Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal
A Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal a MÁV 30a számú kétvágányú, villamosított vasúti fővonala, budapesti elővárosi vonal, a transzeurópai vasúthálózat része. Magyarország egyik legmodernebb, legfontosabb és legforgalmasabb vasútvonala: a Velencei-tó és a Balaton miatt turisztikai szempontból és budapesti elővárosi vonalként két nagyváros, Budapest és Székesfehérvár regionális forgalmát is bonyolítja, mindezek mellett pedig távolsági és nemzetközi forgalma is jelentős. A teherfuvarozásban is lényeges szállítási folyosó. Folytatása a Székesfehérvár–Gyékényes-vasútvonal.
Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Szombathelyi gyorsvonat Agárd megállóhelynél (2019) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonalszám: | 30a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal: | 30A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 67 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemeltető: | MÁV Magyar Államvasutak Zrt. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 120 (160) km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal témájú médiaállományokat. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Története Szerkesztés
A kezdetek Szerkesztés
1861-ben építette a Déli Vaspálya Társaság Budapest-Déli pályaudvarral együtt. A pályaudvar neve akkor még Buda állomás volt. Kelenföld állomás később épült, az 1880-as években az 1-es és a 40a vonalak üzembe helyezése idején. A második vágány Székesfehérvár - Dinnyés között 1928-ban, Dinnyés - Kápolnásnyék között 1929-ben, Kápolnásnyék - Baracska között 1952-ben, Baracska - Tárnok között 1953-ban, a Déli és a Kelenföldi pályaudvar között 1958-ban készült el. 1981-ben a Déli pályaudvartól Kelenföldig[5], 1987-ben Szabadbattyánig villamosították a vonalat.[6]
Közelmúlt és fejlesztések Szerkesztés
A Budapesten belüli helyi és elővárosi vasúti közlekedés fejlesztéseként európai uniós pénzekből a vonalon és a 40a kisegítő vonalon egy állomás és két megállóhely átépült, illetve egy új megállóhely létesült, mindegyik ugyanazt a kialakítást követve. Ezeket 2007 márciusában adták át végleg az utasoknak.
- Érd alsó
- Érdliget (40a)
- Érd felső (40a)
- Barosstelep (új megállóhely Nagytétényben, 40a)
A 2008/2009-es menetrend előtt a 40a-n lévő megállóknak is szerepe volt a vonal forgalmában, akkor viszont egy teljesen új menetrend került bevezetésre, amely alapján a 30a-n továbbközlekedő vonatok a 40a-n csak Budatétény és Érd felső megállóhelyeken állnak meg. 2014-ben Budafok és Barosstelep megállóhelyek is fontos szerepet kaptak a 40a-n.
A 2008-ban kezdett felújítás keretében európai uniós pénzekből 2013-ra teljesen megújult a vasútvonal. A cél a menetidő csökkentése, a gyakori lassújelek megszüntetése és a 160 km/h általános pályasebesség elérése Nagytétény és Velence), valamint Agárd és Székesfehérvár között. (Kivéve a Velencei-tó mellett Velence és Agárd között, ahol a jelentős gyalogosforgalom miatt biztonsági okokból nem megengedhető a 160 km/h-s sebesség, így itt 120 km/h lesz a megengedett pályasebesség.) Fontos megjegyezni azonban, hogy a 160 km/h sebességet csak az ETCS (European Train Control System - Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) biztosítóberendezés kiépítése után fogják engedélyezni. Kelenföld és Tárnok között megépítették a hiányzó második vágányt, így Kelenföldtől Székesfehérvárig végig kétvágányú lett a pálya. Ezzel nőtt a vonal kapacitása, áteresztő képessége és csökkent a zavarérzékenysége.[7]
2008-ban Gárdony vasútállomás vágányzatának átépítésével kezdődött el a munka. Új Dinnyés megállóhelyet építettek a falu mellé a távolabbi állomás (ma Ódinnyés forgalmi kitérő) helyett,[8] valamint Kelenföld és Tárnok vasútállomások között kétvágányúvá építették át a pályát.[9]
2012 decemberében adták át a megújult vasúti pályát Tárnoktól Székesfehérvárig.
