Váci vasúti baleset

Az 1974-es váci vasúti baleset a Budapest–Szob-vasútvonalon 2 utas halálával, 80 személyi sérüléssel végződő esemény volt a Pest megyei Vác területén.

Váci vasúti baleset
Részletek
Dátum 1974. július 17.
Időpont 5:25 CET
Ország  Magyarország
Helyszín Vác
Vasútvonal Budapest–Szob-vasútvonal
Üzemeltető MÁV
Baleset típusa ütközés
Okok hibás fék
Adatok
Vonatok 2
Áldozatok 2
Sérültek 80
Kár 2,5 millió Ft.
Térkép
Váci vasúti baleset (Pest megye)
Váci vasúti baleset
Váci vasúti baleset
Pozíció Pest megye térképén
é. sz. 47° 46′ 58″, k. h. 19° 07′ 57″Koordináták: é. sz. 47° 46′ 58″, k. h. 19° 07′ 57″

A baleset körülményeiSzerkesztés

1974. július 17-én a Nyugati pályaudvar és Vác között ingázó személyvonat a hajnali órákban Vác végállomásra érkezett. A szerelvény vezérlőkocsival nem rendelkezett, ezért V43 típusú mozdonyát leakasztották, majd körüljárásra a II. vágány váltója felé haladt. Ekkor a III. vágányra Szob felől érkező személyvonat járt be. A tolató mozdony vezetője – észlelve a közeledő szerelvényt – fékezni, majd vészfékezni próbálta a járművet, de fékhatást nem tapasztalt, ezért kiugrott a vezetőállásból. A magára hagyott mozdony felvágott egy váltót, majd 31 km/órával[1] haladva ütközött az utasokat szállító, 60 km/óra[1] sebességgel haladó szerelvénnyel. A balesetben két utas meghalt, nyolcvanan (utasok és vasúti dolgozók) megsérültek, többen végtagjukat veszítették.[2]

A vizsgálat eredményeSzerkesztés

A körüljárásra azért volt szükség, mert a szerelvény vezérlőkocsiját előző nap kisorozták a Nyugati pályaudvaron. Ennek oka a vezérlőkocsi világításának meghibásodása volt.[2]

A fék hibáját korábban kétszer is rögzítették az üzemi naplóba. Az első bejegyzés szerint „a féklöketek hosszúak”, melyet később egy újabb bejegyzés – „nagyon hosszúak” – követett. A hibát szóban is jelentették, ennek ellenére intézkedés nem történt. Ugyanakkor a vizsgálat megállapította azt is, hogy a mozdony műszaki állapota nem volt rosszabb a Hámán Kató Fűtőház többi V43-as mozdonyának karbantartási színvonalánál. A fűtőházban kapacitás hiányában a 24 óránként esedékes napi vizsgálatokat csak kétnaponta vagy még ritkábban tudták elvégezni.[3] A vizsgáló személyzet létszáma nem érte el az előírt minimumot. A fűtőház 25 mozdonyára és a többi ott vizsgáztatott mozdonyra összesen egyetlen vizsgálócsatorna jutott – „ez a vizsgálat tehát kapkodó, formális, vagy el is marad”.[4]

A forgalmi utasítás szerint vonat bejárása közben a tolató mozgást fel kellett volna függeszteni, illetve azt meg sem lehetett volna kezdeni.[1]

A vizsgálat 2 és fél millió forintos anyagi kárt állapított meg.

A baleset miatt 14 embert vontak felelősségre. A fűtőház főmérnöke lemondott, posztja több mint egy éven át betöltetlen maradt.

ForrásokSzerkesztés

  1. a b c Bárdos
  2. a b Moldova: 103. o.
  3. Moldova: 104. o.
  4. Moldova: 105. o.