Ikarus 260
Az Ikarus 260 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legsikeresebb, illetve világszerte is ismert és használt elővárosi-városi szóló busza. A 200-as buszcsaládot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László formatervező 1966-os tervei alapján építették. A 260-as típusának első prototípusát 1971-ben mutatták be, sorozatgyártása már 1972-ben megkezdődött, és egészen 2002-ig tartott. Összesen 72 547 darab[2] 260-as busz gördült ki az Ikarus mátyásföldi és székesfehérvári gyárából.
Ikarus 260 | |
![]() | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
Gyártásban | 1971–2002 |
Legyártva | 72 547 db |
Típus | szóló |
Utasparaméterek | |
Padlófelület álló utasoknak | 10,63 m² |
Szállítható személyek száma | városi: 76+22 fő helyközi: 30+43[1] fő |
Ülőhelyek száma | városi: 22 db helyközi: 30 db |
Méretek | |
Hosszúság | 11 000 mm |
Szélesség | 2500 mm |
Magasság | 3100 mm |
Tengelytáv | |
A-B | 5400 mm |
Fordulókör átmérő | 22,5 m |
Tömeg | 9000 kg |
Hasznos terhelés | 7000 kg |
Legnagyobb össztömeg | 16 000 kg |
Tengelynyomás | |
A tengely | 6000 kg |
B tengely | 10 000 kg |
Műszaki adatok | |
Maximális sebesség | 65-100 km/h |
Motor |
Rába D2156 HM6U Rába D10 UTS 150 (Euro 0) Rába D10 UTS 155 (Euro 1) Rába D10 UTSLL 160 (Euro 2) |
Működési elv | négyütemű dízel |
Furat (löket) | 121 / 150 mm |
Összlökettérfogat | 10 350 cm³ |
Hengerszám | 6 |
Sűrítési arány | 121 / 150 |
Hengerelrendezés | fekvősoros |
Teljesítmény | 141-162 kW, 1900-2100 f/p |
Max. forgatónyomaték | 696-928 Nm, 900-1600 f/p |
Befecskendezési nyomás | 1900 + 800 kPa |
Befecskendezési sorrend | 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 |
Hűtés | vízhűtés |
Kenés | nyomás alatti kenés |
Légszűrő | papírbetétes |
Sebességváltó |
Csepel ZF S6-90U Praga 2M.70 ZF Ecomat 4HP 500 Voith DIWA D851/2 |
Differenciálmű | kúpkerekes kiegyenlítőmű, bolygókerekes kerékagyáttétellel |
Gyári abroncs | Taurusz 1100 - 20" diagonál |
Rugózási rendszer | légrugó, üreges gumirugóval |
Kormánymű |
Csepel 069.08, Csepel Compakt 500 (C500) hidraulikus szervokormány |
Fék | kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval |
Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
Lassítófék |
fékpedálról működtetett retarder, kipufogófék (Praga váltós típusoknál) |
Lassulási értékek |
5 m/s², üzemi fék: 2,5 m/s² |
Elektromos berendezés | |
Névleges feszültség | 24 V |
Akkumulátor |
2 db 6 EU 13, kapacitás 180 A/ó |
Generátor | AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 260 témájú médiaállományokat. |
Sikerét jelzi, hogy a világ nagy részére eljutott, legnagyobb számban a Szovjetunió és az NDK vásárolt a buszokból, de Lengyelországba, Törökországba is számos darab került, illetve vásárolt többek között Venezuela, Madagaszkár, Szíria, Tajvan és Izland is, napjainkban pedig számos helyen korhű felújítás után nosztalgiabuszként tartják.
Magyarországon a legnagyobb felvásárló a BKV volt, több mint 2400 darab új buszt szereztek be 1972 és 1992 között. A Volán-társaságok révén vidéki városok helyi közlekedésében, illetve a helyközi közlekedésben is jelen voltak a 260-asok. Sikeréhez többek között hozzájárult az addigi szokásoktól eltérő formatervezés, a tetőhajlat elhagyása, vagy az akkor hatalmasnak számító nyitható ablakok, illetve hogy a busz a megrendelő igénye szerint számos műszaki elvárásnak meg tudott felelni. A járművezetők munkáját megkönnyítette a hidraulikus szervokormány és az automata sebességváltó, de készültek manuális váltóval is (főleg helyközi kivitelben), míg az üzemeltetők szempontjából az olcsóbb szervizelés jelentett előnyt.
Troliváltozata a 260T, amely a csuklóssal ellentétben nem került sorozatgyártásra, mindössze kettő darabot építettek, egyik Budapesten, a másik Weimarban járt.
Kísérleti darabként a MÁV-val együttműködve az Ikarus megpróbálkozott egy 260-asból átalakított sínautóbusszal is, melynek kivitelezése végül nem járt sikerrel.
1999-ben sűrített földgáz meghajtású (CNG) példányok is készültek, amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, valamint ekkor próbálkozott meg az Ikarus gyár a 200-as sorozat felújított változatával, a Classic családdal is, melynek keretein belül készült el az Ikarus C60 típusú busz, ám a sorozatgyártás elmaradt.
Az Ikarus 260-as csuklós változata az Ikarus 280-as, amely szintén nagy számban gyártott busztípus volt. A típust ugyan használják még az országban rendes forgalomban is (a nosztalgiajáratok mellett), azonban számuk egyre alacsonyabb. 2021 márciusában Magyarországon Budapesten kívül 50 példány volt üzemben.[3] Budapestről 2017-re tervezték kivonni a típust, de ez akkor nem valósult meg, még 2022 januárjában is 11 darab közlekedett a BKV üzemeltetésében.[4] Végül 2022 novemberében vonták ki az utolsó példányokat a menetrend szerinti forgalomból a fővárosban.
TörténeteSzerkesztés
1966-ban álmodta meg a 200-as családot Bálint György főkonstruktőr, Oszetzky Károly, Mádi Jenő és Varga Papp József vezető tervezők és Finta László, az Ikarus 180-as, az 556-os és az 557-es formatervezője. A K1-es kísérleti darab 1970-re készült el, melynek tesztelésére a Budapesti Közlekedési Vállalatot kérték fel. A P1-es prototípus a Szovjetunióba, a P2-es prototípus pedig az Autóközlekedési Tudományos Kutató Intézethez (ATUKI) került tesztelésre. Utóbbit később trópusi kivitelűre építették át. A P3-as prototípus szintén a BKV-hoz került.[5][6]
A korábban gyártott típusokhoz képest eltérés volt, hogy a tetőhajlatot elhagyták és négyszög-keresztmetszetű kocsiszekrényt alkalmaztak, ezáltal magasra került az ablakok felső éle, ami kedvezett az álló utasoknak: a köznyelv gyakran „panorámabusz”-nak nevezte a 200-as széria buszait. Az ikerajtó gyorsabb utascserét biztosított 1300 mm-es nyílásszélességével, a vezető munkáját pedig Prága típusú hidromechanikus automata sebességváltó (később Csepel és ZF típussal is készültek) és hidraulikus szervokormány segítette. A kezdeti példányok fajlagos teljesítménye 9,92 kW/tonna volt és 75 utast tudtak szállítani. Az évek során számtalan altípust építettek, a buszt a vevő országok igényeinek megfelelően kialakítva, ezáltal műszakilag is előfordultak eltérések.[7][8]
A 11 méter hosszú Ikarus 260-as sorozatgyártása 1972-ben kezdődött el és 2002-ig tartott. A Magyarországra szánt altípusok 1976-ig egyrészes, magasabb műszerfallal rendelkeztek, homlokfalukon pedig eleinte nyújtott I K A R U S feliratot helyeztek el, később áttértek a „zsinórírásos” Ikarus feliratra, ami a szerb Ikarus (Икарус) gyárral (mai Ikarbus) történő megállapodásra vezethető vissza. A buszok további ismertetőjegye volt a hűtőrácson elhelyezett 260-as típusjelző szám, melyet sokszor Z60-nak láttak és olvastak.[8][9][10] A járműveket 1975-től ½ részben eltolható ablakokkal kezdték gyártani, a korábbi ¼ részben eltolhatóakkal szemben. További jellegzetesség volt, hogy 1980-ig az ajtó nélküli oldalon az utolsó ablak osztatlan volt. 1984-ig jellemző volt Trilex keréktárcsa és a harmonikaajtó is (köznyelvben gyakran ráncajtó).[7][8]
Az 1990-es évek elején az Ikarus megrendelései folyamatosan csökkentek (köszönhetően részben a legnagyobb megrendelőnek számító Szovjetunió és NDK megszűnésének), miközben a költségek növekedtek, ráadásul exportra szánt autóbuszok is itthon maradtak, vagy a kivitt járművekért csak késve fizetett a megrendelő, ezért a gyárat 1990-ben fizetésképtelennek nyilvánították. A hanyatláshoz az is hozzájárult, hogy az Ikarus kifejlesztette a 400-as szériát, ám a megmaradt megrendelők (köztük a BKV is) inkább a megbízhatóbb 200-as szériát szerették volna vásárolni. A gyár 1998-ban megpróbálkozott az Ikarus Classic buszcsaláddal is, de többnyire csak néhány hazai Volán vállalat vásárolt a buszokból. A 260-as felújított változatából végül egyetlen darab készült el (Ikarus C60 névvel).[7]
1999-ben nyolc darab gázüzemű változat is készült (Ikarus 260.30 CNG), amelyek a Tisza Volánhoz kerültek, és azóta is Szeged helyi járatain közlekednek.[11][12]
Az Ikarus 260-as típust még 2002-ben is gyártották, ekkor három darab dízel érkezett a Kisalföld Volánhoz (260.20) és négy darab gázüzemű a Tisza Volánhoz (260.30). Az utolsó legyártott példány az IDY-782 rendszámot kapta, és a Tisza Volánhoz került.[13]
MagyarországonSzerkesztés
BudapestSzerkesztés
A BKV részére 1971-ben adták át a P3-as prototípust (frsz. GA-95-86),[14] melyet december 22-én kezdtek el tesztelni a 144-es vonalon. A próbaüzem után 1972 végén megérkezett az első húsz darab 260.00 altípusú autóbusz a Fürst és a Récsei garázsokba, ezeket a 3-as és a gyors 181-es járatra adták ki (utóbbiról rövid időn belül a 89A-ra kerültek át). 1972 végén beindult a sorozatgyártás, melyekből már a többi garázs (Mező, Kilián, Óbuda) is kapott, ezzel lehetővé vált a régi Ikarus 620-asok leváltása. 1975 végén újabb nagy sorozat érkezett a BKV-hoz, ebből kerültek ki az újonnan épült Cinkotai garázs első buszai is. 1980-ra már 1035 darab állományi Ikarus 260-as tartozott a BKV-hoz, ez azóta is a legnagyobb darabszám az egyidejűleg egy típusból közlekedtetett buszokat figyelembe véve. A legújabb darabok a maradék Ikarus 556-os selejtezését tették lehetővé, valamint a régebbi évjáratú 260-asokat is kezdték lecserélni, ugyanis csak 400–450 ezer km teljesítményre voltak tervezve, ezt pedig vonaltól függően 5–10 év alatt teljesítették.[8][15][16]
