Déli pályaudvar (Budapest)

A Déli pályaudvar egyike Budapest négy legfontosabb vasútállomásának a Keleti pályaudvar, a Nyugati pályaudvar és Kelenföld vasútállomás mellett. A Keleti pályaudvar után a második legforgalmasabb budapesti vasútállomás. A hivatásforgalom egész évben jelentős, az üdülőforgalom pedig leginkább nyáron okoz rendkívüli forgalmat. Épülete, mely a 20. század Magyarországának egyik jelentős és Európa-szerte elismert terméke, modern stílusú, eltérően a többi budapesti fejpályaudvartól.

Déli pályaudvar
Cím
Ország	Magyarország
Hely	1013 Budapest, Krisztina körút 37/a
Névadó	Déli Vasút (közlekedési társaság)
Állomáskód	B
UIC állomáskód	5501016
Nemzetközi állomáskód	5500007
Megnyitás	1861
Felhasználási terület	állomásépület vasútállomás
Tulajdonos	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Üzemeltető	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Része ennek	Magyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomások	Kelenföld vasútállomás
Időzóna	közép-európai idő
Vasútvonalak
Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal
Szolgáltatások
Vonatnemek	személyvonat gyorsvonat expresszvonat InterCity
Wi-Fi	ingyenes
Elhelyezkedése
Déli pályaudvar Pozíció Budapest térképén
é. sz. 47° 29′ 58″, k. h. 19° 01′ 30″47.499444444444, 19.025
A Wikimédia Commons tartalmaz Déli pályaudvar témájú médiaállományokat.

Funkciója

A pályaudvarról indul a Dunántúlt kiszolgáló gyorsvonatok nagy része, illetve a budapesti agglomeráció délnyugati része felé közlekedő személyvonatok. Végállomása a Budapest–Győr–Hegyeshalom–Rajka (1-es) viszonylaton futó személyvonatoknak, illetve a Budapest-Martonvásár-Székesfehérvár (30A) és a Budapest-Pusztaszabolcs (40A) vonalnak. A főváros második legforgalmasabb pályaudvara. Nyáron a balatoni vonatokkal utaznak sokan, télen a hivatásforgalom a jelentősebb.

Fekvése

Budapest I. kerületében, a XII. kerülettel határosan épült fejpályaudvar, a Vérmező mellett, az Alkotás utca és a Krisztina körút találkozásánál. 1972 óta a 2-es metróvonal (Kelet-nyugati metró) végpontja. A 17-es, 56-os, 56A, 59-es, 59B és a 61-es villamos köti össze a környék legjelentősebb közlekedési gócpontjával, a Széll Kálmán térrel (1951–2011: Moszkva tér) és a Móricz Zsigmond körtérrel.

Története

A pályaudvar létrejötte

A fejpályaudvar a II. világháború előtti formájában, egy 1935-ben készült légifelvételen

Széchenyi István az 1825–1827-es országgyűlésen javaslatot tett négy fő vasútvonal megépítésére Magyarországon, ez azonban hosszú ideig nem valósult meg. Végül a század második felében került újra napirendre egy Budára telepítendő pályaudvar kérdése; a központibb, Duna-menti helyszínnel szemben a város akkori peremét, a mai Déli pályaudvar helyét választották. 1861. április 1-jén nyílt meg a Déli Vasút tulajdonában lévő Buda állomás (a Déli pályaudvar elődje), a Buda–Kanizsa vonal végállomásaként. Az épület a vasúttársaság más forgalmas pályaudvaraihoz hasonlóan komolyan felszereltnek számított, és egy facsarnokkal bírt a vasúti sínek felett, a vágányok pedig egy támfallal megerősített fordítókorongnál végződtek. A Déli pályaudvar nevet 1873-ban kapta az állomás, nem a földrajzi fekvéséről, hanem a vasúttársaságról. 1901-ben a növekvő forgalom következtében a Vérmező felől új jegyváltó-előcsarnok épült.

