Főmenü megnyitása

Wikipédia β

Ikarus 260

magyar gyártású elővárosi-városi autóbusz

Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte is ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött, és egészen 2002-ig tartott. Összesen 72 547 darab[2] 260-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából.

Ikarus 260
Ikarus 260 (BPO-051).jpg
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban 19712002
Legyártva 72 547 db
Típus szóló
Utasparaméterek
Padlófelület álló utasoknak 10,63
Szállítható személyek száma városi: 76+22 fő
helyközi: 30+43[1]
Ülőhelyek száma városi: 22 db
helyközi: 30 db
Méretek
Hosszúság 11 000 mm
Szélesség 2500 mm
Magasság 3100 mm
Tengelytáv
A-B 5400 mm
Fordulókör átmérő 22,5 m
Tömeg 9000 kg
Hasznos terhelés 7000 kg
Legnagyobb össztömeg 16 000 kg
Tengelynyomás
A tengely 6000 kg
B tengely 10 000 kg
Műszaki adatok
Maximális sebesség 65-100 km/h
Motor Rába D2156 HM6U
Rába D10 UTS 150 (Euro 0)
Rába D10 UTS 155 (Euro 1)
Rába D10 UTSLL 160 (Euro 2)
Működési elv négyütemű dízel
Furat (löket) 121 / 150 mm
Összlökettérfogat 10 350 cm³
Hengerszám 6
Sűrítési arány 121 / 150
Hengerelrendezés fekvősoros
Teljesítmény 141-162 kW,
1900-2100 f/p
Max. forgatónyomaték 696-928 Nm,
900-1600 f/p
Befecskendezési nyomás 1900 + 800 kPa
Befecskendezési sorrend 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Hűtés vízhűtés
Kenés nyomás alatti kenés
Légszűrő papírbetétes
Sebességváltó Csepel ZF S6-90U
Praga 2M.70
ZF Ecomat 4HP 500
Voith DIWA D851/2
Differenciálmű kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel
Gyári abroncs Taurusz 1100 - 20" diagonál
Rugózási rendszer légrugó, üreges gumirugóval
Kormánymű Csepel 069.08,
Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervokormány
Fék kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Lassítófék fékpedálról működtetett retarder,
kipufogófék (Praga váltós típusoknál)
Lassulási értékek 5 m/s2,
üzemi fék: 2,5 m/s2
Elektromos berendezés
Névleges feszültség 24 V
Akkumulátor 2 db 6 EU 13,
kapacitás 180 A/ó
Generátor AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 260 témájú médiaállományokat.

Sikerét jelzi, hogy a világ nagy részére eljutott, legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is számos darab került, illetve vásárolt többek között Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is, napjainkban pedig számos helyen korhű felújítás után nosztalgiabuszként tartják.

Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 darab új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. A helyi Volán-társaságok révén vidéki városok helyi közlekedéseiben, illetve a távolsági közlekedésben is jelen voltak a 260-asok. Sikeréhez többek között hozzájárult az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg távolsági kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt.

Troliváltozata a 260T, amely a csuklóssal ellentétben nem került sorozatgyártásra, mindössze kettő darabot építettek, egyik Budapesten, a másik Weimarban járt.

Kísérleti darabként a MÁV-val együttműködve az Ikarus megpróbálkozott egy 260-asból átalakított sínautóbusszal is, melynek kivitelezése végül nem járt sikerrel.

1999-ben sűrített földgáz meghajtású (CNG) példányok is készültek, amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, valamint ekkor próbálkozott meg az Ikarus gyár a 200-as sorozat felújított változatával, a Classic családdal is, melynek keretein belül készült el az Ikarus C60 típusú busz, ám a sorozatgyártás elmaradt.

Az Ikarus 260-as csuklós változata az Ikarus 280-as, amely szintén nagy számban gyártott busztípus volt.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

1966-ban álmodta meg a 200-as családot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László, az Ikarus 180-as, az 556-os és az 557-es formatervezője. A K1-es kísérleti darab 1970-re készült el, melynek tesztelésére a Budapesti Közlekedési Vállalatot kérték fel. A P1-es prototípus a Szovjetunióba, a P2-es prototípus pedig az Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézethez (ATUKI) került tesztelésre. Utóbbit később trópusi kivitelűre építették át. A P3-as prototípus szintén a BKV-hoz került.[3][4]

 
Üllői út 1978-ban, a buszon jól látszanak az ¼ részben eltolható ablakok

A korábban gyártott típusokhoz képest eltérés volt, hogy a tetőhajlatot elhagyták és négyszög-keresztmetszetű kocsiszekrényt alkalmaztak, ezáltal magasra került az ablakok felső éle, ami kedvezett az álló utasoknak: a köznyelv gyakran „panorámabusz”-nak nevezte a 200-as széria buszait. Az ikerajtó gyorsabb utascserét biztosított 1300 mm-es nyílásszélességével, a vezető munkáját pedig Prága típusú hidromechanikus automata sebességváltó (később Csepel és ZF típussal is készültek) és hidraulikus szervokormány segítette. A kezdeti példányok fajlagos teljesítménye 9,92 kW/tonna volt és 75 utast tudtak szállítani. Az évek során számtalan altípust építettek, a buszt a vevő országok igényeinek megfelelően kialakítva, ezáltal műszakilag is előfordultak eltérések.[5][6]

A 11 méter hosszú Ikarus 260-as sorozatgyártása 1972-ben kezdődött el és 2002-ig tartott. A Magyarországra szánt altípusok 1976-ig egyrészes, magasabb műszerfallal rendelkeztek, homlokfalukon pedig eleinte nyújtott I K A R U S feliratot helyeztek el, később áttértek a „zsinórírásos” Ikarus feliratra, ami a szerb Ikarus (Икарус) gyárral (mai Ikarbus) történő megállapodásra vezethető vissza. A buszok további ismertetőjegye volt a hűtőrácson elhelyezett 260-as típusjelző szám, melyet sokszor Z60-nak láttak és olvastak.[6][7][8] A járműveket 1975-től ½ részben eltolható ablakokkal kezdték gyártani, a korábbi ¼ részben eltolhatóakkal szemben. További jellegzetesség volt, hogy 1980-ig az ajtó nélküli oldalon az utolsó ablak osztatlan volt. 1984-ig jellemző volt Trilex keréktárcsa és a harmonikaajtó is (köznyelvben gyakran ráncajtó).[5][6]

Az 1990-es évek elején az Ikarus megrendelései folyamatosan csökkentek (köszönhetően részben a legnagyobb megrendelőnek számító Szovjetunió és NDK megszűnésének), miközben a költségek növekedtek, ráadásul exportra szánt autóbuszok is itthon maradtak, vagy a kivitt járművekért csak késve fizetett a megrendelő, ezért a gyárat 1990-ben fizetésképtelennek nyilvánították. A hanyatláshoz az is hozzájárult, hogy az Ikarus kifejlesztette a 400-as szériát, ám a megmaradt megrendelők (köztük a BKV is) inkább a megbízhatóbb 200-as szériát szerették volna vásárolni. A gyár 1998-ban megpróbálkozott az Ikarus Classic buszcsaláddal is, de többnyire csak néhány hazai Volán vállalat vásárolt a buszokból. A 260-as felújított változatából végül egyetlen darab készült el (Ikarus C60 névvel).[5]

1999-ben nyolc darab gázüzemű változat is készült (Ikarus 260.30 CNG), amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, és azóta is Szeged helyi járatain közlekednek.[9][10]

Az Ikarus 260-as típust még 2002-ben is gyártották, ekkor három darab dízel érkezett a Kisalföld Volánhoz (260.20) és négy darab gázüzemű a Tisza Volánhoz (260.30). Az utolsó legyártott példány az IDY-782 rendszámot kapta, és a Tisza Volánhoz került.[11]

MagyarországonSzerkesztés

 
Az óbudai garázs 1975-ben

BudapestSzerkesztés

A BKV részére 1971-ben adták át a P3-as prototípust (frsz. GA-95-86),[12] melyet december 22-én kezdtek el tesztelni a 144-es vonalon. A próbaüzem után 1972 végén megérkezett az első húsz darab 260.00 altípusú autóbusz a Fürst és a Récsei garázsokba, ezeket a 3-as és a gyors 181-es járatra adták ki (utóbbiról rövid időn belül a 89A-ra kerültek át). 1972 végén beindult a sorozatgyártás, melyekből már a többi garázs (Mező, Kilián, Óbuda) is kapott, ezzel lehetővé vált a régi Ikarus 620-asok leváltása. 1975 végén újabb nagy sorozat érkezett a BKV-hoz, ebből kerültek ki az újonnan épült Cinkotai garázs első buszai is. 1980-ra már 1035 darab állományi Ikarus 260-as tartozott a BKV-hoz, ez azóta is a legnagyobb darabszám az egyidejűleg egy típusból közlekedtetett buszokat figyelembe véve. A legújabb darabok a maradék Ikarus 556-os selejtezését tették lehetővé, valamint a régebbi évjáratú 260-asokat is kezdték lecserélni, ugyanis csak 400–450 ezer km teljesítményre voltak tervezve, ezt pedig vonaltól függően 5–10 év alatt teljesítették.[6][13][14]

 
Egy 260-as a 4-es vonalon 1982-ben

1982 tavaszán az eredeti GC és GE rendszámokat felváltották a BU, a BX és a BY rendszámok, a következő széria már ezekkel a rendszámokkal érkezett. 1985-ben további 84 darab, 1986-ban 116 darab (ettől az évtől kezdve már a 260.45-ös és 260.46-os altípusokból), 1988-ban 76 darab, 1989-ben 83 darab, 1990-ben pedig 77 darab új 260-ast vásárolt a BKV. 1985-től a harmonikaajtós buszok helyett a bolygóajtós változatot kezdte el gyártani az Ikarus.[6][13]

