M6-os autópálya (Magyarország)

magyarországi déli irányú autópálya

Az M6-os autópálya Magyarországon, a Duna jobb partján déli irányban haladva kapcsolatot teremt Budapest és a déli Baranya vármegye székhelye, Pécs között. A Dunaújvárostól Szekszárdon át Bólyig érő szakaszát 2010. március 31-én adták át a forgalomnak.[1] Ezen a szakaszon négy alagút épült. A sztráda Bólynál Pécs irányába indul, M60-as autópálya néven. Emellett, Dunaújvárosnál keresztezni fogja az egyelőre tervbe vett M8-as autópályát, míg Szekszárdnál az egyelőre tervezési szakaszban lévő M9-es autóutat fogja keresztezni. A tervekben szerepel még, hogy Ercsi környékén a Budapestet elkerülő második félkörgyűrűvel – R11-es autóút – csomópontot alakítsanak ki. A Bólytól Ivándárdáig (magyar-horvát országhatár) tartó mindössze 20 km-es hiányzó szakasz kivitelezése 2021. februárban kezdődött, várható átadása 2024. január.[2]

M6-os autópálya
csomópont Ráckeresztúrnál
csomópont Ráckeresztúrnál
Az M6-os autópálya
Az M6-os autópálya
Úttípus autópálya
Építkezés 20062024
Hossza
elkészült193 km
épül19 km
Ország Magyarország
Tartományok Budapest, valamint
Pest,
Fejér,
Tolna és
Baranya vármegye
Mérnökségek 50, Iváncsa
123, Tengelic
164, Bátaszék
Az út eleje Budapest
Az út vége Ivándárda / Horvátország
Időzóna közép-európai idő
A Wikimédia Commons tartalmaz M6-os autópálya témájú médiaállományokat.
Az M6 autópálya egyik csomópontja
Csomópont Százhalombattánál

Története szerkesztés

Az Érdi-tető és Dunaújváros közötti szakaszt 2006. június 11-én adták át a forgalomnak, az M0-s autóút és Érdi-tető közötti szakaszt pedig 2008. szeptember 23-án. A Dunaújváros és Bóly közötti szakasz átadása 2010. március 31-én volt.

Bóly térségében az M60-as autópálya elágazik Pécs irányába. Az elválási csomópont az M6-os határ felé vezető szakaszának átadásáig ütemezett kiépítéssel valósul meg, ezért a 191,605 kilométerszelvénytől főpálya-burkolat nem épül, a forgalom a jobb- és bal oldali gyűjtő-elosztó pályákon bonyolódik.

Az autópályát a teljes hosszon 2018-ig fejezték volna be,[3] de 2014 őszén a kormány úgy döntött, hogy a Bóly és Ivándárda közti szakasz csak irányonként egy sávos autóút lesz.[4]

Az E-útdíj 2013-as tapasztalatai alapján az M6 autópályán kisebb díjbevétel keletkezett, mint a 86-os főútról, amelyre a kezdeti ausztriai átterelődés miatt visszatért a teherforgalom.[5]

2015-ben bizonytalanná vált, mikor készül el Horvátországban az Eszéket a magyar-horvát határral a magyar oldalon lévő Ivándárda és a horvátországi Pélmonostor térségében összekötő horvát A5-ös autópálya, amely az M6-oshoz kapcsolódna majd, amely szintén csonka. Az M6-os és annak horvátországi folytatása Eszéktől tovább dél felé haladna, a boszniai Zenicán és Szarajevón keresztül egészen az adriai-tengerparton fekvő Pločéig épülne meg. Az európai úgynevezett 5C (V/c) korridornak lesznek az elemei, amely észak felé Szlovákián és Lengyelországon keresztül egész a Balti-tengerig, Gdańskig vezet majd.