1982 tavaszán az eredeti GC és GE rendszámokat felváltották a BU, a BX és a BY rendszámok, a következő széria már ezekkel a rendszámokkal érkezett. 1985-ben további 84 darab, 1986-ban 116 darab (ettől az évtől kezdve már a 260.45-ös és 260.46-os altípusokból), 1988-ban 76 darab, 1989-ben 83 darab, 1990-ben pedig 77 darab új 260-ast vásárolt a BKV. 1985-től a harmonikaajtós buszok helyett a bolygóajtós változatot kezdte el gyártani az Ikarus.[8][15]
1901 darab Prága váltós 260.00 altípusú busz után 1986-ban tértek át a 260.45-ös és 260.46-os altípusokra, előbbiek nyugatnémet ZF, utóbbiak pedig Voith váltóval rendelkeztek.[17]
A csökkenő utasszám miatt a buszok kiadását is mérsékelni kellett, 1989. március 1-jén 863 darab Ikarus 260-as volt a BKV hat garázsában, majd ettől kezdve folyamatosan csökkent az állományuk. Az 1990-es években elkezdődött a 400-as széria fokozatos forgalomba állása, azonban továbbra is voltak 260-as beszerzések: 1991-ben 90 darab, 1992-ben pedig 50 darab új busz érkezett. 1996 januárjában 519 darab 260-ast adtak ki forgalomba. Ez év végén a Mező garázs megszűnt, az itteni 260-asokat a Kilián és a Cinkota garázsba helyezték át.[15]
Magáncégek üzemeltetésében az 1990-es években máshonnan leselejtezett 260-asok is megjelentek városnéző buszokként felújítás és átalakítás után.[18][19][20]
1999-ben átadták az új hűvösvölgyi végállomást, az innen induló 57-es, 157-es és 257-es járatokra az újonnan felújított óbudai 260-asokat adták ki, melyek már Fok-Gyem kijelzővel rendelkeztek és „BKV Plusz” megjelölést is kaptak.[15]
1999 nyarán újabb rendszámcsere történt, a BU, a BX és a BY rendszámok helyett bevezették a BPO és BPI rendszámokat, amelyek kezdetben még az egyes garázsok között voltak felosztva, de később az átcsoportosítások miatt „összekeveredtek”.[15]
2000. július 1-jén a Belvárosi (korábban Récsei) garázs is megszűnt, a 260-asok Cinkotára és Óbudára kerültek, és ekkor kezdett üzemeltetni autóbuszokat a trolibuszgarázs is, de 260-asokat ekkor még nem kaptak.[15]
A 260-asok szükséges cseréje forráshiány miatt elmaradt, átmeneti megoldásként 2003-ban a BKV Rt. 22 darab 260-ast küldött Mezőtúrra felújításra. Ezek a buszok új szövetülést és Fok-Gyem kijelzőket kaptak, valamint elektronikus jegykezelővel is felszerelték őket. Kívülről is egyszerűen fel lehetett őket ismerni, mert az úgynevezett „ezüstnyíl” festést kapták. Forgalomba állásukkor „BKV-Plusz” megjelölést is kaptak. További hat járművet a Dél-pesti garázsban készítettek el, ezek nem kaptak kijelzőt, hanem táblákkal közlekedtek. A különleges festést 2008 és 2012 között fokozatosan felváltotta a korábbi sötétkék külső. 2016-ban a BPO-301-es rendszámú buszon megőrzés céljából helyreállították a festést.[21][22][23]
2006-ban kísérleti megfontolásokból (részben a BPI-209 elemeit felhasználva) JNG-724-es rendszámmal egy különleges típus állt forgalomba. A harmadik ajtónál a padlószintet lejjebb vették, illetve kerekesszékrámpát is szereltek be, mely így könnyebb le- és felszállást tett lehetővé a mozgásukban korlátozott embereknek. Classic-arculatos homlok- és hátfalat és Fok-Gyem kijelzőket is kapott. A busz az Ikarus 260E típust kapta, az E betű az esélyegyenlőségre utal.[23][24]
2006. április 12-én közlekedett utoljára a BKV utolsó Prága váltós, Ikarus 260.00 altípusú autóbusza.[25]
2010 novemberében a buszhiány enyhítése céljából a Hajdú Volántól vásárolt a BKV nyolc darab 260.30M típusú autóbuszt (GNX és GXW rendszámmal).[26]
2013 tavaszán elkészült a BKV a korábbi BPO-103-as rendszámú 260.00 altípusú harmonikaajtós busz felújításával, melyet LZZ-331-es rendszámmal vett fel a nosztalgiabuszai közé. Az 1981-es gyártású, 2001-ben selejtezett busz már nyáron a BPO-671-es rendszámot kapta, utalva ezzel korábbi rendszámaira (GE-06-71 és BU-06-71).[17][22][27][28]
A BKV nosztalgiabusza
|
2013 év végén a BPO-370-es rendszámú busz állapota annyira leromlott, hogy a leállítása mellett döntöttek. Végül mégis felújították, és a korábbi 260E-hez hasonló megoldást választottak: a harmadik ajtó padlószintjét levitték, amely így az utastérből egy lépcsőn keresztül érhető el. Továbbá elektromos működtetésű (METÁL-99) ajtókat, sötétített ablakot, új üléseket és piros Fok-Gyem kijelzőt kapott. Az ajtó lassú működése miatt később a működtetését lecserélték, illetve a kijelző helyett csak táblával közlekedik.[29][30]
A korábban BPI-199 rendszámú autóbuszt a BKV 2014. február 10-én újra állományba vette MPH-199-es rendszámmal. Az autóbusz érdekessége, hogy kísérleti jelleggel Allison automata váltót szereltek bele, melytől gazdaságosabb üzemeltetést várnak.[26][29]
2015-ben felújították a BPO-100-as rendszámú autóbuszt a budapesti autóbusz-közlekedés 100. évfordulójának alkalmából, a tervek szerint majd a nosztalgiaflotta részét képezi, ennek megfelelően a padlót és az üléseit is eredeti állapotára állították vissza.[31]
2015 őszén, felújítása után újra forgalomba került a BKV legtöbbet futott autóbusza (frsz. BPO-146).[31][32]
2015 decemberében forgalomba állt az egyedien felújított BPI-206 rendszámú, Mikulásbusznak nevezett jármű. Kívül matricákat kapott, belül pedig piros korlát és piros ülés, valamint kisebb matricák találhatók. Hétköznap a 105-ös, hétvégén pedig a 17-es villamospótló buszon lehetett vele találkozni. A karácsonyi ünnepek után a matricákat levették, és normál közforgalmú buszként közlekedett. 2016 decemberében újra Mikulásbuszként közlekedett a 105-ös, a 110-es, a 112-es, a 11-es, a 111-es, a 35-ös, a 194-es, a 199-es és a 109-es vonalakon.[33][34][35]
2016 tavaszán forgalomba állt a felújított BPO-609-es rendszámú busz, amely Classic-arculatos homlok- és hátfaláról ismerhető fel.[36]
2016 decemberében újabb felújított jármű került az utcákra, a korábbi BPI-648 elemeiből álló NLZ-789-es rendszámú busz, melynek különös ismertetőjegye a LED-es belső világítás.[37]
Budapesten összesen 2401 darab közlekedett a típusból, melyekből 2022 októberében már csak 7 darab volt forgalomban, és csak hétköznap, a csúcsidőszakokban közlekedtek.[26] Többségük felújításon is átesett, sötétített üvegeket és kék műbőr üléseket kapott.[29][31] A buszokat a BKV Cinkotai és Dél-pesti garázsa tárolta.[38]
Selejtezési gyakorlat BudapestenSzerkesztés
A típust az 1980-as években jellemzően körülbelül 400-600.000 km megtétel[39] és/vagy 10 év használat után selejtezték (vidéken általában tovább voltak használatban). A már említett (később felújított) BPO-103 volt az első, amelyet 20 év szolgálat után vontak ki a forgalomból 2001-ben.[40] Tekintve, hogy a BKK legfiatalabb Ikarusát is 1992-ben gyártották, azok is már napjainkban (2022) 30 évesek. Az Ikarus buszok átlagéletkora (2022) 30 év, átlagos futásteljesítménye 1,4 millió kilométer.[41]
Budapestről 2017-re tervezték kivonni a típust. Ez akkor nem valósult meg, a 260-asok napjainkig (2022) forgalomban voltak. Számuk a fővárosban 2022 januárjában 11 darab volt.[42] 2022 november 11-én búcsúztak el a közforgalomtól[43], az utolsó közforgalmú indulást a közel 3 millió km-t futott BPO-147 rendszámú busz teljesítette a 144-es viszonylaton, szimbolikusan emléket állítva a prototípusnak, mely bő fél évszázaddal korábban a hajdani 144-es viszonylaton közlekedett először. A hétvégére (november 18−20.) a BKK a magaspadlós buszoktól való búcsúzásul egy retro festésű 260-ast egyes vonalakra még beállított.[44]
A típust 2022. november 18-án vonták ki a budapesti forgalomból.[45]
Áttekintő táblázat a Budapesten szolgált buszokrólSzerkesztés
Összefoglaló táblázat | |||||
---|---|---|---|---|---|
Típus | Állományba véve | Eredeti forgalmi rsz. | Új forgalmi rsz. | Üzemegység | Megjegyzés |
Prototípus | |||||
260.P3 | 1971. december | GA-95-86 | GB-90-96 BU-18-25 |
Fürst | 1973. szeptember 9-én a BKV megvásárolta, 1974-től üzemi autóbusz, 1975. április 1-jétől GB 90-96 rendszámmal a BKV Előre SC sportautóbusza, 1982-től BU-18-25-ös rendszámot viselte 1987. június 25-i selejtezéséig. |
Nullszéria | |||||
260.00 | 1972. december | GC-47-54 – GC-47-63 | BU-10-74 – BU-10-75 | Fürst | A rendszámcserét már csak két darab érte meg, az utolsót 1984-ben selejtezték. A GC-47-63-ast FS 10-75 rendszámmal étkeztetőbusszá alakították. |
260.00 | GC-47-64 – GC-47-73 | BU-10-76 – BU-10-77 | Récsei | A rendszámcserét már csak két darab érte meg, az utolsót 1982-ben selejtezték, a többségük Pécsre és Nyíregyházára került. | |
Első széria | |||||
260.00 | 1973. december | GC-47-74 – GC-48-25 | BU-10-78 – BU-10-99 | Fürst | 1983-ig mindet selejtezték. |
260.00 | GC-48-26 – GC-48-84 | BU-10-73 – BU-11-02 | Récsei | A rendszámcserét már csak 4 darab élte meg, az utolsót 1984-ben selejtezték, ekkor a többségük Volánokhoz került. A GC-48-45-öst FS 76-62 rendszámmal étkeztetőbusszá alakították. | |
