Eurostar e320

A Eurostar e320 a Siemens Velaro motorvonatcsalád tagja, mely az angliai Eurostar vasúttársaságnak tervezett a német Siemens. A Csatorna-alagútban közlekednek Londonból Kölnbe és Amszterdamba.[3] Maximális sebessége 320 km/h lesz és 900 utas utazhat egyszerre rajta.[4][5]

Eurostar e320
Eurostar e320
Általános adatok
GyártóSiemens Mobility
Gyártásban2011-2018
Szolgálatba állás2015. november 20.
Darabszám17 db
Műszaki adatok
Nyomtávolság1 435 mm
Hajtókerék-átmérő920–830 mm (új–kopott)
Futókerék-átmérő920–858 mm (új–kopott)
Indító vonóerő600 kN
Engedélyezett legnagyobb sebesség320 km/h (AC)
220 km/h (DC, szerkezeti)
200 km/h (DC, engedélyezett) km/h
Tengelytáv forgóvázon belül2500 mm
Szolgálati tömegkb. 970 t
Legnagyobb tengelyterhelés< 17 t
Kapcsolókészülék típusaScharfenbergkupplung, 10-es típus (elöl)
Vonatbefolyásoló rendszerETCS L2, KVB, TVM300/430, RPS (RSO), TBL1, Memor, ATB, DSD, VACMA
Legkisebb pályaívsugár150 m (nyolckocsis szerelvény)
120 m (1 kocsi, sétálósebességgel) m
Villamos vontatás
Áramnem25 kV 50 Hz AC
1500 V DC
3000 V DC
15 kV, 16,7 Hz AC (opcionális)
Áramellátásfelsővezeték
Teljesítmény
Állandó16 000 kW (AC)
Vontatómotorok száma32
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma894 db
A Wikimédia Commons tartalmaz Eurostar e320 témájú médiaállományokat.

Források:[1][2]
SablonWikidataSegítség
A Siemens Velaro mockup-ja

A Csalagútban egyedüliként csak az Eurostar közlekedtet személyszállító vonatokat. A bővítéshez 10 új motorvonatot szereztek be, melyeket egy pályázattal választottak ki. A pályázaton a Siemens és a francia Alstom indult. Végül a Siemens nyert a Velaro motorvonattal.

A vonatokból tíz darabot vásárolt az Eurostar 600 millió euró értékben. Ezek kb. 900 utast fognak majd szállítani, ami mintegy 20%-kal magasabb az Alstom vonatainál. A 390 méter hosszú vonatok 2 zárókocsiból és 14 betétkocsiból állnak, alapból három áramrendszerűek 25 kV 50 Hz AC; 1,5 kV DC és 3 kV DC. A 15 kV 16,7 Hz AC opcionális, csak a Németországban is közlekedő vonatok számára szükséges.

A vonatba a Velaro-knál már megszokott megosztott hajtás kerül beépítésre (50%-nál több tengely lesz hajtott), szemben a korábbi Eurostar vonatoknál alkalmazott vonófejes megoldással.

Legelőször a jövőbeli utazóközönségnek a vonófejet Londonban, a Royal Albert Hall előtt mutatták be. Az új vonatok gyártása 2012-ben kezdődött el és az első 2015-ben állt forgalomba.

A vonat többáramnemű, így alkalmas lesz arra, hogy Európa belső területei felé is közvetlen kapcsolatot teremtsen London felől. A tervek között szerepel Hollandia, Svájc, Németország és Dél-Franciaország is.

A szerelvények 16 részesek lesznek és 400 méter hosszúak, hogy megfeleljen a jelenlegi Csalagút előírásoknak. Ezek nem ugyanolyanok, mint a nyolcrészes 200 m hosszú Velaro D szerelvények, amelyeket a Deutsche Bahn akar Londonba közlekedtetni.

Története

szerkesztés

Egy 2010. október 7-i londoni sajtókonferencián jelentették be, hogy a Euro-alagút vonatokra kiírt pályázatot a Siemens nyerte. A 700 millió angol fontos pályázat a vasúti flotta megújítását tűzte ki célul. A szerződés 2010 decemberi aláírásával egy időben a Eurostar Group vállalta, hogy módosítja a vonófejes vonatok kízárólagosságát előíró Euro-alagút szabályozást, hogy a jóval biztonságosabb megosztott hajtást alkalmazó Velaro is alkalmazható legyen az alagútban.

A Siemens-es pályázatnyerés komoly politikai viharokat kavart, ugyanis az alagútban mindaddig csak a konkurens Alstom vonatai hajthattak be, ráadásul a tulajdonos Eurostar Group is 55%-ban francia tulajdonban van. A szerződést az Alstom bíroság előtt támadta meg. Az Eurostar Group által kiírt pályázaton a Siemens a 100 lehetséges pontból 98-at ért el, míg az Alstom csak 74-et. Ráadásul az Alstom igazán modern megoldást nem tud kínálni az Eurotunnel vonatokra, mert az új fejlesztésű (Alstom) AGV vonatának a tengelyterhelése nagyobb, mint az alagútban megkövetelt.

A Alstom a angol bíróság előtt azzal érvelt, hogy a Siemens alagútbeli térnyerése hátráltatja a cég vasúti fejlesztéseit. A bíróság a keresetet elutasította, szerintük az Alstom vétója a európai szerződési jogot sérti, és az egyenlő bánásmód ellen hat.

További információk

szerkesztés
A Wikimédia Commons tartalmaz Eurostar e320 témájú médiaállományokat.
  1. Velaro Eurostar Class 374 Train Description, Issue A (angol nyelven), Siemens AG. A6Z00033089081 (2015. augusztus 19.) 
  2. Velaro Eurostar Class 374 Driver's Manual, Issue B (angol nyelven), Siemens AG. A6Z00033093930 (2015. július 3.) 
  3. Eurostar picks Velaro to expand fleet. Railway Gazette International, 2010. október 1. [2010. október 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 2.)
  4. 320 km/h train order as Eurostar sets sights on expansion. Railway Gazette International, 2010. október 7. [2010. október 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 25.)
  5. Archivált másolat. [2011. december 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. október 25.)