M7-es autópálya (Magyarország)

magyarországi autópálya

Az M7-es autópálya Magyarország legrégebbi autósztrádája, mely Budapest, a Balaton és a délnyugati magyar-horvát országhatár között teremt korszerű közúti összeköttetést.

M7-es autópálya
autópályaszakasz Nagykanizsánál
autópályaszakasz Nagykanizsánál
M7 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
Az M7-es autópálya
Az M7-es autópálya
E65-HUN.svg E66-HUN.svg E71-HUN.svg
Úttípus autópálya
Építkezés 19642008
Hossza233 km
Ország Magyarország
Tartományok Budapest
Pest
Fejér
Veszprém
Somogy
Zala
Mérnökségek 30, Martonvásár
90, Balatonvilágos
150, Fonyód
219, Eszteregnye
Az út eleje Budapest
Az út vége Letenye / Horvátország Motorway-A4-Hex-Green.svg
Időzóna közép-európai idő
A Wikimédia Commons tartalmaz M7-es autópálya témájú médiaállományokat.
Csomópont az M7-M1-es autópálya közös szakaszán Budaörs mellett
Az M1-M7 közös szakasza Budapest felé
Az M7-es autópálya és a 71-es / 710-es főút csomópontja Balatonfőkajárnál
Az M7-es Kőröshegyi völgyhídja, a Balatonról
Az M7-es autópálya, háttérben az eszteregnyei autópálya-mérnökség
Az M7-es autópálya Eszteregnye és Becsehely között
Magyar-horvát határátkelő Letenyénél

NyomvonalaSzerkesztés

A Budaörsi útból indul ki Őrmezőnél, majd Gazdagrét és Budaörs mellett halad el, ezen szakasza közös a később épült, Budaörs után leágazó M1-es autópályával. Az M7 mellett fekvő legfontosabb települések: Érd, Székesfehérvár, Siófok, Nagykanizsa. Az M7-es autópálya az V. számú helsinki folyosó része, melynek célja, hogy közúti kapcsolatot létesítsen az adriai kikötők és Kelet-Európa között. A sztráda Letenyétől nyugatra, a 232. kilométerszelvénynél kettéágazik: M7-es ága a horvát, míg az M70-es ág a szlovén határhoz vezet.

Az autópálya Muracsánynál csatlakozik az A4-es horvát autópályához, és a páneurópai V/b folyosó részét képezi, amely összeköti Budapestet Zágrábbal, Horvátország fővárosával és Fiumével, a legnagyobb horvát tengeri kikötővel. Az M7-es út befejezése óta lehetőség van az autópályán való utazásra Budapestről az Adriai-tengerre, amely a magyarok kedvelt turisztikai célpontja.

A horvát határig tartó autópálya utolsó szakasza, beleértve a Zrinski hidat a Mura folyón, 2008. október 22-én készült el. Az út első szakaszai az 1960-as és 1970-es években épültek. Az utolsó szakaszok befejezésére 2001-ben került sor.

Nem sokkal a magyar-horvát határ előtt, Letenye közelében található az autópálya-háromszög az M70-es autópályával, amely közvetlenül csatlakozik a szlovén autópálya-hálózathoz (A5 Lendva – Maribor autópálya). Ezt a szakaszt, akárcsak az M7-es egészét, erősen látogatják a nehéz tehergépjárművek, mivel ez jó közvetlen összeköttetés ad Kelet és Nyugat-Európa közt.

2007. augusztus közepén megnyitották Közép-Európa leghosszabb viaduktját (Kőröshegyi völgyhíd), Kőröshegy közelében, ezzel bezárva az eddig meglévő rést ezen az autópályán. Teljes hossza 1872 m, magassága 88 m. A sebességet radarrendszerrel ellenőrzik. A négysávos M7-es autópálya 2008. október 22-én készült el.

Az M7-es autópálya hiányának 2007-es megszüntetésével jelentősen csökkent a forgalom a helyi utakon, különösen a nehéz tehergépjárművek miatt a Balaton délnyugati partján.

TörténeteSzerkesztés

Állami beruházás keretében épített szakaszokSzerkesztés

1961. október 17-én jelent meg a rendelkezés, mely előírta az akkor még VII. út néven szereplő autópálya első szakaszának megépítését. 1964-ben helyezték forgalomba az M1–M7 közös budaörsi szakaszát Törökbálintig. 1966-ban megépült a bal pálya Martonvásárig, majd 1971-re Zamárdiig. 1972–75 között került sor a jobb pálya kiépítésére Törökbálinttól először Székesfehérvárig, majd Aligáig. Az Aligától Zamárdiig tartó 2x1 sávos fél-autópálya, lényegében autóút majdnem harminc éven át, a kétezres évek elejéig állt fenn, mely aztán a 7-es főút zamárdii szakaszába csatlakozva ért véget – a 7-es főút Budapesttől Zamárdiig tartó szakaszát ezért is nevezték át az autópálya megépítése után 70-es főúttá, hogy ne tévesszék össze az autópályával.

