Főmenü megnyitása

937-es busz (Budapest)

éjszakai buszjárat Budapesten

A budapesti 937-es jelzésű autóbusz (korábban 901–937-es jelzésű busz[4]) a Bécsi út / Vörösvári út és a Táborhegy között közlekedik. Az éjszakai autóbuszvonal – az 1-es villamos által érintett területen felül – az óbudai Táborhegy térségét látja el.[1] A vonalat a fővárosi éjszakai autóbuszvonal-hálózat részeként a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemelteti. Éjszakánként egy irányban egyetlen járat – a vonal második szakaszán csak előzetes igénybejelentés esetén – közlekedik alacsony padlós Mercedes-Benz Citaro szólóbuszokkal.[5]

937-es jelzésű autóbuszvonal
← 934-es busz
937
autóbusz
938-as busz →
937-es busz a Közvágóhídnál
937-es busz a Közvágóhídnál
térképvázlat
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz: aktív
Korábban: 901–937
Első üzemnap: 2006. november 3.[1]
Üzemi adatok
Jellege: éjszakai járat
igényvezérelt szolgáltatás[2]
Település: Budapest
Üzemeltető: Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep: Óbudai autóbuszgarázs
Járművek: Mercedes-Benz Citaro
Végállomások
Végállomás: Bécsi út / Vörösvári út
Útvonaladatok
Vonalhossz: 7,1[3] km
Megállóhelyek: 23 db
Menetidő: 13 perc
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
1.36–1.49
1.36–1.49
kedd:
1.36–1.49
1.36–1.49
szerda:
1.36–1.49
1.36–1.49
csütörtök:
1.36–1.49
1.36–1.49
péntek:
1.36–1.49
1.36–1.49
szombat:
1.36–1.49
1.36–1.49
vasárnap:
1.36–1.49
1.36–1.49

Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
1
1
kedd:
1
1
szerda:
1
1
csütörtök:
1
1
péntek:
1
1
szombat:
1
1
vasárnap:
1
1
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád: 901, 918
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Autóbuszok:Budapest autóbuszvonal-hálózata
Éjszakai:Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 937-es jelzésű autóbuszvonal témájú médiaállományokat.

A Kelenföld vasútállomás és a Bécsi út / Vörösvári út közötti szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik. A Bécsi út / Vörösvári út megállóhelytől az Erdőalja úton és a Máramaros úton,[6] a nappali 137-es vonalán jellegzetes, Y alakú hurokban folytatódik az útvonala. Ezen az alacsony forgalmú szakaszon rugalmas közlekedési rendszert (más néven igényvezérelt közlekedési rendszert) vezettek be: Az autóbuszok az Y alakú vonal két ága közül csak azt érintik, ahol előzetesen – a járművön az autóbusz-vezető felé, vagy a megállóhelyi menetrendi tájékoztatókon közzétett telefonszámon keresztül a fődiszpécser felé – utazási igényt jeleztek.[7]

A 937-es vonal mint rugalmas közlekedési rendszerSzerkesztés

A rendszer jellemzői, típusaSzerkesztés

A vonal második szakaszán csak akkor halad végig a Kelenföld vasútállomás felől a Bécsi út / Vörösvári útra érkező autóbusz, ha a járművön a Bécsi út / Vörösvári úttól továbbutazni szándékozó utas tartózkodik, vagy ha a diszpécser arra utasítást ad, mert a vonalra utazási szándékot jeleztek. Az utazási szándékot telefonon lehet jelezni a jármű Bécsi út / Vörösvári útra érkezését megelőző 15. perc végéig a fődiszpécser felé, aki az utazási igényt jelzi a Bécsi úti éjszakás területi forgalomirányító diszpécsernek.[7][8]

Az autóbuszok az utazási igények függvényében a második szakaszon ötféle, rögzített útvonal- és menetrendváltozat szerint közlekedhetnek.[9]

A 937-es vonal mint közlekedési rendszer a részben rögzített útvonalú, fix menetrendű, nyílt rendszerű, a hagyományos tömegközlekedést kiegészítő rugalmas közlekedési rendszerek csoportjába sorolható.[10] Más értelmezés szerint azonban – mivel az útvonalválasztás nem tekinthető elég rugalmasnak és a menetrend is gyakorlatilag rögzített – nem tartozik a rugalmas közlekedési rendszerek közé, a hagyományos értelemben vett éjszakai tömegközlekedési hálózat speciális elemének tekinthető.[11]

