Pusztaszabolcs–Pécs-vasútvonal

vasútvonal

A Pusztaszabolcs–Pécs-vasútvonal a MÁV 40-es számú, egyvágányú, 25 kV 50 Hz-cel villamosított magyarországi vasúti fővonala, mely Budapestet Péccsel köti össze.

Pusztaszabolcs–Pécs
vasútvonal
Somogy IC Szabadegyháza közelében BVmot motorvonattal (2009)
Somogy IC Szabadegyháza közelében BVmot motorvonattal (2009)
A Pusztaszabolcs–Pécs-vasútvonal útvonala
Vonalszám:40
Vonal:40
Hossz:175 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:120 km/h
BSicon CONTg.svg 40a Budapest felé
BSicon BHF.svg 53 Pusztaszabolcs
BSicon ABZglr.svg 44 Székesfehérvár / 42 (Dunaújváros) - Paks felé
BSicon SKRZ-Au.svg 62 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon BHF.svg 61 Szabadegyháza
BSicon BHF.svg 67 Sárosd
BSicon BHF.svg 74 Nagylók
BSicon ABZg+r.svg 45 Székesfehérvár felé
BSicon BHF.svg 84 Sárbogárd
BSicon eHST.svg 90 Sárszentmiklós
BSicon ABZgxl+l.svg 43 Mezőfalva felé
BSicon BHF.svg 93 Rétszilas
BSicon ABZgl.svg 46 Bátaszék felé
BSicon hKRZWae.svg Sárvíz (folyó)
BSicon HST.svg 97 Sáregres
BSicon BHF.svg 102 Simontornya
BSicon hKRZWae.svg Sió csatorna
BSicon BHF.svg 108 Tolnanémedi
BSicon hKRZWae.svg Kapos folyó
BSicon BHF.svg 114 Pincehely
BSicon hKRZWae.svg Kapos folyó
BSicon HST.svg 119 Belecska
BSicon eABZg+r.svg 48 Tamási felé
BSicon BHF.svg 124 Keszőhidegkút-Gyönk
BSicon HST.svg 127 Szárazd
BSicon HST.svg 129 Regöly
BSicon BHF.svg 134 Szakály-Hőgyész
BSicon HST.svg 138 Dúzs
BSicon HST.svg 143 Csibrák
BSicon BHF.svg 146 Kurd
BSicon BHF.svg 154 Döbrököz
BSicon hKRZWae.svg Kapos folyó
BSicon eABZg+r.svg 49 Lepsény felé
BSicon BHF.svg 164 Dombóvár
BSicon hKRZWae.svg Kapos folyó
BSicon ABZgr+r.svg 41 (Kaposvár) - Gyékényes felé
BSicon ABZgl.svg 50 Bátaszék felé
BSicon HST.svg 169 Kaposszekcső
BSicon BHF.svg 171 Vásárosdombó
BSicon BHF.svg 177 Sásd
BSicon BHF.svg 181 Godisa
BSicon ABZgl.svg 47 Komló felé
BSicon HST.svg 184 Szatina-Kishajmás
BSicon TUNNEL1.svg Abaligeti alagút
BSicon BHF.svg 191 Abaliget
BSicon HST.svg 194 Hetvehely
BSicon TUNNEL1.svg Hetvehelyi rövid-alagút
BSicon TUNNEL1.svg Hetvehelyi alagút
BSicon BHF.svg 199 Bükkösd
BSicon HST.svg 202 Cserdi-Helesfa
BSicon SKRZ-Au.svg 6 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Jókai Mór utca
BSicon ABZg+r.svg 60 Nagykanizsa felé
BSicon BHF.svg 209 Szentlőrinc
BSicon ABZgr.svg 61 Sellye felé
BSicon BHF.svg 214 Bicsérd
BSicon BHF.svg 222 Mecsekalja-Cserkút
BSicon SKRZ-Au.svg 57 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
BSicon eABZg+r.svg kiágazás a volt Pécs-Harkány-vasútvonal felé
BSicon SKRZ-Yu.svg Tüzér utcai felüljáró
BSicon BHF.svg 228 Pécs
BSicon SKRZ-Au.svg 58 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg Alsómalom utcai híd
BSicon BHF.svg Pécs-Külváros
BSicon eABZgr.svg 64 Bátaszék felé
BSicon eKRZ2+4u.svg A 64 hídja
BSicon xABZgr.svg 65 Mohács felé
BSicon exCONTl+g.svg 64 Bátaszék felé

TörténeteSzerkesztés

A vasútvonal első szakaszát 1882-ben adták át Budapest és Dombóvár között. 1883-ban Szentlőrincig építették tovább a vasútvonalat, ahol összekötötték a kész Gyékényes–Pécs-vasútvonallal.

1983-ban Sárbogárdig, 1984-ben Dombóvárig villamosították. 1985-ben már volt felsővezeték Pécs és Godisa között. Az 1980-as évek végén húztak felsővezetéket a Dombóvár–Godisa szakasz fölé, így ezen a két állomáson már nem kellett mozdonyt cserélni.

