-központ, Rózsa utca, Rákospalota-Újpest vasútállomás, Szilas-patak, Káposztásmegyeri lakótelep, a Szilas-pataknál egy járműteleppel). A 3-as és 4-es vonal közös végállomását és járműtelepét (mely ezen a térképen Rákospalota, új városközpont néven szerepel) szintén törölték a tervek közül. Ezen a térképen szerepel a Gyöngyösi utcai megálló is, melyet két megálló, a Thälmann utca (ma kb. a Csavargyár u. térsége) és a Szekszárdi út összevonásával, költségcsökkentési céllal terveztek. Dél felé a ferihegyi szakaszt is lemondták.[6] Az északi meghosszabbítás újabb fejleményeiről lásd a Meghosszabbítás szakaszt.

1981. december 30-án a Deák tér és a Lehel tér (akkor: Élmunkás tér) közötti szakaszt helyezték üzembe, amit 1984. november 5-én a Göncz Árpád városközpontig (akkor: Árpád híd) állomásig hosszabbítottak.

Jelenlegi formájában 1990. december 14. óta üzemel a vonal, ekkor adták át a Göncz Árpád városközpont–Újpest-központ közötti szakaszt. A vonalon közlekedő szerelvények 1990 óta Automatikus Vonatvezető Rendszerrel (AVR) ellátva, egyvezetős üzemben közlekednek.

Az M3-as metróvonal szakaszainak átadása
Év és szakasz szakaszhossz (km)
Deák tér–Nagyvárad tér (1976)
  
3,7
Nagyvárad tér–Kőbánya-Kispest (1980)
  
4,6
Deák tér–Élmunkás tér (1981)
  
2,3
Élmunkás tér–Árpád híd (1984)
  
1,7
Árpád híd–Újpest-Központ (1990)
  
4,0

A metróvonal több mint 30 éves pályája olyan rossz műszaki állapotba került, hogy 2011. december 13-ától a teljes vonalon 60 km/h-ra korlátozták az alkalmazható legnagyobb sebességet.[7] A növekvő számú pályahibákat elsősorban az alagút egyre romló szigetelésén átszivárgó talajvíz okozta. Az agresszív talajvíz komoly mértékben tönkretette a metróvonal pályalemezét, illetve korrodálta a sínleerősítéseket. A pályahibák miatt egyre több metrószerelvény szenvedett forgóváz-repedést, ezért, valamint a pályalemezre ható dinamikus erők csökkentése érdekében korlátozták a sebességet.[8] A metróvonal felújítását a BKV régóta tervezte, azonban forráshiány és az M4-es metróvonal folyamatosan növekvő építési költségei következtében mindig lekerült a napirendről. Ideiglenes megoldásként 2014. július elejétől 2015. június végéig délről fokozatosan észak felé haladva a BKV síncseréket végzett, használt, de jó állapotú sínszálak beépítésével.

A 2017–2023-as felújítás szerkesztés

Északi szakasz szerkesztés

 
Az M3-as metró alagútja Újpesten

2017. november 4-én kezdődött az első ütemben a Dózsa György út és az Újpest-központ közötti állomások és a pálya felújítása, ami a kezdeti tervek szerint 2018 végéig tartott volna.[1][9] Az északi szakaszon 2019. március 30-án indult újra az utasforgalom.[10][11]

A felújítási munkálatok befejeztével a vonal két állomásának neve megváltozott: Újpest-Központ végállomás neve Újpest-központra módosult (kis „k” betűvel), hasonlóan az M4-es metróvonal Újbuda-központ állomásához (2019. március 30.), illetve Újpest-Városkapu neve Újpest-városkapu lett (szemben a tervezett, a tájékozódást megkönnyíteni hivatott[12] Újpest vasútállomás névvel).[13] A déli végállomás, Kőbánya-Kispest neve is megmaradt (szemben a korábban, szintén a tájékozódás megkönnyítése érdekében tervezett Kőbánya-Kispest vasútállomás névvel). Az Árpád híd állomás tervezett átnevezése szintén elmaradt a felújítási munkálatokkal, ám 2020 januárjában mégis Göncz Árpád városközpont lett.[14]