Másik lehetséges csoportosítás szerint a vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.[10]

A rendszer csak egyetlen elemből áll, így hálózatról nem beszélhetünk. Ugyanakkor a vonal jól kiegészíti a hagyományos éjszakai hálózatot. Menetrendjét összehangolták egyes éjszakai vonalakéval, ezzel elkerülték, hogy a szolgáltatás versenyhelyzetet teremtsen, ami egy fontos követelmény a hasonló rugalmas rendszerekkel szemben.[12]

Alakja szerint a vonal a hurokban végződő részleges körirányú autóbuszvonalak közé sorolható.[13]

Finanszírozási kérdésekSzerkesztés

A szolgáltatást a nappali járatokra és a többi éjszakai járatra is érvényes, normál díjszabású jegyekkel és bérletekkel lehet igénybe venni. Használata előzetes regisztrációt nem igényel.[14]

Az igényvezérelt szolgáltatások – általában véve – nem képesek önköltségi alapon működni a nagyon alacsony igénybevétel miatt, hasznuk nehezen számszerűsíthető.[12]

A 937-es buszvonalon az első, közel 5 hónapos kísérleti időszakban több mint 200 ezer forintot (2007) takarítottak meg az üres futások elmaradásával.[15]

Továbbfejlesztési lehetőségekSzerkesztés

A BKV Zrt. az éjszakai közlekedést csak a rendelkezésre álló járműveivel tudja lebonyolítani, amely más eszközrendszer hiányában kizárólag nagybuszos jellegű. A Társaság álláspontja szerint az ilyen és az ehhez hasonló területek kiszolgálását kisebb járművekkel célszerű és gazdaságos megszervezni.
– Dr. Tóth János tanszékvezető, egyetemi docens, BME Közlekedésüzemi Tanszék, 2007[7]

Arculati elemeiSzerkesztés

A vonal arculata – a többletszolgáltatás ellenére – nem tér el az éjszakai hálózat többi autóbuszvonalánál alkalmazottól. A 901-es menetrendjében a Táborhegyre továbbközlekedő indulás csillaggal van megjelölve, jelezve hogy csak bejelentés alapján megy végig a vonalon.[16] A 937-es menetrendje már újtípusú BKK-arculatos, a viszonylatjelzés fekete lekerekített téglalapban fehér számokkal jelenik meg.[17] Útvonalleírást nem tartalmaz, bal oldalt függőlegesen a megállólista és a menetidő, tőle jobbra az indulások és a járat információi (érvényesség, alacsony padlós jármű, elsőajtós felszállás, Telebusz-jelleg) találhatók.[8]

TörténeteSzerkesztés

Előzmények, a vonalhálózat fejlődéseSzerkesztés

Budapest éjszakai autóbuszvonal-hálózata 2005. szeptember 1-jén jelentősen átalakult, kibővült. Az ezt megelőzően 19 vonalból álló hálózat 31 vonalasra nőtt, ami nagyobb területi lefedettséget és rövidebb eljutási időket eredményezett. Ekkor hozták létre az 1994-ben indult, kezdetekben csak Óbuda – Népliget, majd 2000-től Közvágóhídig meghosszabbított útvonalon közlekedő 1É viszonylatot. Útvonala az éjszakai autóbuszhálózat 2005. szeptember 1-jei átszervezésekor az Óbudai autóbuszgarázsig bővült, jelzését – a 900-as tartományba beillesztve – 901-esre módosították.[18][19]

A fejlesztések következtében jelentősen nőtt az éjszakai hálózatot használó utasok száma, a teljes hálózaton hétköznapokon a korábbi 22–24 ezerről 40 ezerre, szombatonként pedig a korábbi 30–32 ezerről 56 ezerre emelkedett az utasszám. Ez a növekedés lehetővé tette a hálózat további bővítését. Az újabb fejlesztéseket három ütemben valósították meg. Az első ütemben, 2006. november 3-án öt új vonalat hoztak létre, további négyet meghosszabbítottak. Ekkor jött létre – a 930-as, a 963-as, a 996-os és a 999-es mellett – a 901-es vonal leágazásaként, meghosszabbításaként a 937-es vonal.[18]

