CAF-kocsi
A CAF a spanyolországi gyáraiban 1990-es évek közepén a MÁV számára 76 darab különböző típusú személyszállító kocsit épített, amelyek a CAF-kocsik néven lettek ismertek Magyarországon. A járműveket elsősorban a Nyugat-Európa felé irányuló forgalomban használják.
CAF-kocsi | |
Pályaszám | |
| |
Általános adatok | |
Gyártó |
|
Gyártásban | 1992–1994 |
Szolgálatba állás | 1993-1994 |
Darabszám | 76(+1) db |
Műszaki adatok | |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 km/h |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A sorozat születése
szerkesztésAz 1980-as évek elején a MÁV személyszállító gördülőállományát nagyon komoly léptékben fejlesztették. A Magyarországra került ún. Bautzeni kocsik és poznańi kocsik a rendszerváltás idején még korszerű járműnek számítottak. Azonban a nyugat-európai vasutakon ekkorra már új generációs, kifinomultabb műszaki megoldásokat alkalmazó és emelt sebességre képes járművek terjedtek el. A rendszerváltás nyomán megnyíló határok ellenére is az a veszély fenyegetett, hogy a MÁV kiszorul a nyugat-európai forgalomból, vagy pedig igen költséges aszimmetrikus partnerséget kell építenie a nyugati társvasutakkal. A helyzetet különösen sürgetővé tette, hogy 1990-től Budapest és Bécs közösen kívánta megszervezni az 1996-os világkiállítást. Szükség volt olyan, az esemény rangjához méltó járműre, amely Budapest és Nyugat-Európa (különösen Bécs) felé szállította volna volna a nemzetközi utasokat. A magyar vasút vezetése a csapdahelyzetet a nyugati megoldásoknak megfelelő személykocsi-állomány beszerzésével szándékozott elkerülni.
A MÁV 1990 őszén írt ki nemzetközi pályázatot 75 darab különböző felszereltségű, emelt sebességre képes és klimatizált vasúti kocsi szállítására.[1][2] A Technoimpex közvetítőiroda közreműködésével bonyolított pályázatra tíz járműgyártó vállalat tett ajánlatot, ezek közül 1991 áprilisában az olasz Breda cég ajánlata tűnt a leginkább versenyképesnek.[3] Az olasz vállalat azonban nem tudott versenyképes finanszírozási formát biztosítani a magyar félnek, így a második helyen rangsorolt spanyol Construcciones y Auxiliär de í Ferrocarriles S.A. (CAF) ajánlata futott be. A szerződés 76 különböző berendezésű személykocsira szólt, értéke pedig kereken 100 millió dollárt tett ki. A kocsik megvásárlását a MÁV 85%-ban a nemzetközi pénzpiacokról felvett hitelből fedezte, további 15%-ra pedig maga a gyártó nyújtott kölcsönt a vásárlónak. A CAF vállalta, hogy a járművekbe magyar vállalatok által előállított anyagokat is beépít.[4] A spanyol járműgyártó és a magyar vasút közötti szerződést 1992. július 4-én írták alá Budapesten.[5]
A kocsik építése során a gyártó szorosan együttműködött a MÁV-val, hogy a járművek minél inkább a vevő igényeit tükrözzék. 1993 májusában a gyártó egy hálókocsifülke 1:1 arányú modelljét vitte Budapestre, hogy a vasútvállalat véleményt mondjon róla.[6] A gyártás során derült ki, hogy a Keleti pályaudvaron a korábbi technológiákra kiépített kocsikarbantartó infrastruktúra nem alkalmas a CAF-kocsik fogadására, ezért 1994-ben a MÁV jelentős beruházással átalakította a létesítményt. A járművek a CAF zaragoza és beasain-i telephelyén épültek. Leghamarabb a 20-91 középszámú kocsik épültek meg. 1993 decemberében a spanyolországi La Sagra és Mora között tartották meg az első kocsi fékpróbáját.[7] Az elsőként elkészült 25 személykocsi 1994. február 19-én érkezett megy Budapestre.[8] Az új járművek a Bécsbe közlekedő Bartók Béla, Csárdás és Arrabona, a Zürichbe és Münchenbe közlekedő Wiener Walzer, illetve a Rómába járó Gondoliere vonatokon álltak szolgálatba még abban az évben.[9] Az első osztályú kocsik 1994 tavaszára váltak mozgásképessé, a 10-91 100 pályaszámú kocsi számára a franciaországi Bordeaux és Ruffec környékén rendeztek nagysebességű futópróbát.[7] A rendelés további darabjai 1994 során megérkeztek, utoljára hálókocsik és étkezőkocsik futottak be Magyarországra.