A tranzitforgalom mellett az Adriai-tenger déli szakaszaira járó magyar turisták számára lerövidíti a Budapest-Dubrovnik távolságot a mostani mintegy 950 kilométerről, nagyjából 780-790 kilométerre.[6]

A legkevésbé kihasznált autópályának számít. A 2017-es forgalomszámlálási adatok szerint a budapesti és a Pest megyei szakaszokon sem érte el az átlagos napi forgalom a kapacitás 50%-át, a Tolna és Baranya megyei szakaszokon pedig még a 20%-át sem. A 6-os számú főút forgalma viszont sok helyen jelentősen csillapodott. Például a Tolna megyei szakaszon tíz évvel korábban átlagosan napi közel 11 000 járműegység áthaladását mérték, 2017-re ez 7700-ra csökkent.[7][8]

Bóly–Ivándárda-szakasz kivitelezése szerkesztés

2019. augusztus 13-án bejelentették, hogy az UNITEF 83 és a FŐMTERV elkészítette a műszaki és engedélyezési terveket a határig tartó szakaszra, továbbá elindult a területszerzés is a Bóly-Ivándárda közötti nyomvonalon.[9]

2020. február 10-én kiírták a közbeszerzési eljárást a határig tartó szakasz megépítésére.[10] 2020 októberében kiderült, hogy a Strabag lesz a határig tartó szakasz kivitelezője kilométerenként 4,7 milliárd forintért.[11] A közbeszerzés eredményeként 2020. december 12-én a NIF Zrt szerződést kötött a Strabag Építő Kft.-vel, valamint a Duna Aszfalt Út és Mélyépítő Kft.-vel több, mint 90 milliárd forintért, amit december 24-én jelentettek be.[12] A beruházás az egyik legdrágább kivitelezést jelenti kilométerre osztva azzal, hogy a maga 4,7 milliárd forintos kilométerára még az elmúlt évek projektjei között is kimagasló. 2016-ban egy éven belüli kivitelezést ígértek, 48,7 milliárd forintból. 2019-ben a Magyar Nemzet még arról írt, hogy 72 milliárdból fog megépülni a szakasz és 2020-ban kezdődik a kivitelezés.[11] A költségek a tekintetben tűnnek túlárazottnak, hogy a Magyar Közút Nonprofit Zrt által évente megjelentetett, így a legutolsó 2019. júniusában megjelent forgalomszámlálási adatok alapján az M6-os autópályával párhuzamos horvát határra vezető 56-os főút forgalmi adatai szerint a határ előtti szakaszon az átlagos napi forgalom 1370 jármű/nap, ami 1883 egységjármű/nap forgalmat jelent, ebből a nehézteherforgalom csak 6 jármű/nap.[13]

A horvát autópálya, a tervek szerint 2023-ban éri el a magyar határt.[14]

A befejező szakasz munkaterület-átadása megtörtént és a régészeti feltárások 2021. február 10-től megkezdődtek. A kivitelezés a nagy tömegű földmunkákkal, töltésépítéssel, illetve azokhoz szükséges anyagbeszállítással indul 2021. március végén. A projekt befejezésének várható időpontja 2024. január vége.[15]

Az M6 alagútjai szerkesztés

Szekszárdtól Pécsig az M6-os összesen négy alagútpárral (Bátaszék alagút, Geresd alagút, Baranya alagút, Véménd alagút) és kilenc nagyobb híddal épült meg. A PPP-konstrukciós beruházásra a jelentkezők a tender tárgyalásos szakaszában 266 és 300 milliárd forint közötti ajánlatokat tettek. A hidak közül nyolc viadukt, a kilencedik a Sió fölött épült.

Koncessziók szerkesztés

Az autópálya M0- Érdi-tető szakaszát a Magyar Közút Nonprofit Zrt, az Érdi-tető – Dunaújváros szakaszát az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt., a Dunaújváros – Szekszárd szakaszát az M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt., míg a Szekszárd-Bóly szakaszát a Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt. üzemelteti. Az M6 Duna Autópálya Koncessziós társaságot 2004-ben a PPP projektek területén vezető német Bilfinger Berger Project Investments GmbH, az osztrák piacon több mint 125 éve jelen lévő Porr Infrastruktur GmbH, és a főként Közép-Európában tevékenykedő Swietelsky International Baugesellschaft G.m.b.H alapították. A Mecsek Autópálya Koncessziós Zrt.-t a Strabag AG, Colas S.A., Bouygues Travaux Publics S.A., John Laing Infrastructure Limited, és az Intertoll-Europe Zrt. társaságok alkotják.

