Főmenü megnyitása

Wikipédia β

1-es villamos (Miskolc)

Miskolc

A miskolci 1-es jelzésű villamos a Tiszai pályaudvar és Felső-Majláth között közlekedik 24 órás üzemidőben. Útvonala az Újgyőri főtér/Újgyőri piac megállókig megegyezik a 2-es villamoséval.[1] Kelet-nyugati irányú, útvonala 11,5 km, menetideje 33-34 perc.

1-es jelzésű villamosvonal
1
villamos
2-es villamos →
Škoda 26 THU 3 villamos a Városház téren
Škoda 26 THU 3 villamos a Városház téren
Történeti adatok
Státusz: aktív
Üzemi adatok
Jellege: alapjárat
Település: Miskolc
Üzemeltető: Miskolc Városi Közlekedési Zrt.
Járműtelep: Szondi utcai kocsiszín
Járművek: ČKD Tatra KT8D5,
Škoda 26 THU 3
Végállomások
Induló állomás: Tiszai pályaudvar
Érkező állomás: Felső-Majláth
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
11,5
11,5
Megállóhelyek (db):
22
22
Menetidő (perc):
33
34
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
0.00–24.00
0.00–24.00
kedd:
0.00–24.00
0.00–24.00
szerda:
0.00–24.00
0.00–24.00
csütörtök:
0.00–24.00
0.00–24.00
péntek:
0.00–24.00
0.00–24.00
szombat:
0.00–24.00
0.00–24.00
vasárnap:
0.00–24.00
0.00–24.00
Kapcsolódó vonalak
Hálózat: Miskolc tömegközlekedése
Villamosok: Miskolc villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
Hasonló nevű viszonylatok
Disambig gray.svg 1-es villamos
Útvonaldiagram
Felső-Majláth vá.
Alsó-Majláth (Köln utca)
Bölcs utca
Diósgyőr városközpont
Vince utca (megszűnt)
Zenta utca
LÁEV (kisvasút)
Tárolóvágány
Diósgyőri Gimnázium
az egykori 4-es villamos (megszűnt)
Bulgárföld
DVTK Stadion
üzemi vágány Vasgyár felé
Újgyőri piac
2-es villamos a Vasgyár felé
Újgyőri főtér
üzemi vágány Vasgyár felől
2-es villamos a Vasgyár felől
Károly utca
Gyula utca
Balázs Győző tér
Thököly utca
Szent Anna tér
Malomszög utca
Városház tér
Villanyrendőr
Centrum
Szinvapark
Soltész Nagy Kálmán utca
Selyemrét
üzemi vágány a telephely felől
üzemi vágány a telephely felé
Tiszai pályaudvar vá.

Az 1-es villamos (és a mai 2-es villamos) útvonalának kezdeti szakasza a legrégebbi tömegközlekedési útvonal Miskolcon: a Tiszai pályaudvar és a Szent Anna-templom („Verestemplom”) közti szakaszán 1897. július 10. óta létezik villamosközlekedés. A mai 1-es villamos útvonala egyrészt ebből a szakaszból, másrészt a Verestemplom és az akkor még különálló Diósgyőr közt helyiérdekű vasútként közlekedő járat útvonalából állt össze, közvetlen járat 1906-tól közlekedik a pályaudvar és Diósgyőr között. Utóbbi több mint száz éven át volt a vonal végállomása. A 2010-es években megkezdődött a villamospálya felújítását és bővítését célul kitűző Zöld Nyíl projekt, melynek elkészültével 2012. január 16-tól Felső-Majláth az új végállomás.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

Az első villamosvonalak terveit 1895. május 17-ére készítette el dr. Csáthy Szabó István. Az engedélyek beszerzése után egy éven át épült a villamosvonal, fasínszékre helyezett vágányokkal; a pályaudvar előtt 30 m hosszú faszerkezetű híd vezetett át a Szinván. A Baross Gábor utcai forgalmi telepen termelték az 550 V-os áramot a villamoshoz.