1901 darab Prága váltós 260.00 altípusú busz után 1986-ban tértek át a 260.45-ös és 260.46-os altípusokra, előbbiek nyugatnémet ZF, utóbbiak pedig Voith váltóval rendelkeztek.[15]

A csökkenő utasszám miatt a buszok kiadását is mérsékelni kellett, 1989. március 1-jén 863 darab Ikarus 260-as volt a BKV hat garázsában, majd ettől kezdve folyamatosan csökkent az állományuk. Az 1990-es években elkezdődött a 400-as széria fokozatos forgalomba állása, azonban továbbra is voltak 260-as beszerzések: 1991-ben 90 darab, 1992-ben pedig 50 darab új busz érkezett. 1996 januárjában 519 darab 260-ast adtak ki forgalomba. Ez év végén a Mező garázs megszűnt, az itteni 260-asokat a Kilián és a Cinkota garázsba helyezték át.[13]

Magáncégek üzemeltetésében az 1990-es években máshonnan leselejtezett 260-asok is megjelentek városnéző buszokként felújítás és átalakítás után.[16][17][18]

1999-ben átadták az új hűvösvölgyi végállomást, az innen induló 57-es, 157-es és 257-es járatokra az újonnan felújított óbudai 260-asokat adták ki, melyek már Fok-Gyem kijelzővel rendelkeztek és „BKV-Plusz” megjelölést is kaptak.[13]

1999 nyarán újabb rendszámcsere történt, a BU, a BX és a BY rendszámok helyett bevezették a BPO és BPI rendszámokat, amelyek kezdetben még az egyes garázsok között voltak felosztva, de később az átcsoportosítások miatt „összekeveredtek”.[13]

2000. július 1-jén a Belvárosi (korábban Récsei) garázs is megszűnt, a 260-asok Cinkotára és Óbudára kerültek, és ekkor kezdett üzemeltetni autóbuszokat a trolibuszgarázs is, de 260-asokat ekkor még nem kaptak.[13]

 
157-es jelzésű „ezüstnyíl” Hűvösvölgyben

A 260-asok szükséges cseréje forráshiány miatt elmaradt, átmeneti megoldásként 2003-ban a BKV Rt. 22 darab 260-ast küldött Mezőtúrra felújításra. Ezek a buszok új szövetülést és Fok-Gyem kijelzőket kaptak, valamint elektronikus jegykezelővel is felszerelték őket. Kívülről is egyszerűen fel lehetett őket ismerni, mert az úgynevezett „ezüstnyíl” festést kapták. Forgalomba állásukkor „BKV-Plusz” megjelölést is kaptak. További hat járművet a Dél-pesti garázsban készítettek el, ezek nem kaptak kijelzőt, hanem táblákkal közlekedtek. A különleges festést 2008 és 2012 között fokozatosan felváltotta a korábbi sötétkék külső. 2016-ban a BPO-301-es rendszámú buszon megőrzés céljából helyreállították a festést.[19][20][21]

 
A JNG-724 metrópótlóként az Astoriánál

2006-ban kísérleti megfontolásokból (részben a BPI-209 elemeit felhasználva) JNG-724-es rendszámmal egy különleges típus állt forgalomba. A harmadik ajtónál a padlószintet lejjebb vették, illetve kerekesszékrámpát is szereltek be, mely így könnyebb le- és felszállást tett lehetővé a mozgásukban korlátozott embereknek. Classic-arculatos homlok- és hátfalat és Fok-Gyem kijelzőket is kapott. A busz az Ikarus 260E típust kapta, az E betű az esélyegyenlőségre utal.[22][21]

2006 májusában a BKV selejtezte utolsó Prága váltós, Ikarus 260.00 altípusú autóbuszát.[23]

2010 novemberében a buszhiány enyhítése céljából a Hajdú Volántól vásárolt a BKV nyolc darab 260.30M típusú autóbuszt (GNX és GXW rendszámmal).[24]

2013 tavaszán elkészült a BKV a korábbi BPO-103-as rendszámú 260.00 altípusú harmonikaajtós busz felújításával, melyet LZZ-331-es rendszámmal vett fel a nosztalgiabuszai közé. Az 1981-es gyártású, 2001-ben selejtezett busz már nyáron a BPO-671-es rendszámot kapta, utalva ezzel korábbi rendszámaira (GE-06-71 és BU-06-71).[15][20][25][26]

A BKV nosztalgiabusza

2013 év végén a BPO-370-es rendszámú busz állapota annyira leromlott, hogy a leállítása mellett döntöttek. Végül mégis felújították, és a korábbi 260E-hez hasonló megoldást választottak: a harmadik ajtó padlószintjét levitték, amely így az utastérből egy lépcsőn keresztül érhető el. Továbbá elektromos működtetésű (METÁL-99) ajtókat, sötétített ablakot, új üléseket és piros Fok-Gyem kijelzőt kapott. Az ajtó lassú működése miatt később a működtetését lecserélték, illetve a kijelző helyett csak táblával közlekedik.[27][28]

A korábban BPO-199 rendszámú autóbuszt a BKV 2014. február 10-én újra állományba vette MPH-199-es rendszámmal. Az autóbusz érdekessége, hogy kísérleti jelleggel Allison automata váltót szereltek bele, melytől gazdaságosabb üzemeltetést várnak.[24][27]

2015-ben felújították a BPO-100-as rendszámú autóbuszt a budapesti autóbusz-közlekedés 100. évfordulójának alkalmából, a tervek szerint majd a nosztalgiaflotta részét képezi, ennek megfelelően a padlót és az üléseit is eredeti állapotára állították vissza.[29]

 
Mikulásbusz az Erzsébet hídon 2016-ban

2015 őszén, felújítása után újra forgalomba került a BKV legtöbbet futott autóbusza (frsz. BPO-146).[29][30]

2015 decemberében forgalomba állt az egyedien felújított BPI-206 rendszámú, Mikulásbusznak nevezett jármű. Kívül matricákat kapott, belül pedig piros korlát és piros ülés, valamint kisebb matricák találhatók. Hétköznap a 105-ös, hétvégén pedig a 17-es villamospótló buszon lehetett vele találkozni. A karácsonyi ünnepek után a matricákat levették, és normál közforgalmú buszként közlekedett. 2016 decemberében újra Mikulásbuszként közlekedett a 105-ös, a 110-es, a 112-es, a 11-es, a 111-es, a 35-ös, a 194-es, a 199-es és a 109-es vonalakon.[31][32][33]

2016 tavaszán forgalomba állt a felújított BPO-609-es rendszámú busz, amely Classic-arculatos homlok- és hátfaláról ismerhető fel.[34]

2016 decemberében újabb felújított jármű került az utcákra, a korábbi BPI-648 elemeiből álló NLZ-789-es rendszámú busz, melynek különös ismertetőjegye a LED-es belső világítás.[35]

Budapesten összesen 2401 darab közlekedett a típusból, melyekből ma már (2017. július) csak 85 darab van forgalomban, nagy részük felújításon is átesett, sötétített üvegeket és kék műbőr üléseket kaptak.[27][29] A buszokat a BKV Cinkotai, Óbudai, Kőbányai és Dél-pesti garázsa adja ki.[36]

