München–Garmisch-Partenkirchen-vasútvonal

vasútvonal

A München–Garmisch-Partenkirchen-vasútvonal egy normál nyomtávú, 100,6 km hosszú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított vasútvonal München és Garmisch-Partenkirchen között Németországban. A vonalat 1854-ben nyitották meg. Egyike Németország legöregebb vasútvonalainak.

München–Garmisch-Partenkirchen-
vasútvonal
Feldafing állomás egy S-Bahnnal
Feldafing állomás egy S-Bahnnal
A München–Garmisch-Partenkirchen-vasútvonal útvonala
Vonalszám:960 (München–Innsbruck)
999.6 (S 6 München–Tutzing)
Vonal:5504
5540 (S-Bahn Hauptbahnhof–Gauting)
Hossz:100,6 km
Nyomtávolság:1 435 mm
Feszültség:15 kV, 16,7 Hz ~
Maximális sebesség:140 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz München–Garmisch-Partenkirchen-vasútvonal témájú médiaállományokat.
vasúti alagút München Ost felé
0,0 München Hauptbahnhof
München Hbf, 27-36 vágányok
0,8 München Hackerbrücke
1,6 München Donnersbergerbrücke
Holzkirchen felé
2,0 Újépítésű kitérő Regensburg és Ingolstadt felé
2,9 München Hirschgarten
4,1 München-Laim
7,4 München-Pasing 527 m
Augsburg és Fürstenfeldbruck felé
8,9 München Westkreuz 530 m
S8München S8.svg S-Bahn Herrsching felé
11,3 Lochham
12,4 Gräfelfing 548 m
14,1 Planegg 556 m
15,8 Stockdorf
18,9 Gauting 584 m
BSicon eBHF.svg 23,5 Mühlthal (Oberbay)
BSicon eSHST.svg 23,7 Mühlthal (Oberbay) 621 m
BSicon SHST.svg 26,7 Starnberg Nord
BSicon SBHF.svg 27,9 Starnberg 587 m
BSicon SHST.svg 32,7 Possenhofen 630 m
BSicon SHST.svg 34,8 Feldafing 648 m
BSicon SBHF.svg 39,6 Tutzing S6München S6.svg végállomás 612 m
BSicon ABZgl.svg Kochel am See felé
BSicon eBHF.svg 43,7 Diemendorf (1984-ben bezárva) 622 m
BSicon DST.svg 48,9 Wilzhofen (1984-ben bezárva) 565 m
BSicon ABZg+r.svg Geltendorf felől
BSicon BHF.svg 53,5 Weilheim (Oberbay) 561 m
BSicon ABZgr.svg Schongau felé
BSicon DST.svg 57,3 Polling (1984-ben bezárva) 566 m
BSicon BHF.svg 62,0 Huglfing 595 m
BSicon BHF.svg 69,3 Uffing am Staffelsee 666 m
BSicon BHF.svg 74,9 Murnau 692 m
Oberammergau felé
BSicon DST.svg 77,9 Hechendorf (1984-ben bezárva)
BSicon BHF.svg 81,1 Ohlstadt 636 m
BSicon BHF.svg 85,4 Eschenlohe 636 m
BSicon BHF.svg 91,9 Oberau 653 m
BSicon DST.svg 95,8 Farchant (1984-ben bezárva) 671 m
BSicon BHF.svg 100,6 Garmisch-Partenkirchen 708 m
BSicon STR.svg kapcsolat a Bayerische Zugspitzbahnnal
BSicon ABZlr.svg tovább Kempten és Innsbruck felé

A vasútvonalon érvényes a Bayern-Ticket és a Werdenfels-Ticket is.

ForgalomSzerkesztés

Az müncheni S-Bahn motorvonatai Tutzingig, a DB regionális járatai (korábban DB 111 sorozatú villamosmozdony emeletes kocsikkal, napjainkban Bombardier Talent 2 motorvonat) Garmisch-Partenkirchenig, vagy tovább Innsbruckig és napi két pár ICE vonat közlekedik rajta. Rendszeres teherforgalom nincs a vonalon.