A Déli Vasút egykori budai igazgatósága

A Déli Vasút magyarországi vonalai számára, igaz aránylag kis hatáskörrel de külön üzletigazgatóságot szervezett. Ez az igazgatóság 1880. augusztus 1-jén kezdte meg működését. Épülettömbje a Déli pályaudvar területén a Márvány utcai híd és a mai MÁVTI (egykori térfelügyelőségi épület) közötti területen épült meg. A kétemeletes igazgatósági épület első a tehervágányokra merőleges szárnya az 1870-es években (ez a rész már az igazgatóság megszervezése előtt épült) a kiegészítő a vágányokkal párhuzamos szárnya pedig 1910 körül épült a Mészáros u. 17-19. alatt. A Társaság megszűnését követően, más intézményekkel együtt a Kereskedelemügyi Minisztérium hídtervezéssel foglalkozó osztálya kapott itt helyet. A hatalmas épület 1945-ben a II. világháború során olyan súlyosan megsérült, hogy a maradványait később elbontották. Újjáépítésére nem került sor. Az egykori épületből ma csupán egy egyszintes épületrész áll.

A Déli pályaudvarhoz szorosan kötődő alagút, amely a Gellért-hegy nyugati oldala alatt húzódik (1927)

Az alagút déli kapuja 2010-ben

Az alagút északi kapuja 2010-ben

Átépítés, bővítés

A létesítményt a második világháború során teljesen lebombázták, a befutó vasútvonalak is tönkrementek. A központi csarnok maradványait elbontották, az utazóközönséget csak a krisztinavárosi oldalon megmaradt épület szolgálta. A pénztárak zsúfolttá váltak, a peronok megközelítésére csak a vágányokon át volt mód. Az 1940-es évek végének vasúti helyreállítási munkálatai a pályaudvar épületére nem terjedtek ki. Egészen az 1960-as évekig ideiglenes létesítmények szolgálták az utasokat, szóba került az állomás Kelenföld vasútállomásra történő kitelepítése is.

Jelenlegi formája több lépcsőben alakult ki. 1958-ban megépült a második vágány Kelenföldig. 1962-ben szélesedtek ki a peronok; nehezebb, vasbeton aljas vágányok épültek. 1962. január 4-én kezdődött meg egy ideiglenes felvételi épület építése a terület északi részén, az elbontott fordítókorong helyén. Kővári György tervei alapján elegáns üvegfalú épületet emeltek modern stílusban, melyért alkotója Ybl-díjat is kapott. A vágányok végén létesült épület mellett ideiglenes perontetőt is építettek.

1969–1972 között épült a 2-es metró végállomása. Kővári György 1968–1974 között készült tervei alapján 1970-ben megindult a pályaudvar átépítése, bővítése. 1972–1977 között húzták fel a végleges felvételi és üzemi épületet. Felhagyásra került a fűtőház és 12 vágányos lett a pályaudvar. 1974-ben a régi épületek bontási munkálatainak során előkerült az egykori indóház alapkőletételénél használt ónhenger, melyet azóta a Közlekedési Múzeum őriz. A jelenlegi pénztár- és a várócsarnok nyugati fele néhány lépcsővel 1973-ban a 2-es metró átadásával egy időben nyílt meg. A teljes épületkomplexum azonban csak 1975-re készült el. 1983-ban került felsővezeték a vágányok fölé.

A rendszerváltás után

A rendszerváltás után sokáig semmi nem történt, majd 2001-ben perontetőt emeltek a magasperonossá fejlesztett 4. és az 5. vágány közé, a közvetlenül Zalaegerszegen át Szlovéniába tartó InterCity járat beindítása előtt. A tető felhúzásának áldozatul estek a pályaudvar terebélyes lombú fái.

Mára az épületek állapota erősen leromlott, emiatt egy időben újra napirendre került a pályaudvar megszüntetése és az általa ellátott feladatok Kelenföldre történő kitelepítése. Ettől a tervtől időközben elálltak. Jelenleg – magántőke bevonásával – a pályaudvar teljes átépítését tervezik, amelynek költségeit a vágányok lefedésével és a személyszállításhoz nem közvetlenül kapcsolódó funkciók áttelepítésével nyert területek kereskedelmi célú hasznosításából fedeznék.

Addig is a közelmúltban pótolták az álmennyezetek leszakadt hézagait, a pénztárcsarnok főhomlokzatán a hiányzó fehér sávok burkolatait és a kitört üvegeket. A Koronaőr utca felőli szárny vasbeton korlátjait is beburkolták. A pénztárcsarnok egykori étterme nemrég újra üzemel. A Kálvin tér metróépítés miatt félig lebontott aluljárójának egyik megszűnt kávézója költözött be és újította fel. 1975-ös korabeli állapotának megfelelően fogadja vendégeit.