Összefoglaló táblázat
Típus Állományba véve Eredeti forgalmi rsz. Új forgalmi rsz. Üzemegység Megjegyzés
Prototípus
260.P3 1971. december GA-95-86 GB-90-96
BU-18-25
Fürst 1973. szeptember 9-én a BKV megvásárolta, 1974-től üzemi autóbusz, 1975. április 1-jétől GB 90-96 rendszámmal a BKV Előre SC sportautóbusza, 1982-től BU-18-25-ös rendszámot viselte 1987. június 25-i selejtezéséig.
Nullszéria
260.00 1972. december GC-47-54 – GC-47-63 BU-10-74 – BU-10-75 Fürst A rendszámcserét már csak 2 darab élte meg, az utolsót 1984-ben selejtezték. A GC-47-63-ast FS 10-75 rendszámmal étkeztetőbusszá alakították.
260.00 GC-47-64 – GC-47-73 BU-10-76 – BU-10-77 Récsei A rendszámcserét már csak 2 darab élte meg, az utolsót 1982-ben selejtezték, a többségük Pécsre és Nyíregyházára került.
Első széria
260.00 1973. december GC-47-74 – GC-48-25 BU-10-78 – BU-10-99 Fürst 1983-ig mindet selejtezték.
260.00 GC-48-26 – GC-48-84 BU-10-73 – BU-11-02 Récsei A rendszámcserét már csak 4 darab élte meg, az utolsót 1984-ben selejtezték, ekkor a többségük Volánokhoz került. A GC-48-45-öst FS 76-62 rendszámmal étkeztetőbusszá alakították.
260.00 GC-48-85 – GC-49-35 BU-11-03 – BU-11-20 Mező 1981–1985-ös selejtezésükkor Volánokhoz, illetve Nyíregyházára, Pécsre és Szegedre kerültek.
260.01 GC-49-36 Mező Megerősített vázkeretű próbakocsi, 1978-ban visszakerült az Ikarushoz.
Második széria
260.00 1974. október
1974. december
GC-49-37 – GC-49-79 BU-11-21 – BU-11-45 Óbuda Selejtezésük 1983-ig megtörtént, ezután Volánoknál szolgáltak.
260.00 GC-49-80 – GC-50-04 BU-11-46 – BU-11-59 Kilián Az utolsót 1985-ben selejtezték, a buszok Szolnokra, Tatabányára és a Volánbuszhoz kerültek.
260.00 GC-50-05 – GC-50-32 BU-11-60 – BU-11-68 Récsei Veszprémbe és a Volánbuszhoz kerültek 1981-es és 1982-es selejtezésükkor.
260.00 GC-50-33 – GC-50-93 BU-11-69 – BU-12-16 Mező 1981 és 1985 között selejtezték, a Volánbuszhoz és Veszprémbe kerültek.
260.00 GC-50-94 – GC-51-03 BU-12-17 – BU-12-21 Fürst 1982-ig selejtezték, a Volánbuszhoz kerültek.
Harmadik széria
260.00 1975. szeptember–
1976. január
GC-97-17 – GC-97-20 BU-15-34 – BU-15-37 Fürst 1983-ban selejtezték őket.
260.00 GC-71-94 – GC-72-00
GC-97-01 – GC-97-02
BU-15-06 – BU-15-12
BU-15-28 – BU-15-29
Récsei 1982-ben selejtezték őket, néhány Volánokhoz került.
260.00 GC-51-79 – GC-52-00
GC-70-01 – GC-70-50
GC-71-51 – GC-71-93
GC-97-82
BU-12-86 – BU-13-08
BU-14-13 – BU-14-62
BU-14-63 – BU-15-05
BU-15-84
Mező 1987-ig mindet selejtezték.
260.00 GC-51-04 – GC-51-53
GC-97-03 – GC-97-16
BU-12-22 – BU-12-61
BU-15-30 – BU-15-33
Óbuda 1985-ig mindet selejtezték, ez után néhány darab a Volánbusznál szolgált.
260.00 GC-51-54 – GC-51-78
GC-97-21 – GC-97-65
BU-12-62 – BU-12-85
BU-15-38 – BU-15-80
Kilián A GC-97-54 és a GC-97-62 homlokfala eltérő volt, fent középen tábla, két oldalt pedig szellőzőnyílások voltak.[37] A buszok többsége 1982-ben Szolnokra, Egerbe és Pécsre került. A többit 1985-ig selejtezték.
260.00 GC-97-66 – GC-97-81
GC-97-83 – GC-97-88
BU-15-81 – BU-15-83
BU-15-85 – BU-15-89
Cinkota 1983-ig selejtezték őket, néhány darab Volánokhoz került.
Negyedik széria
260.00 1976. július
1976. október
1976. december
GE-00-09 – GE-00-22 BU-00-09 – BU-00-22 Fürst 1983-ig selejtezték, pár Szolnokra került utána.
260.00 GE-00-01 – GE-00-08 BU-00-01 – BU-00-08 Récsei 1984-ben selejtezték őket.
260.00 GC-98-83 – GC-99-00
GE-00-25 – GE-00-30
BU-16-78 – BU-16-95
BU-00-25 – BU-00-30
Mező 1986-ig selejtezték őket, pár darab Szekszárdra és Szegedre került.
260.00 GE-00-23 – GE-00-24 BU-00-23 – BU-00-24 Óbuda 1982-ben selejtezték.
260.00 GC-98-59 – GC-98-82
GE-00-41 – GE-00-64
BU-16-55 – BU-16-77
BU-00-40 – BU-00-64
Kilián 1984-es selejtezésükkor néhány a Volánokhoz került.
260.00 GC-97-89 – GC-98-58
GE-00-31 – GE-00-40
BU-15-90 – BU-16-54
BU-05-10 – BU-05-13
BU-05-29
BU-00-31 – BU-00-40
Cinkota 1985-ig selejtezték őket, Veszprémbe, Zalaegerszegre és Egerbe is került belőlük.
Ötödik széria
260.00 1977. március
1977. április
GE-00-65 – GE-00-74 BU-00-65 – BU-00-74 Óbuda 1985-ig mindet selejtezték.
260.00 GE-00-75 – GE-00-99 BU-00-75 – BU-00-99 Fürst 1986-ig selejtezték, néhány a Volánokhoz került.
260.00 GE-01-00 – GE-01-22 BU-01-00 – BU-01-22 Cinkota 1989-ig selejtezték őket, néhány ez után Volánokhoz került.
Hatodik széria
260.00 1978. január GE-01-23 – GE-01-79 BU-01-23 – BU-01-79 Cinkota, Fürst, Óbuda, Récsei, Mező, Kilián 1989-ig selejtezték őket, néhány ez után Volánokhoz került.
Hetedik széria
260.00 1978. október
1978. december
GE-01-80 – GE-02-00
GE-05-01 – GE-05-09
GE-05-14 – GE-05-28
BU-01-80 – BU-02-00
BU-05-01 – BU-05-09
BU-05-14 – BU-05-28
Óbuda, Récsei, Cinkota 1988-ig mindet selejtezték, pár darab Egerbe és Salgótarjánba került.
Nyolcadik széria
260.00 1979. december
1980. január
GE-05-30 – GE-06-68 BU-05-30 – BU-06-68 Fürst, Récsei, Óbuda, Mező, Cinkota 1992-ig selejtezték, néhány darab Békéscsabára és Kaposvárra került.
Kilencedik széria
260.00 1980. december–
1981. április
GE-06-69 – GE-10-35 BU-06-69 – BU-10-35 Cinkota, Mező, Récsei, Óbuda, Fürst, Kilián 1991-ig selejtezték, néhány darab Kaposvárra és Volánokhoz került. A BU-06-71-es 2000-ben a BPO-103, később az LZZ-331, majd BPO-671-es rendszámot kapta, jelenleg a BKV nosztalgiabuszai közé tartozik.[20]
Tizedik széria
260.00 1982. szeptember
1982. október
BU-21-10 – BU-23-83 BPO-191 Fürst, Kilián, Cinkota, Mező, Óbuda, Récsei 1995-ig többségüket selejtezték, a 2000-es rendszámcserét csak a BU-22-02 érte el, mely a BPO-191-es rendszámot kapta.[20]
Tizenegyedik széria
260.00 1983. október–
1984. február
BU-87-71 – BU-90-35 BPO-134, 153
BPO-384, 385, 388, 390, 396, 397
BPI-651 – BPI-654, 656, 658, 659, 660
Óbuda, Kilián, Cinkota, Mező, Fürst, Récsei A selejtezések 1991 és 2000 között történtek meg. Néhány jármű felújítás után 2004-ben JLA rendszámmal 3-4 évre visszatért.
Tizenkettedik széria
260.00 1985. augusztus–
1985. november
BX-52-71 – BX-53-54 BPO-032, 033
BPO-079 – BPO-088
BPO-112, 114, 181
BPO-379
BPI-307
BPI-567 – BPI-601
Fürst, Kilián, Mező, Óbuda, Cinkota Selejtezésük 2004-ig történt meg, néhány darab HLN, JLA és JGD rendszámmal 2013-ig forgalomban volt. A BX-52-74 és a BX-52-82 1996-os selejtezése után GOZ-355 és GOY-186 rendszámmal a Csömör-buszon szolgált.
Tizenharmadik széria
260.45
260.46
1986. november–
1987. február
BX-59-69 – BX-60-84 BPO-034 – 048, 055 – 059, 064 – 065
BPO-072 – 074, 077, 089 – 098
BPO-115 – 117, 169, 194
BPO-207, 210 – 214
BPO-373, 374, 381
BPO-606, 608 – 642
BPI-214 – 237, 263
BPI-602 – 609, 665 – 668
Óbuda, Récsei, Fürst, Kilián, Mező, Cinkota Az első selejtezés 1997-ben történt, már csak a „Classicosított” BPO-609 van forgalomban. 2013-ban a BPI-606 vázát és a BPI-624 berendezéseit felhasználva az LZZ-320-as rendszámú buszt építették, melyet 2016-ban selejteztek.[24]
Tizennegyedik széria
260.45
260.46
1988. június–
1988. szeptember
BX-72-01 – BX-72-76 BPO-051, 075 – 076
BPO-119, 142 – 147, 158 – 163
BPO-170 – 172, 184
BPO-208, 209
BPO-359 – 372, 375
BPO-643 – 655, 663, 664
BPI-238 – 251
BPI-610 – 622
Óbuda, Récsei, Fürst, Kilián, Mező, Cinkota Az első selejtezés 2000-ben történt, a legtöbb pedig 2013 körül, de néhány még mindig forgalomban van.
Tizenötödik széria
260.45
260.46
1989. augusztus–
1990. január
BY-65-76 – BY-77-50 BPO-049 – 050, 052, 060 – 062, 066
BPO-118, 129 – 133, 141, 148 – 151
BPO-156 – 157, 164 – 166, 173 – 177
BPO-182 – 183, 185 – 189
BPO-324 – 358
BPO-656 – 674
BPI-212, 253 – 262, 264 – 299
BPI-301 – 302
BPI-623 – 642, 647
Óbuda, Récsei, Fürst, Kilián, Mező, Cinkota Az első selejtezés 2000-ben történt, a legtöbb pedig 2014 körül, de néhány még mindig forgalomban van. A BPO-332, 333, 657, 666 2003-ban, a BPO-662, 663, 664, 667, 672 és 674 2005-ben „ezüstnyíl” festést kapott. A BPI-301 később a KPX-922-es rendszámot kapta.[24]
Tizenhatodik széria
260.45
260.46
1991. június–
1991. október
BU-05-63 – BU-05-68
BU-06-05
BU-09-89, 09-93
BU-21-16 – BU-21-23
BU-21-87
BU-22-31, 22-34
BU-23-84
BPI-198 – BPI-200, 207, 213
BPO-136, 154
BPO-601 – BPO-602
BPI-525 – BPI-530, 539, 547
Fürst A BU-rendszámokat másodjára osztották ki. A BPI-199 ma MPH-199-es rendszámmal közlekedik. A BPO-601, 602 és BPI-547 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott.
260.45
260.46
BU-06-00, 06-99, 07-00
BU-09-72, 09-76, 09-83
BU-22-11, 22-21, 22-24
BU-22-26, 23-25, 23-28
BU-23-32
BPO-309 – BPO-321 Récsei A BPO-315 és 316 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. A BPO-309 később a KPX-921-es rendszámot kapta.[24]
260.45
260.46
BU-06-73
BU-10-26, 10-31
BU-21-54
BU-22-66, 22-69, 22-72
BU-22-73 22-74, 22-77
BU-23-03 23-07, 23-12
BU-23-14, BU-23-15
BPO-053, 063, 068, 069, 070, 105, 106, 109, 122, 127, 139, 178, 190, 192, 193 Cinkota
260.45
260.46
BU-06-80, 06-83, 06-84
BU-06-87, 09-46, 09-47
BU-09-48, 09-60, 09-63
BU-09-64, 09-70, 21-62
BU-21-74, 23-70 – 23-72
BPO-067, 078
BPO-100
BPO-123 – BPO-126, 168, 180
BPO-322, 323
BPO-603 – BPO-605
BPI-522 – BPI-524, 535
BPI-644, 645
Mező A BPO-604 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott.
260.45
260.46
BU-09-28, 09-30, 09-31
BU-09-38, 21-43, 21-47
BU-21-49, 22-49, 22-59
BU-22-60, 22-64, 23-05
BU-23-06, 23-36, 23-39
BU-23-41, 23-42, 23-44
BU-23-50, 23-54, 23-57
BU-23-58, 87-92, 89-56
BPI-519 – BPI-521
BPI-531, 533, 534
BPI-548, 550 – 552
BPI-555 – BPI-564, 565, 566
BPI-643, 646
Kilián A BPI-559 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott.
Tizenhetedik széria
260.46 1992. július–
1992. szeptember
BU-09-98, 10-07, 10-09
BU-21-13, 21-26
BU-22-43 – BU-22-46
BPI-201 – BPI-205
BPI-208 – BPI-211
Fürst
260.46 BU-09-95, 22-16, 22-18
BU-22-23, 22-25, 22-82
BPO-301 – BPO-306 Récsei A BPO-301, 302, 303 és 306 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott.
260.46 BU-21-45, 21-82, 21-90
BU-21-96 – BU-21-99
BU-22-54, 23-56, 89-66
BU-89-78, 90-36
BPI-532, 538, 540
BPI-543 – BPI-546, 549, 564
BPI-648 – BPI-650
Kilián A BPI-532, 543 és 649 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott.
260.46 BU-05-96, 06-69, 21-51
BU-22-70, 22-78, 22-79
BU-22-81, 23-10, 23-18
BU-23-20, 23-21, 88-02
BU-88-04, 88-07
BPO-054, 102, 104, 107, 108, 110, 111
BPO-120, 135, 137, 138, 140, 152, 167
Cinkota
260.46 BU-21-75, 21-77, 21-92
BU-21-94, 22-90, 22-91
BPI-536, 537, 541, 542, 553, 554 Óbuda A BPI-542 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott.
260.46 BU-09-66, 09-69 BPO-307 – BPO-308 Mező A BPO-307 és 308 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott.
Debrecenből használtan beszerzett járművek
260.30M 2010. október
(1998-as széria)
GNX-307, 309
GNX-339, 340, 341, 342
GXW-442, 443
Dél-Pest, Kelenföld, Cinkota Jelenleg mindegyik Kőbányán van.

