Lohner c3

A Lohner c₃ az osztrák gyártmányú SGP villamosok négytengelyes pótkocsija. Magyarországon Miskolcon voltak megtalálhatóak 2010-ig, ahol SGP E1-esek vontatták őket; a 2-es vonalon jártak, mert az 1-esen nem tudtak megfordulni. Ekkortól kezdve azonban a Zöld Nyíl építési munkálatai miatt nem tudtak közlekedni, és fővizsgájuk is lejárt, ezért a közlekedési vállalat a forgalomból kivonásuk mellett döntött. Később a 300-as pályaszámú kocsit nosztalgia célokból felújították és a 185-ös pályaszámú SGP E1-essel egybekapcsolva különleges alkalmakkor közlekedni szokott. A többi c₃-ast elbontották.

Lohner c3
Lohner c3 Bécsben
Gyártási adatok
Pályaszámok	300–305
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	86 fő
Ülőhelyek száma	32 db
Méretek
Tömeg	11 600 kg
Hossz	14 700 mm
Szélesség	2 200 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Minimálisan járható pályaívsugár	18 m
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	50 km/h
Utastér-világítás	24 V neon
Ajtók száma	1+2+2 db
Motor	nincs
Tengelyek száma	4
Kézifék	szolenoid
Sínfék	négy sínféktörzs
Üzemi fék	szolenoid
Kiegészítő fék	motoros rugóerőtároló
Rögzítőfék	szolenoid
A Wikimédia Commons tartalmaz Lohner c3 témájú médiaállományokat.

Jellemzők

A sorozat első darabjai az ötvenes évek legvégén készültek, tehát idősebbek, mint a miskolci E1-esek. Ajtóelosztásuk is más, mint a motorkocsiké. Elől egy, középen kettő ajtószárny van, a hátsó ajtó kezdetben háromszárnyú volt, de a kalauz nélküli közlekedés bevezetésével Bécsben lehegesztették őket. Felépítésük egyébként megegyezik az SGP-k belső terével. Fűtött, fénycsövek segítségével történik a világítás. Padlója sárlécpadló.

Főbb jellemzői:

• hegesztett rácsszerkezetre épített kocsitest
• két belső csapágyazású forgóváz
• gumibetétes abroncsok sínfékkel
• fűtött utastér
• fénycsöves világítás
• tetőn négy darab forgó szellőztetőventillátor
• elől mechanikailag trombitacsatolással,
• elektromosan pedig 16-pólusú ELIN csatolással kapcsolódik a motorkocsihoz
• Vonatszakadás esetén rugóerőtárolós szerkezet működteti a tárcsaféket, és sínfék is működésbe lép akkumulátorról.

Változtatások

Bécsben a kalauzi szolgálat megszüntetése után egyéni ajtónyitást szereltek fel a kocsikban, szakadásvédelemmel, ugyanakkor eltávolították a tolatókapcsolót.

Változtatások Miskolcon

• a jobb oldali, addig nem nyitható ablakokat is lehúzhatóra alakították
• a motor- és pótkocsi közé beépítettek egy plusz csatolást az indításjelző miatt.
• az utastér világítását 24 V-os rendszerűre építették át az addigi főáramú helyett, a világítótesteket lecserélték.

Források

• MVK Zrt. hivatalos oldal
• Garázsmenet A miskolci tömegközlekedés és járműpark részletes ismertetése, képekkel
• [1] Tömegközlekedés közúton és vasúton
• [2] Az E1 villamos motor- és a c3 pótkocsi