2013. szeptember 16-án, hétfőn megindult két vágányon a közlekedés Kelenföld és Tárnok közt és ezzel a szintén forgalmi kitérővé lefokozott Nagytétény vasútállomást felváltó Kastélypark megállóhely is használatba került.
Biztosítóberendezés Szerkesztés
A vasútvonalat Siemens biztosítóberendezéssel látták el. Az 53 millió eurós beruházás megrendelője a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A Siemens két Simis típusú elektronikus váltó- és jelzőállító központot, egy Iltis típusú távvezérlési rendszert, valamint 15 darab Simis LC típusú, az útátjárók biztosítására szolgáló berendezést tartalmaz. Az üzembe helyezésre 2013-ban került sor. A vonalszakaszon a vasúti közlekedést a Trainguard 200 RBC típusú berendezés, az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) egyik eleme felügyeli majd, amelynek alkatrészei a Siemens és partnereinek üzemeiben Budapesten, Wallisellenben (Svájc) és Braunschweigben (Németország) készültek.[10] Ferencváros és Székesfehérvár között 2020 decemberében helyezték üzembe az új ETCS L2 rendszert.[11]
Alkalmazott technológia Szerkesztés
A Tárnok–Martonvásár közötti vasúti pálya felújítása a munkálatokhoz használt RU 800 S típusú vágányátépítő gépnek köszönhetően csökkentette a vasúti közlekedés forgalomkorlátozását. A pályaszakasz felújítása egy Magyarországon addig ritkán használt módszerrel, az úgynevezett nagygépes technológiával történt. A munkálatokhoz használt RU 800 S a világon az első gép, amellyel az átépítés folyamatosan végezhető. A 177 méter (további egységekkel, így például a vasbetonalj-szállítóval kiegészülve közel 800 méter) hosszú és 692 tonna tömegű egyedi vágányátépítő gép elvégezte a munkát. A MÁV-vonalon korábban még nem alkalmazott gép először felbontja a régi vágányt, felszedi a vasbeton aljakat, újakat fektet le, befűzi az új síneket, a bontott aljakat vasúti kocsira rakja, s az újakat szintén vagonról építi be. A vágányátépítő gép napi 10 órás műszakban dolgozva 1500-2000 méter vonal teljes átépítésére képes, elméletben a 15 vonalkilométernyi állomásköz teljes átépítése 10 munkanap lett volna.[12]
Pálya Szerkesztés
Vonalvezetés Szerkesztés
Igen változatos vonalvezetésű. A Déli pályaudvar után a Gellért-hegy alatti kétvágányos alagúton át éri el a pálya a Kelenföldet. Ezen a szakaszon az alagútban végzett tolatások miatt alapértelmezetten bal oldali közlekedés van érvényben. Kelenföldtől párhuzamosan fut a 40a vasútvonallal. Budafok megállóhelytől Nagytétény állomásig a Duna partján halad a pálya, viszont még mielőtt Háros állomás mellé érne, egy hosszú ívvel eltávolodik a 40a-tól. Budapestről kiérve átszeli Érdet, ahol a ismét a 40a-val találkozik: az egy felüljárón keresztezi. Tárnokon becsatlakozik az Érd elágazástól (Érd felső megállóhely) induló, 40a-val összekötő Érdi összekötő vágány. Onnantól hosszan halad a Mezőföld északi peremén, Martonvásár előtt ér át Pest vármegyéből Fejérbe. A Velencei-tavat délről megkerülve éri el Székesfehérvárt. A vonal folytatása a Balaton déli partján haladó Székesfehérvár–Gyékényes-vasútvonal, amely egészen a horvát határig tart.
| Kezdőpont | Végpont | Hossz [km] | Sebesség [km/h] |
|---|---|---|---|
| Déli pályaudvar | Kelenföld | 4 | 80 |
| Kelenföld | Albertfalva | 4 | 100 |
| Albertfalva | Tárnok | 16 | 120 |
| Tárnok | Velence | 23 | 160 |
| Velence | Agárd | 5 | 120 |
| Agárd | Székesfehérvár | 15 | 160 |
Az ETCS L2 vonatbefolyásoló berendezés telepítésének befejezéséig 120 km/h marad a megengedett legnagyobb sebesség.