260.00 | GC-48-85 – GC-49-35 | BU-11-03 – BU-11-20 | Mező | 1981–1985-ös selejtezésükkor Volánokhoz, illetve Nyíregyházára, Pécsre és Szegedre kerültek. | |
260.01 | GC-49-36 | – | Mező | Megerősített vázkeretű próbakocsi, 1978-ban visszakerült az Ikarushoz. | |
Második széria | |||||
260.00 | 1974. október 1974. december |
GC-49-37 – GC-49-79 | BU-11-21 – BU-11-45 | Óbuda | Selejtezésük 1983-ig megtörtént, ezután Volánoknál szolgáltak. |
260.00 | GC-49-80 – GC-50-04 | BU-11-46 – BU-11-59 | Kilián | Az utolsót 1985-ben selejtezték, a buszok Szolnokra, Tatabányára és a Volánbuszhoz kerültek. | |
260.00 | GC-50-05 – GC-50-32 | BU-11-60 – BU-11-68 | Récsei | Veszprémbe és a Volánbuszhoz kerültek 1981-es és 1982-es selejtezésükkor. | |
260.00 | GC-50-33 – GC-50-93 | BU-11-69 – BU-12-16 | Mező | 1981 és 1985 között selejtezték, a Volánbuszhoz és Veszprémbe kerültek. | |
260.00 | GC-50-94 – GC-51-03 | BU-12-17 – BU-12-21 | Fürst | 1982-ig selejtezték, a Volánbuszhoz kerültek. | |
Harmadik széria | |||||
260.00 | 1975. szeptember– 1976. január |
GC-97-17 – GC-97-20 | BU-15-34 – BU-15-37 | Fürst | 1983-ban selejtezték őket. |
260.00 | GC-71-94 – GC-72-00 GC-97-01 – GC-97-02 |
BU-15-06 – BU-15-12 BU-15-28 – BU-15-29 |
Récsei | 1982-ben selejtezték őket, néhány Volánokhoz került. | |
260.00 | GC-51-79 – GC-52-00 GC-70-01 – GC-70-50 GC-71-51 – GC-71-93 GC-97-82 |
BU-12-86 – BU-13-08 BU-14-13 – BU-14-62 BU-14-63 – BU-15-05 BU-15-84 |
Mező | 1987-ig mindet selejtezték. | |
260.00 | GC-51-04 – GC-51-53 GC-97-03 – GC-97-16 |
BU-12-22 – BU-12-61 BU-15-30 – BU-15-33 |
Óbuda | 1985-ig mindet selejtezték, ez után néhány darab a Volánbusznál szolgált. | |
260.00 | GC-51-54 – GC-51-78 GC-97-21 – GC-97-65 |
BU-12-62 – BU-12-85 BU-15-38 – BU-15-80 |
Kilián | A GC-97-54 és a GC-97-62 homlokfala eltérő volt, fent középen tábla, két oldalt pedig szellőzőnyílások voltak.[46] A buszok többsége 1982-ben Szolnokra, Egerbe és Pécsre került. A többit 1985-ig selejtezték. | |
260.00 | GC-97-66 – GC-97-81 GC-97-83 – GC-97-88 |
BU-15-81 – BU-15-83 BU-15-85 – BU-15-89 |
Cinkota | 1983-ig selejtezték őket, néhány darab Volánokhoz került. | |
Negyedik széria | |||||
260.00 | 1976. július 1976. október 1976. december |
GE-00-09 – GE-00-22 | BU-00-09 – BU-00-22 | Fürst | 1983-ig selejtezték, pár Szolnokra került utána. |
260.00 | GE-00-01 – GE-00-08 | BU-00-01 – BU-00-08 | Récsei | 1984-ben selejtezték őket. | |
260.00 | GC-98-83 – GC-99-00 GE-00-25 – GE-00-30 |
BU-16-78 – BU-16-95 BU-00-25 – BU-00-30 |
Mező | 1986-ig selejtezték őket, pár darab Szekszárdra és Szegedre került. | |
260.00 | GE-00-23 – GE-00-24 | BU-00-23 – BU-00-24 | Óbuda | 1982-ben selejtezték. | |
260.00 | GC-98-59 – GC-98-82 GE-00-41 – GE-00-64 |
BU-16-55 – BU-16-77 BU-00-40 – BU-00-64 |
Kilián | 1984-es selejtezésükkor néhány a Volánokhoz került. | |
260.00 | GC-97-89 – GC-98-58 GE-00-31 – GE-00-40 |
BU-15-90 – BU-16-54 BU-05-10 – BU-05-13 BU-05-29 BU-00-31 – BU-00-40 |
Cinkota | 1985-ig selejtezték őket, Veszprémbe, Zalaegerszegre és Egerbe is került belőlük. | |
Ötödik széria | |||||
260.00 | 1977. március 1977. április |
GE-00-65 – GE-00-74 | BU-00-65 – BU-00-74 | Óbuda | 1985-ig mindet selejtezték. |
260.00 | GE-00-75 – GE-00-99 | BU-00-75 – BU-00-99 | Fürst | 1986-ig selejtezték, néhány a Volánokhoz került. | |
260.00 | GE-01-00 – GE-01-22 | BU-01-00 – BU-01-22 | Cinkota | 1989-ig selejtezték őket, néhány ez után Volánokhoz került. | |
Hatodik széria | |||||
260.00 | 1978. január | GE-01-23 – GE-01-79 | BU-01-23 – BU-01-79 | Cinkota, Fürst, Óbuda, Récsei, Mező, Kilián | 1989-ig selejtezték őket, néhány ez után Volánokhoz került. |
Hetedik széria | |||||
260.00 | 1978. október 1978. december |
GE-01-80 – GE-02-00 GE-05-01 – GE-05-09 GE-05-14 – GE-05-28 |
BU-01-80 – BU-02-00 BU-05-01 – BU-05-09 BU-05-14 – BU-05-28 |
Óbuda, Récsei, Cinkota | 1988-ig mindet selejtezték, pár darab Egerbe és Salgótarjánba került. |
Nyolcadik széria | |||||
260.00 | 1979. december 1980. január |
GE-05-30 – GE-06-68 | BU-05-30 – BU-06-68 | Fürst, Récsei, Óbuda, Mező, Cinkota | 1992-ig selejtezték, néhány darab Békéscsabára és Kaposvárra került. |
Kilencedik széria | |||||
260.00 | 1980. december– 1981. április |
GE-06-69 – GE-10-35 | BU-06-69 – BU-10-35 | Cinkota, Mező, Récsei, Óbuda, Fürst, Kilián | 1991-ig selejtezték, néhány darab Kaposvárra és Volánokhoz került. A BU-06-71-es 2000-ben a BPO-103, később az LZZ-331, majd BPO-671-es rendszámot kapta, jelenleg a BKV nosztalgiabuszai közé tartozik.[22] |
Tizedik széria | |||||
260.00 | 1982. szeptember 1982. október |
BU-21-10 – BU-23-83 | BPO-191 | Fürst, Kilián, Cinkota, Mező, Óbuda, Récsei | 1995-ig többségüket selejtezték, a 2000-es rendszámcserét csak a BU-22-02 érte el, mely a BPO-191-es rendszámot kapta.[22] |
Tizenegyedik széria | |||||
260.00 | 1983. október– 1984. február |
BU-87-71 – BU-90-35 | BPO-134, 153 BPO-384, 385, 388, 390, 396, 397 BPI-651 – BPI-654, 656, 658, 659, 660 |
Óbuda, Kilián, Cinkota, Mező, Fürst, Récsei | A selejtezések 1991 és 2000 között történtek meg. Néhány jármű felújítás után 2004-ben JLA rendszámmal 3-4 évre visszatért. |
Tizenkettedik széria | |||||
260.00 | 1985. augusztus– 1985. november |
BX-52-71 – BX-53-54 | BPO-032, 033 BPO-079 – BPO-088 BPO-112, 114, 181 BPO-379 BPI-307 BPI-567 – BPI-601 |
Fürst, Kilián, Mező, Óbuda, Cinkota | Selejtezésük 2004-ig történt meg, néhány darab HLN, JLA és JGD rendszámmal 2013-ig forgalomban volt. A BX-52-74 és a BX-52-82 1996-os selejtezése után GOZ-355 és GOY-186 rendszámmal a Csömör-buszon szolgált. |
Tizenharmadik széria | |||||
260.45 260.46 |
1986. november– 1987. február |
BX-59-69 – BX-60-84 | BPO-034 – 048, 055 – 059, 064 – 065 BPO-072 – 074, 077, 089 – 098 BPO-115 – 117, 169, 194 BPO-207, 210 – 214 BPO-373, 374, 381 BPO-606, 608 – 642 BPI-214 – 237, 263 BPI-602 – 609, 665 – 668 |
Óbuda, Récsei, Fürst, Kilián, Mező, Cinkota | Az első selejtezés 1997-ben történt, a „Classicosított” BPO-609 2021 január végén egyéb állományba lett helyezve. 2013-ban a BPI-606 vázát és a BPI-624 berendezéseit felhasználva az LZZ-320-as rendszámú buszt építették, melyet 2016-ban selejteztek.[26] |
Tizennegyedik széria | |||||
260.45 260.46 |
1988. június– 1988. szeptember |
BX-72-01 – BX-72-76 | BPO-051, 075 – 076 BPO-119, 142 – 147, 158 – 163 BPO-170 – 172, 184 BPO-208, 209 BPO-359 – 372, 375 BPO-643 – 655, 663, 664 BPI-238 – 251 BPI-610 – 622 |
Óbuda, Récsei, Fürst, Kilián, Mező, Cinkota | Az első selejtezés 2000-ben történt, a legtöbb pedig 2013 körül. A BPO-147 2022 novemberében egyéb állományba helyezve. |
Tizenötödik széria | |||||
260.45 260.46 |
1989. augusztus– 1990. január |
BY-65-76 – BY-77-50 | BPO-049 – 050, 052, 060 – 062, 066 BPO-118, 129 – 133, 141, 148 – 151 BPO-156 – 157, 164 – 166, 173 – 177 BPO-182 – 183, 185 – 189 BPO-324 – 358 BPO-656 – 674 BPI-212, 253 – 262, 264 – 299 BPI-301 – 302 BPI-623 – 642, 647 |
Óbuda, Récsei, Fürst, Kilián, Mező, Cinkota | Az első selejtezés 2000-ben történt, a legtöbb pedig 2014 körül. A BPO-332, 333, 657, 666 2003-ban, a BPO-662, 663, 664, 667, 672 és 674 2005-ben „ezüstnyíl” festést kapott. A BPI-301 később a KPX-922-es rendszámot kapta.[26] A BPO-066, 166, 187, 332 magánkézbe került. BPO-341 üzemképesen lett leállítva, donorbusz lett. Az utolsó jármű (BPO-150) 2022 novemberében selejtezve. |
Tizenhatodik széria | |||||
260.45 260.46 |
1991. június– 1991. október |
BU-05-63 – BU-05-68 BU-06-05 BU-09-89, 09-93 BU-21-16 – BU-21-23 BU-21-87 BU-22-31, 22-34 BU-23-84 |
BPI-198 – BPI-200, 207, 213 BPO-136, 154 BPO-601 – BPO-602 BPI-525 – BPI-530, 539, 547 |
Fürst | A BU-rendszámokat másodjára osztották ki. A BPO-601, 602 és BPI-547 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. A BPI-199 MPH-199-es rendszámot és kísérleti Allison váltót kapott. Az összes példány selejtezve 2021 februárjáig. |
260.45 260.46 |
BU-06-00, 06-99, 07-00 BU-09-72, 09-76, 09-83 BU-22-11, 22-21, 22-24 BU-22-26, 23-25, 23-28 BU-23-32 |
BPO-309 – BPO-321 | Récsei | A BPO-315 és 316 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. A BPO-309 később a KPX-921-es rendszámot kapta.[26] Ez a busz szállít még utasokat. A BPO-314 magánkézbe került. | |
260.45 260.46 |
BU-06-73 BU-10-26, 10-31 BU-21-54 BU-22-66, 22-69, 22-72 BU-22-73 22-74, 22-77 BU-23-03 23-07, 23-12 BU-23-14, BU-23-15 |
BPO-053, 063, 068, 069, 070, 105, 106, 109, 122, 127, 139, 178, 190, 192, 193 | Cinkota | Az utolsó példány (BPO-192) 2021-ben selejtezve. | |
260.45 260.46 |
BU-06-80, 06-83, 06-84 BU-06-87, 09-46, 09-47 BU-09-48, 09-60, 09-63 BU-09-64, 09-70, 21-62 BU-21-74, 23-70 – 23-72 |
BPO-067, 078 BPO-100 BPO-123 – BPO-126, 168, 180 BPO-322, 323 BPO-603 – BPO-605 BPI-522 – BPI-524, 535 BPI-644, 645 |
Mező | A BPO-604 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. A BPO-100 nosztalgiajármű. A többi jármű 2022 novemberéig selejtezve. | |
260.45 260.46 |
BU-09-28, 09-30, 09-31 BU-09-38, 21-43, 21-47 BU-21-49, 22-49, 22-59 BU-22-60, 22-64, 23-05 BU-23-06, 23-36, 23-39 BU-23-41, 23-42, 23-44 BU-23-50, 23-54, 23-57 BU-23-58, 87-92, 89-56 |
BPI-519 – BPI-521 BPI-531, 533, 534 BPI-548, 550 – 552 BPI-555 – BPI-564, 565, 566 BPI-643, 646 |
