M6-os autópálya (Magyarország)

magyarországi déli irányú autópálya

Az M6-os autópálya Magyarországon, a Duna jobb partján déli irányban haladva kapcsolatot teremt Budapest és a déli Baranya vármegye székhelye, Pécs között. A Dunaújvárostól Szekszárdon át Bólyig érő szakaszát 2010. március 31-én adták át a forgalomnak.[1] Ezen a szakaszon négy alagút épült. A sztráda Bólynál Pécs irányába ágazik el, M60-as autópálya néven. Emellett, Dunaújvárosnál keresztezni fogja az egyelőre tervbe vett M8-as autópályát, míg Szekszárdnál az M9-es autóut keresztezi. A tervekben szerepel még, hogy Ercsi környékén a Budapestet elkerülő második félkörgyűrűvel – R11-es autóút – csomópontot alakítsanak ki. A Bólytól Ivándárdáig (magyar-horvát országhatár) tartó mindössze 20 km-es hiányzó szakasz kivitelezése 2021. februárban kezdődött, és a Lippóig tartó szakasz átadása 2024. május 2-án megtörtént, a horvát határhoz vezető szakasz elkszült, átadása 2025-ben várható.[2]

M6-os autópálya
csomópont Ráckeresztúrnál
csomópont Ráckeresztúrnál
Az M6-os autópálya
Az M6-os autópálya
Úttípusautópálya
Építkezés20062024
Hossza
elkészült204 km
épül8 km
OrszágMagyarország
TartományokBudapest, valamint
Pest,
Fejér,
Tolna és
Baranya vármegye
Mérnökségek50, Iváncsa
123, Tengelic
164, Bátaszék
Az út elejeBudapest
Az út végeIvándárda / Horvátország
Időzónaközép-európai idő
A Wikimédia Commons tartalmaz M6-os autópálya témájú médiaállományokat.
Az M6 autópálya egyik csomópontja
Csomópont Százhalombattánál

Története

szerkesztés

Az Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszt 2006. június 11-én adták át a forgalomnak, az M0-s autóút és Érdi-tető közötti szakaszt pedig 2008. szeptember 23-án. A Dunaújváros és Bóly közötti szakasz átadása 2010. március 31-én volt.

Bóly térségében az M60-as autópálya elágazik Pécs irányába. Az elválási csomópont az M6-os határ felé vezető szakaszának átadásáig ütemezett kiépítéssel valósul meg, ezért a 191,605 kilométerszelvénytől főpálya-burkolat nem épül, a forgalom a jobb- és bal oldali gyűjtő-elosztó pályákon bonyolódik.

Az autópályát a teljes hosszon 2018-ig fejezték volna be,[3] de 2014 őszén a kormány úgy döntött, hogy a Bóly és Ivándárda közti szakasz csak irányonként egy sávos autóút lesz.[4]

Az E-útdíj 2013-as tapasztalatai alapján az M6 autópályán kisebb díjbevétel keletkezett, mint a 86-os főútról, amelyre a kezdeti ausztriai átterelődés miatt visszatért a teherforgalom.[5]

2015-ben bizonytalanná vált, mikor készül el Horvátországban az Eszéket a magyar-horvát határral a magyar oldalon lévő Ivándárda és a horvátországi Pélmonostor térségében összekötő horvát A5-ös autópálya, amely az M6-oshoz kapcsolódna majd, amely szintén csonka. Az M6-os és annak horvátországi folytatása Eszéktől tovább dél felé haladna, a boszniai Zenicán és Szarajevón keresztül egészen az adriai-tengerparton fekvő Pločéig épülne meg. Az európai úgynevezett 5C (V/c) korridornak lesznek az elemei, amely észak felé Szlovákián és Lengyelországon keresztül egész a Balti-tengerig, Gdańskig vezet majd.