Déli szakasz szerkesztés

A déli szakaszt 2019. április 6-án kezdték el felújítani.[15] A 137,5 milliárd forintos beruházás[1] nem tartalmazza az összes állomás akadálymentesítését, mert Tarlós István főpolgármester közlése szerint nem volt rá pénz.[16] 2018. február 5-én kilenc ellenzéki párt kezdett aláírásgyűjtésbe a teljes körű akadálymentesítésről népszavazás kiírásáért,[17] 2018. február 7-én a főváros beleegyezett, hogy a 20-ból 18 állomást fognak akadálymentesíteni. A fennmaradó két állomás (a Pöttyös utca és az Ecseri út) akadálymentesítésének finanszírozásáról további tárgyalások folynak.[18][19] Tarlós István főpolgármester a felújított északi szakasz átadásakor úgy nyilatkozott: „minden állomás akadálymentes lesz”, és „mégis megoldható a légkondicionálás”.[20]

A felújított déli szakaszt 2020. október 22-én adták át.

Középső szakasz szerkesztés

2020. március 7-én lezárták az Arany János utca és Ferenciek tere állomásokat[21], amiket július 11-től a Corvin-negyed és Semmelweis Klinikák állomások[22] követtek, így ezeken az állomásokon a metrók megállás nélkül haladtak át, november 7-től pedig elkezdődött a teljes középső szakasz felújítása is, ezalatt a metró a Kőbánya-KispestNagyvárad tér, illetve a Lehel térÚjpest-központ útvonalakon közlekedett.

2022. május 14-én átadták a középső szakasz három legdélebbi állomását (Semmelweis Klinikák, Corvin-negyed, Kálvin tér), egyúttal elkezdték a korábbi felújítási szakaszokban végállomásként funkcionáló Lehel téri és Nagyvárad téri állomások felújítását, valamint a Dózsa György úti állomás akadálymentesítését, így ettől a naptól kezdve a Kőbánya-KispestKálvin tér, valamint a Göncz Árpád városközpontÚjpest-központ szakaszokon szállít utasokat a metró, azonban a Nagyvárad téri állomáson megállás nélkül halad át.[23]

2023. január 23-án 13 órakor átadtak két belvárosi állomást, A Deák Ferenc teret és a Ferenciek terét. A Deák Ferenc téri állomásra egy hagyományos lift, míg a Ferenciek terére egy ferdepályás felvonó került.[24]

2023. március 20-tól hétköznaponként egész nap már a teljes vonalon közlekedett a metró, de a májusi befejezésig, a Lehel téren és a Nagyvárad téren megállás nélkül haladt át. A kimaradt állomások pótlását állomáspótló járatok segítették.[25] Hétvégén azonban továbbra is a Kőbánya-Kispest és a Göncz Árpád városközpont között pótlóbusz közlekedett. Több felszíni járat közlekedése is módosult.

2023. május 22-én átadták az utolsóként felújított Lehel téri és Nagyvárad téri állomásokat is, ezzel lezárult a megközelítőleg öt és fél évig tartó rekonstrukciós projekt.[26]

Járművek szerkesztés

 
81–717.2K/714.2K típusú szerelvény

A vonalon először Ev3, majd 1980-tól vegyesen Ev3 és 81–717/714 típusú szerelvények jártak. 2018 óta ezek felújított változata jár 81–717.2K/714.2K típusnév alatt.

Ezen a vonalon közlekedett 1991 és 1995 között a magyar gyártású Ganz–Hunslet G2 típusú prototípus metrószerelvény, ami sosem került sorozatgyártásra.