Kilián | A BPI-559 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. Az utolsó jármű (BPI-534) 2022 novemberében került selejtezésre. | |
Tizenhetedik széria | |||||
260.46 | 1992. július– 1992. szeptember |
BU-09-98, 10-07, 10-09 BU-21-13, 21-26 BU-22-43 – BU-22-46 |
BPI-201 – BPI-205 BPI-208 – BPI-211 |
Fürst | A BPI-205 később NWZ-774, a BPI-209 később JNG-724 rendszámot kapott. Az NWZ-774 2022 novemberében selejtezve lett, |
260.46 | BU-09-95, 22-16, 22-18 BU-22-23, 22-25, 22-82 |
BPO-301 – BPO-306 | Récsei | A BPO-301, 302, 303 és 306 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. BPO-301 2016-tól újra az „ezüstnyíl” arculatot viseli. | |
260.46 | BU-21-45, 21-82, 21-90 BU-21-96 – BU-21-99 BU-22-54, 23-56, 89-66 BU-89-78, 90-36 |
BPI-532, 538, 540 BPI-543 – BPI-546, 549, 564 BPI-648 – BPI-650 |
Kilián | A BPI-532, 543 és 649 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. A BPI-540 külföldi gyűjtőkhöz került. BPI-648 vázcserés felújításon esett át 2016-ban és később NLZ-789 rendszámot kapott, 2022 novemberében egyéb állományba helyezve. | |
260.46 | BU-05-96, 06-69, 21-51 BU-22-70, 22-78, 22-79 BU-22-81, 23-10, 23-18 BU-23-20, 23-21, 88-02 BU-88-04, 88-07 |
BPO-054, 102, 104, 107, 108, 110, 111 BPO-120, 135, 137, 138, 140, 152, 167 |
Cinkota | Az utolsó jármű (BPO-102) 2022 novemberében került selejtezésre. | |
260.46 | BU-21-75, 21-77, 21-92 BU-21-94, 22-90, 22-91 |
BPI-536, 537, 541, 542, 553, 554 | Óbuda | A BPI-542 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. Az összes példány selejtezve 2017-ig. | |
260.46 | BU-09-66, 09-69 | BPO-307 – BPO-308 | Mező | A BPO-307 és 308 2003-ban „ezüstnyíl” festést kapott. A BPO-308 2015-ben, a BPO-307 2020-ban selejtezve. | |
Debrecenből használtan beszerzett járművek | |||||
260.30M | 2010. október (1998-as széria) |
GNX-307, 309 GNX-339, 340, 341, 342 GXW-442, 443 |
Dél-Pest, Kelenföld, Cinkota | 2018 februárjában és áprilisában a GNX-339 és 342 kivételével mindet selejtezték. |
BékéscsabaSzerkesztés
Békéscsaba helyi közlekedésében 1977 januárjában jelent meg a típus, ekkor 5+1 sebességes, mechanikus sebességváltóval ellátott 260.16 altípusú autóbuszok álltak forgalomba.[47] Ezt követően 1982-ig Prága 2M70 automata váltóval felszerelt 260.06-osokat szerzett be a Körös Volán jogelődje, a 8-as számú Volán Vállalat. Több év szünet után, 1987-ben egy bolygóajtós példány érkezett a városba. Az elöregedő járműpark frissítésére előbb a Budapesti Közlekedési Vállalattól 260.00, majd 1992-től a volt Német Demokratikus Köztársaságból 260.02 altípusú, 6-8 éves használt autóbuszokat szereztek be. 1996-tól egy orosz exportból visszamaradt 260.50-es Ikarus is dolgozott a városban, melyhez 2007-ben egy hasonló kialakítású, eredetileg Gyulán forgalomba helyezett jármű csatlakozott.[48][49] A buszok selejtezésükig megtartották az orosz stílusú kék-fehér festésüket. Javarészt a város tartalékállományában voltak, de más településeken is dolgoztak pótlóbuszként.[50] 1998 őszén három,[51][52][53] majd 1999 tavaszán még egy mechanikus sebességváltóval felszerelt Ikarus 260.30M érkezett,[54] ezek voltak az utolsó új beszerzésű 260-asok. 2016-ban három újabb, automata sebességváltós Ikarus 260.30A érkezett Szegedről,[55][56][57] ahol csak a gázüzemű Ikarusok maradhattak.[58] 2020 decemberben és 2021 januárban a a 260.30A és 260.30M típusú buszok egy része selejtezésre került. Már csak a DUD-924, GNX-345 és a GMY-356 van forgalomban.[forrás?]
DebrecenSzerkesztés
A Hajdú Volán Debrecenben többféle típusváltozatot is üzemeltetett: 260.02, 260.03, 260.06, 260.30M, 260.32, 260.39, 260.43 és 260.50, melyek közül ma már egyik sem közlekedik. 2010 novemberében a BKV nyolc darab 260.30M típusú autóbuszt (GNX és GXW rendszámmal) vásárolt Debrecenből.[26][59]
GyőrSzerkesztés
Győrben az első 260-asok már 1974-ben megjelentek, amelyek évtizedekig meghatározó szereplői voltak mind a helyi, mind a helyközi közlekedésnek. A helyi járatoknál 1994-től fokozatosan váltották le őket az Ikarus 415-ös buszok, ennek ellenére 2002-ben még vásárolt 260-asokat az üzemeltető Kisalföld Volán. Napjainkban helyi járatként már nem közlekedik 260-as, az utolsó darabokat 2009-ben Sopronba helyezték át.[60][61]
Napjainkban (2022) 11 darab van állományban a helyközi üzletágnál, többnyire tartalékként szolgálnak.
EgerSzerkesztés
A városban 2010-ben négy darab Ikarus 260-as (260.02, 260.06 és 260.30 változatok) közlekedett, illetve egy tartalékként funkcionált.[62] 2018 elején már csak kettő autóbusszal találkozhatunk helyi forgalomban (AEU-225, CTG-972). A járművek 1988-as és 1990-es gyártásúak, felújításuk során Classic homlokfalat kaptak.[forrás?]
KaposvárSzerkesztés
A Kapos Volán első 260-as buszait 1981-ben szerezte be, ezek a GE-06-85 és a GE-10-12 rendszámokat kapták. 1982 és 1990 között további 18 autóbusz érkezett Kaposvárra, ebből négy darab használtan: egy a BKV-tól (BU 06-85) 1988-ban, három pedig az egykori NDK városaiból, 1984 és 1989 között (BHX-275, CCF-516, CCK-291). A Kapos Volánból való kiválás után (1994) a kaposvári autóbuszokat az új tömegközlekedési vállalat, a KT Zrt. vette át, ekkora már a BRS-330; -335; -337 rendszámú autóbuszokat törölték az állományból. Az utolsó öt kaposvári 260-ast 2015 novemberében vonták ki a forgalomból. A városban a 34 év alatt 260.00, 260.02, 260.06 és 260.38 modellváltozatú autóbuszok közlekedtek, majd az utolsó években már csak 260.02-esek és 260.06-osok fordultak elő.[63][64]
KecskemétSzerkesztés
Kecskeméten 2017 januárjában már csak két darab 260-as közlekedett, egy 260.06-os és egy 260.32-es.[12] A városban helyi járaton ma már nem fordul elő a típus. 2011-ben a Kunság Volán egy 1982-ben gyártott Ikarus 260.06-ost nosztalgia célokkal újított fel és őrzött meg. A jármű jelenleg az LZZ-024-es rendszámot viseli, és a jogutód Volánbusz tulajdonában van.[12][65]
MiskolcSzerkesztés
A Miskolci Közlekedési Vállalat 1973-ban szerezte be az első 260-asát, mely a GC 59-27 rendszámot kapta. A típusból 1990-ig majdnem minden évben újabb buszok érkeztek, főként a 260.03 modellváltozatokból. A város összesen 259 darab 260-assal rendelkezett.[66]
Az első selejtezésekre 1981-ben került sor. A város már nem használja a típust, az utolsó Ikarus 260-asok selejtezése 2016-ban történt meg.[67]
Az MVK Zrt. négy veteránvizsgás autóbusza közt az Ikarus 260 is képviselteti magát.[68]
MosonmagyaróvárSzerkesztés
Mosonmagyaróváron 2018 júniusában 8 darab autóbusz közlekedik, melyeket 1996 és 2001 között gyártottak. A buszok az ÉNYKK helyközi állományába tartoznak, melyek a város közigazgatási határain belül helyi járatként is közlekednek, helyi jeggyel/bérlettel is igénybe vehetőek.[69]
PécsSzerkesztés
Az első jármű 1977-ben érkezett, a GF-10-44 rendszámú buszt további 14 darab követte. 1979-ben és 1980-ban 1–1 darab buszt vettek, a következő nagyobb beszerzés 1982-ben volt, mikor újabb 15 darab, majd egy évvel később további hat darab érkezett a városba. A Pécsi Tömegközlekedési Rt. összesen 54 darab 260-assal rendelkezett, az utolsó járművet 1995-ben állították forgalomba. A város három modellváltozattal rendelkezett, 50 darab 260.06-ossal, három 260.03-assal és egy 260.54-essel. A buszok megkapták a helyi buszokra jellemző kék-fehér festést. A 2012-es szolgáltatóváltáskor már csak tíz darab volt forgalomban. Az utolsó 260-as a különleges ajtóelrendezésű DUD-672 rendszámú 260.54-es volt, melyet 2015. július 23-án kivontak a forgalomból.[70][71][72][73]
SopronSzerkesztés
Sopronban 2018 márciusában már csak három darab autóbusz közlekedik, melyeket 1997 és 2001 között gyártottak. A 260.20-as típusú buszok az ÉNYKK helyközi állományába tartoznak, melyek a város közigazgatási határain belül helyi járatként is közlekednek, helyi jeggyel/bérlettel is igénybe vehetőek.[61]
SzegedSzerkesztés
Szegeden először 260.03-asok jártak, ezeket 1973-ban vette a Volán 10. sz. Vállalat, a Tisza Volán jogelődje. A 10 darab, GC 65-95 – GC 66-04 rendszámú buszokat 1974. január 14-én adták át és 1986-ig selejtezték őket. Az évek során a város használt járműveket szerzett Miskolcról és Budapestről is, illetve hét darab új buszt vásárolt 1981 és 1984 között. A buszközlekedést a Tisza Volántól átvevő Szegedi Közlekedési Vállalat (később Szegedi Közlekedési Társaság) összesen 36 darab 260.00 és 260.03 altípusú busszal rendelkezett, melyekből csak kettő darab maradt meg 1998-ra, mikor is a buszközlekedést visszavette a Tisza Volán. A Tisza Volán 1999-ben 8 darab, 2002-ben pedig 4 darab gázüzemű 260-ast vásárolt, melyek Szeged helyi közlekedését látják el jelenleg is. Az 1999-es évjáratú buszok 2019-ben selejtezésre kerültek.[12][74][75][76]
SzolnokSzerkesztés
Szolnokon az első hat darab Ikarus 260.06 típusú autóbusz 1975 januárjában állt forgalomba, GC 74-61 – GC 74-66 forgalmi rendszámokkal,[77] az utolsó kettő pedig 1992 januárjában, (BOS-260, BOS-261). A 260-asok kivonása a helyi közlekedésből még a Jászkun Volán működése alatt megtörtént, a jogutód KMKK már más buszokat ad ki forgalomba,[78] így a város helyi közlekedésében már nem találkozhatunk a típussal.