Forgalom Szerkesztés
A hivatásforgalom egész évben nagy, nyáron ezt még tovább növeli a Velencei-tó és a Balaton miatti jelentős üdülőforgalom.
Elővárosi vonatok Szerkesztés
A 2013/2014-es menetrendváltással megjelentek a vonalon a Székesfehérvár - Kelenföld - Kőbánya-Kispest viszonylatú gyorsított személyvonatok, melyek a Budapesten belüli vasúti közlekedést kívánják részben biztosítani S-Bahn jelleggel, bár jelenleg nem közlekednek tovább, sem a körvasút, sem pedig a repülőtér irányában. A 2014/2015-ös menetrendváltással pedig Kelenföld - Ferencváros - Kőbánya-Kispest viszonylatban már félóránként járnak személyvonatok S-Bahn jelleggel S36 -os (Kőbánya-Kispest - Érd alsó - Tárnok) és G43 -as (Kőbánya-Kispest - Érd felső - Székesfehérvár) viszonylatjelzéssel. A vonalon az úgynevezett "zónázó" rendszerű közlekedés van érvényben. A zónahatár a vasútvonalon Tárnok, óránként indulnak személyvonatok. A zónázó vonatok Tárnokig csak Kelenföld állomáson és Érd alsó megállóhelyen állnak meg; Tárnoktól mindenhol. Munkanapokon közlekednek plusz zónázó vonatok csak Martonvásárig. Emellett 2013 decemberétől gyorsított személyvonatok közlekednek Kőbánya-Kispestről Érd felsőn át Székesfehérvárra. Ezen vonatok megállási rendje: Kőbánya-Kispest – Ferencváros – Kelenföld – Budafok – Budatétény – Barosstelep – Érd felső – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Kápolnásnyék – Velence – Gárdony – Agárd – Székesfehérvár. 2013 decemberében bevezették a viszonylatszámozást, így a vasútvonalon az alábbi járatok közlekednek:
| Viszonylat | Végállomások | Indult | Megjegyzés | |
|---|---|---|---|---|
| S30 | Déli pályaudvar | Székesfehérvár | 2013. december 15. | |
| Z30 | Déli pályaudvar | Székesfehérvár | 2013. december 15. | |
| G30 | Déli pályaudvar | Székesfehérvár | 2016. május 14. | Csak nyáron közlekedik! |
| S34 | Déli pályaudvar | Keszthely | 2015. december 11. | Csak nyáron közlekedik! |
| S35 | Déli pályaudvar | Nagykanizsa | 2013. december 15. | Csak nyáron közlekedik! |
| S36 | Kőbánya-Kispest | Martonvásár | 2014. december 14. | |
| G43 | Kőbánya-Kispest | Székesfehérvár | 2013. december 15. | |
| G44 | Tárnok | Déli pályaudvar | 2016. április 4. | Csak egy irányban közlekedik! |
Korábban, 2013 és 2014 decembere között G34 -es jelzéssel is közlekedett vonat Keszthelyre.[13]
Távolsági vonatok Szerkesztés
A vonalon haladnak Közép-Dunántúlra a gyors és InterCity vonatok, illetve néhány, az előbbi órás ütem szerinti, de Székesfehérváron túlmenő személyvonat. Szintén a Déli pályaudvarról indulnak a gyorsvonatok a 30-as, illetve 29-es vonalon a Balaton déli, illetve északi partjára, valamint az InterCity vonatok a 20-as vonalon Veszprémen át Szombathelyre (Bakony) és Zalaegerszegre (Göcsej). Ezek a vonatok Kelenföld és Székesfehérvár között jelenleg nem állnak meg. A Balatonra télen csak kevés vonat jár, korábban a 2019/2020-as menetrendváltásig Szombathelyre és közvetlen kocsival Zalaegerszegre napközben kétóránként, ütemes menetrend szerint volt gyorsvonat, amely Boba vasútállomásig egyesítve közlekedett.