2013-ban felmerült, hogy a rendkívül rossz állapotban lévő szerelvények legalább egy részét lecserélik 2015-ig.[27] Vita folyt arról, hogy új szerelvények kerüljenek-e beszerzésre, de végül az alacsonyabb beruházási költség miatt a korábbi szerelvények felújítása mellett döntött a főváros, illetve azért is, mert a szükséges hitel felvételét a kormány csak a felújításhoz engedélyezte, új beszerzéshez nem.[28][29][30]

A felújítási projektre 2015 nyarán írták alá a szerződést a moszkvai polgármesterrel. A 222 kocsira a teljes összköltség 69 milliárd forint lett. 2016 januárjában elindult az első felújításra váró szerelvény Moszkvába. (Az utat nem Ukrajnán keresztül, hanem Szlovákián, Lengyelországon és Fehéroroszországon átkelve tette meg.) 2016 májusában megérkezett az első felújított szerelvény Budapestre, amely a próbák elvégzése és a típusengedély beszerzése után 2017. március 20-án, hétfő délután állt forgalomba.[31] 2018. április 3-tól már csak felújított szerelvények járnak a vonalon.[32]

Bár felújítási projektre írták ki a pályázatot, tulajdonképpen új szerelvények kerültek forgalomba, annyira kevés elemét lehetett csak felhasználni a régi metrókocsiknak.[33][34]

Problémák a felújított szerelvényekkel szerkesztés

Az első forgalomba állt felújított szerelvényt már másnap visszarendelték a kocsiszínbe, ajtóhiba miatt.[35] Egy nappal később újra forgalomba került,[36][37] de a következő napokban is problémák voltak az új metrókocsikkal.[38] A hibák kijavítása után a felújított szerelvények fokozatosan álltak forgalomba.

2017 júniusában az egyik szerelvényen az utastájékoztató audiorendszer megzavarodott, egy másiknak pedig nem nyílt ki az ajtaja,[39] majd a járművek további meghibásodásai miatt a BKV Zrt. bejelentette, hogy 800 millió forintot meghaladó kötbérigényt nyújtott be a felújítást végző gyár felé. A Metrovagonmast ezen kívül felszólították a hibák azonnali javítására, melynek elmaradása esetén további szankciókat helyeztek kilátásba.[40] Ameddig a hibát a Metrovagonmas nem orvosolta, a felújított szerelvények nem közlekedhettek.[41]

Mivel a tárgyalások nem vezettek eredményre, 2019 februárjában a BKV pert indított a Metrovagonmas ellen, immár hatmilliárd forintnak megfelelő kötbért követelve. 2020 januárjában az elsőként érkezett szerelvények közül egyet ki kellett vonni a forgalomból, mert a rozsdásodás olyan mértéket öltött a padlólemezeknél, hogy félő volt, azok beszakadnak. Ezeket garanciálisan javítania kell a gyártónak, és az állásidőre kártérítést kell fizetnie, azonban eddig sem fizettek, ezért is indult meg a per ellenük.[42][43] A Metrovagonmas elleni perben 2021 őszéig nem volt még tárgyalás, az Igazságügyi Minisztérium a lefordított iratokat postai úton eljuttatta ugyan az orosz Igazságügyi Minisztériumnak, azonban ők az iratokat nem vették át. A Fővárosi Törvényszék szerint „a kézbesítési akadály elhárítása folyamatban van”.[44]

Főbb jellemzői szerkesztés

 
M3 metró a Rákos-patak felett

A metró nyomvonala főként Budapest két forgalmas sugárútja, a Váci út és az Üllői út alatt halad.

Műszaki paraméterek
A forgalmi vágányok építési hossza 17,39 km
Az alagúti szakasz hossza 15,5 km
Az állomások száma 20 db
Átlagos állomástávolság 866,3 m
Legrövidebb állomásköz 469 m
Leghosszabb állomásköz 1753 m
A legnagyobb állomási mélység 28,2 m
A főszellőző ventilátorok száma 65 db
Legnagyobb engedélyezett sebesség 80 km/h
Szállítási paraméterek
Napi üzemidő Újpest-központ → Köbánya-Kispest: 4:21–23:21
Köbánya-Kispest → Újpest-központ: 4:21–23:21
Menetidő 32 perc
Napi utasszám (munkanapokon) 626 179 fő
Legnagyobb szállítási kapacitás 28 200 utas/óra/irány
Legnagyobb forgalmú állomás napi utasforgalma 75 976 fő
Legnagyobb forgalmú állomás csúcsórai utasforgalma 9 792 felszálló
A legkisebb követési időköz 150 másodperc
A legnagyobb követési időköz 10 perc
Szerelvényekre vonatkozó adatok
A vontatás üzemi feszültsége 825 V egyenáram
Járműállomány 37 db Metrovagonmas gyártmányú hatkocsis szerelvény (összesen 222 kocsi)
Csúcsidőben közlekedő vonatok száma 29+2 db

