Galaci kikötő

A Galaci kikötő Románia legnagyobb folyami kikötője, és a konstancai után a második legnagyobb kikötő az országban. Közigazgatásilag Galac (Galați) része, és a megye, illetve a város gazdaságának meghatározó szereplője. A kikötő működtetője a Dunai Tengeri Kikötők Igazgatósága (románul: Administrația Porturilor Dunǎrii Maritime), melynek székhelye Galacon van, és a brăilai, illetve tulceai kikötőket is üzemeltet.

Galaci kikötő
A galaci kikötő egy része Koordináták: é. sz. 45° 26′ 27″, k. h. 28° 04′ 34″45.44075, 28.07625
Ország	Románia
Város	Galac
Földrajzi hely	Duna romániai szakasza, bal part
Alapítva	1837 (szabad kikötő státusz)
Rakpartok hossza	7065 m
Mellette található víz	Duna
Forgalma	5,13 millió tonna (2011) 3,98 millió tonna (2012)
Elhelyezkedése
Galaci kikötő Pozíció Románia térképén
é. sz. 45° 26′ 27″, k. h. 28° 04′ 35″45.4408, 28.0764
A Galaci kikötő weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Galaci kikötő témájú médiaállományokat.

Fekvése

Galac látképe (jobb felső sarokban a kikötővel)

A kikötő jelentős része Galac városának területén, a település központjától keletre, a Duna bal partján, torkolatától pedig kb. 160 km távolságra fekszik. A kikötőtől nem messze keletre ömlik a Prut a Dunába.

A Szeret és a Duna összefolyásától délre, a Duna bal partján található az ércek mozgatására fenntartott kikötőrész, mely az ArcelorMittal Galați kohászati kombinát kiszolgálására jött létre. Ez a rész közigazgatásilag Brăila megyéhez tartozik.

Összeköttetések

A kikötő közúton és vasúton is megközelíthető. A vasúti összeköttetés a közeli kohászati művek miatt is jelentős, a kikötő területén 12 348 m hosszúságú sín található. A kikötőt és a Duna túlpartján levő I.C. Brătianu-t kompjárat köti össze.

Története

A kikötő 1906-ban. Bal oldalon a kikötőigazgatóság épülete látható

Galac kikötőváros már a középkortól a nemzetközi kereskedelem egyik állomása volt. A Duna és a Szeret folyók találkozásánál fekvő várost több európai kereskedelmi útvonal is érintette, így sokáig a hal- fűrészáru ki- és berakodásának helyszíne volt. A genovaiak is megfordultak a vidéken, és a város 1395 és 1445 között Caladda néven a Genovai Köztársaság egyik kikötője lett. Amikor a törökök 1484-ben elfoglalták Kiliát, Galac maradt a Moldvai fejedelemség egyetlen kikötője, amely nem csak belföldi kereskedelmet folytatott, hanem Lengyelország és a Török Birodalom között is közvetítő szerepe volt. Később a török uralom alá kerülő két román fejedelemség (Moldva és Havasalföld) termelői és kereskedői itt köthették meg üzleteiket. A 18. században a kikötőváros az Oszmán Birodalom egyik jelentős folyami kikötője lett, felépültek az első raktárak és hajókészítő műhelyek, melyek a birodalmi flottát is ellátták. Miután 1829-ben felszámolták a román fejedelemségek fölötti török kereskedelmi monopóliumot, a kikötő és a város jelentős fejlődésnek indult. 1856-1948 között Galac volt az Európai Duna Bizottság központja, és a két világháború között 20 országnak volt a városban diplomáciai képviselete. 1837-ben a létesítmény szabad kikötő rangot kapott. A kommunizmus évei alatt Galac az ország acélgyártásának központja lett, melyben a kikötő jelenléte is meghatározó szerepet játszott. A kohászati kombinát 1963 és 1966 között épült fel, ami a kikötő fejlődését is maga után vonta. Jelenleg Románia első számú folyami kikötőjének számít, mely elsősorban a régió gazdaságának szolgálatában áll.