Az új vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonal egy részét jelenti. Ez a sajátos, Y alakú hurok két korábbi autóbuszvonal, a 37E és a 37M jelzésűek összevonásával jött létre (a betűjelzések a végállomások nevének kezdőbetűit jelentik). Az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat az 1950-es, 1960-as években építették ki.[20]

A 2006–07-es fejlesztések harmadik ütemében, 2007. január 12-én egyes csatlakozások fejlesztésére, a nappali és az éjszakai járatok üzemidejének igazítására került sor. Ez a módosítás a 937-es buszok indulási időpontját is érintette.[21]

A vonal bevezetése, a kísérleti időszak tapasztalataiSzerkesztés

 
A meghosszabbított útvonal a Bécsi út / Vörösvári út környékén[22]
  1. szakasz (a 901-es vonal)
  2. szakasz (csak igény esetén)
  forgalmi szolgálati hely
  megállóhelyek

A 937-es vonal bevezetése előtt a Táborhegyen nem közlekedtek éjszakai autóbuszok, mivel „rendkívül alacsony igénybevétel volt várható” ebben a térségben, ugyanakkor a nagy gyaloglási távolsággal, helyenként 9%-os emelkedő leküzdésével elérhető területre indokoltnak tartották az éjszakai hálózat kiterjesztését. Az ilyen adottságú területeket – az európai tapasztalatok szerint – midibuszokkal lehet gazdaságosan kiszolgálni, viszont ilyen járművek nem álltak a közlekedési vállalat rendelkezésére, a szolgáltatást csak szólóbuszokkal tudták megvalósítani. Ezért – a magyarországi városok közösségi közlekedésében első alkalommal[23] – igényvezérelt (más néven rugalmas) szolgáltatás bevezetése mellett döntöttek.[24]

A 937-es éjszakai autóbuszvonalat a 901-es vonal egyik járatának meghosszabbításával hozták létre, azaz a 937-es jelzésű buszok a 901-es éjszakai járatok menetrendjébe integráltan közlekednek. A viszonylatot 2006. november 3-án vezették be, előbb kísérleti jelleggel működtették, majd közel 5 hónapos kísérleti időszak után véglegesítették.[25]

A vonal bevezetéséről 2006. november 2-án az alábbi közleményt adták ki:

[…] 2006. november 3-ától […] 937-es jelzéssel új járat indul Közvágóhíd és a Bécsi út / Vörösvári út között. A járat különlegessége a hozzákapcsolódó taxi rendszerű kísérleti többletszolgáltatás.[26] A Közvágóhídtól induló járat egyúttal a 901-es autóbusz 0.51 órai[27] Bécsi út / Vörösvári útig közlekedő menetét is teljesíti, ezért tábláján a 901–937 jelzés szerepel. A kísérlet szerint az autóbusz csak abban az esetben teszi meg az Erdőalja út–Máramarosi úti[6] vonalszakaszt, ha a járművön a Bécsi út / Vörösvári úttól továbbutazó utas van, vagy a vonalról utazási szándékot jeleztek. Az Erdőalja út–Máramarosi úti szakaszról az utazási szándékot 23.00 és 1.20 között – hasonlóan a taxiközlekedéshez – telefonon lehet jelezni […] taxi jellegű rendelésének módja a megállóhelyi tájékoztatókon is olvasható. […]
– A BKV sajtóközleményének részlete (2006. november 2.)[18]

A bevezetést követő közel 5 hónapos kísérleti időszakban 144 éjszaka alatt 69 esetben jeleztek utazási szándékot, ez 48%-os közlekedési arányt jelent. A 69 menetet 195 utas – azaz járatonként átlagosan mindössze 2,8 fő – vette igénybe.[7] (Megjegyzendő, hogy a felmérést a téli időszakban végezték.)

Menetrend- és nyomvonal-korrekciókSzerkesztés

A járatok útvonala, megállóhelyei a bevezetés óta változatlanok.

A buszok menetrendje 2007. január 12-én kis mértékben módosult, az indulási időpontok néhány perccel eltolódtak.[28]

A 2008-as hálózatátszervezés és a 2012. márciusi változások a 937-es vonalat nem érintették.[29]

2019. július 9-étől 901-es jelzéssel közlekedik a Kelenföld vasútállomástól a Bécsi út / Vörösvári útig, ahonnan utazási igény esetén 937-es jelzéssel indul tovább a Máramaros út, illetve az Erdőalja út felé.[30]

JárművekSzerkesztés

A vonal második szakaszán kizárólag szólóbuszok közlekedhetnek a táborhegyi meredek, keskeny utak és a szűk autóbusz-fordulók miatt.[20] Általában az Óbudai autóbuszgarázshoz tartozó Mercedes-Benz Citaro típusú autóbuszok közlekednek a viszonylaton.