VeszprémSzerkesztés
Veszprémben a helyi közlekedést 2019. január 1-jén az új önkormányzati tulajdonú V-Busz Veszprémi Közlekedési Kft. vette át az ÉNYKK-tól. Az új szolgáltató autóbuszai nem készültek el időben, ezért 7 darab szóló Ikarus további 2-3 hétig besegít a város helyi közlekedésébe. Ezután az ÉNYKK Ikarus buszainak egy része helyközi állományba kerül majd át, egy másik részét pedig selejtezni fogják.[79][80]
Volán-társaságokSzerkesztés
A Volánok állományában 1973-ban jelentek meg az első Ikarus 260-asok. A négy darab, még 1972-es gyártású, 1973 első hónapjaiban GC 05-06 - GC 05-09 rendszámokkal Debrecen helyi járatain forgalomba állított 260.00 altípusú autóbusz sötétkék külső fényezésében is megegyezett a BKV-nak szállított járművekkel.[81] 1974 folyamán további harmincnyolc 260.00 és 260.01 típusú autóbusz állt forgalomba Debrecen mellett immár Szeged és Győr utcáin is. A kimondottan a Volánok részére, helyi járatra gyártott 260.06 altípus első példányai 1975 januárjában érkeztek. Az automata sebességváltóval felszerelt 260.06-osból, és 1977-ig gyártott mechanikus sebességváltós változatából, a 260.16-osból 1992-ig összesen mintegy 1200 darab készült, így ezek az 1980-as évekre a vidéki helyi járatok meghatározó járműveivé váltak. Helyközi forgalomra a Volán vállalatok az 1970-es években az Ikarus 266-ost vásárolták, a 260-as helyközi, két ajtós változata, a 260.32-es 1982-ben jelent meg, ekkor még csak a Pest megyei 20-as számú Volánnál. A Volán-társaságok többségéhez 1984 őszén került először ebből az altípusból. Fogadtatása vegyes volt, egyes vállalatok, mint például a Kisalföld Volán, a továbbiakban csak 260-ast vásároltak helyközi forgalomra is, mások, mint például a Vasi Volán, később is a 266-ost részesítették előnyben. 260.32-esből 1982 és 1992 között mintegy 900, a szintén két ajtós, de kevesebb ülőhellyel rendelkező, kis forgalmú helyi járatokra szánt 260.39-esből 1984 és 1990 között 77 darab állt forgalomba a Volánoknál. Az 1990-es években az új autóbuszok beszerzése jelentősen visszaesett, a társaságok egy része az elöregedő járműpark frissítésére 237 darab használt, de jó állapotú 260.02-es és 260.43-as típusú autóbuszt vásárolt a volt Német Demokratikus Köztársaság területéről. Új gyártású 260-asok 2002-ben érkeztek utoljára a Volánokhoz, Győrbe 3 darab 260.20, Szegedre pedig 4 darab gázüzemű 260.56-os. A Volán-társaságok 2015. január 1-jén beolvadtak a helyi Közlekedési Központokba, járműállományuk a jogutód birtokába került.
A táblázatban szereplő darabszámok 1973-tól 2015-ig terjedő időszak állományi adatait mutatják. A járművek nagy része már nincsen forgalomban.
Volán | 260.00 | 260.02 | 260.03 | 260.06 | 260.16 | 260.20 | 260.30 | 260.32 | 260.33 | 260.39 | 260.43 | 260.47 | 260.50 | 260.51 | 260.54 | Összesen | Jogutód |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Agria Volán[82] | 3 | 6 | 10 | 4 | 6 | 18 | KMKK | ||||||||||
Alba Volán[83] | 3 | 72 | 8 | 16 | 3 | 2 | 4 | 5 | 39 | KNYKK | |||||||
Bács Volán[84] | 12 | 4 | 11 | 1 | 1 | 23 | DAKK | ||||||||||
Bakony Volán[85] | 5 | 10 | 4 | 2 | 7 | ÉNYKK | |||||||||||
Balaton Volán[86] | 25 | 86 | 12 | 3 | 17 | 42 | |||||||||||
Borsod Volán[87] | 15 | 38 | 21 | 49 | 3 | 17 | 86 | ÉMKK | |||||||||
Gemenc Volán[88] | 4 | 1 | 31 | 7 | 1 | 13 | DDKK | ||||||||||
Hajdú Volán[89] | 8 | 8 | 81 | 36 | 9 | 11 | 1 | 8 | 6 | 103 | ÉMKK | ||||||
Hatvani Volán[90] | 11 | 9 | 1 | 15 | KMKK | ||||||||||||
Jászkun Volán[91] | 64 | 6 | 5 | 2 | 30 | ||||||||||||
Kapos Volán[92] | 3 | 35 | 9 | 58 | 3 | 1 | 63 | DDKK | |||||||||
Kisalföld Volán[93] | 15 | 1 | 121 | 5 | 24 | 1 | 30 | 3 | 2 | 14 | 90 | ÉNYKK | |||||
Körös Volán[94] | 13 | 8 | 28 | 12 | 5 | 10 | 24 | 2 | 1 | 35 | DAKK | ||||||
Kunság Volán[95] | 2 | 47 | 18 | 23 | |||||||||||||
Mátra Volán[96] | 9 | 16 | 4 | 4 | KMKK | ||||||||||||
Nógrád Volán[97] | 16 | 27 | 10 | 22 | |||||||||||||
Pannon Volán[98] | 1 | 1 | 103 | 6 | 2 | 28 | 68 | DDKK | |||||||||
Somló Volán[99] | 1 | 12 | 10 | 2 | 1 | 2 | 1 | 27 | ÉNYKK | ||||||||
Szabolcs Volán[100] | 26 | 16 | 2 | 47 | 11 | 7 | 9 | 34 | 77 | ÉMKK | |||||||
Tisza Volán[101] | 11 | 4 | 123 | 4 | 3 | 17 | 4 | 1 | 54 | DAKK | |||||||
Vasi Volán[102] | 8 | 3 | 28 | 2 | 1 | 3 | 2 | 24 | ÉNYKK | ||||||||
Vértes Volán[103] | 4 | 11 | 72 | 16 | 3 | 6 | 4 | 1 | 23 | KNYKK | |||||||
Zala Volán[104] | 7 | 2 | 55 | 2 | 7 | 1 | 1 | 2 | 16 | ÉNYKK | |||||||
Volánbusz[105] | 121 | 11 | 1 | 50 | 40 | 2 | 52 | Volánbusz | |||||||||
Összesen | 231 | 117 | 15 | 1140 | 148 | 30 | 24 | 375 | 5 | 58 | 124 | 3 | 20 | 15 | 15 | 954 | |
Részletes állományi információk (1971–1990): | [3] |
Közlekedési KözpontokSzerkesztés
A korábbi Volán-társaságok 2015. január 1-jével beolvadtak a területi Közlekedési Központokba.[106] A Közlekedési Központok helyi és helyközi forgalomban is üzemeltettek 260-asokat, főleg csúcsidőszakokban.
Volán | 260.02 | 260.06 | 260.20 | 260.30 | 260.32 | 260.33 | 260.43 | 260.50 | 260.54 | Összesen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DDKK[107] | 1 | 2 | 7 | 10 | ||||||
DAKK[12][74] | 1 | 20[m 1] | 21 | |||||||
ÉMKK[108] | 1 | 2 | 1 | 3 | 7 | |||||
ÉNYKK[109] | 3 | 28 | 1 | 2 | 3 | 1 | 38 | |||
KMKK[110][111] | 1 | 3 | 4 | 8 | ||||||
KNYKK[112] | 1 | 3 | 4 | |||||||
Volánbusz[105] | 0 | |||||||||
Összesen | 2 | 9 | 33 | 24 | 11 | 2 | 3 | 3 | 1 | 88 |
- ↑ 12 darab gázüzemű
A Közlekedési Központok járműveit 2019. október 1-jén a Volánbusz vette át.
Frissítve: 2019. november 1.
260.02 | 260.06 | 260.20 | 260.30 | 260.32 | 260.33 | 260.43 | 260.50 | 260.54 | Összesen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Volánbusz[105] | 2 | 6 | 33 | 23[m 1] | 7 | 2 | 3 | 2 | 1 | 79 |
Összesen | 2 | 6 | 33 | 23 | 7 | 2 | 3 | 2 | 1 | 79 |
- ↑ 12 darab gázüzemű
KülföldönSzerkesztés
AfrikaSzerkesztés
Az Ikarus 1975-ben készült el a trópusi kivitelű 260-assal, melynek jellegzetessége volt a lejjebb hozott tetővonal, ami árnyékosabb utasteret biztosított, a levegő áramlását pedig a nyitható ablakok biztosították.[113][114]
Addisz-Abeba 1975-ben 26 darab 260.13-ast vásárolt, majd 1976-ban 27, 1977-ben 2, míg 1978-ban további 51 darabot. 1990 körül még forgalomban voltak, 1995-ben az egyik egy buszállomáson mobil irodaként üzemelt.[115]
Egyiptom többnyire a 255-ös és a 256-os típusokból vásárolt, de 1987-ben egy darab 260-as is érkezett az országba.[116]
Madagaszkárra is eljutott a típus, a 10 darab 260.19-es altípusú járművekből néhány Antananarivóban 1997-ben még közlekedett.[114][117][118][119]
Libéria 2014-ben használtan szerzett be 260-asokat, Isztambul 20 darab kiöregedett buszt küldött segélyszállítmányként az afrikai országba.[120]
Tanzánia és Mozambik is az Ikarustól vásárolt autóbuszt az 1980-as évek elején, ám ezekben az országokban bal oldali közlekedés van, így a 260-as jobbkormányos verzióját, az Ikarus 261-est importálták.[121]
BulgáriaSzerkesztés
Szófiának először 1974-ben szállítottak 260.08-ast, majd több bolgár városba is került a típusból. 2016-tól[41] már egyik sem közlekedik.[122]
Dél-AmerikaSzerkesztés
Az Ikarus 260-as a tengerentúlra is eljutott, Costa Rica, Venezuela, Kuba és Peru is vásárolt belőle, többnyire két harmonikaajtós kivitelben.[123][124][125] Havannában 2017-ben vonták ki őket a forgalomból. Harminc éven keresztül, szinte karbantartás nélkül használták őket.[126][41]
GörögországSzerkesztés
Görögországnak 1978-ban 300 darab, 1983-ban 202 darab, majd 1985-ig további 545 darab 260.22-est szállított az Ikarus, melyekből ma már egy sem közlekedik. Az utolsó buszt 2004-ben selejtezték, néhány példány később magánkézbe került.[127][128][129][130]
IzlandSzerkesztés
Izland számára négy darab 260.29-est gyártottak 1981-ben, amelyeket a Strætisvagnar Kópavogs (SVK) üzemeltetett Reykjavík környékén. A cég 1992-ben megszűnt.[131][132]
Közel-KeletSzerkesztés
Irán összesen 802 darab 260-ast vásárolt, az utolsó hét darab 260.71-est 1991-ben, amelyek Teheránban jártak.[133][134]
Irak a sorozatgyártás elején 100 darab 260-ast vásárolt.[135]
A típusból Szíriába is jutott, ide szintén 100 darab 260-as érkezett.