A Project Finance International Magazine által alapított PFI Annual Awards PPP "Az év üzlete díját" 2008 januárjában az Európa-Közel-Kelet-Afrika régióban az M6-os autópálya Szekszárd-Bóly és az M60-as sztráda Bóly-Pécs közötti szakaszának szerződése kapta.[16]

2010-ben a szerződések átvilágítását kezdeményezték, mert az állam számára előnyteleneknek tartották őket.[17]

Fenntartása szerkesztés

Az autópálya felügyeletét és karbantartását a következő autópálya-mérnökségek végzik:

  • Iváncsai központ, az 50-es kilométerszelvényben
  • Tengelici központ, a 123-as kilométerszelvényben
  • Bátaszéki központ, önálló alagút- és hídmérnökséggel, a 164-es kilométerszelvényben

Csomópontok és pihenőhelyek szerkesztés

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
    15 Budapest-centrum        
  Autópálya kezdete
    17 Érd-kelet / Nagytétény  
    19 Érd-Ófalu  
    22 Érdi-tető  
  25 Százhalombatta-észak
  28 Százhalombatta-dél
  31 Keresztúri pihenőhely (MOL)
  34 Ráckeresztúr / Ercsi / Martonvásár 6204
  40 Fácános pihenőhely
  45 Besnyő / Beloiannisz / Pusztaszabolcs 6205
  50 Iváncsa / Pusztaszabolcs / Velence 6207
  55 Adony / Perkáta 6208
  57 Szentmihályi pihenőhely
  61 Kulcs / Rácalmás
  67 Dunaújváros-észak / Székesfehérvár  
  70 Dunaújváros-dél / Mezőfalva / Sárbogárd 6219
  71 Újvárosi pihenőhely (OMV)
  75 Dunavecse / Dunaföldvár      
  82 Dunaföldvár-észak / Daruszentmiklós / Seregélyes 6228
  86 Dunaföldvár / Solt / Előszállás  
  92 Dunaföldvári pihenőhely
  98 Dunaföldvár-délPaks-észak (Gabonásvölgyi csomópont)  
  Gyűrűs-árok
  Vörösmalmi-árok
  106 Németkér / Paks-észak / Cece 6231
  108 Paksi pihenőhely (Mobil Petrol)
  113 Paks-dél
  120 Szentgyörgyi pihenőhely
  123 Fadd / Tengelic / Dunaszentgyörgy
  131 Szedres / Székesfehérvár 631
  134 Fácánkerti pihenőhely (MOL)
  137 Tolna
  142 Szekszárd-centrum / Nemesnádudvar / Sükösd      
  Sió-csatorna
  147 Szekszárd-kelet
  151 Szekszárd-dél / Őcsény
  155 Sárközi pihenőhely
  164 Bonyhád / Bátaszék / Baja  
  165 Geresdi pihenőhely (OMV)
    167 Bátaszék alagút "A" (1331 m)
    169 Belső-réti patak völgyhíd (280 m)
    169 Geresd alagút "B" (399 m)
    170 Belső-réti patak völgyhíd (313 m)
    170 Baranya alagút "C" (865 m)
    172 Véménd alagút "D" (418 m)
    173 Palotabozsoki-vízfolyás feletti völgyhíd (481 m)
  174 Pécsvárad / Véménd / Somberek / Palotabozsok
  Szebényi völgyhíd (866 m)
  181 Szebényi pihenőhely (félkész)
  Csele-patak völgyhíd (450 m)
  Himesházai árok völgyhíd (491 m)
  192 Mohács / Lánycsók / Babarc  
  193 Pécs / Szigetvár  
    196 Bóly-kelet / Nagynyárád
    Villány–Mohács-vasútvonal
    199 Nagynyárádi pihenőhely
    206 Bezedek / Lippó / Villány 561
    210 Ivándárdai pihenőhely
      212 Országhatár Ivándárda (H) – Baranyavár (Branjin Vrh) (HR)
    Horvátország    

