Budapest–Pécs-vasútvonal

vasútvonal
(Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal szócikkből átirányítva)
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. szeptember 4.

Budapest–Pécs-vasútvonal a MÁV 40-es számú 25 kV 50 Hz-cel villamosított magyarországi vasúti fővonala. A vasúti pálya Budapest-Kelenföld és Pusztaszabolcs között kétvágányú, Pusztaszabolcs és Pécs között egyvágányú.

Budapest–Pécs-vasútvonal
Somogy IC Szabadegyháza közelében BVmot motorvonattal (2009)
Somogy IC Szabadegyháza közelében BVmot motorvonattal (2009)
Térkép
Ország Magyarország
Átadás1883
ÜzemeltetőMÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Vonalszám40
Hossz228 km
Nyomtávolság1435 mm
Feszültség25 kV 50 Hz-es villamos vontatás
Maximális sebesség60/80/100/120/(160) km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Pécs-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Útvonal
km
km
30-as vonal
Budapest-Déli felé
üzemi kapcsolat BKV-val
(jobbpari körvasút)
Márvány utca
Kis-Gellért-hegyi alagút
Villányi út
Nagyszőlős utca
1-es vonal
Budapest-Keleti felé
0,0 Budapest-Kelenföld
egykori Andor utcai vontatóvágány[1]
1-es vonal
Hegyeshalom felé
üzemi kapcsolat az M4 metró járműtelep felé
Egérút
Keserű-ér
30-as vonal
üzemi kapcsolat a Baross kocsiszín felé
Albertfalva mh. (30)
Leányka utcai felüljáró
Hosszúréti-patak
Duna utca
Budafok mh. 5,0
Vágóhíd utca
volt BKV kapcsolat[2]
Háros 6,4
dunaparti vontatóvágány az Élesztőgyár felé[3]
Vilmos utcai felüljáró
Budatétény 8,2
Növény utcai aluljáró
Kolozsvári utca
Barosstelep mh. 10,4
Kastélypark mh. (30)
Angeli utca
Nagytétény-Diósd 11,5
Nagytétény (30)
Harbor Park logisztikai központ felé
Brenntag vegyipari üzem felé[4]
Tétényliget mh. (30)
Budapest
Pest vármegye
Érdliget mh. 14,6
Sulák-patak
Balatoni út
Diósdi út
Érd alsó (30)
Érd felső 16,2
Diósdi út
Érd elágazás 16,7
Érd alsó elágazás
Tárnok (30)
30-as vonal
Budapest-Déli felé
Fehérvári út / Velencei út
18,6 Érd
Benta-patak
iparvágány a Dunamenti Erőmű felé
24,3 Százhalombatta
Iparos út
Bekötőút a finomítóba 51 309
40E vonal
eredeti nyomvonal
40-es vonal
ercsi elkerülő
kiágazás az MOL olajfinomító felé
28,0 Dunai Finomító
kiágazás az MOL olajfinomító (DuFi) felé
Pest vármegye
Fejér vármegye
Dózsa György út 6204
33,3 Ercsi
35,6 Ercsi elágazás
Szent László-patak
Váli-víz
42,1 Iváncsa forgalmi kitérő
42,4 Iváncsa mh.
48,2 Pusztaszabolcs
44-es vonal
Székesfehérvár felé
42-es vonal
Paks felé
6209
kiágazás a Hungrana biomassza erőmű felé
56,2 Szabadegyháza
Szabadegyházai-vízfolyás
62,1 Sárosd
6228 Hantosi út
69,2 Nagylók
Lóki-patak
Körtvélyesi-árok
45-ös vonal
Börgönd felé
Ady Endre út / Abai út
78,5 Sárbogárd
Vasút utca 6306
Sárszentmiklós mh. (megszűnt)
43-as vonal
Mezőfalva felé
megszűnt deltavágány
87,9 Rétszilas
46-os vonal
Bátaszék felé
Sárvíz
Sárvíz-malomcsatorna
Ady Endre utca / Széchenyi utca 6307
91,5 Sáregres mh.
Fejér vármegye
Tolna vármegye
Igari út
96,7 Simontornya
Sió csatorna
102,6 Tolnanémedi
Kapos
Perczel Mór utca 6408
109,0 Pincehely
Kossuth Lajos utca
Kapos
114,1 Belecska mh.
48-as vonal
Tamási felé
6318
119,0 Keszőhidegkút-Gyönk
122,2 Szárazd mh.
124,2 Regöly mh.
Fő út
129,5 Szakály-Hőgyész
133,5 Dúzs mh.
138,3 Csibrák mh.
140,7 Kurd
Széchenyi István utca
148,7 Döbrököz
Tolna vármegye
Baranya vármegye
Kapos
49-es vonal
Lepsény felé
159,0 Dombóvár
41-es vonal
Gyékényes felé
Dombóvár alsó (41)
Kapos
1973 előtti
nyomvonal
160,6 Dombóvár elágazás
50-es vonal
Bátaszék felé
163,5 Kaposszekcső mh.
Táncsics utca 6534
165,9 Vásárosdombó
József Attila utca 6546
Hantosi út
172,5 Sásd
Kaposvári út
176,3 Godisa
47-es vonal
Komló felé
6601
179,4 Szatina-Kishajmás mh.
Petőfi utca 6601
Abaligeti alagút (667 m)
Bükkösdi-víz
185,9 Abaliget
Nyárás-völgy
189,7 Hetvehely mh.
6605
Hetvehelyi rövid-alagút
Bükkösdi-víz
Hetvehelyi alagút
Bükkösdi-víz
Bükkösdi kőbánya felé
194,2 Bükkösd
197,4 Cserdi-Helesfa mh.
Jókai Mór utca
60-as vonal
Murakeresztúr felé
Királyegyházai út 5805
204,0 Szentlőrinc
61-es vonal
Sellye felé
209,0 Bicsérd
az Alcufer telep és az ipari park felé
216,7 Mecsekalja-Cserkút
5801
kiágazás a MOL telepe felé
Nyugati ipari út
Patacsi-vízfolyás
volt Pécs–Donji Miholjac-vonal Harkány felé
Tüzér utcai felüljáró
Megyeri út
222,6 Pécs
64-es vonal
Pécsvárad / Bátaszék felé
65-ös vonal
Mohács felé