Esetenként – például a Sziget Fesztivál idején – előfordulhat, hogy a Közvágóhídtól a Bécsi út / Vörösvári útig csuklós busz, a Bécsi út / Vörösvári úttól átszállás után szólóbusz indul.[31]

ÚtvonalaSzerkesztés

Útvonaldiagram
Kelenföld vasútállomás M vá.
Átszállópontok a 901-esen
Etele út / Fehérvári út
Átszállás: 973
Közvágóhíd H
Átszállás: 918, 923, 979, 979A
Népliget
Átszállás: 200E, 914, 914A, 950, 950A
Kőbányai út / Könyves Kálmán körút
Átszállás: 909
Puskás Ferenc Stadion
Átszállás: 908, 931, 956, 990
Zugló vasútállomás
Átszállás: 907, 973, 979
Lehel utca / Róbert Károly körút
Átszállás: 914, 914A
Árpád híd M
Átszállás: 950, 950A
Flórián tér
Átszállás: 918
 
Bécsi út / Vörösvári út vá.
 
Átszállás: 901, 960
 
Bécsi út / Vörösvári út
Táborhegyi út
Zúzmara utca
 
Királyhelmec utca
 
Farkastorki út
 
Körtvélyes köz
 
Körtvélyes utca
 
 
 
 
 
Erdőalja út 43.
 
 
Viharhegyi út
Hedvig utca
Iskola
Erdőalja út
Királylaki út
Máramaros út vá.

Vonalszakaszai, kapcsolata más vonalakkalSzerkesztés

A vonal két szakaszra osztható. A Kelenföld vasútállomás és a Bécsi út / Vörösvári út közötti első szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik. Ennek a 40 megállóhelyből álló útvonalnak a hossza 21,007 km, az átlagos menetidő 50 perc, így az átlagsebesség 25,2 km/h.[32]

A második szakasz egy Y-alakú hurok, amely a Bécsi út / Vörösvári út megállóhelytől kiindulva a Táborhegy térségében érinti az Erdőalja úti és a Máramaros úti autóbusz-fordulókat. Ez a vonalszakasz lényegében a nappali 137-es vonallal azonos. A 7,1 km-es, 22 megállóhelyből álló utat átlagosan 13 perc alatt teszik meg a busz, így az átlagsebessége a hegyi úton 32,8 km/h.[32]

A teljes útvonalon az átlagsebesség 25,6 km/h.[33]

2019 júliusától az autóbuszok az alábbi közterületeket járják végig:

1. szakasz 2. szakasz
Kelenföld vasútállomás M vá. – Etele tér – Etele út – Hengermalom út – Budafoki út – Dombóvári út – Rákóczi híd – Soroksári út – Koppány utca – Mester utca – Könyves Kálmán körút – Hungária körút – Róbert Károly körút – Árpád híd – Flórián tér – Szentendrei út – Miklós utca – Raktár utca – Szentendrei út – Flórián tér – Vörösvári út – Bécsi út szervizútja – Táborhegyi úti forduló – Bécsi út – Vörösvári út – Bécsi út / Vörösvári út mh. Bécsi út / Vörösvári út mh. – Vörösvári út – Vörösvári út szervizútja – Farkastorki út – Viharhegyi út – Erdőalja út – Erdőalja út, forduló – Erdőalja út – Királylaki út – Máramaros út – Máramaros út, forduló – Máramaros út – Királylaki út – Erdőalja út – Viharhegyi út – Farkastorki út – Bécsi út – Bécsi út / Vörösvári út vá.

Ellenkező irányban – a Bécsi út / Vörösvári út és Kelenföld vasútállomás között, illetve 2012. március 2-áig az Óbudai autóbuszgarázs és a Közvágóhíd között – kizárólag 901-es jelzéssel közlekednek autóbuszok.