Nyáron a Balatonra a gyorsvonatok jóval sűrűbben indulnak, valamint több, csak nyáron közlekedő sebesvonat is indul a Déli pályaudvarról, illetve átlós fürdősvonatok járnak Záhonyból, Miskolcról és Szegedről, köztük egy expresszvonat. Ezeknek a vonatoknak nagyobb része megáll a Velencei-tó partján is. A 2010-es nyári menetrendben a 140-es vonalhoz hasonlóan egyesített InterCity+gyorsvonatok is közlekedtek a déli partra kétóránkénti gyakorisággal, de a 2010–2011-es menetrendben ez már nem valósult meg.
A Citadella nemzetközi InterCity szintén a Déli pályaudvarról indul a gyorsvonatok ütemébe illeszkedve. Ezeken kívül nyáron még egy nemzetközi gyorsvonat (Adria) közlekedik a Keleti pályaudvarról az egész évben közlekedő Agram nemzetközi gyorsvonat (Budapest-Déli – Zágráb) mellett. Ezek a nemzetközi vonatok Zágrábba (Agram, Gradec), Splitbe (Adria) Ljubljanába (Citadella) és Fiuméba (Istria) közlekednek. Székesfehérvárig (a gyorsvonatokhoz hasonlóan) csak Kelenföldön állnak meg.
2011. december 11-én a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. és a Trenitalia közötti jogvita miatt megszűnt az 1994 óta Budapest-Keleti pályaudvar és az olaszországi Velence között közlekedő Venezia EuroNight.[14]
Utasforgalom Szerkesztés
Magyarország harmadik legforgalmasabb elővárosi vasútvonala. 2019-ben átlagosan 25809 fő utazott rajta naponta.[15] A járatokat igénybe vevő utasok számát az alábbi táblázat tartalmazza, nem számítva a jogszabály alapján díjmentesen utazókat (65 év felettiek, 6 év alattiak, határon túli magyarok, díjmentesen utazó diákcsoportok), valamint a fővároson belül Budapest-bérletet használókat.[16]
| Év | Utasszám | Változás |
|---|---|---|
| 2015[16] | 7,0 millió | |
| 2016[16] | 7,2 millió | +3% |
| 2017[16] | 8,0 millió | +11% |
| 2018[17] | 9,4 millió | +18% |
Járművek Szerkesztés
2007 és 2010 között a MÁV 60 darab Stadler FLIRT nevű korszerű motorvonatot állított az elővárosi forgalomba, egy részét erre a vonalra, ezzel jelentősen javítva az utazási komforton.
A motorvonatok a vonal forgalmában jelenleg Budapest-Déli - Martonvásár, a Budapest-Déli - Székesfehérvár és a Budapest-Déli - Siófok viszonylatokon vesznek részt, minden esetben személy- vagy gyorsított vonatként, illetve a Budapest-Déli - Veszprém viszonylaton gyorsvonatként. Sok olyan elővárosi járat van azonban - legfőképpen munkanapokon, hajnalban és este -, amik halberstadti személykocsikból kerülnek kiállításra. Ezeket, és a távolsági vonatokat is rendszerint V43-s illetve 480-as mozdonyok húzzák, de a tehervonatok élén gyakran látható V63-as szintén előfordul a személyszállító vonatok élén. Ritkán nehéz tehervonatokat vontató M62-es mozdony is feltűnik. A MÁV-START 2014–2015-ben forgalomba állt további 42 kék-sárga Stadler FLIRT motorvonata közül 8 a székesfehérvári és a pusztaszabolcsi vonalon váltja ki az összes elővárosi forgalomban közlekedő mozdony vontatta szerelvényt,[18] ezzel a régi Bhv-s ingavonatok eltűntek ezekről a vasútvonalakról.