Részvétel a nemzetközi forgalomban
szerkesztésAz 1994-ben hivatalba lépett Horn-kormány lemondta a Budapestre tervezett világkiállítást, így a MÁV-nak lehetősége nyílt rá, hogy nagyobb távolságokra futó vonatokba is bátran adjon CAF-kocsikat. A kocsik megérkezésük idején igen korszerűnek számítottak. Korlátozás nélkül vehettek részt a nemzetközi forgalomban, a nemzetközi partnerek szívesen fogadták azokat vonataikban, így a magyar CAF-kocsik a 2010-es években már nagyon messzinek tűnő célállomásokra is eljutottak. Az 1990-es években MÁV CAF-kocsikat adott a Bázelbe, a Stuttgartba és Dortmundba és Berlinen keresztül Hamburgba közlekedő járataira. A legtávolabbra vélhetően a MÁV Orient Expresszben futó 50-91-es középszámú fekvőhelyes kocsijai jutottak el, amelyeknek a 2000-es évekig Paris Gare de l’Est volt az egyik célállomása.
Az ezredforduló után a fapados légitársaságok felfutásával a nemzetközi vasúti forgalom visszaesett. Különösen jelentős volt az éjszakai hálókocsis vonatok forgalmának hanyatlása, a vasúttársaságok egymás után állították le a korábbi nagy távolságú összeköttetéseket. 2000 után már nem túl frissnek számító MÁV-os CAF-ok fokozatosan kiszorultak a nyugat-európai forgalomból, kivéve a továbbra is jelentős zürichi-müncheni és a berlini útirányt. A 2010-es években a kocsik a legtöbbször a Münchenbe, Berlinbe és Zürichbe induló éjszakai vonatokon, illetve a Hamburgba induló nappali Hungária EuroCity vonatokban futottak. 2016-ban a MÁV megkezdte az addigra húsz éves CAF-kocsipark nagy léptékű revitalizációját. A kocsikat a Dunakeszi Járműjavítóban modernizálták.[10] Ennek legszembetűnőbb jele az átfestés volt, a korszerűsített CAF-ok a MÁV IC+-sorozattal bevezetett új festést kapták. A beltérben új huzatot kaptak az ülések, megújítottá a hangalapú utastájékoztatót, hálózati csatlakozókat és a hordozható eszközök töltésére használható USB-csatlakozókat telepítettek.[11][12] Különleges év volt a CAF-ok számára a 2020-as, amikor az Európában elszabadult Covid-19 járvány miatt a kocsik belföldön rekedtek. A nemzetközi karantén idején az első- és másodosztályú CAF-kocsik a Budapest és Hegyeshalom között közlekedő gyorsvonatokban, illetve a balatoni IC-kben futottak, míg a fekvőhelyes és hálókocsikat – kihasználva az üzemszünetet – a Dunakeszi Járműjavítóba vitték felújításra.[13]
A CAF-kocsik továbbra is a MÁV-Start Zrt. modern nemzetközi kocsijainak számítanak, így vélhetően még sokáig részei lesznek a nemzetközi vasúti közlekedésnek.