Az 1897-ben használatba vett villamosvonalon (ahogy napjainkban is), hat megálló volt a pályaudvar és a Szent Anna-templom („Verestemplom”) között: Tiszai pályaudvar–Zsolcai kapu–Király utcaSzéchenyi utcaVárosház tér–Hunyadi utca–Sörház utca–Verestemplom. A vonalat a Miskolci Villamossági Rt. (MVV Rt.) üzemeltette, és beváltotta a hozzá fűzött reményeket: már az első napon 7615 ember vette igénybe. Kilenc motorkocsi és négy pótkocsi képezte a járműállományt, mind a Ganznál készültek és 30 férőhelyesek voltak. Ekkor még egy vágányon közlekedtek a villamosok, összesen három kitérőt építettek, ahol az egyik villamos megvárhatja, míg a szembejövő elhalad.

Az 1-es villamos másik előzményének a Verestemplom és Diósgyőr közti, 1905-re megépült Miskolc–Diósgyőri Helyiérdekű Vasút tekinthető. (Mivel Diósgyőr ekkor még különálló település volt, Miskolc határától kb. 5 km-re, a járat közúti vasútként nem működhetett.) A két vonal egyesítése hamar felmerült, az MVV Rt. azonban nem látta indokoltnak; mikor azonban mégis elkezdődtek a munkálatok, a cég már konkurenciát látott a helyiérdekű vasutat üzemeltető MDV Rt.-ben. Utóbbi végül lemondott a vonal üzemeltetéséről az MVV javára (bár tulajdonjoga megmaradt), és 1906. december 22-étől közvetlen járat közlekedik a Tiszai pályaudvar és Diósgyőr között. Innentől a két cég járművei kölcsönösen használták egymás pályáját, mind a Tiszaitól Diósgyőrig járt. A következő évben az MVV 1,8 millió, az MDV 1,2 millió utast szállított. Az egyre nagyobb forgalom miatt az MVV az egyébként is kihasználatlan népkerti vonal (más néven mellékvonal, 1951–1960 között 2-es villamos) szüneteltetése mellett döntött, járműveit átirányította a fővonalra.

A vonalat kétvágányúra – egyelőre csak Diósgyőr és a Városház tér között – a budapesti székhelyű Részvénytársaság Villamos és Közúti Vasutak Számára (RVKVSz) kezdte kiépíteni, akik 1909-ben átvették a közlekedés irányítását az MVV-től. 1910-ben a diósgyőri végállomást áthelyezték, a vonal addig ugyanis a település elkerülésével haladt, ekkortól halad át a lakott területen, új végállomása a községháza elé került. Ugyanekkor megszűnt a gőzmotoros villamosközlekedés, új, Ganz gyártmányú villamos kocsikat helyeztek forgalomba.

Az MDV tervezte vonalának meghosszabbítását Lillafüredig, de az első világháború miatt erre nem került sor. 1912-ben az MVV járművein 3 millió, az MDV-éin 2,2 millió utas utazott.

A második világháborúban az MDV vonalai nem szenvedtek nagyobb károkat, de az MVV-éi erősen megrongálódtak, a légitámadások miatt 1944. november 17. és december 21. között teljesen szünetelt a forgalom. A Tiszai pályaudvar Szinva-hida is felrobbant, 1947-es újjáépítéséig a forgalmi telepnél volt a végállomás.

Az MVV-t 1948-ban államosították, 1950-ben pedig egyesült az MVV-vel és az új cég, a Miskolci Villamosvasút Községi Vállalat a város irányítása alá került. Ugyanekkor választották le az áramszolgáltatást a közlekedésről. 1954-ben a Miskolci Villamosvasút Közösségi Vállalatot összevonták az öt évvel korábban alakult Miskolci Gépkocsiközlekedési Vállalattal, mely a város buszközlekedését bonyolította. Így alakult meg a Miskolci Közlekedési Vállalat (MKV), a mai MVK Zrt. elődje.