A tranzitforgalom mellett az Adriai-tenger déli szakaszaira járó magyar turisták számára lerövidíti a Budapest-Dubrovnik távolságot a mostani mintegy 950 kilométerről, nagyjából 780-790 kilométerre.[6]

A legkevésbé kihasznált autópályának számít. A 2017-es forgalomszámlálási adatok szerint a budapesti és a Pest megyei szakaszokon sem érte el az átlagos napi forgalom a kapacitás 50%-át, a Tolna és Baranya megyei szakaszokon pedig még a 20%-át sem. A 6-os számú főút forgalma viszont sok helyen jelentősen csillapodott. Például a Tolna megyei szakaszon tíz évvel korábban átlagosan napi közel 11 000 járműegység áthaladását mérték, 2017-re ez 7700-ra csökkent.[7][8]

Bóly–Ivándárda-szakasz kivitelezése

szerkesztés

2019. augusztus 13-án bejelentették, hogy az UNITEF 83 és a FŐMTERV elkészítette a műszaki és engedélyezési terveket a határig tartó szakaszra, továbbá elindult a területszerzés is a Bóly-Ivándárda közötti nyomvonalon.[9]

2020. február 10-én kiírták a közbeszerzési eljárást a határig tartó szakasz megépítésére.[10] 2020 októberében kiderült, hogy a Strabag lesz a határig tartó szakasz kivitelezője kilométerenként 4,7 milliárd forintért.[11] A közbeszerzés eredményeként 2020. december 12-én a NIF Zrt szerződést kötött a Strabag Építő Kft.-vel, valamint a Duna Aszfalt Út és Mélyépítő Kft.-vel több, mint 90 milliárd forintért, amit december 24-én jelentettek be.[12] A beruházás az egyik legdrágább kivitelezést jelenti kilométerre osztva azzal, hogy a maga 4,7 milliárd forintos kilométerára még az elmúlt évek projektjei között is kimagasló. 2016-ban egy éven belüli kivitelezést ígértek, 48,7 milliárd forintból. 2019-ben a Magyar Nemzet még arról írt, hogy 72 milliárdból fog megépülni a szakasz és 2020-ban kezdődik a kivitelezés.[11] A költségek a tekintetben tűnnek túlárazottnak, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt által évente megjelentetett, így a legutolsó 2019. júniusában megjelent forgalomszámlálási adatok alapján az M6-os autópályával párhuzamos horvát határra vezető 56-os főút forgalmi adatai szerint a határ előtti szakaszon az átlagos napi forgalom 1370 jármű/nap, ami 1883 egységjármű/nap forgalmat jelent, ebből a nehézteherforgalom csak 6 jármű/nap.[13]

A horvát autópálya, a tervek szerint 2025-ben éri el a magyar határt.[14]

A befejező szakasz munkaterület-átadása megtörtént és a régészeti feltárások 2021. február 10-től megkezdődtek. A kivitelezés a nagy tömegű földmunkákkal, töltésépítéssel, illetve azokhoz szükséges anyagbeszállítással indul 2021. március végén. A projekt befejezésének határideje 2024. május volt.[15]

Az M6 alagútjai

szerkesztés

Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd alagút, Baranya alagút, Véménd alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió fölött épült.

Koncessziók

szerkesztés

Az autópálya M0- Érdi-tető szakaszát a Magyar Közút Nonprofit Zrt, az Érdi-tető – Dunaújváros szakaszát az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt., a Dunaújváros – Szekszárd szakaszát az M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt., míg a Szekszárd-Bóly szakaszát a Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. üzemelteti. Az M6 Duna Autópálya Koncessziós társaságot 2004-ben a PPP projektek területén vezető német Bilfinger Berger Project Investments GmbH, az osztrák piacon több mint 125 éve jelen lévő Porr Infrastruktur GmbH, és a főként Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky International Baugesellschaft G.m.b.H alapították. A Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt.-t a Strabag AG, Colas S.A., Bouygues Travaux Publics S.A., John Laing Infrastructure Limited, és az Intertoll-Europe Zrt. társaságok alkotják.

A Project Finance International Magazine által alapított PFI Annual Awards PPP "Az év üzlete díját" 2008 januárjában az Európa-Közel-Kelet-Afrika régióban az M6-os autópálya Szekszárd-Bóly és az M60-as sztráda Bóly-Pécs közötti szakaszának szerződése kapta.[16]

2010-ben a szerződések átvilágítását kezdeményezték, mert az állam számára előnyteleneknek tartották őket.[17]

Fenntartása

szerkesztés

Az autópálya felügyeletét és karbantartását a következő autópálya-mérnökségek végzik:

  • Iváncsai központ, az 50-es kilométerszelvényben
  • Tengelici központ, a 123-as kilométerszelvényben
  • Bátaszéki központ, önálló alagút- és hídmérnökséggel, a 164-es kilométerszelvényben