Állomáslista és átszállási lehetőségek szerkesztés

  (Kőbánya-Kispest ◄► Újpest-központ)
Perc (↓) Állomás Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Fontosabb létesítmények
0 Kőbánya-Kispest
végállomás
32   68, 85, 85E, 93, 93A, 98, 98E, 132E, 136, 148, 151, 182, 182A, 184, 193E, 200E, 202E, 268, 282E, 284E
  575, 576, 577, 578, 580, 581
   S20   S21   S36   G43   S50   G50   Z50  IC, sebesvonat, gyorsvonat, expresszvonat
P+R (KöKi Terminál)
P+R (Kőbánya-Kispest)

3 Határ út 30   42, 50, 52
  66, 66B, 66E, 84E, 89E, 94E, 99, 123, 123A, 142E, 194, 194B, 294E
  626, 628, 629, 660
  1080, 1110

4 Pöttyös utca
28
5 Ecseri út
27   3
  181, 254E, 281

7 Népliget
25   1, 1A
  254E
  83
  607, 608, 626, 628, 629, 630, 631, 632, 633, 635, 636, 650, 653, 655, 656, 660, 661, 705
  1080, 1081, 1085, 1087, 1090, 1092, 1094, 1110, 1111, 1113, 1115, 1120, 1121, 1125, 1131, 1134, 1136, 1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268

9 Nagyvárad tér
23   23, 24
  281
  • Semmelweis Egyetem Nagyvárad Téri Elméleti Tömb (NET),
  • Heim Pál gyermekkórház,
  • Szent István kórház,
  • Szent László kórház

11 Semmelweis Klinikák
21

12 Corvin-negyed
20   4, 6

14 Kálvin tér
18  
  47, 48, 49
  72, 83
  9, 15, 100E

15 Ferenciek tere
17   5, 7, 8E, 15, 107, 108E, 110, 112, 133E

17 Deák Ferenc tér
16    
  47, 48, 49
  72
  9, 16, 100E, 105, 178, 210, 210B, 216

19 Arany János utca
14   72
  9

20 Nyugati pályaudvar
12   4, 6
  72, 73
  9, 26, 91, 191, 226, 291
   S20   S21   S50   Z50   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat

22 Lehel tér
11   14
  76
  15

24 Dózsa György út
9   75, 79

25 Göncz Árpád városközpont
7   1, 1A
  26, 32, 34, 106, 120
  800, 815, 820, 821, 830, 832, 840, 848

27 Forgách utca
6   32
  • Dagály sétány
  • Tours-i Szent Márton templom

  • Láng Művelődési Központ
  • Angyalföldi Sportközpont
29 Gyöngyösi utca
4   15, 105, 210, 210B

31 Újpest-városkapu
2   104, 104A, 121, 122E, 196, 196A, 204
  300, 302, 303, 305, 308, 309, 310, 312, 313, 314, 315, 316, 318, 319, 320, 321, 872, 880, 882, 883, 884, 889, 890, 893
  1010, 1011, 1013, 1014
   S72   Z72   S76 
P+R

32 Újpest-központ
végállomás
0   12, 14
  25, 30, 30A, 104, 104A, 120, 147, 170, 196, 196A, 204, 220, 230, 270
  308, 309, 310, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321

Állomástávolságok szerkesztés

Vágányok hossza az állomások között méterben
# Szakasz Kőbánya-Kispest → Újpest-központ Újpest-központ → Kőbánya-Kispest
1. Kőbánya-Kispest – Határ út 1741 1753
2. Határ út – Pöttyös utca 621 621
3. Pöttyös utca – Ecseri út 620 620
4. Ecseri út – Népliget 958 958
5. Népliget – Nagyvárad tér 819 819
6. Nagyvárad tér – Semmelweis Klinikák 1080 1078
7. Semmelweis Klinikák – Corvin-negyed 516 514
8. Corvin-negyed – Kálvin tér 937 941
9. Kálvin tér – Ferenciek tere 468 481
10. Ferenciek tere – Deák Ferenc tér 671 689
11. Deák Ferenc tér – Arany János utca 652 652
12. Arany János utca – Nyugati pályaudvar 822 832
13. Nyugati pályaudvar – Lehel tér 828 826
14. Lehel tér – Dózsa György út 793 783
15. Dózsa György út – Göncz Árpád városközpont 904 904
16. Göncz Árpád városközpont – Forgách utca 692 692
17. Forgách utca – Gyöngyösi utca 1183 1183
18. Gyöngyösi utca – Újpest-városkapu 1325 1329
19. Újpest-városkapu – Újpest-központ 796 799