A teljes vonal kétvágányúsítására az 1950-es évek elején kerítettek sort, amikor megkezdődött Miskolc nehézipari központtá fejlesztése. 1950-ben kezdődtek meg a négy szakaszra osztott munkálatok; 1951-ben készült el a Szent Anna-templom–Vasgyár szakasz, 1952-ben pedig a Baross utca–Ady híd (ma: Szinvapark), Ady-híd–Szent Anna-templom és a Tiszai pályaudvar–Baross G. utca szakasz. 1951-ben vezették be a viszonylatok számozását, ekkor a kelet-nyugati fővonalat forgalomszervezési okokból két viszonylatra bontották: a Tiszai–Vasgyár szakasz az 1-es a Vasgyár–Diósgyőr szakasz a 3-as számot kapta. (A 2-es villamos a mára megszűnt hejőcsabai szárnyvonal volt. Az új tatárdombi vonal viselte a 4-es számot.)

A Zöld Nyíl program keretén belül, EU-s pályázati lehetőségeket kihasználva a villamosvonalakat felújították, az 1-es villamos vonalát meghosszabbították Felső-Majláthig (1,5 km) és új járművek beszerzését is megkezdték. 2009 júniusától egyes megállók neve megváltozott.

2011. november 7-én a Vince utca megállóhely megszűnt. 2012. január 16-tól Felső-Majláthig közlekednek a villamosok, ezzel a diósgyőri végállomás 105 éves végállomásként való fennállása megszűnt.

2011 novemberéig 23:20 és 03:30 között villamospótló autóbuszok jártak a villamosok helyett.[2] Ezek nem a villamos megállóhelyéről indultak, hanem az 1-es buszéról. 2011. november 13-tól éjszaka is a villamosok közlekednek.[3]

2013. július 2-án az első (később 600 pályaszámú), majd augusztus 20-án a második (később 601 pályaszámú) villamos is megérkezett a csehországi Plzeňből.[4] A Škoda 26 THU 3 típusjelű villamosból összesen 31 példány közlekedik. Miskolc csaknem 40 milliárd forintból uniós forrásból fejlesztette kötöttpályás tömegközlekedését, ebből a villamosok értéke 18,6 milliárd forint volt. Az első 600-as pályaszámú villamos 11 ezer kilométeres próbafutást követően, 2014. január 20-án 13 óra 54 perckor a Tiszai pályaudvarnál állt forgalomba.[5]

JárművekSzerkesztés

A vonalon szinte kizárólag Škoda 26 THU 3 típusú modern, alacsony padlós villamosok közlekednek. Ritkán, elsősorban sűrítésként előfordulhat CKD Tatra KT8D5 is.

ÚtvonalaSzerkesztés

Tiszai pályaudvar ⇒ Felső-Majláth Felső-Majláth ⇒ Tiszai pályaudvar

Tiszai pályaudvar vá. – Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád út – Hegyalja út – Felső-Majláth vá.

Felső-Majláth vá. – Hegyalja út – Árpád út – Kiss tábornok út – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Győri kapu – Tizeshonvéd utca – Hunyadi János utca – Városház tér – Széchenyi István út – Bajcsy-Zsilinszky út – Baross Gábor út – Tiszai pályaudvar vá.