BékéscsabaSzerkesztés

Békéscsaba közlekedésében eleinte négy 260.30M-es Ikarus dolgozott.[38][39][40][41] 2016-ban három újabb 260-as Ikarus érkezett Szegedről,[42][43][44] ahol csak a gázüzemű Ikarusok maradhattak.[45] Ezek már automata váltós kocsik (260.30A).

1996-tól 2015-ig két orosz exportból visszamaradt 260.50-es Ikarus is dolgozott a városban.[46][47] A buszok selejtezésükig megtartották az orosz stílusú kék-fehér festésüket. Javarészt a város tartalékállományában voltak, de más településeken is dolgoztak pótlóbuszként.[48]

DebrecenSzerkesztés

A Hajdú Volán Debrecenben többféle típusváltozatot is üzemeltetett: 260.02, 260.03, 260.06, 260.30M, 260.32, 260.39, 260.43 és 260.50, melyek közül ma már egyik sem közlekedik. 2010 novemberében a BKV nyolc darab 260.30M típusú autóbuszt (GNX és GXW rendszámmal) vásárolt Debrecenből.[49][24]

GyőrSzerkesztés

Győrben az első 260-asok már az 1970-es évek végén megjelentek, amelyek évtizedekig meghatározó szereplői voltak mind a helyi, mind a helyközi közlekedésnek. A helyi járatoknál 1994-től fokozatosan váltották le őket az Ikarus 415-ös buszok, ennek ellenére 2002-ben még vásárolt 260-asokat az üzemeltető Kisalföld Volán. Napjainkban helyi járatként már nem közlekedik 260-as, az utolsó darabokat 2009-ben Sopronba helyezték át.[50][51]

EgerSzerkesztés

A városban 2010-ben négy darab Ikarus 260-as (260.02, 260.06 és 260.30 változatok) közlekedett, illetve egy tartalékként funkcionált.[52] 2016-ban már csak az AUE-225 rendszámú 260.30-as volt forgalomban.[53]

KaposvárSzerkesztés

 
Kaposvári 260-as

A Kapos Volán első 260-as buszait 1981-ben szerezte be, ezek a GE-06-85 és a GE-10-12 rendszámokat kapták. 1982 és 1990 között további 18 autóbusz érkezett Kaposvárra, ebből négy darab használtan: egy a BKV-tól (BU 06-85) 1988-ban, három pedig az egykori NDK városaiból, 1984 és 1989 között (BHX-275, CCF-516, CCK-291). A Kapos Volánból való kiválás után (1994) a kaposvári autóbuszokat az új tömegközlekedési vállalat, a KT Zrt. vette át, ekkora már a BRS-330; -335; -337 rendszámú autóbuszokat törölték az állományból. Az utolsó öt kaposvári 260-ast 2015 novemberében vonták ki a forgalomból. A városban a 34 év alatt 260.00, 260.02, 260.06 és 260.38 modellváltozatú autóbuszok közlekedtek, majd az utolsó években már csak 260.02-esek és 260.06-osok fordultak elő.[54][55]

KecskemétSzerkesztés

Kecskeméten jelenleg (2017. január) két darab 260-as közlekedik, egy 260.06-os és egy 260.32-es.[10] 2011-ben a Kunság Volán egy 1982-ben gyártott Ikarus 260.06-ost nosztalgia célokkal újított fel és őrzött meg. A jármű jelenleg az LZZ-024-es rendszámot viseli, és a jogutód DAKK tulajdonában van.[56][10]

MiskolcSzerkesztés

 
260-as Miskolcon

A Miskolci Közlekedési Vállalat 1973-ban szerezte be az első 260-asát, mely a GC 59-27 rendszámot kapta. A típusból 1990-ig majdnem minden évben újabb buszok érkeztek, főként a 260.03 modellváltozatokból. A város összesen 259 darab 260-assal rendelkezett.[57]

Az első selejtezésekre 1981-ben került sor. A város már nem használja a típust, az utolsó Ikarus 260-asok selejtezése 2016-ban történt meg.[58]

Az MVK Zrt. négy veteránvizsgás autóbusza közt az Ikarus 260 is képviselteti magát.[59]

PécsSzerkesztés

Az első jármű 1977-ben érkezett, a GF-10-44 rendszámú buszt további 14 darab követte. 1979-ben és 1980-ban 1–1 darab buszt vettek, a következő nagyobb beszerzés 1982-ben volt, mikor újabb 15 darab, majd egy évvel később további hat darab érkezett a városba. A Pécsi Tömegközlekedési Rt. összesen 54 darab 260-assal rendelkezett, az utolsó járművet 1995-ben állították forgalomba. A város három modellváltozattal rendelkezett, 50 darab 260.06-ossal, három 260.03-assal és egy 260.54-essel. A buszok megkapták a helyi buszokra jellemző kék-fehér festést. A 2012-es szolgáltatóváltáskor már csak tíz darab volt forgalomban. Az utolsó 260-as a különleges ajtóelrendezésű DUD-672 rendszámú 260.54-es volt, melyet 2015. július 23-án kivontak a forgalomból.[60][61][62][63]

SopronSzerkesztés

Sopronban már csak nyolc darab busz közlekedik, melyeket 1997-ben és 2001-ben gyártottak. A 260.20-as típusú buszok az ÉNYKK helyközi állományába tartoznak.[51]

 
Gázüzemű 260-as Szegeden a 83-as vonalon

SzegedSzerkesztés

Szegeden először 260.03-asok jártak, ezeket 1973-ban vette a Volán 10.sz. Vállalat, a Tisza Volán jogelődje. A 10 darab, GC 65-95 – GC 66-04 rendszámú buszokat 1986-ig selejtezték. Az évek során a város használt járműveket szerzett Miskolcról és Budapestről is, illetve hét darab új buszt vásárolt 1981 és 1984 között. A buszközlekedést a Tisza Volántól átvevő Szegedi Közlekedési Vállalat (később Szegedi Közlekedési Társaság) összesen 36 darab 260.00 és 260.03 altípusú busszal rendelkezett, melyekből csak kettő darab maradt meg 1998-ra, mikor is a buszközlekedést visszavette a Tisza Volán. A Tisza Volán 1999-ben 8 darab, 2002-ben pedig 4 darab gázüzemű 260-ast vásárolt, melyek Szeged helyi közlekedését látják el jelenleg is. Rajtuk kívül további 13 darab 260-as jár a városban.[10][64][65]

SzolnokSzerkesztés

Szolnokon 23 darab 260.06-os, öt darab 260.32-es és két darab 260.43-as busz közlekedett, amikor 2015. január 1-jén a Jászkun Volán megszűnt. A jogutód KMKK jellemzően már más buszokat ad ki forgalomba.[66]

Volán-társaságokSzerkesztés

A Volánoknál jellemzőbb volt az Ikarus 250-es és a 256-os, ennek ellenére 260-asokból is sokat használtak. A Volán-járatok 2015. január 1-jén beolvadtak a helyi Közlekedési Központokba, járműállományuk a jogutód birtokába került.