A pálya építése kezdetben főleg kézi erővel történt, a hatvanas évek végétől lett általános a gépesítés. Az eredeti burkolat – a birodalmi német Reichsautobahn és a keletnémet sztrádák technológiáját követve – betonlapokból készült, melyek illeszkedéseinél a járművek kereke döccent egy kicsit. Az ebből eredő „zakatolás” üteméből tudni lehetett, milyen tempóval halad a jármű. A felújítások és bővítések során a pályát leaszfaltozták, a zakatolás megszűnt. Az építés azonban így is nagyon lassan haladt, a pálya növekvő igénye miatt ezért 1972-ben életbe léptették azt a szabályt, miszerint vasárnaponként délután kettő és este tíz óra között csak Budapest felé lehetett haladni rajta.

Az M1–M7 1964-ben épült budaörsi közös szakaszát 1977–1978 között középen kibővítették még két-két sávval a jelenlegi szélességére.

Az M7-es autópálya a 80-as évekig az E96-os Európai úthálózat számát viselte, majd átnevezték E71-esre.

A rendszerváltás után épített szakaszokSzerkesztés

A rendszerváltás után jó egy évtizedig semmi érdemi fejlesztés nem történt, a kétezres évek elejétől indult meg az Aliga és Zamárdi közt hiányzó jobb útpálya, majd az egész autópálya folytatásainak megépítése a horvát és szlovén határ felé, ez idő alatt a meglévő pályaszakaszok betonburkolatainak leaszfaltozása is megtörtént. A pálya későbbi szakaszainak átadása után a 7-es főút fővárostól Zamárdiig tartó szakasza elvesztette 70-es jelzését és ismét a 7-es főút részévé vált.

Dátum Kezdőpont Végpont Hossz [km] Megjegyzés
2002. november 11. Balatonaliga Zamárdi Jobb pálya megépítése, a meglévő 90 km autóút felújításával és autópályává alakításával
2004. szeptember[1] Becsehely Letenye 6,5
2005. július Balatonszárszó Ordacsehi 20
2006. március 27. Ordacsehi Balatonkeresztúr 25,7
2006. december 11. Becsehely Sormás (Eszteregnye) 4,5
2007. augusztus 8. Zamárdi Balatonszárszó 14,2 Benne a Kőröshegyi völgyhíddal.
2007. augusztus 24. Nagykanizsa Sormás 11,3 Nagykanizsa elkerülő
2008. június 26. Balatonkeresztúr Zalakomár 21
2008. június 26. Érd Székesfehérvár Budapest irányába 3 sávossá bővítés
2008. augusztus 19. Zalakomár Nagykanizsa 15
2008. október 22. Letenye országhatár 0,8 Benne a Zrínyi Miklós híddal, amely a Murán ível át. Így teljessé vált a sztráda Budapesttől Letenyéig.

2018. február 13-án megkezdődött és 2019. november 29-án átadásra került a jelenlegi 710-es főút, távlati M8 autópálya és M7 csomópont kialakítása. Megépült a csomóponthoz tartozó gyűjtő-elosztó pálya 2060 méteren az M7-es jobb oldalán, a bal oldalán pedig 955 méteren, továbbá összesen 1973 méteren épültek még csomóponti ágak.[2]

FenntartásaSzerkesztés

Állami Autópálya Kezelő Rt. feladata az üzemeltetése és fenntartása. Ezt a tevékenységet négy helyen lévő autópálya-mérnökségek biztosítják:

