4-es villamos (Budapest)

budapesti villamosvonal
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. október 7.

A budapesti 4-es jelzésű villamos a Széll Kálmán tér és Újbuda-központ között közlekedik a Nagykörúton keresztül.[1] A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Zrt. közlekedteti a Budapesti Közlekedési Központ megrendelésére. Útvonalának nagy része megegyezik a 6-os villamoséval, ezért a köznyelvben szokás együtt 4–6-os ("négyes-hatos") néven említeni őket. A két járat egymással összehangolt menetrend szerint közlekedik. Európa legforgalmasabb villamosvonal-párosa: munkanapokon csúcsidőben a két vonalon 2014-ben átlagosan 220 ezer,[2] 2021-ben pedig napi 330-350 ezer fő utazott.[3]

4-es jelzésű villamosvonal
← 3-as villamos
4
villamos
6-os villamos →
Siemens Combino a Blaha Lujza térnél
Siemens Combino a Blaha Lujza térnél
térképvázlat
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz:aktív
Korábban:66A (1950–1951)
Első üzemnap:1951. április 30.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:Hungária kocsiszín
Járművek:Siemens Combino Supra
Végállomások
Induló állomás:Széll Kálmán tér M
Érkező állomás:Újbuda-központ M
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
8,5
8,5
Megállóhelyek (db):
19
19
Menetidő (perc):
30
29
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
4.14–0.02
4.14–0.02
kedd:
4.14–0.02
4.14–0.02
szerda:
4.14–0.02
4.14–0.02
csütörtök:
4.14–0.02
4.14–0.02
péntek:
4.14–0.02
4.14–0.02
szombat:
4.14–0.02
4.14–0.02
vasárnap:
4.14–0.02
4.14–0.02

Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
204+202
190+188
kedd:
204+202
190+188
szerda:
204+202
190+188
csütörtök:
204+202
190+188
péntek:
204+202
190+188
szombat:
138+137
138+137
vasárnap:
117+114
117+114
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:6
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 4-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 4-es villamos
Útvonaldiagram
17-es, 41-es, 47-es
48-as és 56-os villamosok
Újbuda-központ M vá.
Móricz Zsigmond körtér M
6-os villamos
Budafoki út / Szerémi sor
Budafoki út / Karinthy Frigyes út
6-os villamos elágazása
Petőfi híd, budai hídfő
Petőfi híd
Boráros tér H
51-es, 51A villamosok,
kocsiszíni menet
Mester utca / Ferenc körút
Corvin-negyed M
Harminckettesek tere
Rákóczi tér M
28-as, 28A, 37-es, 37A, 62-es
villamosok
Blaha Lujza tér M
Wesselényi utca /
Erzsébet körút
Király utca / Erzsébet körút
Oktogon M
Nyugati pályaudvar M
Jászai Mari tér
2-es, 2B és 23-as villamos
Margit híd
Margitsziget / Margit híd
Margit híd
Margit híd, budai hídfő H
17-es villamos elágazása
Mechwart liget
Széna tér
17-es villamos elágazása
Széll Kálmán tér M vá.
Tárolóvágány
56-os, 56A, 59-es, 59B
és 61-es villamosok

Története

szerkesztés

1897. november 4-én indult el a Boráros tér és az Eskü (napjainkban: Március 15.) tér között, az akkori szokások szerint számjelzés nélkül. 1903. október 14-én útvonala meghosszabbodott, így a Petőfi tér – Nagykörút – Eskü tér – Petőfi tér útvonalon körjárati jelleggel közlekedett. 1910-ben ezt a vonalat 4-es számjelzéssel látták el. 1919. augusztus 15-én szűnt meg.

Legközelebb csak 1924. május 31-étől indult újra, ekkor már a BSzKRt (beszkárt) üzemeltetése alatt a Boráros térNagykörútMargit híd – Török utca útvonalon. Két évvel később útvonala a Margit körúton át az Új Szent János Kórházig (napjainkban: Szent János Kórház) hosszabbodott. 1935. augusztus 12-én útvonala módosult: a BSzKRt megjelentette „Új viszonylatvezetés a Nagykörúton” című rendeletét, melynek egyik változtatása a 4-es lerövidítése volt az Új Szent János Kórház – Nyugati pályaudvar szakaszra, majd innen a Berlini (ma Nyugati) tér érintésével haladt vissza Budára. A második világháború kitörésekor a Nyugati pályaudvarig közlekedtették, végül 1941. június 16-án a 6-os villamos Széll Kálmán térig való meghosszabbításával megszüntették.

1947. november 16-án indult újra a Margit hídon a pesti és a budai hídfő között ingajáratként. Ez volt akkor az egyetlen járat, ami a hídon járt, így a BSzKRt három-öt kocsis villamosokat közlekedtetett rajta. Félreállási lehetőség a két hídfőnél volt, itt egy-egy villamos várakozott. 1948. július 28-án közlekedett utoljára, mert augusztus 1-jén átadták a Margit hidat.