A táblázatban szereplő darabszámok 1990-től 2015-ig terjedő időszak állományi adatait mutatják. A járművek nagy része már nincsen forgalomban.

Volán 260.00 260.02 260.03 260.06 260.20 260.30 260.32 260.33 260.39 260.43 260.47 260.50 260.51 260.54 Összesen Jogutód
Agria Volán[67] 4 4 4 6 18 KMKK
Alba Volán[68] 1 8 16 3 2 4 5 39 KNYKK
Bács Volán[69] 6 4 11 1 1 23 DAKK
Bakony Volán[70] 1 1 4 1 7 ÉNYKK
Balaton Volán[71] 13 17 3 9 42
Borsod Volán[72] 12 5 49 3 17 86 ÉMKK
Gemenc Volán[73] 1 4 7 1 13 DDKK
Hajdú Volán[74] 8 8 52 9 11 1 8 6 103 ÉMKK
Hatvani Volán[75] 5 9 1 15 KMKK
Jászkun Volán[76] 23 5 2 30
Kapos Volán[77] 1 58 3 1 63 DDKK
Kisalföld Volán[78] 16 24 1 30 3 2 14 90 ÉNYKK
Körös Volán[79] 2 1 5 10 14 2 1 35 DAKK
Kunság Volán[80] 5 18 23
Mátra Volán[81] 4 4 KMKK
Nógrád Volán[82] 1 11 10 22
Pannon Volán[83] 1 1 36 2 28 68 DDKK
Somló Volán[84] 1 10 10 2 1 2 1 27 ÉNYKK
Szabolcs Volán[85] 1 15 2 17 7 9 26 77 ÉMKK
Tisza Volán[86] 4 28 3 17 1 1 54 DAKK
Vasi Volán[87] 7 9 2 1 3 2 24 ÉNYKK
Vértes Volán[88] 5 7 3 6 1 1 23 KNYKK
Zala Volán[89] 3 3 7 1 2 16 ÉNYKK
Volánbusz[90] 50 1 1 52 Volánbusz
Összesen 2 78 12 268 29 24 375 5 16 92 3 20 15 15 954
Részletes állományi információk (1971–1990): [1]

Közlekedési KözpontokSzerkesztés

A korábbi Volán-társaságok 2015. január 1-jével beolvadtak a területi Közlekedési Központokba.[91] A Közlekedési Központok helyi és helyközi forgalomban is üzemeltetnek még 260-asokat, főleg csúcsidőszakokban.

 
Egy 260-as vezetőállása

Frissítve: 2017. május 1.

Volán 260.02 260.06 260.20 260.30 260.32 260.33 260.39 260.43 260.50 260.54 Összesen
DDKK[92] 1 2 7 10
DAKK[64][10] 1 3 20[  1] 24
ÉMKK[93] 14 4 2 1 39 4 21 1 86
ÉNYKK[94] 1 8 23 1 2 4 1 40
KMKK[95][96] 1 7 8 1 17
KNYKK[97] 1 2 4 4 1 1 1 14
Volánbusz[90] 0
Összesen 17 23 32 24 58 3 4 22 6 2 191
  1. 12 darab gázüzemű

KülföldönSzerkesztés

AfrikaSzerkesztés

Az Ikarus 1975-ben készült el a trópusi kivitelű 260-assal, melynek jellegzetessége volt a lejjebb hozott tetővonal, ami árnyékosabb utasteret biztosított, a levegő áramlását pedig a nyitható ablakok biztosították.[98][99]

Addisz-Abeba 1975-ben 26 darab 260.13-ast vásárolt, majd 1976-ban 27, 1977-ben 2, míg 1978-ban további 51 darabot. 1990 körül még forgalomban voltak, 1995-ben az egyik egy buszállomáson mobil irodaként üzemelt.[100]

Egyiptom többnyire a 255-ös és a 256-os típusokból vásárolt, de 1987-ben egy darab 260-as is érkezett az országba.[101]

Madagaszkárra is eljutott a típus, a 10 darab 260.19-es altípusú járművekből néhány Antananarivóban 1997-ben még közlekedett.[102][103][99][104]

Libéria 2014-ben használtan szerzett be 260-asokat, Isztambul 20 darab kiöregedett buszt küldött segélyszállítmányként az afrikai országba.[105]

Tanzánia és Mozambik is az Ikarustól vásárolt autóbuszt az 1980-as évek elején, ám ezekben az országokban bal oldali közlekedés van, így a 260-as jobbkormányos verzióját, az Ikarus 261-est importálták.[106]

BulgáriaSzerkesztés

Szófiának először 1974-ben szállítottak 260.08-ast, majd több bolgár városba is került a típusból. Napjainkban már egyik sem közlekedik.[107]

Dél-AmerikaSzerkesztés

Az Ikarus 260-as a tengerentúlra is eljutott, Costa Rica, Venezuela, Kuba és Peru is vásárolt belőle, többnyire két harmonikaajtós kivitelben.[108][109][110]

GörögországSzerkesztés

 
Egy temetői járat Athén mellett

Görögországnak 1978-ban 300 darab, 1983-ban 202 darab, majd 1985-ig további 545 darab 260.22-est szállított az Ikarus, melyekből ma már egy sem közlekedik. Az utolsó buszt 2004-ben selejtezték, néhány példány később magánkézbe került.[111][112][113][114]

IzlandSzerkesztés

Izland számára négy darab 260.29-est gyártottak 1981-ben, amelyeket a Strætisvagnar Kópavogs (SVK) üzemeltetett Reykjavík környékén. A cég 1992-ben megszűnt.[115][116]

Közel-KeletSzerkesztés

Irán összesen 802 darab 260-ast vásárolt, az utolsó hét darab 260.71-est 1991-ben, amelyek Teheránban jártak.[117][118]

Irak a sorozatgyártás elején 100 darab 260-ast vásárolt.[119]

A típusból Szíriába is jutott, ide szintén 100 darab 260-as érkezett.

Kuvait 11 darab barna-fehér festésű 260.30-ast vásárolt 1982-ben, amelyek két ajtóval és légkondicionáló berendezéssel rendelkeztek. 1986-ban 18 darab 260.44-est is vásároltak, melyek kék színben, légkondicionáló nélkül, de nagyobb ablakokkal érkeztek. A buszokat a KPTC üzemeltette.[120][121]

LengyelországSzerkesztés

A típus a legtöbb lengyel nagyváros közlekedésében meghatározó szerephez jutott, de előfordult helyközi közlekedésben is. Ma már csak elvétve lehet találkozni velük. A fővárosban, Varsóban az 1970-es évek végén jelent meg a 260.04-es altípusú busz, 1979-ben Katowicéből érkezett az első darab tesztelésre. Közvetlenül a magyar gyártól 1981-ben vásároltak közel 30 darabot. 1982-ben további 8 darabot szereztek be, ezek az NDK-nak szánt 260.02-esek voltak. Az Ikarusok sokkal megbízhatóbbnak tűntek a korábban használt Jelcz buszoknál, ezért folyamatosan szerezték be az újabb példányokat Magyarországról, ám végül 1987-ben és 1988-ban a leépítések miatt a járműállományt is csökkenteni kellett, 155 darab 260-ast eladtak (ebből 5 darab nullkilométerest), többnyire a helyközi közlekedéssel foglalkozó állami vállalatnak, a PKS-nek. 1990-ben viszont újabb buszok beszerzése volt szükséges, ekkor a 260.73A altípusból vásároltak, majd 1993-ban további 60 darabot, 1994-ben pedig 24 darabot. Varsó a 260-asokból több mint 400 darabot vásárolt, de napjainkban már egy sem közlekedik utcáin, az utolsó busz 2013. november 29-én szállított utasokat.[122][123][124] A Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (KMKM) nevű szervezet 2008-ban megvásárolta és felújította a 289-es számú Ikarus 260.04-est, amely azóta nosztalgiabuszként üzemel.[125][126][127]

Poznańban 1983-tól 2010-ig közlekedett a 260.04-es altípus, összesen 65 darabot vásároltak. Az egyik 1985-ös évjáratú darabot megőrizték, és jelenleg is nosztalgiajárműként üzemel.[128]

Gdańskban is mindennapos szerepük volt, 1985-ben 56 darab 260.04-est, illetve 1993-ban 9 db 260.73A típusú buszt vásároltak. 2016-ban már csak két darab volt forgalomban, továbbá van egy nosztalgiajárművük is (GA 07E rendszámú), az 1985-ös évjáratú 260.04-es altípusú autóbusz 2009-ig szállított utasokat.[129][130][131][132]

Krakkó először 1983-ban vásárolt 260.04-est, két év alatt összesen 230 darabot szereztek be. Napjainkban már egy sincs forgalomban, azonban egy átalakított buszt üzemi gépként még mindig használnak, illetve a 45151-es számú darab nosztalgiajárműként üzemel.[133][134][135][136]