Kuvait 11 darab barna-fehér festésű 260.30-ast vásárolt 1982-ben, amelyek két ajtóval és légkondicionáló berendezéssel rendelkeztek. 1986-ban 18 darab 260.44-est is vásároltak, melyek kék színben, légkondicionáló nélkül, de nagyobb ablakokkal érkeztek. A buszokat a KPTC üzemeltette.[136][137]
SzlovákiaSzerkesztés
Pozsonyban dolgoztak Ikarusok (feltehetően 260 és 280-asok). Ezeket 2009-ig selejtezték le.[41]
CsehországSzerkesztés
Prágában is szolgáltak Ikarusok. A 280-asokat 1999-ben vonták ki a forgalomból, a 260-asokat már ez előtt.[41]
LengyelországSzerkesztés
A típus a legtöbb lengyel nagyváros közlekedésében meghatározó szerephez jutott, de előfordult helyközi közlekedésben is. Ma már csak elvétve lehet találkozni velük. A fővárosban, Varsóban az 1970-es évek végén jelent meg a 260.04-es altípusú busz, 1979-ben Katowicéből érkezett az első darab tesztelésre. Közvetlenül a magyar gyártól 1981-ben vásároltak közel 30 darabot. 1982-ben további 8 darabot szereztek be, ezek az NDK-nak szánt 260.02-esek voltak. Az Ikarusok sokkal megbízhatóbbnak tűntek a korábban használt Jelcz buszoknál, ezért folyamatosan szerezték be az újabb példányokat Magyarországról, ám végül 1987-ben és 1988-ban a leépítések miatt a járműállományt is csökkenteni kellett, 155 darab 260-ast eladtak (ebből 5 darab nullkilométerest), többnyire a helyközi közlekedéssel foglalkozó állami vállalatnak, a PKS-nek. 1990-ben viszont újabb buszok beszerzése volt szükséges, ekkor a 260.73A altípusból vásároltak, majd 1993-ban további 60 darabot, 1994-ben pedig 24 darabot. Varsó a 260-asokból több mint 400 darabot vásárolt, de napjainkban már egy sem közlekedik utcáin, az utolsó busz 2013. november 29-én szállított utasokat.[138][139][140] A Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej (KMKM) nevű szervezet 2008-ban megvásárolta és felújította a 289-es számú Ikarus 260.04-est, amely azóta nosztalgiabuszként üzemel.[141][142][143]
Poznańban 1983-tól 2010-ig közlekedett a 260.04-es altípus, összesen 65 darabot vásároltak. Az egyik 1985-ös évjáratú darabot megőrizték, és jelenleg is nosztalgiajárműként üzemel.[144]
Gdańskban is mindennapos szerepük volt, 1985-ben 56 darab 260.04-est, illetve 1993-ban 9 db 260.73A típusú buszt vásároltak. 2016-ban már csak két darab volt forgalomban, továbbá van egy nosztalgiajárművük is (GA 07E rendszámú), az 1985-ös évjáratú 260.04-es altípusú autóbusz 2009-ig szállított utasokat.[145][146][147][148]
Krakkó először 1983-ban vásárolt 260.04-est, két év alatt összesen 230 darabot szereztek be. Napjainkban már egy sincs forgalomban, azonban egy átalakított buszt üzemi gépként még mindig használnak, illetve a 45151-es számú darab nosztalgiajárműként üzemel.[149][150][151][152]
NDKSzerkesztés
Az NDK-ba a legtöbb darabot a 260.02-es altípusból szállították, melyek legfőbb jellemzője az osztatlan teliablakok és a botváltó voltak. Később 260.38-as, 260.43-as és 260.92-es altípusokból is vásároltak a németek, a buszok többek között Karl-Marx-Stadtban, Kelet-Berlinben, Drezdában, Potsdamban közlekedtek. Az utolsó járművet 2000-ben selejtezték, magánkézben lévő járművek nosztalgiabuszként még előfordulnak.[153][154][155][156] Kelet-Berlinbe már az első szállításból érkeztek 260-asok, az utolsó jármű 1989-ben érkezett, amely végül csak 1992-ig volt forgalomban, ez után oktatóbusszá alakították át. 1995-ben a Berlini Tömegközlekedési Emlékegyesülethez (Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin) került, korhű felújítást kapott, azóta leginkább Ikarus találkozókon lehet látni. A többi busz nagy része Németország újraegyesítése után visszakerült Magyarországra, ahol Volán-járatoknál szolgáltak.[157][158]
SvájcSzerkesztés
Feljegyzések szerint az Ikarus 1975-ben két darab 260-ast szállított a svájci Liestal városának.[159] Ezeket a járműveket az Egyedi Gyáregységben készítették el. Különlegességük a fotocellás bolygóajtó és a ZF 2HP-500-as automata sebességváltó.[160]
Szovjetunió, Oroszország, UkrajnaSzerkesztés
Mint az egyik legnagyobb felvásárló, a Szovjetunió több ezer 260-ast vásárolt, az első pár százat már a sorozatgyártásnak a legelején, 1973-ban, a 260.01-es altípusok első körben Szevasztopol és Jaroszlavl környékére kerültek, később Dnyipropetrovszk, Odessza, Volgográd, Harkiv, Luhanszk, Doneck, Kijev és Kemerovo környékén is közlekedtek, de néhány darab került Belorussziába, Észtországba, a Krím-félszigetre, Leningrádba és Moszkvába is. Kijevben 2008-ig jártak a buszok,[161] Oroszországban néhány példány még ma is közlekedik, főleg a keletebbre fekvő részeken. A legtöbb busz öt altípusból került ki a Szovjetunióba, a 260.01-esen kívül 1981-ben az elővárosi kivitelű 260.18-as és 260.27-es, 1984-ben a 260.37-es, melyet a 260.01-es utódjának szántak, mindössze a váltóban és az ablakok elrendezésében különböztek, illetve az 1990-es évek elején a 260.50-es, amely a 260.37-es új verziója és már az orosz piacra szánt Ikarus 263-asokra hasonlított. A 260.51-es Észtországba és szovjet városokba került, a 260.52-esből pedig csak néhány darab készült, ezek többnyire Tambov, Tver és Kaluga városba, illetve Dagesztánba kerültek.[154][156][161][162][163] Néhány darab Lettországba és Litvániába is került.[164]
A csernobili atomkatasztrófa egész világot bejáró képein az Ikarus 260-asok is felbukkantak, a többnyire Kijevből átirányított 1255 darab Ikarus és LAZ buszokkal végezték Pripjaty város evakuálását. A buszokat később roncstemetőben helyezték el a radioaktív sugárzás miatt.[18][165][166][167]
Kijevben 2011-ben, Moszkvában 2012-ben vonták ki a típust a forgalomból.[41]
RomániaSzerkesztés
Románia számára külön sorozat nem készült, mégis sok 260-as került az országba, köszönhetően annak, hogy a főként Magyarországon kiöregedett autóbuszokat megvették. A magyar Volán-társaságoktól és Oroszországból használtan többek között Aradra, Nagyváradra, Szatmárnémetibe, Temesvárra 260.43-asok, Ploieștibe, Iașiba, Piteștibe, Brăilába 260.02-esek jutottak. Új példányok csak néhány városba kerültek, nagyobb mennyiségben csak Bukarestbe 1991 és 1993 között, ekkor 177 darab 260-ast szállított le az Ikarus. A buszokat 2009-ben[41] selejtezték, de pár darab még forgalomban van.[168][169][170][171][172]
MoldovaSzerkesztés
Budapest mellett talán Chișinău az utolsó főváros, ahol napjainkban (2022) még nagy számú Ikarus közlekedik. Lecserélésük tervezett, anyagi források hiányában nem történt meg eddig.[41]
Távol-KeletSzerkesztés
Tajvan 1991-ben 560 darab 260.48-ast rendelt, melyek két évvel később már forgalomba is álltak.[173][174]
Észak-Korea 191 darab 260-ast vásárolt, amelyek egy részét később trolibusszá alakították.[175][176][177]
TörökországSzerkesztés
Törökország több mint 2000 példányt rendelt, az első 305 darabot 1979-ben Isztambul kapta meg. Törökországnak ekkor fizetési gondjai voltak, ezért a magyarokkal abban állapodtak meg, hogy a buszokért cserébe dohányt, pamutot, zöldséget és gyümölcsöt adnak. Új busz legközelebb 1990-ben érkezett öt darab 260.70-es formájában, míg 1991-től 1994-ig további 1244 darab 260.25-ös busz érkezett, melyekért az isztambuli közlekedési társaság, az İETT már pénzzel fizetett. A 2000-es években pár darabot CNG üzeműre alakítottak át.[178][179][180] Ezen kívül 1992-ben Ankara, Bursa és Eskişehir, illetve 1993-ban İzmir városába is került a 260.25-ösökből és 260.49-esekből.[181][182][183] Isztambulban 2013. év végén kivonták az utolsó Ikarust is a forgalomból, de megőriztek egy példányt, amely 2016 júniusában készült el, és nosztalgiacélokat szolgál.[184]
Isztambul a kiöregedett buszait sokszor rászoruló országokba küldi el segélyszállítmányként, 2014-ben 20 darab Ikarus 260-as került ily módon Libéria fővárosába, Monroviába.[120][185]
ModellváltozatokSzerkesztés
A táblázatból kimaradt altípusokról nincsen elérhető információ. Az Ikarus évszázados története könyv és a fotobus.msk.ru alapján.
Altípus jelzése | Készült | Motor | Váltó | Ajtóelrendezés, ajtófajta | Egyéb |
---|---|---|---|---|---|
260.00 | A BKV számára | Rába D2156HM6U | Praga 2M70 | 4-4-4 harmonikaajtó (1984-ig) 2-2-2 bolygóajtó (1985-től) |
|
260.01 | A Szovjetunió számára | Rába D2156HM6U | Csepel ASH-75-2 | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.02 | Az NDK számára | Rába D2156HM6U | Csepel S6-90U | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.03 | Az MVK és az SZKT számára | Rába D2156HM6U | Praga 2M70 | 2-2-2 bolygóajtó | |
260.04 | Lengyelország számára | Rába D2156HM6U | Csepel ASH-75-2 | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.06 | A Volánok számára | Rába D2156HM6U | Praga 2M70 | 4-4-4 harmonikaajtó 2-2-2 bolygóajtó (1985-től) |
|
260.07 | Trópusi kivitel | 4-4-4 harmonikaajtó | |||
260.08 | Bulgária számára | ||||
260.09 | Peru és Venezuela számára | ||||
260.10 | Venezuela számára | ||||
260.11 | Venezuela számára | 4-0-4 harmonikaajtó | |||
260.12 | Venezuela számára | ||||
260.13 | Etiópia számára | MAN D2356HMXU | ZF S6-90 | 4-4-4 harmonikaajtó 2-0-2 bolygóajtó |
|
260.14 | Costa Rica számára | ||||
260.15 | Costa Rica számára | ||||
260.16 | A Volánok számára | Rába D2156HM6U | Csepel ASH-75-2 | 4-4-4 harmonikaajtó | 1975-től 1977-ig |
260.17 | Kuba számára | ||||
260.18 | A Szovjetunió számára | ||||
260.19 | Madagaszkár számára | Rába D2156HM6U | Csepel S6-90U | 4-0-4 harmonikaajtó 2-0-2 bolygóajtó |
|
260.20A/M | A Volánok számára | Rába D10 UTSLL-160 | Csepel S6-90U | 2-0-2 bolygóajtó | |
260.22 | Görögország számára | 4-4-4 harmonikaajtó | |||
260.25 | Törökország Isztambul számára | Rába-MAN D2156HM6UT | Csepel S6-90U | 4-4-4 harmonikaajtó | Különleges hát- és homlokfal |
260.27 | A Szovjetunió számára | 2-0-2 bolygóajtó | |||
260.29 | Izland számára | Rába-MAN D2356HM6U | Renk-Doromat 873A | bolygóajtó | |
260.30 | Kuvait számára | Rába-MAN D2356HM6U | |||
260.30A/M | A Volánok számára | Rába D10 UTSLL-160 | Csepel S6-90U | 2-2-2 bolygóajtó | Gázüzemű változatban is |
260.31 | Szíria számára | Rába D2156HM6U | 4-0-4 harmonikaajtó | ||
260.32 | A Volánok számára | Rába D10 UTS-180 Rába D2156HM6U |
ZF S6-90 ZF S6-90U |
2-0-2 bolygóajtó | |
260.33 | A FÁK számára | 2-2-2 bolygóajtó | |||
260.36 | A Szovjetunió számára | Rába D2156HM6U | |||
260.37 | A Szovjetunió számára | Rába D2156HM6U | Csepel S6-90U | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.38 | Az NDK számára | ||||
260.39 | A Volánok számára | Rába D2156MT6U | Csepel S6-90U | 2-0-2 bolygóajtó | |
260.43 | Az NDK számára | Rába D2156HM6U | Csepel S6-90U | 4-4-0 harmonikaajtó | 1986-tól 1989-ig |
260.44 | Kuvait számára | Rába-MAN D2156HM6U | |||
260.45 | A BKV számára | Rába D2156HM6U | ZF 4HP500 | 2-2-2 bolygóajtó | |
260.46 | A BKV számára | Rába D2156HM6U | Voith D851.2 | 2-2-2 bolygóajtó | |
260.47 | Nigéria számára | 4-4-0 harmonikaajtó | |||