-
CAF-étkezőkocsi Velencében
-
CAF-fekvőhelyes kocsi Zürichben
-
CAF-kocsik Berlin Hbf. mélyállomásán
-
Felújított fekvőhelyes CAF-kocsi a Keletiben
Technikai jellemzők
szerkesztésKocsi jellege | UIC pályaszámok | UIC betűjel | Gyártás ideje | Mennyiség | Sebesség | Sajátos jellemzők | fénykép |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1. osztályú | 10-91 100-107 | Apmz | 1994 | 8 db | 200 km/h | 60 db 1.o ülőhely termes elrendezésben 2 WC |
|
1. osztályú | 19-91 100-107 | Amz | 1994 | 9 db | 200 km/h | 54 db 1.o ülőhely fülkés elrendezésben 2 WC |
|
2. osztályú | 20-91 100-117 | Bpmz | 1994 | 18 db | 200 km/h | 80 db 2.o ülőhely termes elrendezésben 2 WC |
|
2. osztályú | 21-91 100-111 | Bmz | 1993 | 12 db | 200 km/h | 66 db 2.o ülőhely fülkés elrendezésben 2 WC |
|
2. osztályú fekvőhelyes |
50-91 100-108 | Bcmz | 1994 | 9 db | 200 km/h | 60 db fekvőhellyé alakítható 2.o ülőhely fülkés elrendezésben 2 WC 2 mosdó |
|
Hálókocsi | 71-91 100-105 | WLABmz | 1994 | 5 db | 200 km/h | 33 férőhely 1-3 ágyas fülkékben 1 zuhanyzó 2 WC |
|
Étkezőkocsi | 88-91 100-108 | WRmz | 1994 | 9 db | 200 km/h | 42 éttermi férőhely Melegkonyha 1WC |
|
Poggyászkocsi | 94-91 100-104 | Ddmee (korábban Dms) | 1994 | 5 db | 160 km/h | Poggyásztér 35m² 15 kerékpárhely 3 ülőhely a kezelőszemélyzetnek 1 WC |
Érdekességek
szerkesztés- A CAF késedelmesen szállította le a teljes megrendelést, így a MÁV érvényesítette a szerződésben kikötött kötbérigényét. A CAF a kötbért plusz egy darab poggyászkocsi szállításával egyenlítette ki, amellyel azonban a MÁV kezdetben nem tudott mit kezdeni. A kocsi évekig félreállítva állt a Dunakeszi Járműjavító udvarán. Az ezredforduló idején a poggyászkocsit a Dunakeszi Járműjavító mérőkocsivá alakította, 2002-ben FMK-007 számmal állt forgalomba. A kocsi a pályák állapotát ellenőrzi Magyarországon és a környező országokban.
- 2021 volt a Vasút Európai Éve. Az eseménysorozat fő attrakciója egy Európa legtöbb országát átszelő vonat, a Connecting Europe Express volt. A MÁV az 51 55 94-91 102-3 pályaszámú poggyászkocsiját adta a vonatba, amelyet az alkalomhoz illően át is matricáztak. A vonat 2021 szeptemberében öt nap járt az Európai Unió minden normál nyomtávot használó országában (kivéve Írországot), továbbá Svájcban, Szerbiában és Macedóniában. A Budapest Keleti honállomású kocsi utazásának legtávolabbi pontja a francia-spanyol határon fekvő Hendaye volt, a bázisállomástól 1680 kilométerre.
Források
szerkesztés- ↑ Bercsi János. „Hív a vasút, vár a MÁV...?”, Magyar Hírlap, 1991. május 15., 17. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Drágábban utazunk”, Kelet-Magyarország, 1990. december 20., 1. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Magyar közlekedés - olasz beruházás?”, Új Dunántúli Napló, 1991. április 30., 7. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Vasúti kocsik Spanyolországból”, Nógrád Megyei Hírlap, 1994. július 4., 1. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Spanyolországból vásárol vasúti kocsikat a MÁV”, Észak-Magyarország, 1992. július 8., 14. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „A MÁV kocsijainak modellje”, Pest Megyei Hírlap, 22. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ a b Murárik László: 25 éves a CAF Bmz 20-91 első járművei (magyar nyelven) pp. 7. Vasútgépészet, 2018. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ „Új vasúti kocsik a MÁV-nál”, Nógrád Megyei Hírlap, 1. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Új vasúti kocsik”, Pest Megyei Hírlap, 1994. február 24., magyar. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ Jermann Kálmán: CAF-ok lecsupaszítva és újjáépítve (magyar nyelven). Indóház, 2016. április 28. (Hozzáférés: 2021. december 16.)
- ↑ Menetkész az első megújult CAF hálókocsi (magyar nyelven). MÁV-START, 2020. augusztus 4. [2021. december 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ Gyönyörűen újjávarázsolt vasúti kocsikban utazhatunk (magyar nyelven). origo, 2019. május 23. (Hozzáférés: 2021. december 18.)
- ↑ Menetkész az első megújult CAF hálókocsi (magyar nyelven). Indóház, 2021. július 24. (Hozzáférés: 2021. december 16.)