Csomópontok és pihenőhelyek

szerkesztés
Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
    15 Budapest-centrum        
  Autópálya kezdete
    17 Érd-kelet / Nagytétény  
    19 Érd-Ófalu  
    22 Érdi-tető  
  25 Százhalombatta-észak
  28 Százhalombatta-dél
  31 Keresztúri pihenőhely (MOL)
  34 Ráckeresztúr / Ercsi / Martonvásár 6204
  40 Fácános pihenőhely
  45 Besnyő / Beloiannisz / Pusztaszabolcs 6205
  50 Iváncsa / Pusztaszabolcs / Velence 6207
  55 Adony / Perkáta 6208
  57 Szentmihályi pihenőhely
  61 Kulcs / Rácalmás
  67 Dunaújváros-észak / Székesfehérvár  
  70 Dunaújváros-dél / Mezőfalva / Sárbogárd 6219
  71 Újvárosi pihenőhely (OMV)
  75 Dunavecse / Dunaföldvár      
  82 Dunaföldvár-észak / Daruszentmiklós / Seregélyes 6228
  86 Dunaföldvár / Solt / Előszállás  
  92 Dunaföldvári pihenőhely
  98 Dunaföldvár-délPaks-észak (Gabonásvölgyi csomópont)  
  Gyűrűs-árok
  Vörösmalmi-árok
  106 Németkér / Paks-centrum / Cece 6231
  108 Paksi pihenőhely (Mobil Petrol)
  113 Paks-dél
  120 Szentgyörgyi pihenőhely
  123 Kalocsa / Tengelic  
  131 Szedres / Székesfehérvár 631
  134 Fácánkerti pihenőhely (MOL)
  137 Bonyhád / Szekszárd-észak / Tolna
  142 Szekszárd-centrum / Nemesnádudvar / Sükösd      
  Sió-csatorna
  147 Szekszárd-kelet
  151 Szekszárd-dél / Őcsény
  155 Sárközi pihenőhely
  164 Bonyhád / Bátaszék / Baja  
  165 Geresdi pihenőhely (OMV)
    167 Bátaszék alagút "A" (1331 m)
    169 Belső-réti patak völgyhíd (280 m)
    169 Geresd alagút "B" (399 m)
    170 Belső-réti patak völgyhíd (313 m)
    170 Baranya alagút "C" (865 m)
    172 Véménd alagút "D" (418 m)
    173 Palotabozsoki-vízfolyás feletti völgyhíd (481 m)
  174 Pécsvárad / Véménd / Somberek / Palotabozsok
  Szebényi völgyhíd (866 m)
  181 Szebényi pihenőhely (félkész)
  Csele-patak völgyhíd (450 m)
  Himesházai árok völgyhíd (491 m)
  192 Mohács / Lánycsók / Babarc  
  193 Pécs / Szigetvár  
  195 Bóly-kelet / Nagynyárád
  Villány–Mohács-vasútvonal
  199 Tomori pihenőhely
  204 Lippó / Majs ( / Villány) 561
    210 Ivándárdai pihenőhely
    212 Országhatár Ivándárda (H) – Baranyavár (Branjin Vrh) (HR)
      Horvátország    

