Wikipédia

ČKD–BKV Tatra T5C5K

villamos
(Tatra T5C5K2 szócikkből átirányítva)
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye.

A ČKD–BKV Tatra T5C5K a Budapesten használt csehszlovák gyártmányú Tatra T5C5 villamos korszerűsített változata. Az új típus a szakzsargonban a „Kátra” becenevet kapta. Az első két prototípus jármű 2002. november 23-án kezdte meg a próbafutását. Ezt követően 2003. április 28-ától álltak menetrend szerinti forgalomba, elsőként az 59-es vonalon. A Fehér úti műhelyben 2004-ig összesen 80 kocsi újult meg főjavítás keretében. Ezek mind a Szépilona kocsiszín állományába kerültek. (Onnan az 56-os, 59-es, 61-es és részben a 18-as, 118-as vonalakra kiadva.) Jelenleg a T5C5K2M típusú szerelvények teljes körűen a 12-es, 14-es, 41-es, 56-os, 56A, 59-es, 59A, 59B, 61-es és részlegesen az 1-es, 1A, 17-es, 19-es, 28-as, 28A és a 37A jelzésű viszonylatokon közlekednek.

ČKD–BKV Tatra T5C5K2M
Más néven: Kátra
Első szériás T5C5K 2009-ben
Első szériás T5C5K 2009-ben
Gyártási adatok
GyártóČKD Tatra–BKV
Méretek
Szekrényhossz14700 mm
Szélesség2480 mm
Magasság3140 mm
Tengelytávolság1900 mm
Nyomtávolság1435 mm
Műszaki adatok
Engedélyezett sebesség50 km/h
Ajtók száma2-2-2
(oldalanként) db
A Wikimédia Commons tartalmaz ČKD–BKV Tatra T5C5K2M témájú médiaállományokat.

Műszaki újdonságok szerkesztés

A jármű olyan energia-visszatáplálásra alkalmas, a T5C5 félautomata kontaktoros vezérlését felváltó IGBT-tranzisztoros egyenáramú szaggatós hajtásrendszerrel korszerűsödött, amelynek eredményei:

  • a villamos indításakor veszteségmentes a vezérlés, féküzemben energia-visszatáplálásra alkalmas, így összesen a korábbiakhoz képest 1/3-dal csökkent az energiafelhasználás
  • a korszerű vezérlés mind az indítást, mind a fékezést egyenletessé teszi, ezáltal az utazás kényelmesebb, a kocsi nem rángat
  • a kipörgésgátlás és a csúszásvédelem biztonságosabbá teszi a közlekedést

Az energiatakarékos üzemmód kialakításához a Környezetvédelmi Alap Céltámogatása is hozzájárult.

Az utaskomfortot javító felújításokon túl a járművezető munkáját könnyíti az új műszerasztal, a kényelmes, ergonómiailag tervezett vezetőülés, a nagy felületű fűthető tükrök és a motoros áramszedő-lehúzó.

A környezetbarát fejlesztéseken túl megújultak az ülések, új borítást kapott az utastér, a járművön belül és kívül több elektronikus vizuális kijelző ad információt, melyeket FOK-Gyem rendszerű, hangos utastájékoztatás egészít ki. A járművekben leszállásjelző-rendszer került kiépítésre: az ajtók fölött elhelyezett leszállásjelző lámpák azon az oldalon világítanak, ahol az ajtók megálláskor nyílni fognak. Az ajtók kívülről gombnyomásra, egyedileg nyithatók, és becsípődés, beszorulás elleni védelemmel vannak ellátva, így nem csukódik rá sem az utasra, sem a poggyászra az ajtó, mert az automatikusan újra kinyílik. (A külső gombokat hamar vízállóra cserélték.) Ezek a szerelvények nem kompatibilisek a felújítatlan Tatra T5C5 kocsikkal.

T5C5K2 szerkesztés

A 2010-től esedékes főjavításokon átesett kocsik típusjelzése T5C5K2-re módosul. A fékek teljesen megújulnak, áram-visszatáplálós rendszerűek lettek. Az apró változtatások mellett a csendesebb motorú ajtók már képesek az automatikus ajtó-visszazárásra. Télen ez fontos a szerelvények utasterének melegen tartása és az energiatakarékosság miatt. A kocsik futása finomabb és nyugodtabb lett. A szélvédő alatt a két vékony ablaktörlőt kicserélték egy vastagra, 2012-től megduplázódva a szélvédő alsó sarkaihoz kerültek. Az ablakokra karcolás védő fóliát ragasztottak. Az ajtók fölötti lépcsővilágítás erősebb fényerejű lett. A világítótestbe épített infraérzékelő az alsó lépcsőfokon történő mozgást érzékeli. A lépcső PVC helyett fém borítást kapott. A leszállásjelzők pedig a korábbi szögletes helyett a lemezből kiálló kör formájúakra változtak. 2013-tól kezdve bevezették a kerékpár szállítás lehetőségét. 2017-ben fejeződött a T5C5K széria 2K felújítási sorozata. 2015-től a főjavításokon átesett Tatra T5C5K2 villamosok típusjelzése Tatra T5C5K2M-re módosul, mivel ezek kompatibilisek a meglévő Tatra T5C5K2 kocsikkal. (Az utasterükre a narancssárga helyett már a citromsárga színvilág a jellemző.) A T5C5K2M szerelvények a 14-es, 12-es viszonylatokon debütáltak, illetve 2016 nyarától pedig részlegesen az 1-es villamos vonalán álltak forgalomba. 2016-tól kezdve a korszerűsítés alatt átesett Tatra T5C5 kocsikba a sötétített oldalablakok mellett már ajtóvésznyitókat is beépítettek. Az első két vésznyitóval ellátott kocsik a 4217-es és 4304-es pályaszámúak, ezek 2016. május 6-án álltak forgalomba.[1] A 2020-ban elvégzett főjavításoktól kezdve a vezetőfülke klímaberendezése és az utastéri biztonsági kamerák mellett LED-es utastéri világítást, fényszórókat, zárlámpákat és féklámpákat is építettek a Szépilona kocsiszínbe visszaköltöző kocsikba. Az egységesítési és felújítási program befejeződésével, 2022 őszétől a 30 darab T5C5 motorkocsi kivételével az összes fővárosban futó Tatra villamos a T5C5K2M típusjelzést fog viseli.[2]

Galéria szerkesztés

  •  
    A 4343 pályaszámú Tatra T5C5K (modernizált Tatra T5C5) villamos a Széll Kálmán téren, Budapesten
  •  
    Tatra T5C5K típusú villamos a 61-es villamos Széll Kálmán téri végállomásán
  •  
    T5C5K 2016-ban
  •  
    (4274-4343) Tátra páros halad Budafok elágazás fele 2021 ben.
  •  
    Tatra T5C5K2
  •  
    Tatra T5C5K2M 2017-ben
  •  
    Hagyományos Tatra villamos
  •  
    4333-as Tátra T5C5K2 belső tere
  •  
    … és T5C5K2M belső tere

Jegyzetek szerkesztés

  1. ↑ Síndöcögények, főleg a sárgák. forum.index.hu. (Hozzáférés: 2016. május 11.)
  2. ↑ Hajtó Bálint Facebook oldala

További információk szerkesztés

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=ČKD–BKV_Tatra_T5C5K&oldid=26206760”