Tevékenysége

A galaci létesítmény Románia második legnagyobb kikötőjének számít, és ennek értelmében tevékenységi köre is igen átfogó. Az import- és exportcikkek mozgatása mellett a hajógyártásnak és karbantartásnak is fontos szerepe van. A galaci kohászati kombinát nyersanyagai, illetve az ott gyártottak is a kikötőben kerülnek ki- és behajózásra. Ugyanakkor kisebb mennyiségben a fűrész- és az ömlesztett áru (kőszén, koksz, gabonafélék), illetve a kőolajtermékek is a forgalom részét képezik. A konténerforgalom azonban elenyésző.

Statisztikák

Kompjárat a Dunán

A statisztikai adatok szerint a 2005-ös volt a legforgalmasabb kikötői év, amikor 5264 tengeri és folyami hajón összesen 10 544 000 tonna rakomány fordult meg a létesítmény területén. Ezt csökkenés, majd kisebb növekedés (2007-ben) követte, 2008-tól azonban kisebb-nagyobb időszakos növekedés mellett folyamatos a forgalom csökkenése, ami többek között a 2008-ban kezdődő gazdasági válságnak is betudható. 2012-ben 1725 hajó és 3,98 millió t rakomány fordult meg a galaci kikötőben.

Kikötőforgalmi statisztikák 1991 és 2012 között:

Kikötői forgalom	Folyami forgalom		Tengeri forgalom		Összesen
Év	1000 tonna	Hajók száma	1000 tonna	Hajók száma	1000 tonna	Hajók száma
1991	4182	2075	1051	311	5233	2386
1992	3227	1775	829	371	4056	2146
1993	5125	2580	875	354	6000	2934
1994	5865	2929	1018	416	6883	3345
1995	5995	2545	942	416	6937	2961
1996	6351	3177	800	359	7151	3536
1997	8034	4096	769	352	8803	4448
1998	8716	4581	796	350	9512	4931
1999	7859	4373	910	369	8769	4742
2000	6860	3906	1191	519	8051	4425
2001	5987	3196	893	390	6880	3586
2002	7316	3518	1178	509	8494	4027
2003	7553	4036	1419	612	8972	4648
2004	8342	4141	1189	554	9531	4695
2005	9380	4722	1164	542	10 544	5264
2006	8529	4587	1162	470	9691	5057
2007	8430	4614	1629	548	10 059	5162
2008	7096	3739	1775	586	8871	4325
2009	2964	1737	1802	482	4766	2219
2010	4588	2429	1764	454	6352	2883
2011	3540	1945	1595	469	5135	2414
2012	2672	1338	1317	387	3989	1725

Alegységek

A kikötőnek több alegysége van, melyek többnyire egy adott iparágat látnak el. Az egyes részlegeket külön vállalatok működtetik. A kikötőigazgatóság épülete Galac történelmi központjától délkeletre, a régi kikötő területén található, ahol jelenleg személyszállító hajók és a kikötői hatóságok hajói kötnek ki.

Dokkok

A város keleti részén található, külső része a Duna partján, belső rakpartjai pedig a belsőmedence mentén terül el. A 169 331 m² kiterjedésű részlegen többnyire ömlesztett rakományt, csomagolt árut, ipari berendezéseket, élelmiszerárut rakódnak le. A rakományok tárolására 67 137 m² szabadtéri és 17 940 m² beltéri tárolóhely áll rendelkezésre. A dokk-kikötő területén 2619 m vasúti sín található, és a részleg egy saját mozdonnyal is rendelkezik.