1950. április 1-jén megnyílt a pontonhíd a Horthy Miklós (ma: Petőfi) híd közelében, ezért új járatot indítottak 4-es jelzéssel, hogy a híd helyén ideiglenesen épült gyaloghíd budai végét a Verpeléti (ma: Karinthy Frigyes) úton keresztül a Móricz Zsigmond körtérrel összekösse.[4] Június 18-ától csak a híd nyitvatartási idejében, reggelente és délutánonként közlekedett.[5] 1951 februárjában kihasználatlanság miatt megszüntették.

1951. április 30-án a csepeli gyorsvasút megnyitásához kapcsolódó felszíni forgalmi változások következtében a 66A betétjárat (Török utca – Margit hídNagykörútBoráros tér) jelzése 4-esre módosult, útvonala annyiban változott, hogy a Nagykörútról a Mester utcán és az azóta felszámolt Markusovszky úton át a Közvágóhíd végállomásig közlekedett.[6] A Petőfi híd átadásával 1952. november 22-étől a Móricz Zsigmond körtérig közlekedett. Félreállási lehetőségként fordítóhurok épült a Goldmann György téren a Nyúl-dombon, ami 2000-ig volt aktív. Ugyanekkor bevezették a vonalon az éjszakai üzemet, a villamosok északon a Moszkva térig (napjainkban Széll Kálmán tér) meghosszabbítva közlekedtek, később pedig a Déli pályaudvarig jártak. 1959-ig a Lágymányosi lakótelep nagy része felépült, ezért az FVV (Fővárosi Villamosvasút) április 30-án felavatta a Schönherz Zoltán úti (ma: Október huszonharmadika utca) villamospályát, amin a 4-es vonalát meghosszabbították: a Petőfi híd után az új vonalszakaszon folytatta útvonalát, majd a Fehérvári útra kanyarodva egészen a budafoki kocsiszínig közlekedett. Ekkor az éjszakai üzem megszűnt, helyette a 6-os járt éjszaka, továbbá a nappali 6-os a Móricz Zsigmond körtérig hosszabbodott.

Útvonalát 1960. április 11-én az FVV Albertfalva, kitérő végállomásig rövidítette, de 1963. január 1-jén a budafoki Dózsa György (ma: Városház) térig hosszabbították. Ekkor indult el a 4A jelzésű betétjárata a Petőfi híd és a Margit híd budai hídfői között. December 16-án új villamos-végállomást adtak át Lágymányosi lakótelep néven a Schönherz Zoltán úton, ezért elindult a 4B villamos, ami a Margit híd budai hídfőjétől közlekedett idáig. 1964. február 3-án összevonták a két betétjáratot, így az új 4A már a Lágymányosi lakótelep végállomásig közlekedett.

1966. június 12-én bevezették a 4-es és 4A vonalon a kalauz nélküli közlekedést.[7][8]

1971. március 7-én a szentendrei HÉV Margit hídtól a Batthyány térig tartó kéreg alatti szakaszának építése miatt a 4-es és a 4A villamos útvonalát északon a Török utcán és a Frankel Leó úton a Császárfürdő végállomásig hosszabbították, ahonnan kis gyaloglással elérhető volt a lerövidített HÉV ideiglenes, Duna-parti végállomása.[9] 1972-ben, az M2-es metróvonal második szakaszának átadásával a 4-es végállomása a Moszkva (Széll Kálmán) tér és a Lágymányosi lakótelep (ma: Újbuda-központ) lett, a 4A villamos megszűnt.

1978. március 20. és szeptember 30. között a Margit hidat és a Mártírok útját (ma Margit körút) átépítették, ezért ekkor a Szent István körúton volt a villamosok végállomása. A Moszkva térig (napjainkban: Széll Kálmán tér) pótlóbusz szállította az utasokat. 1979. május 3. és 1980. június 13. között épült át a Boráros tér, a Petőfi híd és szélesedett ki az Irinyi József utca – Október huszonharmadika utca tengely. Ezalatt a nagykörúti villamosok ideiglenesen a Mester utcánál végállomásoztak.