Forgalmi adatok szerkesztés

Átlagos napi forgalom az M6-os autópályán
Merőpont Kilométerszelvény Útszélesség Forgalmi adatok (egységjármű/nap) Változás (%)
2014[18] 2018[19] 2022[20] 2014–2018 2018–2022 2014–2022
Budapest, Nagytétény 14+838   21 126 26 035 35 706 !D0014594342543 +23,24% !D0009903100698 +37,15% !D0003708537828 +69,01%
Érd-Ófalu 22+890 18 384 30 975 35 648 !D0003784984480 +68,49% !D0018913791637 +15,09% !D0000628573125 +93,91%
Iváncsa 48+200 14 154 20 672 25 699 !D0007754296892 +46,05% !D0014139567428 +24,32% !D0002037448268 +81,57%
Dunaújváros-észak 65+125 13 031 19 588 22 832 !D0006867979528 +50,32% !D0017981099975 +16,56% !D0002848467128 +75,21%
Dunaújváros-dél 71+660 12 026 19 539 22 719 !D0004704361192 +62,47% !D0018155312714 +16,28% !D0001174816508 +88,92%
Dunaföldvár 85+050 9 230 14 947 16 653 !D0004790148562 +61,94% !D0021703591617 +11,41% !D0002178757603 +80,42%
Paks-Centrum 99+940 8 768 13 377 14 850 !D0006430978164 +52,57% !D0022062356768 +11,01% !D0003657751409 +69,37%
Szekszárd-észak 133+200 8 898 13 712 14 795 !D0006142981930 +54,10% !D0025385363938 +7,90% !D0004113827853 +66,27%
Szekszárd-dél 146+942 6 195 9 777 11 153 !D0005478212114 +57,82% !D0019608519490 +14,07% !D0002227400814 +80,03%
Mohács 173+282 6 381 9 880 10 226 !D0006008476115 +54,83% !D0033518290156 +3,50% !D0005065512219 +60,26%
M6-os autópálya (átlag) 10 492 15 696 18 324 !D0007011855013 +49,60% !D0017871828022 +16,74% !D0002923951567 +74,65%

Díjfizetés szerkesztés

2015. január 1-jétől az M6-os autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Ma országos matricával vagy az alábbi vármegyei matricákkal vehető igénybe:

Matrica típusa Használható szakasz
Pest vármegyei az M0-s autóút és Ráckeresztúr között (15 km – 34 km)
Fejér vármegyei Százhalombatta-észak és Dunaföldvár-dél között (25 km – 98 km)
Tolna vármegyei az M8-as autópálya és Pécsvárad között (75 km – 173 km)
Baranya vármegyei Bátaszék és az M60-as autópálya között (163 km – 192 km)

Képek szerkesztés

Jegyzetek szerkesztés

  1. Egy órával közelebb került Pécs Budapesthez (Index, 2010. március 31.)
  2. M6 autópálya Bóly-Ivándárda, országhatár közötti szakasz megvalósítása Villányi csomóponttal (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2021. január 23.)
  3. 2018-ig megépül az M6-os utolsó szakasza
  4. nem épül tovább. [2016. március 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. november 29.)
  5. E-útdíj bevételek: jól számolt a kormány. [2014. január 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 13.)
  6. https://index.hu/gazdasag/2015/05/13/bizonytalan_mikor_epul_meg_a_meg_sem_epult_m6-os_folytatasa/
  7. Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt., 2018. július 1. (Hozzáférés: 2018. november 27.)
  8. Az országos közutak 2007. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Állami Közútkezelő Fejlesztő Műszaki és információs Kht., 2008. augusztus 1. (Hozzáférés: 2018. november 28.)
  9. Egyre közelebb a sztrádahosszabbítás és a Duna-híd
  10. TED.eu Tenders Electronic Daily
  11. a b Jó drágán, völgyhidakkal építik tovább a legértelmetlenebb magyar autópályát
  12. Kilométerenként 4,5 milliárdba kerül az új magyar sztrádaszakasz
  13. Az Országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeri forgalma pdf. 79. oldal
  14. Između Branjinog Vrha i Ivandarde spoj hrvatskog i mađarskog dijela ceste. [2019. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. december 6.)
  15. Elindul az M6 autópálya Bóly és Ivándárda közötti szakaszának kivitelezése
  16. bama.hu (2008. január 24.). Az év üzlete az M6-sos PPP-szerződése. bama.hu. [2014. január 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 13.)  
  17. bama.hu (2010. június 1.). Beszakadt M6-os: átvilágítják a PPP-szerződéseket. bama.hu. [2014. január 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 13.)  
  18. Az országos közutak 2014. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
  19. Az országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2019. január 1.)
  20. AZ ORSZÁGOS KÖZUTAK 2022. ÉVRE VONATKOZÓ KERESZTMETSZETI FORGALMA (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2023. július 13.)

Külső hivatkozások szerkesztés