Meghosszabbítás szerkesztés

Káposztásmegyer felé (Észak) szerkesztés

Az eredeti tervekben szerepelt a vonal meghosszabbítása Káposztásmegyerig, ahol a végállomás és a járműtelep helyét ki is hagyták (utóbbit jellegzetes „metrós” betonkerítéssel elkerítve). A pénz és a politikai akarat hiánya miatt azonban ez a beruházás évtizedek óta várat magára. 2008 márciusában jelentette be Újpest polgármestere, hogy pert indítanak a főváros ellen károkozás miatt (mivel sokan épp a metró reményében költöztek oda az 1990-es években, és a tervezett nyomvonalon lévő ingatlanok máig forgalomképtelenek, valamint a BKV járatritkítási terveket is nyilvánosságra hozott), amellyel elsősorban azt szeretnék elérni, hogy mégis továbbépítsék a metrót öt-hat megállóval.[45] 2013-ban bejelentették, hogy meghosszabbítják a nyomvonalat a Rákospalota-Újpest vasútállomásig, vagy még tovább, egészen Káposztásmegyerig.[27] 2018-ban a meghosszabbítására kiírt tervezői közbeszerzés lezárult. A nyertes cégek az előkészítés keretében, az engedélyeztetéshez és a kivitelezéshez szükséges terveket készítették el a 4,9 kilométernyi kétvágányú metrópályához.[46][47]

Az alagút Újpest-központtól egészen a Rózsa utcáig kész van. A Rózsa utca és a Rákospalota-Újpest vasútállomás közötti nyomvonalon építési tilalom van érvényben, fenntartva a hosszabbítás lehetőségét.[48] A felszínen tervezett nyomvonalon Rákospalota-Újpest és Káposztásmegyer között pedig készen van a pálya, azt a 14-es villamos használja a Fóti úti felüljáró és az Óceánárok utca között.[48][49]

2020. február 17-én lakossági fórumot tartottak a káposztásmegyeri hosszabbítással kapcsolatban, ahol jelen voltak a kerületi önkormányzat tagjai és a BKK emberei. Elmondták, hogy jelenleg a részletes megvalósíthatósági tanulmány elkészítése és az engedélyeztetés folyik, ismertették a terveket és megválaszolták a felmerülő kérdéseket. A legújabb tervek szerint a végállomás a Megyeri út északi oldalára kerül, hogy a lakótelepről könnyebben elérhető legyen. Az állomás mellett egy buszállomás is tervben van a helyi és helyközi járatok számára, de ez nem végállomásként funkcionálna. A következő állomás a Bőröndös utca és a Bőrfestő utca közé épülne, ahonnan a Külső Szilágyi úton található villamosmegállók helyére egy-egy járda fog vezetni a könnyebb megközelíthetőség érdekében. Az Óceánárok utca arrébb épülne meg, az északi kijárata a Galopp utcához vezetne. A Rózsa utca az Árpád út déli oldala alatt épülne meg, ezzel is védve a zöld területet az úttest felső részénél. Tervek szerint az építkezés 2022-ben megkezdődne és a kivitelezés hat évet venne igénybe.[50] A látványterveket nagy felbontásban is publikálták.[51]

A tervben szereplő 5 állomás:[48][51][49]

  • Rózsa utca
  • Rákospalota-Újpest vasútállomás
  • Óceánárok utca
  • Bőröndös utca
  • Megyeri út

Az állomásokon kívül egy járműtelep is épül a végállomásnál, járműtárolóval, karbantartó teleppel és próbapályával. A tervezett 4,9 km hosszabbításból 1,53 km kéreg alatt, 190 m nyitott „U” keretben, 3,18 km pedig felszínen vasbeton pályalemezen haladna.[46] A meghosszabbítás hatévesre tervezett munkálatainak megkezdését 2022-re tűzték ki.[forrás?]