2022. július 11-étől augusztus 18-ig emeletes Stadler KISS motorvonat is közlekedett a vonalon a G43-as viszonylaton. 2022. október 24-étől ismét jár emeletes Stadler KISS motorvonat a vonalon a G43-as és az S36-os viszonylatokon.
Járatok Szerkesztés
A lista a 2022–2023-es menetrend adatait tartalmazza.[19]
| Vonat | Útvonal |
|---|---|
| személyvonatok | |
| S30 | Budapest-Déli – Érd alsó – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár (– Fonyód) |
| G30 | Budapest-Déli – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár (csak nyári szezonban közlekedik) |
| Z30 | Budapest-Déli – Érd alsó – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár |
| S34 | Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Keszthely (csak nyári szezonban közlekedik) |
| S35 | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa (csak nyári szezonban közlekedik) |
| S36 | Kőbánya-Kispest – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Kápolnásnyék |
| G43 | Kőbánya-Kispest – Érd felső – Tárnok – Székesfehérvár |
| G44 | Tárnok – Érd felső – Budapest-Déli (csak Budapest felé) |
| személy | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém (– Celldömölk) |
| személy | Budapest-Déli – Érd alsó – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár – Siófok |
| személy | Budapest-Déli – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár – Balatonfüred (csak nyári szezonban közlekedik) |
| IR 8511 | Siófok – Székesfehérvár – Gárdony – Martonvásár – Érd alsó – Budapest-Déli (csak Budapest felé) |
| IR 19751-19768 KATICA | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Balatonfüred (csak nyári szezonban közlekedik) |
| IR 19711-19771 VÍZIPÓK | |
| IR 18404-18708 DÉLI PARTI | Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód (– Balatonszentgyörgy) (nyári szezonban közlekedik) |
| IR 18700/18701 VITORLÁS | Szolnok – Nagykáta – Sülysáp – Siófok – Fonyód (nyári szezonban közlekedik) |
| IR 18603 ESTI CSÓK | Fonyód – Siófok – Kőbánya-Kispest (csak Budapest felé) (nyári szezonban közlekedik) |
| IR 18605 NAPFÜRDŐ | Balatonszemes – Siófok – Kőbánya-Kispest (csak Budapest felé) (nyári szezonban közlekedik) |
| sebesvonatok | |
| 8609 | Keszthely – Balatonszentgyörgy – Fonyód – Siófok – Székesfehérvár – Érd alsó – Budapest-Déli (csak Budapest felé) |
| 9702-9797 | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Balatonfüred – Tapolca |
| 1972/1973 CSABAI TEKERGŐ | Békéscsaba –Szolnok – Cegléd – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Balatonfüred – Tapolca (nyári szezonban közlekedik) |
| expresszvonatok (csak nyári szezonban közlekednek) | |
| Ex 18703/18792 JÉGMADÁR | Szob – Vác – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód |
| Ex 15606/15607 EZÜSTPART | Miskolc-Tiszai – Hatvan – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód |
| Ex 1786/1787 ARANYHÍD | Szeged – Cegléd – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy |
| Ex 16706/16709 ARANYPART | Záhony – Nyíregyháza – Debrecen – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód |
| Ex 16906/16907 SZABOLCSI TEKERGŐ | Záhony – Nyíregyháza – Debrecen – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Balatonfüred – Zánka-Erzsébettábor |
| Ex 1975 TEKERGŐ | Balatonfüred – Székesfehérvá – Budapest-Kelenföld (csak Budapest felé) |
| Ex 1674/1677 PANORÁMA | Nyíregyháza – Debrecen – Szolnok – Velence – Siófok |
| InterCity | |
| IC 900-9006 BAKONY | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Boba – Szombathely |
| IC 950-959 GÖCSEJ | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg |
| IC 860-877 BALATON | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Keszthely |
| IC 840-857 TÓPART | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa |
| IC 19700-19797 KÉK HULLÁM | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Balatonfüred – Tapolca (– Szombathely) (csak nyári szezonban közlekedik) |
| IC 1979 LEVENDULA | Tapolca – Balatonfüred – Székesfehérvár – Budapest-Déli (csak nyári szezonban közlekedik) |
| nemzetközi vonatok | |
| IC 246/247 CITADELLA | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg – Őriszentpéter – Ljubljana (– Koper) |
| IC 201/204 AGRAM | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa – Gyékényes – Zagreb |
| IC 1204/1205 ADRIA | Budapest-Keleti – Székesfehérvár – Siófok – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa – Gyékényes – Split (csak nyári szezonban közlekedik) |
| Ex 1246/1247 ISTRIA | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg – Őriszentpéter – Ljubljana – Koper (csak nyári szezonban közlekedik) |
Jegyzetek Szerkesztés
- ↑ Az Andor utcai iparvágány-hálózat - villamosok.hu
- ↑ Háros vasútállomás kapcsolata az egykori 43-as villamossal - villamosok.hu
- ↑ Fejes Balázs - Budafok-Háros iparvágányai (villamosok.hu, 2015)
- ↑ Vörös Attila - Vágányzáron, mindenen át jár a nagytétényi tolatós (Indóház Online, 2018.03.29.)
- ↑ https://www.facebook.com/124751094216689/photos/p.2631264443565329/2631264443565329/?type=3
- ↑ Nagy Tamás - 150 éves a Budapest-Kanizsa vasútvonal, a Déli Vasút (delmagyar.hu, 2011.06.25.)
- ↑ https://index.hu/belfold/2011/07/28/belenyugodott_a_kisajatitasi_arba_erd/
- ↑ Archivált másolat. [2013. május 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. április 6.)
- ↑ Archivált másolat. [2013. május 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. április 6.)
- ↑ Siemens technikát kap az V. Páneurópai Vasúti Folyosó pályaszakasza (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 30.)
- ↑ Sebességet vált a hazai vasút - Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.
- ↑ Martonvásár közötti vasúti szakasz felújítását (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 30.)
- ↑ Újabb lépés a budapesti S-Bahn felé: viszonylatszámok december 14-től. vonatosszeallitas.hu. (Hozzáférés: 2015. december 24.)
- ↑ Index - Belföld - Megszűnik a Velencébe járó vonat. Index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. január 29.)
- ↑ Bemutatkoznak Budapest elővárosi vasútvonalai - MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt., 2019.04.18.
- ↑ a b c d Új csúcs: 8,7 millió jegyet vettek az utasok idén a székesfehérvári vasútvonalon (magyar nyelven). MÁV-START Zrt., 2018. december 28. [2018. december 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. december 28.)
- ↑ Székely Sarolta: 3,8 évet késtek itthon a vonatok tavaly (magyar nyelven). mfor.hu, 2019. február 6. (Hozzáférés: 2019. február 7.)
- ↑ Szolgálatba állnak az új motorvonat-flotta első járművei (magyar nyelven). MÁV Magyar Államvasutak Zrt., 2014. október 15. [2014. október 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 16.)
- ↑ mavcsoport.hu
További információk Szerkesztés
- vpe.hu - vasútvonalak: 30 Archiválva 2016. március 5-i dátummal a Wayback Machine-ben (a vonal hivatalos adatlapja)
- A Budapest–Székesfehérvár vonal átépítése február 28-tól újabb szakaszához érkezik (a MÁV ZRt. hivatalos közleménye a februári vágányzárról)
- Összefoglaló a Budapest–Székesfehérvár vasútvonal korszerűsítése I/1. üteméről (2010. június 10.)
- Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Boba vasútvonal átépítése I/1. ütem (2011. február 25.)
- YouTube-videó a vasútvonalról