NDKSzerkesztés

 
Drezdában, 1990-ben

Az NDK-ba a legtöbb darabot a 260.02-es altípusból szállították, melyek legfőbb jellemzője az osztatlan teliablakok és a botváltó voltak. Később 260.38-as, 260.43-as és 260.92-es altípusokból is vásároltak a németek, a buszok többek között Karl-Marx-Stadtban, Kelet-Berlinben, Drezdában, Potsdamban közlekedtek. Az utolsó járművet 2000-ben selejtezték, magánkézben lévő járművek nosztalgiabuszként még előfordulnak.[137][138][139][140] Kelet-Berlinbe már az első szállításból érkeztek 260-asok, az utolsó jármű 1989-ben érkezett, amely végül csak 1992-ig volt forgalomban, ez után oktatóbusszá alakították át. 1995-ben a Berlini Tömegközlekedési Emlékegyesülethez (Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin) került, korhű felújítást kapott, azóta leginkább Ikarus találkozókon lehet látni. A többi busz nagy része Németország újraegyesítése után visszakerült Magyarországra, ahol Volán-járatoknál szolgáltak.[141][142]

SvájcSzerkesztés

Feljegyzések szerint az Ikarus 1975-ben két darab 260-ast szállított a svájci Liestal városának.[143] Ezeket a járműveket az Egyedi Gyáregységben készítették el. Különlegességük a fotocellás bolygóajtó és a ZF 2HP-500-as automata sebességváltó.[144]

SzovjetunióSzerkesztés

 
Zseleznogorszk, Oroszország

Mint az egyik legnagyobb felvásárló, a Szovjetunió több ezer 260-ast vásárolt, az első pár százat már a sorozatgyártásnak a legelején, 1973-ban, a 260.01-es altípusok első körben Szevasztopol és Jaroszlavl környékére kerültek, később Dnyipropetrovszk, Odessza, Volgográd, Harkov, Luhanszk, Doneck, Kijev és Kemerovo környékén is közlekedtek, de néhány darab került Belorussziába, Észtországba, a Krím-félszigetre, Leningrádba és Moszkvába is. Kijevben 2008-ig jártak a buszok,[145] Oroszországban néhány példány még ma is közlekedik, főleg a keletebbre fekvő részeken. A legtöbb busz öt altípusból került ki a Szovjetunióba, a 260.01-esen kívül 1981-ben az elővárosi kivitelű 260.18-as és 260.27-es, 1984-ben a 260.37-es, melyet a 260.01-es utódjának szántak, mindössze a váltóban és az ablakok elrendezésében különböztek, illetve az 1990-es évek elején a 260.50-es, amely a 260.37-es új verziója és már az orosz piacra szánt Ikarus 263-asokra hasonlított. A 260.51-es Észtországba és szovjet városokba került, a 260.52-esből pedig csak néhány darab készült, ezek többnyire Tambov, Tver és Kaluga városba, illetve Dagesztánba kerültek.[146][138][140][147][145] Néhány darab Lettországba és Litvániába is került.[148]

A csernobili atomkatasztrófa egész világot bejáró képein az Ikarus 260-asok is felbukkantak, a többnyire Kijevből átirányított 1255 darab Ikarus és LAZ buszokkal végezték Pripjaty város evakuálását. A buszokat később roncstemetőben helyezték el a radioaktív sugárzás miatt.[149][150][16][151]

RomániaSzerkesztés

Románia számára külön sorozat nem készült, mégis sok 260-as került az országba, köszönhetően annak, hogy a főként Magyarországon kiöregedett autóbuszokat megvették. A magyar Volán-társaságoktól és Oroszországból használtan többek között Aradra, Nagyváradra, Szatmárnémetibe, Temesvárra 260.43-asok, Ploieștibe, Iașiba, Piteștibe, Brăilába 260.02-esek jutottak. Új példányok csak néhány városba kerültek, nagyobb mennyiségben csak Bukarestbe 1991 és 1993 között, ekkor 177 darab 260-ast szállított le az Ikarus. A buszokat 2008 körül selejtezték, de pár darab még forgalomban van.[152][153][154][155][156]

Távol-KeletSzerkesztés

Tajvan 1991-ben 560 darab 260.48-ast rendelt, melyek két évvel később már forgalomba is álltak.[157][158]

Észak-Korea 191 darab 260-ast vásárolt, amelyek egy részét később trolibusszá alakították.[159][160][161]

 
Egyedi homlokfalas 260-as Isztambulban

TörökországSzerkesztés

Törökország több mint 2000 példányt rendelt, az első 305 darabot 1979-ben Isztambul kapta meg. Törökországnak ekkor fizetési gondjai voltak, ezért a magyarokkal abban állapodtak meg, hogy a buszokért cserébe dohányt, pamutot, zöldséget és gyümölcsöt adnak. Új busz legközelebb 1990-ben érkezett öt darab 260.70-es formájában, míg 1991-től 1994-ig további 1244 darab 260.25-ös busz érkezett, melyekért az isztambuli közlekedési társaság, az İETT már pénzzel fizetett.[162][163] Ezen kívül 1992-ben Ankara, Bursa és Eskişehir, illetve 1993-ban İzmir városába is került a 260.25-ösökből és 260.49-esekből.[164][165][166] Isztambulban 2013. év végén kivonták az utolsó Ikarust is a forgalomból, de megőriztek egy példányt, amely 2016 júniusában készült el, és nosztalgiacélokat szolgál.[167]

Isztambul a kiöregedett buszait sokszor rászoruló országokba küldi el segélyszállítmányként, 2014-ben 20 darab Ikarus 260-as került ily módon Libéria fővárosába, Monroviába.[105][168]

ModellváltozatokSzerkesztés

A táblázatból kimaradt altípusokról nincsen elérhető információ.

Altípus jelzése Készült Motor Váltó Ajtóelrendezés, ajtófajta Egyéb
260.00 A BKV számára Rába D2156HM6U Praga 2M70 4-4-4 harmonikaajtó (1984-ig)
2-2-2 bolygóajtó (1985-től)
260.01 A Szovjetunió számára Rába D2156HM6U Csepel ASH-75-2 4-4-4 harmonikaajtó
260.02 Az NDK számára Rába D2156HM6U Csepel S6-90U 4-4-4 harmonikaajtó
260.03 Az MVK és az SZKT számára Rába D2156HM6U Praga 2M70 2-2-2 bolygóajtó
260.04 Lengyelország számára Rába D2156HM6U Csepel ASH-75-2 4-4-4 harmonikaajtó
260.06 A Volánok számára Rába D2156HM6U Praga 2M70 2-2-2 bolygóajtó
260.07 Trópusi kivitel 4-4-4 harmonikaajtó
260.08 Bulgária számára
260.09 Peru és Venezuela számára
260.10 Venezuela számára
260.11 Venezuela számára 4-0-4 harmonikaajtó
260.12 Venezuela számára
260.13 Etiópia számára MAN D2356HMXU ZF S6-90 4-4-4 harmonikaajtó
2-0-2 bolygóajtó
260.14 Costa Rica számára
260.15 Costa Rica számára
260.17 Kuba számára
260.18 A Szovjetunió számára
260.19 Madagaszkár számára Rába D2156HM6U Csepel S6-90U 4-0-4 harmonikaajtó
2-0-2 bolygóajtó
260.20A/M A Volánok számára Rába D10 UTSLL-160 Csepel S6-90U 2-0-2 bolygóajtó
260.22 Görögország számára 4-4-4 harmonikaajtó
260.25 Törökország számára Rába D10 UTSLL-160 Csepel S6-90U 2-2-2 bolygóajtó
4-4-4 harmonikaajtó
Különleges hát- és homlokfal
260.27 A Szovjetunió számára 2-0-2 bolygóajtó
260.29 Izland számára Rába-MAN D2356HM6U Renk-Doromat 873A bolygóajtó
260.30 Kuvait számára Rába-MAN D2356HM6U
260.30A/M A Volánok számára Rába D10 UTSLL-160 Csepel S6-90U 2-2-2 bolygóajtó Gázüzemű változatban is
260.31 Szíria számára Rába D2156HM6U 4-0-4 harmonikaajtó
260.32 A Volánok számára Rába D10 UTS-180
Rába D2156HM6U
ZF S6-90
ZF S6-90U
2-0-2 bolygóajtó
260.33 A FÁK számára 2-2-2 bolygóajtó
260.36 A Szovjetunió számára Rába D2156HM6U
260.37 A Szovjetunió számára Rába D2156HM6U Csepel S6-90U 4-4-4 harmonikaajtó
260.38 Az NDK számára
260.39 A Volánok számára Rába D2156MT6U Csepel S6-90U 2-0-2 bolygóajtó
260.43 Az NDK számára Rába D2156HM6U Csepel S6-90U 4-4-0 harmonikaajtó
4-0-4 harmonikaajtó
260.44 Kuvait számára Rába-MAN D2156HM6U
260.45 A BKV számára Rába D2156HM6U ZF 4HP500 2-2-2 bolygóajtó
260.46 A BKV számára Rába D2156HM6U Voith D851.2 2-2-2 bolygóajtó
260.47 Nigéria számára 4-4-0 harmonikaajtó
260.48 Tajvan számára Rába-MAN D2156HM6UT Voith D851/854 2-2-0 bolygóajtó Baloldalt, hátul vészkijárattal
260.49 Törökország számára 4-4-4 harmonikaajtó
260.50 A FÁK számára Rába D10 UTSLL-160
Rába D2156HM6U
Csepel S6-90U 4-4-4 harmonikaajtó
260.51 A FÁK számára Rába D2156HM6U Csepel S6-90U 2-0-2 bolygóajtó
260.52 A Szovjetunió számára Rába D2156HM6UT ZF S6-90U 4-4-4 harmonikaajtó
260.54 A Volánok számára DAF LT160M 2-0-2 bolygóajtó
260.54A A Volánok számára DAF LT160M 2-0-2 bolygóajtó
260.56G2 A Volánok számára 2-2-2 bolygóajtó Gázüzemű
260.57 A FÁK számára 4-4-4 harmonikaajtó
260.58 Lettország számára
260.59 Lengyelország számára Rába D10 UTS-155 ZF 4HP500 2-2-2 bolygóajtó
260.62 A Magyar Vöröskereszt számára 2-0-2 bolygóajtó Látásvizsgáló busz
260.70 Isztambul számára 4-4-4 harmonikaajtó
260.70A/E Lengyelország számára
260.71 Irán számára 2-0-2 bolygóajtó
260.73 Varsó számára Rába D10 UTS-150 ZF 4HP500 2-2-2 bolygóajtó
260.73A Varsó számára Rába D10 UTS-150 ZF 4HP500
Voith D864.3E
2-2-2 bolygóajtó
260.73B Zawiercie számára Rába D2156HM6UT Csepel S6-90U 2-2-2 bolygóajtó
260.74 Lengyelország számára Rába MAN D2156HMUT ZF S6-90U 2-2-2 bolygóajtó
260.88 Lengyelország számára Rába D2156HM6U Csepel ASH-75-2 Jelcz M11 néven gyártották Ikarus alvázzal
260.90 Különleges célokra 1-0-0 bolygóajtó
ajtó hátul is
Könyvtárbuszként és rally buszként is használták
260.92 Az NDK számára Speciális, mozgássérültek szállítására
260.MR A Magyar Rádió számára Speciális kialakítású stúdió busz