A vasútvonal Dombóvár-Pécs szakaszán 2018-ban helyezték üzembe a központi forgalomirányító rendszert (KÖFI). A szakasz állomásai közül Vásárosdombó, Sásd, Abaliget, Bükkösd, Bicsérd és Mecsekalja-Cserkút állomásokon forgalmi szolgálattevő nem teljesít szolgálatot, a biztosítóberendezések kezelése a pécsi központból történik. Godisa és Szentlőrinc állomásokon forgalmi szolgálattevő teljesít szolgálatot.

 
A vonal első menetrendje

ForgalomSzerkesztés

A vonalon ütemes menetrend van érvényben. Pécs felé munkanapokon 8, hétvégén 9 pár, Kaposvár felé 2 pár InterCity, Baja felé 1 pár expressz és 5 pár InterRégió vonat közlekedik. A helyközi forgalom nem számottevő, az  S431 -es viszonylatban napi 2 pár, az  S432 -es, továbbá a SárbogárdBátaszékBaja viszonylatban napi 3 pár, valamint a Dombóvár–Pécs viszonylatban napi 10 pár személyvonat közlekedik. A felsorolt viszonylatok kivételével a közlekedő személyvonatok az  S40 -es viszonylatszámú járatok.

Korábban Budapest-DéliPécs viszonylatú gyorsvonatok is közlekedtek a vonalon, amelyek 2008. december 14-én sebesvonatokká minősültek at. A sebesvonatok 2014. december 14-én megszűntek, helyüket a Budapest-Déli–Sárbogárd–Dombóvár viszonylatú  S40 -es személyvonatok vették át.

JárművekSzerkesztés

A dízelvontatás megjelenéséig a MÁV 424 sorozatú gőzmozdonyai, a dízelvontatás időszakában a MÁV M41 és a MÁV M63-as mozdonyai jártak erre.

Jelenleg a vonalon MÁV V43-as és MÁV 480-as mozdonyok teljesítenek szolgálatot. A villamosmozdonyok főként a személy és InterCity vonatok élén láthatóak. Korábban az InterCity vonatok élén BVmot motorvonatok is közlekedtek. A tehervonatok élén gyakran ÖBB 1116 „Taurus” mozdonyok jelennek meg. Személyvonatként általában Stadler FLIRT motorvonatok járnak, ritkábban mozdonyos vonatok 2-3 Halberstadti kocsival. (2019-20-as menetrend)

2014. december 14-től Stadler FLIRT motorvonatok is közlekednek a vonalon a Budapest-Déli–SárbogárdDombóvár viszonylatban személyvonatként.

Sárbogárd és Rétszilas között expresszvonatként és személyvonatként is Siemens Desiro közlekedik a vonalon.  

Engedélyezett maximális sebességSzerkesztés

Kezdőpont Végpont Sebesség (km/h)[1] Táv (km)
Pusztaszabolcs Dombóvár 120 111
Dombóvár Vásárosdombó 100 7
Vásárosdombó Sásd 110 7
Sásd Pécs 120 50

MűtárgyakSzerkesztés

A vonalon 3 darab kiemelkedő műtárgy van. Az egyéb felüljárókat kivéve Hetvehely és Abaliget közelében van három alagút. Utóbbi a Godisa - Abaliget szakaszon, a hetvenes évekbeli nyomvonal-korrekció során a felhagyott, kanyargósabb pályán lévő két völgyhidat és az egyetlen régi alagutat váltotta ki. Hetvehely és Bükkösd között a leghosszabb alagút 667 méter hosszú és 1973-ban épült, a rövid 114 méter és 1973-ban készült el, az abaligeti alagút 418 méter és 1979-ben adták át a forgalomnak.[2] [3]

Tervezett fejlesztésekSzerkesztés

A MÁV ZRt. és a MÁV-START Zrt. vezetése egyetért abban, hogy fejleszteni kell ezt a vonalat. Erre lehetőség a 2020 utáni uniós költségvetési tervezési ciklusban várható. 2018-ban vannak olyan szakaszok, ahol legfeljebb óránként 80 km/h sebességgel közlekedhet a vonat. Amennyiben a nagyberuházást elvégzik, 160 km/h ra lesz emelhető a sebesség.[4][5]

Várhatóan 2019-ben kerül átadásra a Pusztaszabolcs-Dombóvár szakasz Központi Forgalomirányító rendszere.

Külső hivatkozásokSzerkesztés

ForrásokSzerkesztés

  1. https://www.kapella2.hu/ehuszfelulet/vonalak?vonal_id=970609
  2. http://ballal.gofree.hu/G/Fali/MAV2011V1S.jpg
  3. http://somogyivasutak.hu/index.php?show=cikk&cikk=Abaliget
  4. A pécsi vasútvonalkorszerűsítését tervezik. vasutgepeszet.hu. [2011. január 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. november 2.)
  5. Zoltán, Korb: Pécs-Pest: gyorsítás a vasúton (hu-HU nyelven). pecsma.hu, 2013. augusztus 5. (Hozzáférés: 2019. november 21.)