A ferihegyi repülőtér felé (Dél) szerkesztés

Korábban az is szóba került, hogy ha felújítják, akkor a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtérig meghosszabbítják.[52][53] A legújabb tervek szerint a repülőteret vonatösszeköttetéssel kötnék össze a belvárossal a metró helyett.[54]

Galéria a 3-as metró állomásairól a felújítás előtt szerkesztés

Galéria a 3-as metró állomásairól a felújítás után szerkesztés

Jegyzetek szerkesztés

  1. a b c Szabó Zsolt: Novemberben kezdődik a 3-as metró felújítása. Magyar Nemzet, 2017. szeptember 4. [2018. április 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  2. http://hbweb.hu/jarmu/bkv_817146m_cim.htm
  3. A BKK számokban - Budapesti Közlekedési Központ
  4. Közérdekű adat igénylés a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. felé - Átlátszó.hu, 2014.10.15.
  5. Zubreczki Dávid: Metróval Ferihegyről Rákospalotára?: Ráadásul átszállás nélkül??? Meglepő hálózati terv bukkant fel a Fortepanon. Urbanista blog (2016. április 18.) (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  6. Zubreczki Dávid: A Madách sugárúton is megállt volna az 5-ös metró. Index Mindeközben (2016. április 19.) (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  7. Tenczer Gábor: Keddtől korlátozzák a metró sebességét. Index, 2011. december 12. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  8. Tossenberger Adél: Rohad a 3-as metró: kommunikációs trükk lenne?. HVG.hu, 2011. december 13. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  9. Balla Ágnes - M3 metróvonal felújítása északi szakasz / Innorail Magazin különszám 2019 - Innorail Kiadó és Konferencia Kft.
  10. Dull Szabolcs: Csúszás a 3-as metrónál: tavasszal lesz kész az északi szakasz. index.hu, 2018. október 19.
  11. Szombaton adják át a 3-as metró felújított szakaszát. Index.hu, 2019. március 28.
  12. Átneveznek négy megállót a 3-as metrón. Index.hu, 2018. január 22.
  13. Állomásnevek változása a metrófelújítás után. Az M3 metróvonal infrastruktúra rekonstrukció projekt hivatalos honlapja, 2018. január 19. [2018. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 19.)
  14. Molnár Réka: Göncz Árpád Városközpont lesz az Árpád híd metrómegálló új neve. index.hu, 2020. január 30. (Hozzáférés: 2020. július 18.)
  15. Az M3-as metró felújításához kapcsolódó forgalmi változások. BKK, 2019. március 28.
  16. Zelki Benjámin: Tarlós István: Légkondi és büfékocsi is legyen a 3-as metrón?. HVG.hu, 2017. június 30. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  17. Thüringer Barbara: Elindult az ellenzéki pártok aláírásgyűjtése a 3-as metró akadálymentesítéséért. index.hu, 2018. február 5. (Hozzáférés: 2018. március 19.)
  18. A kormány és a főváros a teljes körű akadálymentesítés mellé állt – A MEOSZ meggyőzte a döntéshozókat. meosz.hu, 2018. február 7. (Hozzáférés: 2018. február 7.)
  19. Akadálymentesítés. m3felujitas.hu. (Hozzáférés: 2019. április 1.)
  20. Átadták a hármas metró felújított szakaszát, és még klíma is lehet benne. hvg.hu, 2019. március 30. (Hozzáférés: 2019. április 1.)
  21. Iho.hu
  22. Index.hu
  23. Szombattól már a Kálvin térig jár az M3-as metró. BKK, 2022. május 10. (Hozzáférés: 2022. május 19.)
  24. Január 23-tól már a Deák Ferenc térig jár az M3-as metró Dél-Pest felől. BKK, 2023. január 11.
  25. Újra a teljes vonalon jár az M3-as metró (magyar nyelven). bkk.hu. (Hozzáférés: 2023. március 10.)
  26. Tarlós nem megy el a 3-as metró átadására, szerinte „tudatlanság, sandaság és rosszindulat” miatt támadták őt. Telex.hu, 2023. május 21. (Hozzáférés: 2023. május 21.)