MegállóhelyeiSzerkesztés

1 (Tiszai pályaudvar ↔ Felső-Majláth)
Menetidő
(perc)
Megállóhely Menetidő
(perc)
Átszállási kapcsolatok Fontosabb létesítmények
0 Tiszai pályaudvar 34   2
  1, 8, 21, 30, 31, ME
  80, 89, 90, 92, 94
Tiszai pályaudvar
2 Selyemrét 32   2
  1, 21, 21B, 30, 31, Auchan 1
MÁV Rendelő, Selyemréti Strandfürdő, Selyemréti templom
4 Soltész Nagy Kálmán utca 30   2
  1, 3, 3A, 4
Bláthy Ottó Szakközépiskola, Andrássy Gyula Szakközépiskola
7 Szinvapark / Centrum 28   2
  2, 3A, 12, 20, 22, 24, 28, 32, 34, 35, 35R, 43, 44, Auchan 1, ME
Belváros, Szinvapark, Centrum Áruház, Metropol, Batóház, Búza téri távolsági és helyközi buszállomás, KATEDRA Nyelviskola
8 Villanyrendőr 25   2
  14, 14Y, 28, 34, 35, 35R, 43, 44
Belváros, Szinva terasz, Miskolci Nemzeti Színház, Borsod Ingatlan, Tigáz
10 Városház tér 23   2 Belváros, Városháza, Megyeháza, Hotel Pannónia, Magyar Tudományos Akadémia Székháza, Tourinform, Fráter György Katolikus Gimnázium és Kollégium, Zenepalota, Miskolci Galéria, Evangélikus Lelkészi Hivatal
12 Malomszög utca 21   2
  38
Herman Ottó Gimnázium, Dísz tér
13 Szent Anna tér 20   2
  38
Szent Anna templom, Zrínyi Ilona Gimnázium
15 Thököly utca 19   2
  1[6], 54[6]
Magyar Autóklub, Korona Üzletház, Ifjúsági és Szabadidő Ház, Miskolci Városgazda
16 Balázs Győző tér 17   2
  1[6], 54[6]
Lézerpont Látványtár, Szentpáli István Szakközépiskola és Szakiskola, Felsővárosi református templom
17 Gyula utca 16   2
  1[6], 54[6]
Orvosi Rendelő, Újdiósgyőri Állategészségügyi Központ, Magyar Vöröskereszt
19 Károly utca 15   2 Baross Gábor Szakközépiskola, Karacs Teréz kéttannyelvű leánykollégium
20 Újgyőri főtér 13   2
  1, 6, 9, 16, 19, 21, 21B, 29, 54, 67, 68
Autóbusz-állomás, Bükk Áruház, Vasas Művelődési Központ, Posta
22 Újgyőri piac 11   2
  1, 6, 16, 54
Vasgyári Piac
23 DVTK Stadion 10 DVTK Stadion
24 Bulgárföld 9   1, 6, 54 Diósgyőri Uszoda
26 Diósgyőri Gimnázium 7   1, 21[7], 21B,[7] 54 Diósgyőri Gimnázium, Bulgárföldi posta
27 LÁEV (kisvasút) 6   330, 331 LÁEV kisvasút végállomás, Dr. Szabó Gyula Bemutató Csillagvizsgáló
28 Zenta utca 5
29 Diósgyőr városközpont 4   1, 54, 69 Diósgyőri vár, Ady Endre Művelődési Ház, Miskolc-Diósgyőri Rendőrőrs, Diósgyőri posta, Diósgyőri római katolikus templom
31 Bölcs utca 3
32 Alsó-Majláth (Köln utca) 2   1, 54, 69 Magyar Máltai Szeretetszolgálat
33 Felső-Majláth 0   1, 5, 15, 54, 69, ZOO Autóbusz és villamos végállomás, LÁEV kisvasút telephely

GalériaSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. Az Újgyőri főtér az utolsó közös megállójuk; az Újgyőri piac nevet már más-más megállók viselik egymástól nem messze a két vonalon.
  2. Menetrend
  3. Éjszakai villamospótló autóbuszok helyett villamosok közlekednek. Borsod Online, 2011. november 12.
  4. Megérkezett Csehországból az első Skoda villamos Miskolcra HVG.hu, 2013. július 2.
  5. "Az első villamos már elindult felénk" Borsod Online, 2014. január 20.
  6. ^ a b c d e f A megállótól a buszmegállóig sétával el lehet jutni.
  7. ^ a b A megállótól sétával a Dr. Peja Győző emlékparkon át a buszmegállóig el lehet jutni.

ForrásokSzerkesztés