2014 végén az új menetrend életbelépésével egy újabb fejezet zárult le a pályaudvar történetében, decembertől ugyanis már annyi Stadler FLIRT villamos motorvonat üzemelt, hogy több évtizednyi munka után a hagyományos ingavonatok (MÁV V43 sorozat + Bhv kocsik + vezérlőkocsi összeállítás) feleslegessé váltak és elbúcsúztak véglegesen a Délitől.

2015 januárjában a Gellért-hegy alatti alagút déli bejárata mellett omlani kezdett a támfal, ezért annak megerősítéséig bezárták a pályaudvart, mivel a balesetveszélyessé vált alagút miatt azt vasúton nem lehetett megközelíteni.

2018. október 4. és 17. között a pályaudvart ismét lezárták, hogy a leghalaszthatatlanabb felújítási beavatkozásokat elvégezzék, ezek laikus szemlélőknek azonban észrevehetetlenek maradtak, a pályaudvar valódi korszerűsítésére több tízmilliárd forintra lenne szükség.

2018-ban a pályaudvaron POKET Zsebkönyvautomatát állítottak fel.

• 

  A Vérmező felöl 1952-ben, már a vágányokat fedő csarnok nélkül, de még az eredeti felvételi épületek Krisztina körúti oldalon megmaradt részével, valamint az északi csücskén a mozdonyfordítóval

• 

  A mozdonyfordító helyére emelt ideiglenes pénztárcsarnok 1967-ben

• 

  A 2.-3. vágányok közötti peron

• 

  Vágányhálózat a Márvány utcai felüljáróról

• 

  A pénztárablakok 2017-ben

• 

  A Krisztina körút felőli, kevésbé forgalmas lépcsők 2016-ban

Megközelítés budapesti tömegközlekedéssel

• Metró:
• Busz: 21, 21A, 39, 102, 139, 140, 140A
• Távolsági busz: 1256
• Villamos: 17, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
• Éjszakai autóbuszjárat: 960, 990