Ikarus C60Szerkesztés

 
Az egyetlen eredeti C60-as az egri 2-es járaton

1999-ben a 200-asokat felváltó Classic család keretein belül elkészült az utód, az Ikarus C60-as. A buszból végül csak egy darab készült, ez ma Egerben közlekedik HAE-195 rendszámmal, pontos típusjelzése Ikarus C60.30A. A busz a Classic családdal megegyező új homlok- és hátfalat kapott. A többi ilyen külsővel közlekedő busz (Budapesten, Szolnokon és Kecskeméten) csak átalakított 260-as.[5][169][170]

Ikarus 260TSzerkesztés

Az Ikarus 260T az Ikarus 260-as busz troliváltozata, mindössze kettő darab készült belőle. A prototípus 1974-ben készült el egy ZiU–5-ös berendezéseit felhasználva. Jelenleg a BKV nosztalgiaflottáját erősíti, bár egyes vélemények szerint elbontották és egy 260-as vázelemeit felhasználva építették újra.[171][172][173] A második példány NDK exportra készült, Weimarban közlekedett, 1995-ben került vissza Magyarországra, ahol szétvágták.[174][175] Észak-Koreában is közlekedtek 260-as trolik, ám azok dízelbuszokból lettek átalakítva.[159]

ÉrdekességekSzerkesztés

 
A sínautóbusz Pusztaszabolcs állomáson

MÁV Ikarus 260Szerkesztés

Az Ikarus 260 sínautóbusz néven is emlegetett jármű egy kísérleti darab volt az 1990-es évek elején, melyet a Bzmot-hiány miatt a MÁV rendelt meg az Ikarustól. A próbák végül sikertelenek voltak, ezért visszaalakították autóbusszá, jelenleg a BOS-770-es rendszámot viseli és Szentesen közlekedik helyi járatokon.[10][99][176][177]

KönyvtárbuszSzerkesztés

Pécsett egy könyvtárbusznak átalakított Ikarus 260.90-es jármű járta a környező településrészeket (Somogy, Ürög, Vasas, Tettye, Patacs, Pécsvárad, stb.) és könyvtári elérhetőséget biztosított az itt lakóknak. Pécsett már 1974 óta létezett ez a szolgáltatás, 1992. november 23-án – 2 év kihagyás után – újra forgalomba állt a CCP-661-es rendszámú Ikarus busz, ahol körülbelül 3000 kötet könyvet helyeztek el, melyeket folyamatosan cserélgettek. A szolgáltatás napjainkban is létezik, de már modernebb járművekkel, melyek Baranya megyei falvakba is lejárnak.[178][179] 1984 és 1990 között Cegléden is hasonló szolgáltatás volt elérhető.[180][181]

„Dízeltroli”Szerkesztés

A kőbányai troligarázsban 1995-től alkalmaztak egy különös 260-ast. A korábbi BU 88-41-es rendszámú busz áramszedőt és 295-ös pályaszámot kapott, de a jármű dízelmotorral közlekedett. A furcsa megoldást azért választották, mert ónos eső idején a felsővezetékekre ráfagyott a jég, mely a GVM trolik elektronikájában folyamatosan gondot okozott, így ezzel a busszal és ZiU–9 trolikkal takarították a felsővezetékeket. A busz fagyállót permetezett a vezetékekre, a ZiU trolik elektronikáját pedig nem zavarta a jég, bár olykor szikrázva és rángatva indultak el, miközben letörték a jeget. A busz közforgalmú utasszállításban nem vehetett részt.[99][182][183]

Girón XIIISzerkesztés

Az 1960-as évek végén a kubai piacon működő spanyol Girón gyár, mely autóbuszok felújításával foglalkozott, megállapodást kötött az Ikarusszal buszok importálásáról. A magyar gyár kész alvázakat és szükséges alkatrészeket juttatott el Havannába. 1990-ig többféle típust szereltek össze, a 260-as változatból több mint 4500 példány gurult ki a gyártósorról, de Girón XIII néven. A magyar változattól való legszembeötlőbb eltérés, hogy az ablakokat alul lehetett kinyitni. A kiöregedett buszokból később vasúti kocsik, pótkocsik, illetve emeletes buszok lettek.[184][185][186][187]

Jelcz L11 és M11Szerkesztés

 
Jelcz M11 Lublinban

Az 1980-as években a lengyel Jelczańskie Zakłady Samochodowe autóbusz- és teherautógyár gazdasági válság miatt úgy döntött, hogy a Jelcz PR110 típusú autóbuszaihoz a magyar Ikarus 260-as busz alvázát használják fel. Az 1983. október 24-ei szerződés értelmében az Ikarus az alvázon kívül Rába motort és Csepel váltót is exportált Lengyelországba, Magyarország cserébe Polski Fiat 125p, 126p autókat és Star teherautókat kapott. A prototípust alapos vizsgálatoknak és teszteknek vetették alá, melyben a Budapesti Műszaki Egyetem kutatói is részt vállaltak. Az új buszok a Jelcz L11 (helyközi kivitel) és Jelcz M11 (városi kivitel) típusjelzéseket kapták.[188][189][190]


KépgalériaSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. A szállítható személyek száma a különböző altípusok között, illetve az azonos altípusok között a különböző szabványok szerinti számolás miatt eltérő lehet.
  2. Az Ikarus évszázados története 340. oldal
  3. Az Ikarus évszázados története
  4. Finta László, aki a rekorder Ikarust tervezte. Boros Jenő, autoszektor.hu. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
  5. ^ a b c d Az Ikarus története. dani.wewewe.hu. [2016. október 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  6. ^ a b c d e Ikarus 260. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  7. Ikar(B)us. Omnibusz. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
  8. Istorija - značajni datumi (szerb nyelven). Ikarbus. (Hozzáférés: 2017. január 5.)
  9. Ikarus 260.30AG, phototrans. phototrans.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 29.)
  10. ^ a b c d e f A DAKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  11. Az utolsó 260-as, phototrans. phototrans.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 29.)
  12. A P3-as prototípus fényképe a Hősök terén. BKV. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  13. ^ a b c d e f Budapesti busztörténet. Mihálffy László. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  14. 100 éves a budapesti autóbusz-közlekedés. BKK Zrt.. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  15. ^ a b Nosztalgiabusszal bővül a BKV állománya. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  16. ^ a b A busz, amely negyven éve része az utcaképnek. Origo. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  17. Városnéző buszok - Budapest. Aron_son. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
  18. Városnéző autóbuszok. delpestibusz.hu. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
  19. Megőrzésre kijelölt ezüstnyíl. Aron_son. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  20. ^ a b c d HBWeb Ikarus 260. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  21. ^ a b Budapesti Járművek Utas És Kicsit Műszaki Szemmel - Ikarus 260. obudaieletkepek.blog.hu. [2017. február 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
  22. Ikarus 260E. delpestibusz.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  23. Hat éve búcsúzott a Praga váltó Budapestről. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  24. ^ a b c d e f HBWeb Ikarus 260. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  25. A 20 éves BPO-103. ik435t.freeweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  26. Nosztalgia járművek, IK 260, BKV. BKV. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
  27. ^ a b c Remot Ikarusok a BKV által. Aron_son. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  28. Alacsonyplatós Ikarus 260. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  29. ^ a b c Remot Ikarusok a BKV által #2. Aron_son. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  30. Cinkotai autóbuszgarázs 2015-ös nyílt napján kihelyezett tájékoztató lapok.. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
  31. Mikulás busz. Aron_son. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  32. Mikulásbuszt indít a BKV. BKV Zrt.. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  33. Mikulásbusz menetrend. BKV Zrt.. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  34. Második Classic a BKV-nál. Aron_son. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  35. A legújabb 260-as - NLZ-789. Aron_son. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  36. Ikarus 260, BKK Futár. online.winmenetrend.hu. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
  37. A GC-97-54-es Ikarus 260. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  38. GMY-356. Flickr
  39. GNX-343. Flickr
  40. GNX-344. Flickr
  41. GNX-345. Flickr
  42. DUD-923. Flickr
  43. DUD-924. Flickr
  44. DUD-949. Flickr
  45. Szegedi magaspadlós buszok: csak gázzal! Indóház Online (magyarul) (2017. máj. 24.) (Hozzáférés: 2017. máj. 24.)
  46. BPG-700. Flickr
  47. DUD-273. Flickr
  48. Véget ért a nagy csabai kékség. Indóház Online (magyarul) (2016. jan. 1.) (Hozzáférés: 2016. jan. 1.)
  49. Debreceni járműállomány. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  50. Ikarus 200-asok Győr-Moson-Sopron megyében.. Chester_HUN. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  51. ^ a b ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Sopron helyközi üzemegység. gyoribuszok.hu. (Hozzáférés: 2016. június 13.)
  52. Egri járműállomány. Agria Volán. [2016. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva].
  53. AEU-225. fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  54. A KT Zrt. állománya (1994–2015). hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  55. BRS-326. fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  56. Itt az első nosztalgia 260-as!. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  57. Ikarus 260. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  58. Földgázüzemű buszok Miskolcon is. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  59. MVK Zrt. – Járműállomány. mvkzrt.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  60. A kulturális főváros buszai. iho.hu, 2010. január 20. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
  61. HBweb Pécs. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
  62. A tömegközlekedés története 3. rész. tukebusz.hu. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
  63. Tüke-Busz Járműpark. tukebusz.hu. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
  64. ^ a b Phototrans, DAKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  65. SzKT járműállomány. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  66. Phototrans, Jászkun Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 12.)
  67. Phototrans, Agria Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  68. Phototrans, Alba Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  69. Phototrans, Bács Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  70. Phototrans, Bakony Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  71. Phototrans, Balaton Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  72. Phototrans, Borsod Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  73. Phototrans, Gemenc Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  74. Phototrans, Hajdú Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  75. Phototrans, Hatvani Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  76. Phototrans, Jászkun Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  77. Phototrans, Kapos Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  78. Phototrans, Kisalföld Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  79. Phototrans, Körös Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  80. Phototrans, Kunság Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  81. Phototrans, Mátra Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  82. Phototrans, Nógrád Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  83. Phototrans, Pannon Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  84. Phototrans, Somló Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  85. Phototrans, Szabolcs Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  86. Phototrans, Tisza Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  87. Phototrans, Vasi Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  88. Phototrans, Vértes Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  89. Phototrans, Zala Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  90. ^ a b Phototrans, Volánbusz. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  91. DDKK honlapja. ddkk.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  92. Phototrans, DDKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  93. Phototrans, ÉMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  94. Phototrans, ÉNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  95. Phototrans, KMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  96. A KMKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  97. Phototrans, KNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
  98. Bemutatkoznak 1975 újdonságai. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  99. ^ a b c d Ikarus 260 elővárosi-városi szóló autóbusz. buszok.fw.hu. [2016. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva].
  100. PTC (Addis Ababa city services) 500-series Ikarus 260.13 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  101. Ikarus 200-series (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  102. Madagaszkár, Ikarus 260. John Veerkamp, 1997. január 1. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  103. Madagaszkár, Ikarus 260. John Veerkamp, 1993. december 1. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  104. Ikarus 260, Antananarivo (angol nyelven). John Veerkamp. [2016. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva].
  105. ^ a b Efsane otobüsler Liberya’ya ulaştı (török nyelven). İETT. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  106. Ikarus 261. delpestibusz.hu, 1993. december 1. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  107. Икарус (bolgár nyelven), 2005. november 12. [2016. december 23-i dátummal az eredetiből archiválva].
  108. Buses y Empresas del Recuerdo (spanyol nyelven). busessantacruz.blogspot.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
  109. Ikarus en Costa Rica (spanyol nyelven). infobuscr.blogspot.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
  110. "Venezuelan Buses" (spanyol nyelven). venebuses.com. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
  111. Chavdar (angol nyelven). forum.gtsofia.info/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  112. Phototrans, Εταιρεία Θερμικών Λεωφορείων Α.Ε.. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  113. [hhttp://www.bus-planet.com/bus/bus-europe/Greece-site/import/Ikarus/frame.html Ikarus 260 Greece]. bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. január 25.)
  114. Ikarusok Athénban, YouTube-videó
  115. Vehicles List, Ikarus 260.29 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  116. Ikarus 260-as Izlandon. Kim Loevenskjold. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  117. Vehicles List, Ikarus 260.71 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  118. Ikarus 260-as Teheránban. Georgiy Krasnikov. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  119. محطات في تاريخ باصات نقل الركاب في بغداد (arab nyelven). roro44.net. (Hozzáférés: 2016. december 27.)
  120. KPTC 5106-5116, Ikarus 260.30 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  121. KPTC 5300-5317, Ikarus 260.44 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  122. Ikarus 260 (1981-2013) (lengyel nyelven). ZTM Warszawa. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  123. Phototrans, ZTM Warszawa. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  124. Az utolsó varsói 260-as utolsó munkanapján. Robert Chojnicki, 2013. november 29. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  125. Phototrans, Ikarus 260.04 #289. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  126. Ikarus 260 #289. KMKM Warszawa. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  127. A varsói nosztalgiabusz. Kubul, 2015. április 12. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  128. Ikarus 260.04 (lengyel nyelven). MPK Poznań. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  129. Ikarus 260 - Marchewa (lengyel nyelven). Kultowy Ikarus. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  130. Gdanski Ikarus 260-as Budapesten. Huber Csaba. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  131. Phototrans, Gdańsk, Ikarus 260.04. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  132. Phototrans, Gdańsk, Ikarus 260.73A. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  133. Ikarus 260.04 (lengyel nyelven). KMK Kraków. [2017. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva].
  134. Ikarus 260.04 #45151 (lengyel nyelven). KMK Kraków. [2017. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva].
  135. Phototrans, Krakkó, Ikarus 260.04. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  136. A krakkói nosztalgia 260-as. Maksymillian Dzleja. [2017. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva].
  137. Vehicles List, Ikarus 260.02 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  138. ^ a b Vehicles List, Ikarus 260.43 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  139. Vehicles List, Ikarus 260.92 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  140. ^ a b Nyitott kapuk az Ikarusban – 2. rész. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  141. Ikarusok a „demokratikus Berlinben”. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  142. Berlini próba. RegionalBahn. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  143. Phototrans, Ikarus 260 Svájcban. Daniel Lorenz. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  144. Az Ikarus évszázados története 129-130. oldal
  145. ^ a b Икарус-260 и модификации (orosz nyelven). Kievbus. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
  146. Vehicles List, Ikarus 260.01 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  147. Икарус-260 (1972-1998) (orosz nyelven). bus2.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  148. Presenting photographs (angol nyelven). bus-photo.net. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  149. Roncstemető Csernobil közelében. szellemvarosokavilagban.blog.hu. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  150. Katasztrófák nyomában: Csernobil. National Geographic. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  151. Ikarusok Pripjatyban. globusweb-journal.com. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  152. Erdély, avagy hova kerülnek az Ikarusaink?. RoDrigUez. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  153. Autobuze Ikarus in București (román és magyar nyelven). RATB. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  154. Autobuze Ikarus 260 (román nyelven). transport-in-comun.com. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  155. RATB București, Ikarus 260. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
  156. Ikarus 260.43. fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
  157. Ikarus 260, Taipei, Taiwan (angol nyelven). Buslin. [2016. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva].
  158. Ikarus Egyedi Autóbuszgyár. Ikarus Egyedi Autóbuszgyár. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
  159. ^ a b Külföldi IK-280-as trolibuszok. Németh Zoltán Ádám. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  160. North Korea In The 1980s (angol nyelven). Randall Parker. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  161. Phototrans, Ikarus 260T, Phenjan. P. B. Jezierski. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
  162. Phototrans, İETT. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  163. Tarihin tanıkları Ikarus ve Man'lar yollardan çekildi (török nyelven). İETT. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  164. İzmir ESHOT ve İZULAŞ - Belediye Otobüsleri Arşivi (török nyelven). wowturkey.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  165. A nép pedig járjon Mercedes-el. isztambul.info. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
  166. Ikarus Marka Belediye Otobüslerine Binmiş Efsane Nesil (török nyelven). seyler.eksisozluk.com/. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  167. İstanbul Şehiriçi Ulaşım (török nyelven). İstanbul Şehiriçi Ulaşım. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  168. How Did Liberia’s State-Owned Enterprises Fare in the Year 2016 (angol nyelven). Front Page Africa. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
  169. Tizenöt éves az Ikarus Classic típuscsalád. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  170. Phototrans, Ikarus C60. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  171. Ikarus 260T. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  172. Muzeális magyar trolit újított fel a BKV. BKV Zrt.. [2016. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva].
  173. Ikarus 260T. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  174. Ikarus 260T. busztipusok.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  175. A szerencsétlen sorsú kistestvér. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  176. Ikarus 260 MÁV (Sínbusz). delpestibusz.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  177. Sínautóbusz Szentesen. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  178. Könyvtárbusz 1.. Csorba Győző Könyvtár - Pécs. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  179. Délutáni Magazin – Ismét jár a pécsi Mozgó Könyvtár, a könyvtárbusz (1992.11.20.) VTV Pécs. Városi Televízió Pécs. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  180. Ceglédi könyvtárbusz. TRA 395 (Index fórum). (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  181. Vehicles List, Ikarus 260.90 (angol nyelven). fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  182. GVM - IK-280-as trolibuszok. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
  183. Trolibuszok. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
  184. Fidel Castro Ikarusai. vezess.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  185. Ikarus 260 / Giron XIII. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  186. Ikarus 260 / Giron XIII (spanyol nyelven). fluidr.com. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  187. Ikarus fabricados en el Continente Americano (spanyol nyelven). retrobuses.blogspot.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  188. Jelcz M11. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  189. Jelcz (lengyel nyelven). polskie-auta.pl. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
  190. Supel, Łukasz: Ocalić od zapomnienia: Trudny początek lat 80. w Jelczu – InfoBus (lengyel nyelven). [2016. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva].

ForrásokSzerkesztés