Csomópontok és pihenőhelyekSzerkesztés

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak
  Autópálya kezdete (Budaörsi út)
    10 Budaörsi pihenőhely (MOL)
    10 Budaörs-kelet
    11 Budaörs-nyugat
    12 Bécs / Pozsony / Győr  
    14 Budakeszi / Törökbálint
  16 Érd-észak / Szeged        
  18 Érd
    19 Érdi pihenőhely
  23 Tárnok / Sóskút / Pusztazámor
  26 Tárnoki pihenőhely (Lukoil)
  30 Martonvásár / Gyúró
  33 Váli-völgyi pihenőhely (OMV) / Baracska / Vál / Alcsútdoboz
  42 Kápolnásnyék / Velence / Vereb / Pázmánd 8117
  45 Velence / Nadap / Lovasberény / Csákvár
  45 Velencei pihenőhely (MOL)
  50 Pákozdi pihenőhely / Pákozd / Sukoró
  57 Székesfehérvár-kelet / Agárd    
  60 Fehérvári pihenőhely (Shell) / Székesfehérvár-dél / Dunaújváros  
  64 Szekszárd / Veszprém / Győr / Székesfehérvár-CENTRUM      
  70 Gorsium pihenőhely (félpihenő) / Szabadbattyán Tác 6307
  80 Lepsény / Polgárdi  
  83 Lepsényi pihenőhely (MOL)
  90 Veszprém / Balatonfüred  
  90 Balatonvilágos / Enying / Balatonakarattya     7118
  95 Sóstói pihenőhely (MOL)
  98 Siófok-kelet / Siófok-Sóstó  
  101 Szabadi pihenőhely
  Sió csatorna
  105 Szekszárd / Siófok-CENTRUM  
  109 Töreki pihenőhely
  112 Zamárdi-felső / Szántód / Siófok-nyugat  
  115 Balatonendréd / Tab / Zamárdi 65 101 65 137
  117 Csikászó völgyhíd (166 m)
    121 Balatonföldvár / Bálványos 65 116 6505
    121 Kőröshegyi völgyhíd (1872 m)
  125 Eb-hegyi völgyhíd (264 m)
  126 Balatonszárszó 70 570
  130 Balatonszemes / Balatonőszöd / Szólád
  130+500 Öreg-hegyi völgyhíd (113 m)
  132 Bagódombi völgyhíd (184 m)
  135 Balatonlelle / Kaposvár  
  138 Balatonlellei pihenőhely (MOL)
  143 Lengyeltóti / Balatonboglár-CENTRUM 6711
  145 Ordacsehi / Balatonboglár-dél
  150 Lengyeltóti / Fonyód 6701
  156 Táskai pihenőhely
  160 Balatonfenyves
  167 Keresztúri pihenőhely (Shell)
  170 Marcali / Balatonkeresztúr      
  171 Újhegyi völgyhíd (301,80 m)
  175 Hollád / Keszthely / Zalaegerszeg 7501  
  177 Szegerdői pihenőhely
  183 Sávoly / Szőkedencs  
  Zala-Somogyi határárok
  191 Zalakomár / Zalakaros  
  194 Zalakomári pihenőhely (INA)
  206 Nagykanizsa-kelet / Kaposvár    
  211 Nagykanizsa-CENTRUM / Gyékényes / Zalaegerszeg    
  215 Sormási pihenőhely
  219 Sormás / Eszteregnye  
  224 Becsehely  
  232 Letenye / Tornyiszentmiklós / Ljubljana      
    233 Országhatár Letenye (H) – Muracsány (Goričan) (HR)
    234 Zrínyi Miklós híd (Mura, 216 m)
    Horvátország       

Forgalmi adatokSzerkesztés

Átlagos napi forgalom az M7-es autópályán
Merőpont Kilométerszelvény 2014 (egységjármű/nap)[3] 2017 (egységjármű/nap)[4] 2018 (egységjármű/nap)[5] 2017/2018 (változás/%) 2014/2018 (változás/%)
Budaörs 7+940 112 562 119 827 123 398
!D0035132033673 +2,98%
!D0023406302567 +9,63%
Érd 16+975 68 036 80 182 76 504
!H9969180700754 −4,59%
!D0020837426235 +12,45%
Velence 43+980 48 860 58 550 61 931
!D0028517095663 +5,77%
!D0013185630300 +26,75%
Székesfehérvár-dél 62+322 36 413 43 628 45 060
!D0034166270775 +3,28%
!D0014377134137 +23,75%
Siófok-Centrum 99+100 28 910 32 242 30 794
!H9968969133435 −4,49%
!D0027307903798 +6,52%
Fonyód 151+000 19 839 24 099 24 948
!D0033458664385 +3,52%
!D0013566460070 +25,75%
Nagykanizsa 163+830 12 441 14 647 16 510
!D0020620474447 +12,72%
!D0011176002009 +32,71%
Letenye (országhatár) 232+932 1 458 2 370 2 913
!D0014735359141 +22,91%
!D0000020597329 +99,79%
M7-es autópálya (átlag) 29 760 35 530 35 640 !D0057776523232 +0,31% !D0016216084480 +19,76%

DíjfizetésSzerkesztés

2015. január 1-től az M7-es autópálya országos e-matricával, vagy az alábbi megyei matricákkal vehető igénybe:

Matrica típusa Használható szakasz
Pest megyei az Egér úti csomópont és Martonvásár között (7 km – 30 km)
Fejér megyei Pusztazámor és Balatonvilágos között (23 km – 89 km)[6]
Veszprém megyei Polgárdi és Siófok-kelet között (80 km – 98 km)
Somogy megyei Balatonvilágos és Zalakomár között (90 km – 191 km)
Zala megyei Sávoly és Letenye (országhatár) között (183 km – 234 km)

A Veszprém megyei szakasz kiváltható egy Somogy vagy egy Fejér megyei matricával.