  27. a b B. Horváth Lilla: Cserélnék és továbbépítenék a 3-as metrót. Világgazdaság, 2013. március 7. [2018. január 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  28. A felújított 3-as metró: Uraim, vettünk valamit. 444.hu, 2016. május 15. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  29. Nem drágább új metrókocsikat venni, mint a tervezett felújítás. 444.hu, 2015. május 28. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  30. Nem nyomoz a rendőrség a felújított orosz metrókocsik ügyében. HVG, 2021. május 27. (Hozzáférés: 2021. szeptember 7.)
  31. Tenczer Gábor, Szémann Tamás: Elindult az első felújított orosz metrókocsi Budapesten. Index, 2017. március 20. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  32. Tenczer Gábor, Szémann Tamás: Keddtől csak felújított metrókocsik viszik az utasokat a 3-as vonalon. Budapest portál, 2018. április 3. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  33. A gyártó elismerte, nem felújítás a metrótender. VS.hu, 2016. november 13. [2018. május 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. május 17.)
  34. Szalai Anna: Nagy metrótrükk: új lett, maradhat?. NOL, 2016. június 2. [2016. június 20-i dátummal az [ eredetiből] archiválva].
  35. Tenczer Gábor: Máris lerobbant a felújított orosz metró. Index, 2017. március 21. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  36. Ráti József: Újra forgalomba állt az orosz metró. Index, 2017. március 22. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  37. Tenczer Gábor: Megint nem járt a felújított orosz metró. Index, 2017. március 23. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  38. Hudák Hajnal: Megint leállították az orosz metrót. Index, 2017. március 24. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  39. Tenczer Gábor: Most már dadog is a felújított orosz metró. Index, 2017. június 21. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  40. Hudák Hajnal: Azonnali intézkedést követel a metrók felújítójától a BKV. Index, 2017. március 24. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  41. 3-as metró: a héten újra lehet utazni a felújított, de a hibák miatt kivont szerelvényeken. 24.hu, 2017. július 3. (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  42. Szalai Anna: M3-as metrókocsik: a rozsdásodásnál is nagyobb a baj. mfor.hu, 2020. január 3. (Hozzáférés: 2020. január 3.)
  43. Független szakértői vizsgálat. BME VIKING Nonprofit Zrt., 2020. szeptember 18.
  44. Vakvágányon a metróper: Az oroszok szabotálják, a magyar kormány pedig hagyja. Népszava, 2021. október 6.
  45. Újpest Káposztásmegyerig kényszerítené a 3-as metrót. index.hu. Index (2008. március 13.) (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  46. a b M3 metróvonal meghosszabbítása Káposztásmegyerig. Főmterv, 2019. (Hozzáférés: 2022. augusztus 13.)
  47. Kiírták a tendert a 3-as metró meghosszabbítására. Index.hu, 2018. március 1. (Hozzáférés: 2019. január 7.)
  48. a b c Meghosszabbítják a 3-as metrót?. iho.hu, 2013. július 24. (Hozzáférés: 2014. április 5.)
  49. a b Tenczer Gábor: Ilyen lesz a 3-as metró új végállomása. Index.hu, 2013. április 10. (Hozzáférés: 2020. február 22.)
  50. Gyenge pontot látnak a 3-as metró meghosszabbításának részleteiben. infostart.hu, 2020. február 21. (Hozzáférés: 2020. február 23.)
  51. a b Metró látványtervek a Google Drive-on. drive.google.com. (Hozzáférés: 2020. február 22.)
  52. 3-as metróvonal jellemzői. metros.hu (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  53. Bohus Péter: Ferihegyig érhet a 3-as metró. index.hu. Index (2004. november 19.) (Hozzáférés: 2018. január 16.)
  54. Metróként érkezne a vonat a ferihegyi reptérre. HVG, 2020. október 30. (Hozzáférés: 2022. augusztus 13.)

Források szerkesztés

További információk szerkesztés