A vasútvonal elsődlegesen a fővárost és Baranya vármegye székhelyét, Pécset köti össze, de Pusztaszabolcsig jelentős az elővárosi hivatásforgalom.

Története

szerkesztés
 
A vonal első menetrendje

A Dunántúl délkeleti régióit érintő vasútvonal első szakaszát 1882-ben adta át a Budapest-Pécsi Vasút Budapest és Dombóvár között. 1883-ban Szentlőrincig építették tovább a vasútvonalat, ahol összekötötték a kész Üszög (ma Pécsbánya-Rendező)–Barcs (Gyékényes–Pécs-vasútvonal) vasútvonallal. 1889. január 1-jén államosították, a MÁV hálózatának részévé vált. 1912 körül a vonalat Pusztaszabolcsig kétvágányúsították. Nagytétény-Diósd; Százhalombatta; Érd felső; Ercsi; Iváncsa, Pusztaszabolcs új felvételi épületeket kapott, ekkor Érdligetnél nyomvonal korrekció történt. Ekkor épült a 2007-ben elbontott érdi beton ívhíd is ami a 30-as felett vezetett Érd elágazás és Érd Nagyállomás között.

1983-ban Sárbogárdig, 1984-ben Dombóvárig villamosították. 1985-ben már volt felsővezeték Pécs és Godisa között. Az 1980-as évek végén húztak felsővezetéket a Dombóvár–Godisa szakasz fölé, így ezen a két állomáson már nem kellett mozdonyt cserélni.

A vasútvonal Dombóvár–Pécs szakaszán 2018-ban helyezték üzembe a központi forgalomirányító rendszert (KÖFI). Ezt követően a szakasz állomásai közül Vásárosdombó, Sásd, Abaliget, Bükkösd, Bicsérd és Mecsekalja-Cserkút állomásokon forgalmi szolgálattevő már nem teljesít szolgálatot, a biztosítóberendezések kezelése a pécsi központból történik. Godisa és Szentlőrinc állomásokon forgalmi szolgálattevő teljesít szolgálatot.

Budapest−Pusztaszabolcs átépítése

szerkesztés

Az átépítési munkák 2017–2020 között zajlottak.

Pályaépítés

A meglévő vonal felújítása, a tengelyterhelés 225 kN-ra emelése. Tervezési sebesség: 120/160 km/h. Kelenföld – Háros között 100 km/h, Háros – Érd között 120 km/h. Érd – Pusztaszabolcs között a meglévő pálya átépítése korrekciókkal, 160 km/h sebességre. Az állomások vágánykapcsolatainak észszerűsítése. Az állomásokon 750 méter használható hosszúságú vonatfogadó-, indítóvágányok kialakítása. Az állomásokon bizonyos irányok részére nagysugarú, mellékirányban 120 km/h illetve 80 km/h sebességgel járható kitérők beépítése, melyeket váltófűtéssel is ellátnak. A teljes szakaszon UIC 60 rendszerű, - hézagnélküli, rugalmas sínleerősítésű, vasbetonaljas, zúzottkő ágyazatú felépítmény szükséges.