Díjmentes szakaszokSzerkesztés

2015. január 1-től csak a Budapest határa és az Egér út közti szakasz (5 km – 7 km) használható díjmentesen.

Fix telepítésű sebességmérőkSzerkesztés

Az M7-en több fix telepítésű sebességmérővel találkozhatunk:

  • M7, bal, 60+090 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
  • M7, jobb, 60+064 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
  • M1/M7 közös bevezető szakasza, bal, 6+284 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
  • M1/M7 közös bevezető szakasza, jobb, 6+300 km-szelvény, TrafficSpot-VÉDA
  • M1/M7 közös bevezető szakasza, elválasztó sáv, 10+800 km-szelvény, RAMET AD9-O

ÉrdekességekSzerkesztés

 
Osztapenko kapitány szobra a Budaörsi út Sasadi úti csomópontjánál 1970-ben
  • Az M7-es budapesti kivezetőjénél állt 1951 és 1992 között Osztapenko kapitány szobra, ami jelenleg a Memento Parkban áll. Az idősebb generáció a szobor helyét máig Osztyapenkónak nevezi (a név kiejtése hibásan, ty-vel terjedt el), de a fiatalabb generáció is ezen a néven ismeri, mivel a csomópontnál megnyílt népszerű gyorsétterem neve McDonald’s Osztyapenko.[7][8][9] Időközben erre a részre is új csomópont épült 2016-ra, teljesen megváltoztatva a környék korábbi arculatát.[10]
  • Az M7-es része a Kőröshegyi völgyhíd, amely az ország legnagyobb völgyhídja lett: hossza 1872 méter, magassága 120 méter. A völgyhídon a megengedett legnagyobb sebesség 110 km/h.
  • A Székesfehérvártól az M0-s csomópontig tartó szakasz 2008. június 26. óta Budapest irányába a szokásos két sávtól eltérően három forgalmi sávos. Ennek megépítésére azért került sor, mert kiszélesítették a Budapest irányú útpályát a kétirányú forgalom elvezetésére, amíg a rosszabb állapotú Balaton felé tartó úttestet felújították. Ezen található Magyarország első előzési sávos autópálya-szakasza. Ebben az esetben az emelkedőkön nem a külső oldalon nyílik a lassú járművek részére kapaszkodósáv, hanem a jobbra tarts elv alapján a belső oldalon a személygépkocsik részére előzési sáv.
  • Előzési tilalmat vezettek be a 3,5 tonnát meghaladó tömegű tehergépkocsik részére. A tilalom a következő szakaszokra érvényes:
Szakaszok Kilométerszelvény Irány
M1-M7 elválási csomópont és Pusztazámor-Sóskút csomópont között 12,2-23 Letenye felé
Székesfehérvárt elkerülő szakasz 57-64 Letenye felé

JegyzetekSzerkesztés

  1. Átadták az M7-es új szakaszát. origo.hu, 2014. szeptember 18.
  2. Megvalósult a torlódásokat enyhítő fejlesztés az M7-es autópályán
  3. Az országos közutak 2014. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
  4. Az országos közutak 2017. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2018. január 1.)
  5. Az országos közutak 2018. évre vonatkozó keresztmetszeti forgalma (magyar nyelven). Magyar Közút Nonprofit Zrt.. (Hozzáférés: 2019. január 1.)
  6. [1] – változás az új csomópont miatt , 2020. január 13.
  7. Hová tűntek a vérengző nyilasok az ostrom után?, civilhetes.net
  8. Mi köze Osztyapenkónak a Mekihez?, lokal.hu
  9. Ágnes, Hidvégi. „És Osztyapenkó mégis lépést váltott – Budapest nyugati kapuja”, 2017. június 21. (Hozzáférés ideje: 2018. április 24.) (hu-HU nyelvű) 
  10. Elkészült az új Budaörsi úti csomópont Autónavigátor, 2016. április 19.

ForrásokSzerkesztés

További információkSzerkesztés