260.48 | Tajvan számára | Rába-MAN D2156HM6UT | Voith D851/854 | 2-2-0 bolygóajtó | Baloldalt, hátul vészkijárattal |
260.49 | Törökország Ankara számára | Rába-MAN D2156HM6U | Voith D851.2 | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.50 | A FÁK számára | Rába D10 UTSLL-160 Rába D2156HM6U |
Csepel S6-90U | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.51 | A FÁK számára | Rába D2156HM6U | Csepel S6-90U | 2-0-2 bolygóajtó | |
260.52 | A Szovjetunió számára | Rába D2156HM6UT | ZF S6-90U | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.54 | A Volánok számára | DAF LT160M | 2-0-2 bolygóajtó | ||
260.54A | A Volánok számára | DAF LT160M | 2-0-2 bolygóajtó | ||
260.56G2 | A Volánok számára | 2-2-2 bolygóajtó | Gázüzemű | ||
260.57 | A FÁK számára | 4-4-4 harmonikaajtó | |||
260.58 | Lettország számára | ||||
260.59 | Lengyelország számára | Rába D10 UTS-155 | ZF 4HP500 | 2-2-2 bolygóajtó | |
260.62 | A Magyar Vöröskereszt számára | 2-0-2 bolygóajtó | Látásvizsgáló busz | ||
260.70 | Isztambul számára | 4-4-4 harmonikaajtó | |||
260.70A/E | Lengyelország számára | ||||
260.71 | Irán számára | 2-0-2 bolygóajtó | |||
260.72 | Törökország Bursa számára | Rába-MAN D2156HM6UT | Csepel S6-90U | 4-4-4 harmonikaajtó | |
260.73 | Varsó számára | Rába D10 UTS-150 | ZF 4HP500 | 2-2-2 bolygóajtó | |
260.73A | Varsó számára | Rába D10 UTS-150 | ZF 4HP500 Voith D864.3E |
2-2-2 bolygóajtó | |
260.73B | Zawiercie számára | Rába D2156HM6UT | Csepel S6-90U | 2-2-2 bolygóajtó | |
260.74 | Lengyelország számára | Rába MAN D2156HMUT | ZF S6-90U | 2-2-2 bolygóajtó | |
260.88 | Lengyelország számára | Rába D2156HM6U | Csepel ASH-75-2 | Jelcz M11 néven gyártották Ikarus alvázzal | |
260.90 | Különleges célokra | 1-0-0 bolygóajtó ajtó hátul is |
Könyvtárbuszként és rally buszként is használták | ||
260.92 | Az NDK számára | Speciális, mozgássérültek szállítására | |||
260.MR | A Magyar Rádió számára | Speciális kialakítású stúdió busz |
Ikarus C60Szerkesztés
1999-ben a 200-asokat felváltó Classic család keretein belül elkészült az utód, az Ikarus C60-as. A buszból végül csak egy darab készült, ez 2021-ig Egerben közlekedett HAE-195 rendszámmal, pontos típusjelzése Ikarus C60.30A. A busz a Classic családdal megegyező új homlok- és hátfalat kapott. A többi ilyen külsővel közlekedő busz (Budapesten és Szolnokon) csak átalakított 260-as.[7][186][187]
Ikarus 260TSzerkesztés
Az Ikarus 260T az Ikarus 260-as busz troliváltozata, mindössze kettő darab készült belőle. A prototípus 1974-ben készült el egy ZiU–5-ös berendezéseit felhasználva. Jelenleg a BKV nosztalgiaflottáját erősíti, bár egyes vélemények szerint elbontották és egy 260-as vázelemeit felhasználva építették újra.[188][189][190] A második példány NDK exportra készült, Weimarban közlekedett, 1995-ben került vissza Magyarországra, ahol szétvágták.[191][192] Észak-Koreában is közlekedtek 260-as trolik, ám azok dízelbuszokból lettek átalakítva.[175]
ÉrdekességekSzerkesztés
MÁV Ikarus 260Szerkesztés
Az Ikarus 260 sínautóbusz néven is emlegetett jármű egy kísérleti darab volt az 1990-es évek elején, melyet a Bzmot-hiány miatt a MÁV rendelt meg az Ikarustól. A próbák végül sikertelenek voltak, ezért visszaalakították autóbusszá, jelenleg a BOS-770-es rendszámot viseli és Szentesen közlekedik helyi járatokon.[12][114][193][194]
KönyvtárbuszSzerkesztés
Pécsett egy könyvtárbusznak átalakított Ikarus 260.90-es jármű járta a környező településrészeket (Somogy, Ürög, Vasas, Tettye, Patacs, Pécsvárad, stb.) és könyvtári elérhetőséget biztosított az itt lakóknak. Pécsett már 1974 óta létezett ez a szolgáltatás, 1992. november 23-án – 2 év kihagyás után – újra forgalomba állt a CCP-661-es rendszámú Ikarus busz, ahol körülbelül 3000 kötet könyvet helyeztek el, melyeket folyamatosan cserélgettek. A szolgáltatás napjainkban is létezik, de már modernebb járművekkel, melyek Baranya megyei falvakba is lejárnak.[195][196] 1984 és 1990 között Cegléden is hasonló szolgáltatás volt elérhető.[197][198]
„Dízeltroli”Szerkesztés
A kőbányai troligarázsban 1995-től alkalmaztak egy különös 260-ast. A korábbi BU 88-41-es rendszámú busz[199] áramszedőt és 295-ös pályaszámot kapott, de a jármű dízelmotorral közlekedett. A furcsa megoldást azért választották, mert ónos eső idején a felsővezetékekre ráfagyott a jég, mely a GVM trolik elektronikájában folyamatosan gondot okozott, így ezzel a busszal és ZiU–9 trolikkal takarították a felsővezetékeket. A busz fagyállót permetezett a vezetékekre, a ZiU trolik elektronikáját pedig nem zavarta a jég, bár olykor szikrázva és rángatva indultak el, miközben letörték a jeget. A busz közforgalmú utasszállításban nem vehetett részt.[114][200][201]
Girón XIIISzerkesztés
Az 1960-as évek végén a kubai piacon működő spanyol Girón gyár, mely autóbuszok felújításával foglalkozott, megállapodást kötött az Ikarusszal buszok importálásáról. A magyar gyár kész alvázakat és szükséges alkatrészeket juttatott el Havannába. 1990-ig többféle típust szereltek össze, a 260-as változatból több mint 4500 példány gurult ki a gyártósorról, de Girón XIII néven. A magyar változattól való legszembeötlőbb eltérés, hogy az ablakokat alul lehetett kinyitni. A kiöregedett buszokból később vasúti kocsik, pótkocsik, illetve emeletes buszok lettek.[202][203][204][205]
Jelcz L11 és M11Szerkesztés
Az 1980-as években a lengyel Jelczańskie Zakłady Samochodowe autóbusz- és teherautógyár gazdasági válság miatt úgy döntött, hogy a Jelcz PR110 típusú autóbuszaihoz a magyar Ikarus 260-as busz alvázát használják fel. Az 1983. október 24-ei szerződés értelmében az Ikarus az alvázon kívül Rába motort és Csepel váltót is exportált Lengyelországba, Magyarország cserébe Polski Fiat 125p, 126p autókat és Star teherautókat kapott. A prototípust alapos vizsgálatoknak és teszteknek vetették alá, melyben a Budapesti Műszaki Egyetem kutatói is részt vállaltak. Az új buszok a Jelcz L11 (helyközi kivitel) és Jelcz M11 (városi kivitel) típusjelzéseket kapták.[206][207][208]
KépgalériaSzerkesztés
Tukums, Lettország
Semey, Kazahsztán
260-asból átalakított phenjani trolibusz
A korábbi sínautóbusz Szentesen
Táblás „ezüstnyíl” festésű busz a Gloriett-busz végállomásán
A BPO-100-as rendszámú busz Újpesten
A különleges ajtókkal rendelkező BPO-370-es busz a BAH-csomópontnál
JegyzetekSzerkesztés
- ↑ A szállítható személyek száma a különböző altípusok között, illetve az azonos altípusok között a különböző szabványok szerinti számolás miatt eltérő lehet.
- ↑ Az Ikarus évszázados története 340. oldal
- ↑ https://www.vezess.hu/haszongepjarmu/2021/03/21/eltunhet-a-videki-utakrol-a-legendas-ikarus/
- ↑ https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2022/01/25/budapest-lesz-az-utolso-amely-leselejtezi-az-osoreg-ikarusait-/
- ↑ Az Ikarus évszázados története
- ↑ Finta László, aki a rekorder Ikarust tervezte. Boros Jenő, autoszektor.hu. [2018. július 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
- ↑ a b c d Az Ikarus története. dani.wewewe.hu. [2016. október 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ a b c d e Ikarus 260. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ikar(B)us. Omnibusz. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
- ↑ Istorija - značajni datumi (szerb nyelven). Ikarbus. (Hozzáférés: 2017. január 5.)
- ↑ Ikarus 260.30AG, phototrans. phototrans.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 29.)
- ↑ a b c d e f A DAKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ Az utolsó 260-as, phototrans. phototrans.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 29.)
- ↑ A P3-as prototípus fényképe a Hősök terén. BKV. [2014. augusztus 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ a b c d e f Budapesti busztörténet. Mihálffy László. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ 100 éves a budapesti autóbusz-közlekedés. BKK Zrt.. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ a b Nosztalgiabusszal bővül a BKV állománya. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ a b A busz, amely negyven éve része az utcaképnek. Origo. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Városnéző buszok - Budapest. Aron_son. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
- ↑ Városnéző autóbuszok. delpestibusz.hu. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
- ↑ Megőrzésre kijelölt ezüstnyíl. Aron_son. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ a b c d HBWeb Ikarus 260. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ a b Budapesti Járművek Utas És Kicsit Műszaki Szemmel - Ikarus 260. obudaieletkepek.blog.hu. [2017. február 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 11.)
- ↑ Ikarus 260E. delpestibusz.hu. [2011. január 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Prága váltós autóbuszok forgalomból kivonása. bkv.hu. [2006. április 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. június 7.)
- ↑ a b c d e f g HBWeb Ikarus 260. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ A 20 éves BPO-103. ik435t.freeweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Nosztalgia járművek, IK 260, BKV. BKV. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
- ↑ a b c Remot Ikarusok a BKV által. Aron_son. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Alacsonyplatós Ikarus 260. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ a b c Remot Ikarusok a BKV által #2. Aron_son. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Cinkotai autóbuszgarázs 2015-ös nyílt napján kihelyezett tájékoztató lapok.. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
- ↑ Mikulás busz. Aron_son. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Mikulásbuszt indít a BKV. BKV Zrt.. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Mikulásbusz menetrend. BKV Zrt.. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Második Classic a BKV-nál. Aron_son. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ A legújabb 260-as - NLZ-789. Aron_son. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ikarus 260, BKK Futár. online.winmenetrend.hu. (Hozzáférés: 2017. január 2.)
- ↑ https://pestbuda.hu/cikk/20221018_bucsuznak_a_200_as_ikarusok_otven_evig_hataroztak_meg_a_budapesti_utcakepet
- ↑ https://www.autonavigator.hu/cikkek/a-legoregebb-ikarus-260-ast-ujitja-fel-a-bkk/
- ↑ a b c d e f g h https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2022/01/25/budapest-lesz-az-utolso-amely-leselejtezi-az-osoreg-ikarusait-/
- ↑ https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2022/01/25/budapest-lesz-az-utolso-amely-leselejtezi-az-osoreg-ikarusait-/
- ↑ https://infostart.hu/belfold/2022/11/08/bkv-egy-korszak-veget-ert
- ↑ Pénteken lehet utoljára fellépcsőzni a buszokra Budapesten. Telex.hu, 2022. november 18.