Nyomvonal-korrekció

Százhalombatta és Ercsi között új nyomvonalat építtettek, ami elkerüli a településeket. 2022-ben helyezték üzembe. A megmaradó régi nyomvonal biztosítja az elővárosi forgalmat, és az ipari területek kiszolgálását. Az új nyomvonal a 40b számot viseli és a távolsági valamint a zónázó elővárosi vonatok használják.

Biztosítóberendezés felújítása

A kölcsönös átjárhatóság érdekében a Budapest-Déli pályaudvarPusztaszabolcs vonalon ETCS vonatbefolyásoló rendszer telepítése az ETCS2 szint, valamint a GSM-R, és az ETCS2-hez szükséges kiegészítések (RBC központok) tervezése.[5]

Állomások, utasforgalmi terek átépítése

Az utasforgalmi terek és peronok alkalmasak lesznek az esélyegyenlőségi törvényben foglaltak kielégítésére (pl. rámpa, és/vagy lift beépítése), emelt SK+300 mm magas utasperonok építése, különszintű megközelítéssel.[6]

Pálya, műtárgyak

szerkesztés

A Déli pályaudvarról indulva a Gellért-hegy alatt húzódó alagutat érintve jut el Kelenföld vasútállomásig, ahol egy elágazás található: az 1-es (hegyeshalmi) és a 30-as (székesfehérvári) vonalak felé. Hárosig a 30-as vonallal párhuzamosan vezet a pálya. Budafok megállóhely után a Duna partján, majd hosszan a Nagytétényi úttal párhuzamosan halad Budatétényig, ahonnan két balos és egy jobbos ív után jut el Érd felsőig. Az érdi Főnök utcai sorompónál (Érd elágazás, SR2 jelű útátjáró) egy nyíltvonali kiágazású, egyvágányú, Tárnok állomásig vezető vasútvonal, az Érdi összekötő vágány újra összeköti az Érdi elágazást a 30-as vasútvonallal. Az Érdi elágazást elhagyva egy nagy ív után következik az Érd illetve Százhalombatta. Ez a szakasz (BudapestSzázhalombatta) az ingázók fő vonala. Innentől már csak Dunai finomító, Ercsi és Iváncsa megállóhely van hátra, utóbbi nevével ellentétben nem Iváncsa, hanem Beloiannisz területére esik. Ezek után következik Pusztaszabolcs, ahol a vonal elágazik Dunaújváros-Paks és Székesfehérvár felé. A pályát 1983-ban villamosították, Pusztaszabolcsig kétvágányú, tovább már csak egyvágányú. Dombóváron van egy fontosabb vasúti csomópontja.

Engedélyezett sebesség

szerkesztés
Kezdőpont Végpont Sebesség (km/h)[7] Táv (km)
Budapest-Déli Budapest-Kelenföld 40/80 4
Budapest-Kelenföld Százhalombatta 120 24
Százhalombatta Ercsi 100[* 1] 9
Ercsi Pusztaszabolcs 120[* 1] 16
Pusztaszabolcs Pincehely 120 111
Pincehely Dombóvár 60/80/100 50
Dombóvár Vásárosdombó 100[* 2] 7
Vásárosdombó Sásd 110[* 2] 7
Sásd Pécs 120 50

Jelentősebb hidak a vonalon a Sárvízet, a Sió-csatornát és a Kapos folyót keresztező négy darab nagyobb acélhíd. (Rétszilas, Tolnanémedi, Pincehely és Simontornya közelében.)

Hetvehely és Bükkösd között található a három alagút: Az abaligeti alagút a Szatina-KishajmásAbaliget szakaszon, Abaliget állomás előtt, a hetvenes évekbeli nyomvonal-korrekció során a felhagyott, kanyargósabb pályán 1976-ban elbontott két völgyhidat és egy régi alagutat váltotta ki. Ez a leghosszabb: 667 méter (1850+14 - 1856+69) hosszú, teljes egészében 800 m sugarú ívben fekszik és 1973-ban készült el. Hetvehely és Bükkösd között a hosszabb új alagutat 418 méter (1917+92 - 1922+10) 1978-ban, a rövidebb 114 méter (1911+66 - 1912+78) hosszú alagutat 1979-ben adták át a forgalomnak.[8][9]

A vonalon ütemes menetrend van érvényben.