Forgalom

Járat	Útvonal	Gyakoriság
S10	Budapest-Déli – Kelenföld – Budaörs – Törökbálint – Biatorbágy – Herceghalom – Bicske alsó – Bicske – Szár – Szárliget – Alsógalla – Tatabánya – Vértesszőlős – Tóvároskert – Tata – Almásfüzitő – Almásfüzitő felső – Szőny – Komárom – Ács – Nagyszentjános – Győrszentiván – Győr-Gyárváros – Győr	Óránként
gyorsított személyvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Bicske (→) – Tatabánya – Tata – Komárom – Győr	Vasárnaponként 1 pár
S12	Budapest-Déli – Kelenföld – Budaörs – Törökbálint – Biatorbágy – Herceghalom – Bicske alsó – Bicske – Szár – Szárliget – Alsógalla – Tatabánya – Bánhida – Környe – Kecskéd alsó – Oroszlány	Hétköznap óránként
S30	Budapest-Déli – Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár (– nyáron 1 darab Fonyódig)	Napi 4-5 pár
G30	Tárnok → Érd alsó → Tétényliget → Kastélypark → Budafok → Albertfalva → Kelenföld → Budapest-Déli	Budapest felé napi 1
Z30	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár	Óránként
S34	Budapest-Déli – Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár – Székesfehérvár-Repülőtér – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód-Kőröshegy – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Máriahullámtelep – Máriaszőlőtelep – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Fenékpuszta – Keszthely	Nyáron bizonyos napokon 1 pár
S35	(Budapest-Déli → Kelenföld → Albertfalva → Budafok → Kastélypark → Tétényliget → Érd alsó → Tárnok → Martonvásár → Baracska → Pettend → Kápolnásnyék → Velence → Velencefürdő → Gárdony → Agárd → Dinnyés → Székesfehérvár → Székesfehérvár-Repülőtér → Szabadbattyán → Kiscséripuszta → Polgárdi-Tekerespuszta → Lepsény → Balatonaliga → Balatonvilágos → Szabadisóstó → Szabadifürdő →) Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód-Kőröshegy – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Máriahullámtelep – Máriaszőlőtelep – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Vörs – Sávoly – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagyrécse – Nagykanizsa	Napi 1 pár
S40	Budapest-Déli – Kelenföld – Budafok – Háros – Budatétény – Barosstelep – Nagytétény-Diósd – Érdliget – Érd felső – Érd – Százhalombatta – Dunai Finomító – Ercsi – Iváncsa – Pusztaszabolcs – (közvetlen kocsikkal tovább Szabadegyháza – Sárosd – Nagylók – Sárbogárd – Rétszilas – Sáregres – Simontornya – Tolnanémedi – Pincehely – Belecska – Keszőhidegkút-Gyönk – Szárazd – Regöly – Szakály-Hőgyész – Dúzs – Csibrák – Kurd – Döbrököz – Dombóvár)	1-3 óránként
S42	Budapest-Déli – Kelenföld – Budafok – Háros – Budatétény – Barosstelep – Nagytétény-Diósd – Érdliget – Érd felső – Érd – Százhalombatta – Dunai Finomító – Ercsi – Iváncsa – Pusztaszabolcs – Adony – Kulcs – Rácalmás – Dunaújváros külső – Dunaújváros	1-4 óránként
személyvonat	Budapest-Déli – Kelenföld (– Érd alsó – Tárnok – Martonvásár) – Gárdony – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém – Márkó – Herend – Szentgál – Városlőd – Városlőd-Kislőd – Ajka – Ajka-Gyártelep – Devecser – Somlóvásárhely – Tüskevár – Karakószörcsök – Kerta – Boba – Nemeskocs – Celldömölk	Napi 1-4 pár
Katica sebesvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Székesfehérvár-Repülőtér – Szabadbattyán – Polgárdi-Ipartelepek – Polgárdi – Füle – Balatonfőkajár felső – Csajág – Balatonakarattya – Csittényhegy – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Káptalanfüred – Alsóörs – Csopak – Balatonarács – Balatonfüred	Nyáron 2 óránként
Fecske sebesvonat	Balatonfüred → Balatonarács → Csopak → Alsóörs → Balatonalmádi → Balatonfűzfő → Balatonkenese → Csittényhegy → Balatonakarattya → Székesfehérvár → Kelenföld → Budapest-Déli	Nyári vasárnapokon 1 Budapest felé
Déli→parti sebesvonat Déli←parti sebesvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó (← Gárdony) – Székesfehérvár – Székesfehérvár-Repülőtér – Szabadbattyán – Kiscséripuszta – Polgárdi-Tekerespuszta – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód-Kőröshegy – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Máriahullámtelep – Máriaszőlőtelep – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy (– közvetlen kocsikkal Keszthelyre) Vörs – Sávoly – Zalakomár – Zalaszentjakab (– Nagyrécse) – Nagykanizsa	Nyáron 2 óránként
Siófoki FLIRT sebesvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Szabadifürdő – Siófok (közvetlen kocsikkal tovább – Balatonszemes, Balatonszentgyörgy és Nagykanizsa felé)	Nyári hétvégéken 3 pár