Új medence

Az új medence a dokk-kikötőtől keletre, a hajógyár szomszédságában fekszik. A 334 464,470 m² alapterületű kikötőrészből 73 967 m² a kikötő melletti Galaci Szabad Övezetben (Zona Liberă Galați) részét képezi, mely befektetőknek kínál bérelhető területeket. Az új medence rakpartjain összesen 6474 m vasúti sín segíti az áruszállítást. A kikötőrészben legfeljebb 15 000 DWT holtsúlyú hajók köthetnek ki: közvetlenül a Duna mellett 8, egyenként 110 m hosszú kikötőhely (amiből 3 a Szabad Övezetben), a medence belső partjain pedig 2, egyenként 105 m hosszúságú kikötőhely található. Az új medence dokkjain vasipari termékeket, ömlesztett árut (szén, koksz, ércek, építőanyagok), fűrészárut, általános árut, ipari berendezéseket és élelmiszerárut rakódnak ki, illetve hajóznak be. Ezeknek egy 131105 m² területű szabadtéri és egy 46 303 m² fedett raktárrészleg van fenntartva.

Érckikötő

A galaci kohászati kombinát, a kikötő egyik legjelentősebb ügyfele

A kikötő egyik meghatározó alegysége az érckikötő, mely közvetlen összeköttetésben áll a galaci kohászati kombináttal, amely itt bonyolítja le a vízi úton érkező és elszállított nyersanyagok, illetve termékek behajózását, kirakódását. A kikötőrész a Duna és a Szeret folyó találkozásánál, Galactól délre fekszik. Az érckikötőben 16 kikötőhely, 16380 m² rakodóterület és 41 565 m² raktárterület áll a különböző rakományok (szén, mészkő, ércek, vasipari termékek) rendelkezésére.

Galaci hajógyár

A hajógyár 1978-ban

A Svéd Parti Őrség egyik hajója, melyet a galaci hajógyárban készítettek

A hajógyártás mindig is fontos ágazata volt a kikötő gazdaságának. A kikötővárosban már a középkortól készítenek hajókat kisebb-nagyobb műhelyekben. A 19. században végül a kis műhelyeket végül felváltotta egy új hajógyár, melyet 1893-ban alapítottak Şantierul Naval Fernic Galați néven. A tengeri szállítóeszközök építése egyre jelentősebb lett az évek során, és a Tengerészeti Tervezőintézet is áttette székhelyét Bukarestből Galacra. Az 1970-es évek végén a hajógyár 477 vízi járművet épített (uszályok, tartályhajók, vontató- és halászhajók). 1975 után készültek el a gyár legnagyobb technológiai megvalósításai, köztük a hét tengeri fúrótorony is, melyek mai napig is működésben vannak.

1994-ben a holland Damen Shipyards Group együttműködési szerződést kötött a hajógyárral, melyet teherhajók hajótestének elkészítésével bíztak meg. A sikeres együttműködés eredményeképpen 1999-ben a galaci létesítmény a Damen Group részévé vált, és modern hajógyárrá alakult. A gyár négy részlegén különböző nagyságú és típusú hajót készítenek, melyek akár a 60 000 DWT holtsúlyt is elérhetik. 2012-ben a hajógyárnak 1994 alkalmazottja volt, és 72 800 000 euro forgalmat bonyolított le. Az 1999-es átalakulástól 2012-ig 285 hajó készült a gyárban (92 áruszállító, 152 vontató- és rakodóhajó, uszály, ponton, illetve 41 egyéb típusú hajó).

Kőolaj terminál

Az új medence mellett elhelyezkedő, mintegy 50 000 m² kiterjedésű kőolaj terminál a különböző kőolajtermékek kirakodását, ülepítését, átrakodását és tárolását végzi. A terminálból olajszállító teherautókra, vasúti tartályvagonokra, tartályhajókra és uszályokra kerül az ide érkező áru.