Budapest és Érd felső (illetve Százhalombatta) között az ingázók száma rendkívül magas. Százhalombatta és Pusztaszabolcs között elsősorban a Dunaújváros felől/felé haladók utaznak.

Pécs felé napi 8 pár, Kaposvár felé napi 3 pár, ebből Gyékényes felé 1 pár InterCity közlekedik. A helyközi forgalom nem számottevő, az S431-es viszonylatban napi 2 pár, az S432-es, valamint a Dombóvár–Pécs viszonylatban napi 10 pár személyvonat közlekedik.

A Sárbogárd–Rétszilas szakaszon a Baja és Székesfehérvár között közlekedő Gemenc InterRégió vonatok is közlekednek.

Elővárosi vonatok

szerkesztés

A személyvonatok ütemes menetrend szerint indulnak a Déli pályaudvarról a BudapestPusztaszabolcs szakaszon, mely vonatok közül szinte mindegyik továbbközlekedik Dunaújváros és Dombóvár felé. Szintén óránként, de csak munkanapokon közlekednek betétvonatok Budapesttől és Százhalombattáig (és vissza) az ingázó utasforgalom nagyságának enyhítése céljából.

Viszonylat Végállomások Indult Megjegyzés
 S40  Budapest-Déli Dombóvár 2013. december 15.
 G40  Dombóvár Budapest-Déli 2021. december 13. Csak egy irányban közlekedik
 Z40  Budapest-Déli Dombóvár 2022. június 18. Csak egy irányban közlekedik
 S42  Budapest-Déli Dunaújváros 2014. december 14.[10]
 Z42  Budapest-Déli Dunaújváros 2022. június 18.[11] Korábban  G42 -es viszonylatszámmal közlekedett.
 G43  Kőbánya-Kispest Székesfehérvár 2013. december 15.
 G44  Tárnok Budapest-Déli 2016. április 4. Csak egy irányban közlekedik

Távolsági vonatok

szerkesztés
 
Dráva InterCity indulásra készen Pécsen

Több InterCity vonatot is kiszolgál, melyek elsődleges úticélja Pécs, valamint napi pár járat közlekedik Baja, Kaposvár és Gyékényes felé is. Korábban a Budapest és Pécs között közlekedő gyorsvonatok is ezen a vonalon közlekedtek, de ezek a 2009-2010-es menetrend bevezetésével sebesvonatokká minősültek át, a 2014/2015-ös menetrendváltástól megszűntek és helyettük 2 óránkénti személyvonatot állítottak be Budapest és Dombóvár között.

Teherforgalom

szerkesztés

Teherforgalma a Dunai finomító, valamint a Pusztaszabolcs–Paks-vasútvonal miatt jelentős, elsősorban a Paksi Atomerőmű, a dunaföldvári és a dunaújvárosi ipari létesítmények miatt, amelyek Pusztaszabolcs állomáson csatlakoznak be az országos hálózatba.

Járművek

szerkesztés

A dízelvontatás megjelenéséig a MÁV 424 sorozatú gőzmozdonyai, a dízelvontatás időszakában a MÁV M41 és a MÁV M61-as mozdonyai jártak erre.

Az elővárosi szakaszon elsősorban a 2007-ben forgalomba állított Stadler FLIRT motorvonatok közlekednek szólóban vagy csatoltan (legfeljebb 3, a napszaktól függően). Korábban a BudapestSzázhalombatta ingavonatokon By és Bhv típusú kocsik közlekedtek MÁV V43-as mozdonnyal. A 20142015-ben forgalomba helyezett 42 kék-sárga Stadler FLIRT motorvonatnak köszönhetően a Budapest-Déli pályaudvar honállomású Bhv valamint By kocsikat kivonta a forgalomból a MÁV-START. Ingavonatokból jelenleg 1 pár közlekedik a Budapest Déli pályaudvar–Sárbogárd viszonylatban kizárólag munkanapokon. Az ingavonatokon 4-5 darab Halberstadti kocsi közlekedik MÁV V43-as mozdonnyal. 2022-től Kelenföld és Érd felső között közlekedő G43-as viszonylatú vonatokon emeletes Stadler KISS motorvonat is közlekedik.

Távolsági szegmensben MÁV V43-as és MÁV 480-as sorozatú mozdonyok teljesítenek szolgálatot. A villamosmozdonyok főként a személy és InterCity vonatok élén láthatóak. Korábban az InterCity vonatok élén BVmot motorvonatok is közlekedtek. A tehervonatok élén gyakran ÖBB 1116 „Taurus” mozdonyok jelennek meg. A személyvonatokat Budapest-Dombóvár között 415-ös (Flirt) motorvonatok, Dombóvár-Pécs között 433 sorozatú mozdonnyal ingavonatok közlekednek halberstadti kocsikkal.