Forgalmi adatok

szerkesztés
Átlagos napi forgalom az M6-os autópályán
Merőpont Kilométerszelvény Útszélesség Forgalmi adatok (egységjármű/nap) Változás (%)
2014[18] 2018[19] 2022[20] 2014–2018 2018–2022 2014–2022
Budapest, Nagytétény 14+838   21 126 26 035 35 706 style="text-align:right;"|21 126 26 035 −18,86% style="text-align:right;"|26 035 35 706 −27,09% style="text-align:right;"|21 126 35 706 −40,83%
Érd-Ófalu 22+890 18 384 30 975 35 648 style="text-align:right;"|18 384 30 975 −40,65% style="text-align:right;"|30 975 35 648 −13,11% style="text-align:right;"|18 384 35 648 −48,43%
Iváncsa 48+200 14 154 20 672 25 699 style="text-align:right;"|14 154 20 672 −31,53% style="text-align:right;"|20 672 25 699 −19,56% style="text-align:right;"|14 154 25 699 −44,92%
Dunaújváros-észak 65+125 13 031 19 588 22 832 style="text-align:right;"|13 031 19 588 −33,47% style="text-align:right;"|19 588 22 832 −14,21% style="text-align:right;"|13 031 22 832 −42,93%
Dunaújváros-dél 71+660 12 026 19 539 22 719 style="text-align:right;"|12 026 19 539 −38,45% style="text-align:right;"|19 539 22 719 −14,00% style="text-align:right;"|12 026 22 719 −47,07%
Dunaföldvár 85+050 9 230 14 947 16 653 style="text-align:right;"|9 230 14 947 −38,25% style="text-align:right;"|14 947 16 653 −10,24% style="text-align:right;"|9 230 16 653 −44,57%
Paks-Centrum 99+940 8 768 13 377 14 850 style="text-align:right;"|8 768 13 377 −34,45% style="text-align:right;"|13 377 14 850 −9,92% style="text-align:right;"|8 768 14 850 −40,96%
Szekszárd-észak 133+200 8 898 13 712 14 795 style="text-align:right;"|8 898 13 712 −35,11% style="text-align:right;"|13 712 14 795 −7,32% style="text-align:right;"|8 898 14 795 −39,86%
Szekszárd-dél 146+942 6 195 9 777 11 153 style="text-align:right;"|6 195 9 777 −36,64% style="text-align:right;"|9 777 11 153 −12,34% style="text-align:right;"|6 195 11 153 −44,45%
Mohács 173+282 6 381 9 880 10 226 style="text-align:right;"|6 381 9 880 −35,41% style="text-align:right;"|9 880 10 226 −3,38% style="text-align:right;"|6 381 10 226 −37,60%
M6-os autópálya (átlag) 10 492 15 696 18 324 10 492 15 696 −33,15% !! style="text-align:right;"|15 696 18 324 −14,34% !! style="text-align:right;"|10 492 18 324 −42,74%

Díjfizetés

szerkesztés

2015. január 1-jétől az M6-os autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Ma országos matricával vagy az alábbi vármegyei matricákkal vehető igénybe:

Matrica típusa Használható szakasz
Pest vármegyei az M0-s autóút és Ráckeresztúr között (15 km – 34 km)
Fejér vármegyei Százhalombatta-észak és Dunaföldvár-dél között (25 km – 98 km)
Tolna vármegyei az M8-as autópálya és Pécsvárad között (75 km – 173 km)
Baranya vármegyei Bátaszék és az M60-as autópálya között (163 km – 192 km)
  1. Egy órával közelebb került Pécs Budapesthez (Index, 2010. március 31.)
  2. [hhttps://magyarepitok.hu/utepites/2024/05/uj-szakasszal-bovult-a-del-dunantult-atszelo-autopalyank M6 autópálya Bóly-Ivándárda, országhatár közötti szakasz megvalósítása Villányi csomóponttal] (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2024. május 2.)
  3. 2018-ig megépül az M6-os utolsó szakasza
  4. nem épül tovább. [2016. március 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. november 29.)
  5. E-útdíj bevételek: jól számolt a kormány. [2014. január 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 13.)
  6. https://index.hu/gazdasag/2015/05/13/bizonytalan_mikor_epul_meg_a_meg_sem_epult_m6-os_folytatasa/
  7. Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt., 2018. július 1. (Hozzáférés: 2018. november 27.)
  8. Az országos közutak 2007. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Állami Közútkezelő Fejlesztő Műszaki és információs Kht., 2008. augusztus 1. (Hozzáférés: 2018. november 28.)
  9. Egyre közelebb a sztrádahosszabbítás és a Duna-híd
  10. TED.eu Tenders Electronic Daily
  11. a b Jó drágán, völgyhidakkal építik tovább a legértelmetlenebb magyar autópályát
  12. Kilométerenként 4,5 milliárdba kerül az új magyar sztrádaszakasz
  13. Az Országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeri forgalma pdf. 79. oldal
  14. Između Branjinog Vrha i Ivandarde spoj hrvatskog i mađarskog dijela ceste. [2019. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. december 6.)
  15. Elindul az M6 autópálya Bóly és Ivándárda közötti szakaszának kivitelezése
  16. bama.hu (2008. január 24.). Az év üzlete az M6-sos PPP-szerződése. bama.hu. [2014. január 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 13.)  
  17. bama.hu (2010. június 1.). Beszakadt M6-os: átvilágítják a PPP-szerződéseket. bama.hu. [2014. január 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 13.)  
  18. Az országos közutak 2014. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
  19. Az országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2019. január 1.)
  20. AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK 2022. ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2023. július 13.)

Külső hivatkozások

szerkesztés