A Combinók forgalomba állítása előtt korszerűsítették a villamospályát is. Néhány helyszínen növelték a pálya ívsugarát, a megállók peronszintjét az új villamos padlószintjéhez igazították, a peronon megjelölték az ajtók helyét, azonban a felújítás nem sikerült tökéletesen: felsővezeték-szakadások és áramszedőtörések is történtek. A Combinók többször is meghibásodtak, jellemzően az ajtók visszanyitó-automatikája romlott el.[10][11]

Járművek

szerkesztés

1960-tól kezdve Ganz UV-k típusú motorkocsikból alkotott szerelvények közlekedtek a vonalon. Eleinte két motorkocsival, később egy közbeiktatott pótkocsival. 1970. január 2-ától Ganz csuklós villamosok közlekedtek vonalakon. A férőhelyük kevésnek bizonyult, ezért 1971 januárjában kivonták a járműveket a forgalomból, ismét két UV motorkocsival és egy pótkocsival közlekedtek. 1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét Ganz csuklósok váltották fel a régi villamosokat. Ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon "Góliátnak" nevezett.[12] 2007-ig 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon.[13]

2006. július 1-jén állt forgalomba az első két Siemens Combino Supra típusú villamos, a 2001-es és a 2002-es pályaszámú. A típuscsere 2007. május 8-án befejeződött a villamos vonalán.[14][15] Korábban (2007 előtt) 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon,[16] jelenleg 18 Combino van kiosztva a vonalra. A villamosokat a Hungária kocsiszínben tárolják.[17]

A Combino villamosok futárosítása alatt besegítettek csatolt KCSV-k is.[18]

Újbuda-központ felé  
Széll Kálmán tér M vá. – Széna tér – Margit körút – Margit híd – Jászai Mari tér – Szent István körút – Nyugati tér – Teréz körút – Erzsébet körút – Blaha Lujza tér – József körút – Ferenc körút – Boráros tér – Petőfi híd – Irinyi József utca – Október huszonharmadika utca – Újbuda-központ M vá.
Széll Kálmán tér felé
Újbuda-központ M vá. – Október huszonharmadika utca – Irinyi József utca – Petőfi híd – Boráros tér – Ferenc körút – József körút – Blaha Lujza tér – Erzsébet körút – Teréz körút – Nyugati tér – Szent István körút – Jászai Mari tér – Margit híd – Margit körút – Széna tér – Széll Kálmán tér M vá.

Megállóhelyei

szerkesztés

Az átszállási kapcsolatok között a Széll Kálmán tér és a Petőfi híd, budai hídfő között azonos útvonalon közlekedő 6-os villamos csak az elágazásnál van feltüntetve. A 4-es villamos vonalán kizárólag akadálymentes járművek közlekednek, a megállóhelyek a Boráros téri kivételével akadálymentesen megközelíthetők.[19]

4 (Széll Kálmán tér M ◄► Újbuda-központ M)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Széll Kálmán tér M
végállomás
30  
  17, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
  5, 16, 16A, 21, 21A, 22, 22A, 39, 91, 102, 116, 128, 129, 139, 140, 140A, 149, 155, 156, 221, 222
  781, 782, 783, 784, 785, 786, 787, 789, 791, 793, 794, 795
Metróállomás, Autóbusz-állomás, Városmajor, Budai Várnegyed, Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság
0 Széna tér 28   17
  39
Nemzetgazdasági Minisztérium, Mammut bevásárlóközpont, Millenáris Park
2 Mechwart liget 26   17
  11, 111
Központi Statisztikai Hivatal, II. kerületi Polgármesteri Hivatal
5 Margit híd, budai hídfő H 24  
  17, 19, 41
  9, 26, 91, 191, 226, 291
HÉV-állomás, Margit híd, Szent Lukács gyógyfürdő, Országos Reumatológiai és Fizioterápiás Intézet,
Budai Irgalmasrendi Kórház, Molnár János-barlang, Gül Baba türbéje, Bem mozi
6 Margitsziget / Margit híd 23   26, 226 Margit híd, Margit-sziget
8 Jászai Mari tér 21   2, 2B, 23
  75, 75A, 76
  9, 15, 26, 91, 191, 226, 291
Margit híd, Miniszterelnöki Hivatal "Fehér ház", KINO mozi, Vígszínház
10 Nyugati pályaudvar M 19  
  72, 73
  9, 26, 91, 191, 226, 291
   S20   S21   S50   Z50   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat
Nyugati pályaudvar, Metróállomás, Westend bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Játékszín
12 Oktogon M 17  
  105, 210, 210B
Metróállomás, Budapesti Operettszínház, Radnóti Miklós Színház, Thália Színház, Moulin Rouge, Mikroszkóp Színpad, Tivoli Színház, Kolibri Bábszínház, (Nagymező utcai színházi negyed), Ernst Múzeum, Művész mozi, Terror Háza,
Budapest Bábszínház, Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem, Royal Szálloda
13 Király utca / Erzsébet körút 15   70, 78 Zeneakadémia, Royal Szálloda
14 Wesselényi utca / Erzsébet körút 14   74 Madách Színház, Wesselényi Utcai Bölcsőde, Óvoda, Általános Iskola és Gimnázium,
II. Rákóczi Ferenc Közgazdasági Szakgimnázium, Madách Imre Gimnázium
16 Blaha Lujza tér M 13  
  28, 28A, 37, 37A, 62
  74
  5, 7, 7E, 8E, 99, 107, 108E, 110, 112, 133E, 217E
Metróállomás, Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Óbudai Egyetem-BGK, Corvin Áruház, New York-palota,
Uránia Nemzeti Filmszínház, Szent Rókus Kórház, EMKE szálloda, Nemzeti szálloda
17 Rákóczi tér M 11  
P+R
Metróállomás, Rákóczi téri vásárcsarnok, Jelky András Iparművészeti Szakgimnázium,
Országos Rabbiképző – Zsidó Egyetem
19 Harminckettesek tere 10   72, 83
  9
21 Corvin-negyed M 8   Metróállomás, Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Iparművészeti Múzeum, Zászlómúzeum,
Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Holokauszt Emlékközpont
22 Mester utca / Ferenc körút 7   51, 51A IX. kerületi Polgármesteri Hivatal
23 Boráros tér H 5  
  2, 2B, 23
  15, 54, 55, 212, 212A, 212B, 223E, 224, 224E, 255E
Petőfi híd, Autóbusz-állomás, HÉV-állomás, Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald’s étterem
25 Petőfi híd, budai hídfő 3   6
  107, 153, 154, 212, 212A, 212B
  1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268
Petőfi híd, Műegyetem, ELTE Társadalomtudományi Kar (TÁTK), Természettudományi Kar (TTK) és Informatikai Kar (IK)
27 Budafoki út / Szerémi sor 2   33, 107, 133E, 153, 154, 212, 212A, 212B Schönherz Zoltán Kollégium, MOL székház
29 Újbuda-központ M
végállomás
0  
  17, 41, 47, 48, 56
  33, 53, 58, 150, 150B, 153, 154, 212, 212A, 212B
  1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268
Metróállomás, Fehérvári úti vásárcsarnok, Allee bevásárlóközpont, Református és evangélikus templom