2011. május 16. és 2012. március 2. között a kétféle útvonalváltozaton közlekedő 901-es buszok, a 937-es buszok, valamint az esetenként ezekhez csatlakozó, a Bécsi út / Vörösvári úttól az Óbudai autóbuszgarázs felé továbbhaladó, így a kimaradt vonalszakaszt pótló 960-as buszok egy éjszaka alatt az alábbi elosztásban közlekedtek:[34]

I.
II.
III.
átszállás
IV.
átszállás
V.
átszállás
VI.
átszállás
VII.
VIII.
IX.
X.
Közvágóhíd 901 901 901   (901)
937
  901   901   901 901 901 901
Bécsi út / Vörösvári út 960 960 960 960
Óbudai autóbuszgarázs          
Táborhegy   937  

A 901-es és 937-es vonalon együttesen ütemes menetrendet használtak, ahol az ütem 30 perces, a menetszám ebben az irányban 10 volt – a 2011. május 16-i állapot szerint.

2012. március 3-ától a 901-es buszvonal valamennyi járata egységesen – a 937-es vonal első szakaszához hasonlóan – a Közvágóhíd és a Bécsi út / Vörösvári út között közlekedett, utóbbinál mindkét irányban csatlakozik a 960-as buszokhoz az Óbudai autóbuszgarázs felé.

Útvonalváltozatok – Rugalmas közlekedés a 2. szakaszonSzerkesztés

Az autóbuszok nem feltétlenül haladnak végig a 937-es vonal teljes második szakaszán, az Y alakú hurok két ága közül csak azt az ágat érintik a menetrendben adott időpontban, ahol a fel- vagy leszállási szándékot előzetesen jelezték. Azokat a megállóhelyeket, ahol utascsere nem várható, az autóbuszok nem érintik vagy esetenként a menetrendtől eltérő időpontban érinthetik. Jellemzően az alábbi esetek fordulhatnak elő:[9]

ha nincs utas ha van utas
1. 2. 3. 4. 5.
           
nem halad végig az autóbusz a vonalszakaszon, ha egyik megállóhelyen sincs utazási igény teljes vonalon, menetrend szerint végighalad az autóbusz, ha mindkét ágon van utazási igény csak az Erdőalja úti ágon halad végig az autóbusz, ha a Máramaros úti ágon nincs vagy ha egyik ágon sincs utazási igény; ekkor a busz az Erdőalja úti fordulóhoz menetrend szerint érkezik csak a Máramaros úti ágon halad végig az autóbusz, ha az Erdőalja úti ágon nincs utazási igény; ekkor a busz a Máramaros úti fordulóhoz sietve érkezik
ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé a Máramaros úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz az Erdőalja úti fordulónál várakozik, a Máramaros úti ág érintése nélkül késve indul vissza, majd menetrend szerint megy a végállomásra ha csak odafelé van utazási igény, az autóbusz visszafelé az Erdőalja úti ág érintése nélkül, sietve megy a végállomásig ha visszafelé (is) van utazási igény, az autóbusz a Máramaros úti fordulónál várakozik, majd az Erdőalja úti ág érintése nélkül, menetrend szerint megy a végállomásig
Jelmagyarázat

E: Erdőalja úti autóbusz-forduló
M: Máramaros úti autóbusz-forduló

  menetrend szerinti közlekedés
  a menetrendhez képest korábbi időpontban történő közlekedés (sietés), utascsere nélkül
  a menetrendhez képest későbbi időpontban történő közlekedés (késés), utascsere nélkül
  nem érintett vonalszakasz

MegállóhelyeiSzerkesztés

A 937-es jelzésű autóbusz 2019. július 9-étől az alábbi megállóhelyeket érinti:

937 (Bécsi út / Vörösvári út → Erdőalja út → Máramaros út → Bécsi út / Vörösvári út)
Sorszám (↓) Megállóhely
(átszállási kapcsolatok)
Perc (↓) Vonalrész
Kelenföld vasútállomás M 0 1. szakasz Etele út – Budafoki út – Rákóczi híd – Könyves Kálmán körút – Hungária körút – Róbert Károly körút – Árpád híd – Raktár utca – Vörösvári út – Bécsi út / Vörösvári út
ezen a szakaszon 901-es jelzéssel közlekedik
0 Bécsi út / Vörösvári út
(az 1-es villamos végállomásánál)
  960
50
1 Bécsi út / Vörösvári út 53 2. szakasz
csak igény esetén
  Farkastorki út – Viharhegyi út
2 Táborhegyi út 53
3 Zúzmara utca 54
4 Királyhelmec utca 54
5 Körtvélyes köz 55
6 Erdőalja út 43. 55   Erdőalja úti ág
csak az 1., 2., 3. útvonalváltozatok esetén
7 Hedvig utca 56
8 Erdőalja út (autóbusz-forduló) 57
9 Hedvig utca 58
10 Viharhegyi út 58   Máramaros úti ág
csak az 1., 4., 5. útvonalváltozatok esetén
11 Iskola 59
12 Királylaki út 60
13 Máramaros út (autóbusz-forduló)[6] 61
14 Királylaki út 61
15 Iskola 61
16 Viharhegyi út 62
17 Körtvélyes utca 62   Viharhegyi út – Farkastorki út
18 Farkastorki út 63
19 Királyhelmec utca 63
20 Zúzmara utca 64
21 Táborhegyi út 65
22 Bécsi út / Vörösvári út
(a 17-es villamos végállomásánál)
  901, 960
66

JegyzetekSzerkesztés

  1. a b fn.hu 2006
  2. Tóth 2007 5. o.
  3. BKV-paraméterkönyv 2008
  4. index 2006
  5. http://futar.bkk.hu/stop/BKK_F01403?routeIds=%7CBKK_9370
  6. a b c  A Máramaros út neve több forrásban tévesen „Máramarosi út” néven szerepel.
  7. a b c d Tóth 2007 7. oldal
  8. a b 937 menetrend 2019
  9. a b veke 2006
  10. a b Tóth–Horváth 2006 alapján
  11. Horváth 2007 Tóth–Horváth 2006
  12. a b Tóth 2007 5. o.
  13. Prileszky 2005 alapján
  14.  Ellentétben például a nyíregyházi rugalmas közlekedési rendszerrel, ahol előzőleg egy igénylőlapot kell kitölteni és benyújtani az üzemeltető önkormányzatnak. Tóth 2007 5–6. o.
  15. Tóth-jegyzet
  16. 901 menetrend 2019
  17. 973 menetrend 2019
  18. a b c BKV-sajtóanyag 2006
  19. Éjszakai hálózat 2005 1É története
  20. a b Kertész 2009
  21. BKV-sajtóanyag 2006 BKV-menetrend, 2007. január 12-i állapot
  22.  A térképi adatok forrása: OpenStreetMap
  23.  Nem számítva a budapesti Airport minibusz szolgáltatást, amely azonban nem kapcsolódik hagyományos tömegközlekedési hálózathoz. A több vonalra kiterjedő nyíregyházi rugalmas közlekedési rendszert 2007. február 23-án vezették be. Tóth 2007
  24. Tóth 2007 7. o. Kertész 2009 Megjegyzendő, hogy Horváth 2007 ezt a vonalat nem sorolja a rugalmas közlekedési rendszerek közé.
  25. Tóth 2007 7. o. veke 2006
  26. Tóth–Horváth 2006 szerint a taxi jellegű szolgáltatások a nagyon magas rugalmassági fokú közlekedési rendszerek (háztól-házig történő utasszállítás rugalmas útvonalon, az utasok által igényelt időpontban, bárki számára, magas tarifával) közé tartoznak. Ezzel szemben a rögzített útvonalú és menetrendű, normál díjszabású 937-es vonal a nagyon alacsony rugalmassági fokú rendszerek közé tartozik.
  27.  Az indulási időpont 2007. január 12-én megváltozott.
  28.  BKV-menetrend, 2007. január 12-i állapot – Egyes forrásokban tévesen ezt az időpontot adják meg a bevezetés dátumaként.
  29. BKV-tájékoztató 2008
  30. Átadásra került az 1-es villamos Kelenföld vasútállomásig meghosszabbított szakasza. Budapesti Közlekedési Központ, 2019. július 9. (Hozzáférés: 2019. július 9.)
  31. BKV-figyelő 2007 inforadio 2010
  32. a b A 901-es 12-es számú forgalmi száma. (Hozzáférés: 2019. október 30.)
  33. Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen <ref> címke; nincs megadva szöveg a(z) 2018hossz nevű ref-eknek
  34.  BKV-menetrend, 2011. május 16-i állapot

ForrásokSzerkesztés

További információkSzerkesztés