Sárbogárd és Rétszilas között InterRégió és személyvonatként Siemens Desiro is közlekedik a vonalon.

Tervezett fejlesztések

szerkesztés

A MÁV Zrt. és a MÁV-START Zrt. vezetése egyetért abban, hogy fejleszteni kell ezt a vonalat. Erre lehetőség a 2020 utáni uniós költségvetési tervezési ciklusban várható. 2018-ban vannak olyan szakaszok, ahol legfeljebb óránként 80 km/h sebességgel közlekedhet a vonat. Amennyiben a nagyberuházást elvégzik, 160 km/h ra lesz emelhető a sebesség.[12][13]

Viszonylatok

szerkesztés

A lista a 2022–2023-as menetrend adatait tartalmazza. A páratlan vonatszámú járatok Budapest felé, a páros vonatszámúak Dombóvár felé közlekednek.[14]

Vonat Útvonal
személyvonatok
 S40  Budapest-Déli – Érd felső – Pusztaszabolcs – Dombóvár
 G40  (Dombóvár –) Sárbogárd – Pusztaszabolcs – Érd – Budapest-Déli (csak Budapest felé)
 Z40  Budapest-Déli – Érd felső – Pusztaszabolcs – Dombóvár (csak Dombóvár felé)
 S42  Budapest-Déli – Érd felső – Pusztaszabolcs – Dunaújváros
 Z42  Budapest-Déli – Érd felső – Pusztaszabolcs – Dunaújváros
 G43  Kőbánya-Kispest – Érd felső – Tárnok – Székesfehérvár
 G44  Tárnok – Érd felső – Budapest-Déli (csak Budapest felé)
távolsági járatok (a vonalon nem állnak meg)
Ex 1833 SUGOVICA Baja – Bátaszék – Szekszárd – Budapest-Déli (csak Budapest felé
IC 800-818 MECSEK Budapest-Keleti – Sárbogárd – Dombóvár – Szentlőrinc – Pécs
IC 822/825 KRESZ GÉZA Budapest-Keleti – Pincehely – Dombóvár – Kaposvár
IC 823/824 RIPPL-RÓNAI
IC 826/829 SOMOGY Budapest-Keleti – Pincehely – Dombóvár – Kaposvár – Gyékényes

Képgaléria

szerkesztés

Megjegyzések

szerkesztés
  1. a b elkerülő szakaszon 160 km/h tervezett
  2. a b kis sugarú ívek miatt

Hivatkozások

szerkesztés
  1. Fejes Balázs: Az Andor utcai iparvágány-hálózat. villamosok.hu
  2. Fejes Balázs: Háros. villamosok.hu (Hozzáférés: 2024. augusztus 11.)
  3. Fejes Balázs: Budafok-Háros iparvágányai. villamosok.hu (Hozzáférés: 2024. augusztus 11.)
  4. Vörös Attila: Vágányzáron, mindenen át jár a nagytétényi tolatós. iho.hu. Indóház (2018. március 29.) (Hozzáférés: 2024. augusztus 11.)
  5. Kelenföld – Százhalombatta vonalszakasz biztosítóberendezés és ETCS 2 telepítési munkái (hu-HU nyelven). nif.hu. (Hozzáférés: 2018. február 6.)
  6. https://nif.hu/projektek/2017/01/kelenfold-szazhalombatta-vonalszakasz-vasuti-palya-es-kapcsolodo-letesitmenyek-korszerusitese/
  7. https://www.kapella2.hu/ehuszfelulet/vonalak?vonal_id=970609
  8. Archivált másolat. [2020. augusztus 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. május 14.)
  9. Archivált másolat. [2020. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. július 12.)
  10. A viszonylat 2013. december 15-én indult, akkor még  G42 -es viszonylatszámmal gyorsított vonatként közlekedett, de megállási rendje miatt módosítottak a viszonylatszámon.
  11. Korábban  G42 -es viszonylatszámmal gyorsított vonatként közlekedett 2013-2014 és 2021-2022 között.
  12. A pécsi vasútvonalkorszerűsítését tervezik. vasutgepeszet.hu. [2011. január 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. november 2.)
  13. Zoltán, Korb: Pécs-Pest: gyorsítás a vasúton (hu-HU nyelven). pecsma.hu, 2013. augusztus 5. (Hozzáférés: 2019. november 21.)
  14. https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/40a_0317.pdf

További információk

szerkesztés