- ↑ https://magyarbusz.info/2022/11/08/vegleg-elbucsuzik-az-ikarus-260-as-es-ikarus-435-os-tipusoktol-budapest/
- ↑ A GC-97-54-es Ikarus 260. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ [1]
- ↑ DUD-273. Flickr
- ↑ BPG-700. Flickr
- ↑ Véget ért a nagy csabai kékség. Indóház Online (magyarul) (2016. jan. 1.) (Hozzáférés: 2016. jan. 1.)
- ↑ GNX-343. Flickr
- ↑ GNX-344. Flickr
- ↑ GNX-345. Flickr
- ↑ GMY-356. Flickr
- ↑ DUD-923. Flickr[halott link]
- ↑ DUD-924. Flickr
- ↑ DUD-949. Flickr
- ↑ Szegedi magaspadlós buszok: csak gázzal! Indóház Online (magyarul) (2017. máj. 24.) (Hozzáférés: 2017. máj. 24.)
- ↑ Debreceni járműállomány. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus 200-asok Győr-Moson-Sopron megyében.. Chester_HUN. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ a b ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány, Sopron helyközi üzemegység. gyoribuszok.hu. (Hozzáférés: 2016. június 13.)
- ↑ Egri járműállomány. Agria Volán. [2016. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ A KT Zrt. állománya (1994–2015). hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ BRS-326. fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ Itt az első nosztalgia 260-as!. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ikarus 260. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Földgázüzemű buszok Miskolcon is. [2016. szeptember 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ MVK Zrt. – Járműállomány. mvkzrt.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Mosonmagyaróvári üzemegység. ÉNYKK Zrt. Győr-Moson-Sopron megyei járműállomány. gyoribuszok.hu. (Hozzáférés: 2018. június 2.)
- ↑ A kulturális főváros buszai. iho.hu, 2010. január 20. [2016. október 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
- ↑ HBweb Pécs. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
- ↑ A tömegközlekedés története 3. rész. tukebusz.hu. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
- ↑ Tüke-Busz Járműpark. tukebusz.hu. (Hozzáférés: 2016. június 12.)
- ↑ a b Phototrans, DAKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ SzKT járműállomány. hbweb.hu. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Nagy nap volt a mai 45 évvel ezelőtt. szegeder.hu. (Hozzáférés: 2019. január 16.)
- ↑ [2]
- ↑ Phototrans, Jászkun Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 12.)
- ↑ Átalakul a közlekedés Veszprémben. VEOL, 2018. június 28. [2018. július 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. december 27.)
- ↑ Januártól minőségi javulás várható. Veszprém Kukac, 2018. június 27. (Hozzáférés: 2018. december 27.)
- ↑ https://www.facebook.com/hajduvolanikarus/photos/a.1674910806092209/1688508744732415/?type=3&theater
- ↑ Phototrans, Agria Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Alba Volán. phototrans.hu. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Bács Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Bakony Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Balaton Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Borsod Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Gemenc Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Hajdú Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Hatvani Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Jászkun Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Kapos Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Kisalföld Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Körös Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Kunság Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Mátra Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Nógrád Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Pannon Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Somló Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Szabolcs Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Tisza Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Vasi Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Vértes Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Zala Volán. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ a b c Phototrans, Volánbusz. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ DDKK honlapja. ddkk.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Phototrans, DDKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ Phototrans, ÉMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ Phototrans, ÉNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ Phototrans, KMKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ A KMKK állománya. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ Phototrans, KNYKK. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 30.)
- ↑ Bemutatkoznak 1975 újdonságai. IHO. [2016. december 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ a b c d Ikarus 260 elővárosi-városi szóló autóbusz. buszok.fw.hu. [2016. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ PTC (Addis Ababa city services) 500-series Ikarus 260.13 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus 200-series (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Madagaszkár, Ikarus 260. John Veerkamp, 1997. január 1. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Madagaszkár, Ikarus 260. John Veerkamp, 1993. december 1. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus 260, Antananarivo (angol nyelven). John Veerkamp. [2016. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ a b Efsane otobüsler Liberya’ya ulaştı (török nyelven). İETT. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Ikarus 261. delpestibusz.hu, 1993. december 1. [2016. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Икарус (bolgár nyelven), 2005. november 12. [2016. december 23-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Buses y Empresas del Recuerdo (spanyol nyelven). busessantacruz.blogspot.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
- ↑ Ikarus en Costa Rica (spanyol nyelven). infobuscr.blogspot.hu/. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
- ↑ "Venezuelan Buses" (spanyol nyelven). venebuses.com. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
- ↑ Egy Ikarus 260 Havannában (kép, Indexvas.hu)
- ↑ Chavdar (angol nyelven). forum.gtsofia.info/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Phototrans, Εταιρεία Θερμικών Λεωφορείων Α.Ε.. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ [hhttp://www.bus-planet.com/bus/bus-europe/Greece-site/import/Ikarus/frame.html Ikarus 260 Greece]. bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. január 25.)
- ↑ Ikarusok Athénban. a YouTube-on
- ↑ Vehicles List, Ikarus 260.29 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus 260-as Izlandon. Kim Loevenskjold. [2018. augusztus 2-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Vehicles List, Ikarus 260.71 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus 260-as Teheránban. Georgiy Krasnikov. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ محطات في تاريخ باصات نقل الركاب في بغداد (arab nyelven). roro44.net. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 27.)
- ↑ KPTC 5106-5116, Ikarus 260.30 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ KPTC 5300-5317, Ikarus 260.44 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus 260 (1981-2013) (lengyel nyelven). ZTM Warszawa. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Phototrans, ZTM Warszawa. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Az utolsó varsói 260-as utolsó munkanapján. Robert Chojnicki, 2013. november 29. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Phototrans, Ikarus 260.04 #289. phototrans.pl. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Ikarus 260 #289. KMKM Warszawa. [2016. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ A varsói nosztalgiabusz. Kubul, 2015. április 12. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Ikarus 260.04 (lengyel nyelven). MPK Poznań. [2011. november 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus 260 - Marchewa (lengyel nyelven). Kultowy Ikarus. [2015. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Gdanski Ikarus 260-as Budapesten. Huber Csaba. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Phototrans, Gdańsk, Ikarus 260.04. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Phototrans, Gdańsk, Ikarus 260.73A. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Ikarus 260.04 (lengyel nyelven). KMK Kraków. [2017. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Ikarus 260.04 #45151 (lengyel nyelven). KMK Kraków. [2017. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Phototrans, Krakkó, Ikarus 260.04. phototrans.pl. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ A krakkói nosztalgia 260-as. Maksymillian Dzleja. [2017. január 6-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Vehicles List, Ikarus 260.02 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ a b Vehicles List, Ikarus 260.43 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Vehicles List, Ikarus 260.92 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ a b Nyitott kapuk az Ikarusban – 2. rész. IHO. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarusok a „demokratikus Berlinben”. IHO. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Berlini próba. RegionalBahn. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Phototrans, Ikarus 260 Svájcban. Daniel Lorenz. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Az Ikarus évszázados története 129-130. oldal
- ↑ a b Икарус-260 и модификации (orosz nyelven). Kievbus. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
- ↑ Vehicles List, Ikarus 260.01 (angol nyelven). fotobus.msk.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Икарус-260 (1972-1998) (orosz nyelven). bus2.ru/. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Presenting photographs (angol nyelven). bus-photo.net. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Roncstemető Csernobil közelében. szellemvarosokavilagban.blog.hu. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Katasztrófák nyomában: Csernobil. National Geographic. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Ikarusok Pripjatyban. globusweb-journal.com. (Hozzáférés: 2017. január 1.)[halott link]
- ↑ Erdély, avagy hova kerülnek az Ikarusaink?. RoDrigUez. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Autobuze Ikarus in București (román és magyar nyelven). RATB. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Autobuze Ikarus 260 (román nyelven). transport-in-comun.com. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ RATB București, Ikarus 260. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
- ↑ Ikarus 260.43. fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
- ↑ Ikarus 260, Taipei, Taiwan (angol nyelven). Buslin. [2016. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Ikarus Egyedi Autóbuszgyár. Ikarus Egyedi Autóbuszgyár. (Hozzáférés: 2016. december 31.)
- ↑ a b Külföldi IK-280-as trolibuszok. Németh Zoltán Ádám. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ North Korea In The 1980s (angol nyelven). Randall Parker. [2016. augusztus 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, Ikarus 260T, Phenjan. P. B. Jezierski. (Hozzáférés: 2016. december 26.)
- ↑ Phototrans, İETT. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Tarihin tanıkları Ikarus ve Man'lar yollardan çekildi (török nyelven). İETT. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Ikarus 260 CNG (94-106). İETT. [2017. július 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. július 30.)
- ↑ İzmir ESHOT ve İZULAŞ - Belediye Otobüsleri Arşivi (török nyelven). wowturkey.com. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ A nép pedig járjon Mercedes-el. isztambul.info. (Hozzáférés: 2016. december 23.)
- ↑ Ikarus Marka Belediye Otobüslerine Binmiş Efsane Nesil (török nyelven). seyler.eksisozluk.com/. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ İstanbul Şehiriçi Ulaşım (török nyelven). İstanbul Şehiriçi Ulaşım. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ How Did Liberia’s State-Owned Enterprises Fare in the Year 2016 (angol nyelven). Front Page Africa. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. január 1.)
- ↑ Tizenöt éves az Ikarus Classic típuscsalád. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Phototrans, Ikarus C60. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Ikarus 260T. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Muzeális magyar trolit újított fel a BKV. BKV Zrt.. [2016. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ Ikarus 260T. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ikarus 260T. busztipusok.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ A szerencsétlen sorsú kistestvér. IHO. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ikarus 260 MÁV (Sínbusz). delpestibusz.hu. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Sínautóbusz Szentesen. IHO. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Könyvtárbusz 1.. Csorba Győző Könyvtár - Pécs. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Délutáni Magazin – Ismét jár a pécsi Mozgó Könyvtár, a könyvtárbusz (1992.11.20.) VTV Pécs. Városi Televízió Pécs. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ceglédi könyvtárbusz. TRA 395 (Index fórum). (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Vehicles List, Ikarus 260.90 (angol nyelven). fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Később ezt a rendszámot egy Ikarus 405-ös autóbusz (mai KPX–925) kapta meg. (Ikarus 405 járműállomány. Hajtó Bálint, hbweb.hu. (Hozzáférés: 2017. november 18.))
- ↑ GVM - IK-280-as trolibuszok. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
- ↑ Trolibuszok. old-ikarus.hu. (Hozzáférés: 2016. december 24.)
- ↑ Fidel Castro Ikarusai. vezess.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ikarus 260 / Giron XIII. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Ikarus 260 / Giron XIII (spanyol nyelven). fluidr.com. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Ikarus fabricados en el Continente Americano (spanyol nyelven). retrobuses.blogspot.hu. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
- ↑ Jelcz M11. phototrans.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Jelcz (lengyel nyelven). polskie-auta.pl. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- ↑ Supel, Łukasz: Ocalić od zapomnienia: Trudny początek lat 80. w Jelczu – InfoBus (lengyel nyelven). [2016. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva].
ForrásokSzerkesztés
- ↑ Az Ikarus évszázados története: Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853
- Drajkó Imre és Kaszap Jenő: Autóbusz járműszerkezet és típusismeret. Budapest: ÉTK Kiadó. 1990.
- Ikarus 260 altípusok. ikarus280.uw.hu. [2017. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 260 altípusok. busport-online.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 260 adatlap angolul. delpestibusz.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 260 altípusok. phototrans.eu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 260 altípusok (angol nyelven). fotobus.msk.ru. (Hozzáférés: 2018. augusztus 2.)
- Budapesti Ikarus 260-asok. Mihálffy László. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Alkatrészjegyzék az Ikarus 260.09, -10, -11 típusváltozatokhoz. Ikarus. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 260 a BKV honlapján. BKV. (Hozzáférés: 2016. december 22.)
- Ikarus 260 a busztipusok.hu-n. busztipusok.hu. (Hozzáférés: 2016. december 22.)