Balesetek

A Transilvania 1967-ben a konstancai kikötőben

• 1971. január 10-én a panamai lobogó alatt, de egy görög vállalat megbízásából a kikötőbe érkező Vrachos szállítóhajó éppen nitrátot rakodott be, amikor tűz ütött ki a fedélzeten. Fennállt a veszélye, hogy a hajó és a rakománya felrobbanhat, ami további robbanások láncolatához vezet majd. Éppen ezért a kikötő közelében lakók egy részét kiköltöztették. A hatóságoknak azonban egy nap alatt sikerült a veszélyt elhárítaniuk, miután a hajót Tulcea irányába vontatták a Dunán, majd a lakott területektől biztos távolságban eloltották a lángokat.
• A Transilvania motoros hajót 1938-ban építette a dán Burmeister & Wain hajógyár. A Fekete- és Földközi-tengeren közlekedő sétahajó 1979 márciusában Galacra érkezett, hogy nagyobb javításokat végezzenek rajta. Ugyanazon év szeptember 9-én a vízszint csökkenése miatt elszakadtak kötelei és a vízbe fordult, majd elsüllyedt. Egy részét már 1983-ban, a többit pedig 2009 és 2010 között emelték ki a vízből.
• 1989. szeptember 10-én történt a román folyami hajózás történetének legnagyobb tragédiája, amikor egy, a kikötőből Grinduba induló személyszállító hajó összeütközött egy bolgár uszállyal. A Mogoşoaia kapitányának már nem volt ideje kitérni az ütközés elől, a hajó oldalára borult, és az uszály átgázolt rajta. A személyszállító hajó percek alatt elsüllyedt, a fedélzeten tartózkodó több mint 200 ember és a 9 fős legénység odaveszett, és csak 16 személy élte túl a balesetet.
• 1990 nyarán az aszály miatt ingadozott a Duna szintje, ezért a Slatina legénységének ki kellett volna engednie a kikötött hajó köteleit, hogy az ne dőljön meg. Mivel a legénység ezt elmulasztotta, augusztus 14-én az 1973-as galaci gyártású hajó jobb oldalára dőlt és elsüllyedt. A dunai hajózásra veszélyt jelentő roncsokat 2013-ban emelték ki a folyómederből.
• 1998. augusztus 23-án az alacsony vízszint és az erős szél miatt felborult, majd elmerült a legénység és rakomány nélkül kikötött Oradea tolóhajó. A hajózást veszélyeztető roncsot még azon év szeptemberében kiemelték a kikötőmederből.
• 2013. június 22-én egy bitumennel teli máltai tartályhajó fordulási manővert hajtott végre, amikor nekiütközött, és elsodort egy, a part mellett horgonyzó pontont, illetve egy hajót. A balesetben csak anyagi kár keletkezett.

Környezetszennyezés

A kikötői tevékenység okozta szennyeződések kezelésére a kikötőigazgatóság 2013-ban két többfunkciós tisztító hajót helyezett üzembe: egyik Tulcea, a másik pedig Galac kikötőjét tisztítja meg a szennyeződésektől. Másik mellékhatása a létesítmény működésének a zajszennyezés, mely főleg az új dokkok és a hajógyár, illetve az acélgyári rakpart területén érezhető. Ezeken a kikötőrészeken akár 70 dB(A) is lehet a hangerősség.

Források

• A Dunai Tengeri Kikötők Igazgatóságának honlapja Archiválva 2013. július 24-i dátummal a Wayback Machine-ben (románul) (angolul)
• A kikötő bemutatója (1) (románul)
• A kikötő bemutatója (2) (románul)
• Dunai szállítási útmutató - Dunai kikötők Archiválva 2014. január 24-i dátummal a Wayback Machine-ben PDF (románul)
• Dunai szállítási útmutató - Dunai kikötők Archiválva 2016. augusztus 2-i dátummal a Wayback Machine-ben PDF (angolul)

További információk

• A Dunai Tengeri Kikötők Igazgatóságának honlapja Archiválva 2013. július 24-i dátummal a Wayback Machine-ben (románul) (angolul)
• portgalati.com - Információs honlap (románul) (angolul)
• A galaci kikötő a World Port Source honlapján Archiválva 2013. május 7-i dátummal a Wayback Machine-ben (angolul)
• A kikötő adatai a Román Tengerészeti Hatóság honlapján (románul)
• A galaci Damen Hajógyár honlapja (angolul)

Kapcsolódó szócikkek

• Galac
• Konstancai kikötő