Képgaléria

szerkesztés
  1. A hatvanas években is a 6-os villamossal közel azonos útvonalon, a Török utca és a Petőfi híd budai hídfője között közlekedett.
  2. Közérdekű adat igénylés a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. felé - Átlátszó.hu, 2014.10.15.
  3. A BKK számokban. (Hozzáférés: 2021. február 13.)
  4. Friss Újság, 55. évfolyam, 76. szám: Változások a villamosforgalomban. Friss Újság (az Arcanumon), 1950. március 31. (Hozzáférés: 2023. március 31.)
  5. Kis Újság, 4. évfolyam, 138. szám: Napló. Kis Újság (az Arcanumon), 1950. június 17. (Hozzáférés: 2023. március 31.)
  6. Világosság, 7. évfolyam, 99. szám: Fontos változások Budapest közlekedésében: Hétfőtől új villamosjáratok indulnak, több útvonalat meghosszabbítanak. Világosság (az Arcanumon), 1951. április 28. (Hozzáférés: 2021. szeptember 18.)
  7. Magyar Nemzet 22. évfolyam, 135. szám: Napi krónika. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1966. június 9. (Hozzáférés: 2023. március 4.)
  8. Esti Hírlap, 11. évfolyam, 134. szám: Vasárnaptól: KN a Körúton. Esti Hírlap (az Arcanumon), 1966. június 8. (Hozzáférés: 2023. március 4.)
  9. Villamosok Óbudán egykor és most VII. – Császárfürdő, valamint a Török utcai és Vidra utcai hurokvágányok. hampage.hu. [2017. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. március 1.)
  10. Az elmúlt időszak változásai Budapest villamosközlekedésében 2000–2009. villamosok.hu. [2010. március 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. március 1.)
  11. A budapesti Combino villamosok. villamosok.hu. [2007. október 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. március 1.)
  12. K. Juhász Erzsébet - Teniszpályán villamosvégállomás (EKLEKTIKA KLUB)
  13. Villamosok.hu: Hungária villamos kocsiszín járműállománya (2006) Archiválva 2008. június 6-i dátummal a Wayback Machine-ben
  14. Forgalomba állt az új 4-6-os villamos - Index.hu, 2006.07.01.
  15. Villamosok.hu: Villamosközlekedési változások
  16. Villamosok.hu: Hungária villamos kocsiszín járműállománya (2006) Archiválva 2008. június 6-i dátummal a Wayback Machine-ben
  17. Villamosok.hu: Hungária villamos kocsiszín
  18. IHO - Vasút - Szeptembertől jönnek a csatolt KCSV-k!. iho.hu. (Hozzáférés: 2020. július 31.)
  19. Akadálymentes közlekedés – Akadálymentes közlekedés villamossal. BKK. (Hozzáférés: 2024. augusztus 12.)

További információk

szerkesztés