Kék Hullám gyorsvonat, Kék Hullám sebesvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonalmádi – Balatonfüred – Aszófő – Örvényes – Balatonudvari – Fövenyes – Balatonakali-Dörgicse – Zánkafürdő – Zánka-Köveskál – Balatonszepezd – Szepezdfürdő – Révfülöp – Balatonrendes – Ábrahámhegy – Badacsonyörs – Badacsonytomaj – Badacsony – Badacsonylábdihegy – Badacsonytördemic-Szigliget – Nemesgulács-Kisapáti – Tapolca (– napi 1 tovább Szombathely felé)	Nyáron 2 óránként
sebesvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonakarattya – Csittényhegy – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Káptalanfüred – Alsóörs – Csopak – Balatonarács – Balatonfüred – Aszófő – Örvényes – Balatonudvari – Fövenyes – Balatonakali-Dörgicse – Zánkafürdő – Zánka-Köveskál – Balatonszepezd – Szepezdfürdő – Révfülöp – Balatonrendes – Ábrahámhegy – Badacsonyörs – Badacsonytomaj – Badacsony – Badacsonylábdihegy – Badacsonytördemic-Szigliget – Nemesgulács-Kisapáti – Tapolca	Nyáron napi 1 pár
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonakarattya – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Alsóörs – Balatonfüred – Balatonakali-Dörgicse – Zánka-Köveskál – Révfülöp – Badacsonytomaj – Badacsony – Badacsonytördemic-Szigliget – Tapolca	Napi 2 pár (kivéve nyáron)
Tekergő gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld (– Velence) – Gárdony – Székesfehérvár – Balatonakarattya – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Alsóörs – Balatonfüred – Balatonakali-Dörgicse – Zánkafürdő – Zánka-Köveskál – Révfülöp – Badacsonytomaj – Badacsony (– Badacsonytördemic-Szigliget) – Tapolca	Nyáron napi 1-2 pár
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém	2 óránként
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Veszprém – (Herend –) Ajka – Devecser – (Somlóvásárhely – Karakószörcsök – Kerta →) Boba – Celldömölk – (Kemenesmihályfa – Nagysimonyi – Ostffyasszonyfa –) Sárvár – (Porpác – Vép –) Szombathely	2 óránként
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Veszprém – Ajka – Devecser – Boba – Jánosháza – Ukk – Zalabér-Batyk – Zalaszentiván – Zalaegerszeg	Napi 2-3 pár
Citadella nemzetközi gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Veszprém – Ajka – Devecser – Boba – Kemenespálfa (←) – Jánosháza – Nemeskeresztúr (←) – Rigács (←) – Ukk – Dabronc (←) – Türje (←) – Zalabér-Batyk – Pakod (←) – Pókaszepetk (←) – Kemendollár (←) – Zalaszentiván – Zalaegerszeg – Zalalövő – Őriszentpéter – Hodoš – Mačkovci (→) – Murska Sobota – Lipovci – Ljutomer mesto – Ivanjkovci – Ormoz – Ptuj – Pragersko – Poljcane (←) – Celje – Laško – Zidani Most – Trbovlje – Zagorje – Litija (→) – Ljubljana	Napi 1 pár
gyorsvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Lepsény – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonszentgyörgy (közvetlen kocsi Keszthelyre) – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagykanizsa	2 óránként (kivéve nyáron)
Balaton expresszvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonszentgyörgy – Keszthely	Nyáron 2 óránként
Tópart expresszvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonszentgyörgy – Vörs – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagykanizsa	Nyáron 2 óránként
Agram expresszvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonszentgyörgy – Vörs (← Sávoly) – Zalakomár – Zalaszentjakab (← Nagyrécse) – Nagykanizsa – Gyékényes – Koprivnica – Križevci – Vrbovec – (Dugo Selo →) Zagreb Glavni kolodvor	Napi 1 pár
Gradec expresszvonat	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonszentgyörgy (← Vörs ← Zalakomár ← Zalaszentjakab) – Nagykanizsa – (Murakeresztúr →) Gyékényes – Koprivnica – (Mučna Reka → Sokolovac → Lepavina → Carevdar → Vojakovački Kloštar → Majurec →) Križevci – (Repinec → Gradec →) Vrbovec – (Božjakovina →) Dugo Selo – (Sesvetski Kraljevec → Sesvete → Culinec → Trnava → Maksimir →) Zagreb Glavni kolodvor	Nyáron napi 1 pár
Göcsej InterCity	Budapest-Déli – Kelenföld – Székesfehérvár – Veszprém – Ajka – Jánosháza – Ukk – Zalabér-Batyk – Zalaszentiván – Zalaegerszeg	Napi 1 pár
Hetés InterCity	Zalaegerszeg → Ajka → Veszprém → Hajmáskér → Öskü → Pétfürdő → Várpalota → Székesfehérvár → Kelenföld → Budapest-Déli	Vasárnap 1 Budapest felé

További információk

• A Déli pályaudvar a Vasútállomások.hu-n
• A Déli Vasút az Index.hu fórumon
• A Déli pályaudvar a MÁV-START oldalán (jegypénztárak, nyitvatartások)
• Mi legyen a Déli pályaudvar sorsa? - Fővárosi blog
• Déli pályaudvar metróállomás
• Budapest tömegközlekedési térképe (2007-2008)
• veke.hu: 'A budapesti közlekedés jelenlegi helyzete civil szemmel' (PDF)
• Égtájak és pályaudvarok in: Mazsola Tananyag 10. rész: "Száz vasutat, ezeret!"
• Budapest ostroma 1944-45 (Déli pályaudvar)