Járat Útvonal Gyakoriság
ICE 25 LübeckHamburgHanoverGöttingenKassel-WilhelmshöheWürzburgNürnbergMünchenGarmisch-Partenkirchen Napi egy pár
ICE 28 BerlinLeipzigJena Paradies – Nürnberg – München – Garmisch-Partenkirchen (– Innsbruck) Individual services
ICE 41 DortmundEssenDüsseldorfKölnFrankfurt – Würzburg – Nürnberg – München – Garmisch-Partenkirchen

Napi egy pár

RB München – Tutzing – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald (– Innsbruck) Óránként
RE München – Weilheim – Murnau – Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald Óránként csúcsidőben

TörténeteSzerkesztés

A vonalnak nagy szerepe volt az 1936-os téli olimpián, Planegg és Gauting állomáson 1984 óta nem állnak meg a regionális vonatok, csak az S-Bahnok.

JövőSzerkesztés

Évek óta több bővítési lehetőség is szóba került. A 2018-as müncheni és garmischi téli olimpiai játékok megrendezésére vonatkozó pályázatban kisebb fejlesztés szerepelt. Az utasszövetségek és a helyi politikusok követelik a vonal kétvágányúvá tételét a Tutzing-Murnau szakaszon, hogy a vonal ténylegesen kétvágányú legyen a müncheni főpályaudvartól Hechendorfig. Másrészt az állami politikusok "bizonyos pontokon ki akarják egyenesíteni a vonalat" a nagyobb vonali sebesség elérése érdekében.

2021 márciusától a Wilzhofen és Polling vasúti megállóhelyek visszaállítását kérik az érintett települések.[1] Egy lapértesülés szerint ehhez az érintett vonalszakasz kétvágányú kiépítésére van szükség, ami 2030 előtt nem szerepel a fejlesztési tervekben; e fejlesztés nélkül a meglévő menetrend szerinti járatok megállítása nem lehetséges.[2]

ForgalomSzerkesztés

UtasforgalomSzerkesztés

 
Weilheim vasútállomása egy Bombardier Talent 2 motorvonattal
 
Hagyományos ingavonat N-Wagen kocsikkal

A vonalon 1982 óta minden órában közlekedik egy járatpár, amelyet 1994 óta Werdenfels-Takt néven említenek. 1994-től a DB Regio regionális vonatai óránként közlekedtek Münchenből Mittenwaldba, amelyből minden második Innsbruckig közlekedett. Az N-kocsikból álló, ingavonati szerelvényeket használták, amelyeket 111-es, 2011-ig pedig 110-es sorozatú villamos mozdonyok vontattak. 2008-tól a Mittenwaldig közlekedő vonatok vegyes, emeletes- és N-kocsikból álló szerelvényekkel közlekedtek, míg az Innsbruckig közlekedő vonatok továbbra is kizárólag n-kocsikból álltak. Az n-kocsis vonatok vészfék-felülvezérlésének hiánya miatt a DB Regio 2013. április 8. és 2013. december 14. között ideiglenesen kénytelen volt felfüggeszteni a Münchenből Innsbruckba tartó közvetlen összeköttetést, így minden járat Mittenwaldig közlekedett. Itt lehetőség volt átszállni egy ÖBB Talent villamos motorvonatra az innsbruckig történő utazáshoz.

2013. december 15-én a Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) a Werdenfels hálózat részét képező vonalon a helyi vasúti személyszállítási szolgáltatást további tizenkét évre a DB Regiónak ítélte oda. A vonatok a Werdenfelsbahn márkanevet viselik a München és Weilheim között félóránként közlekedő járatok esetében; az óránként közlekedő járat Garmisch-Partenkirchenbe közlekedik. Münchenből kétóránként közlekednek regionális vonatok Mittenwaldba, amelyek közül néhányat meghosszabbítanak a tiroli Seefeldig. Ezen kívül négyóránként regionális vonatok közlekednek Münchenből Garmisch-Partenkirchenbe és Münchenből Innsbruckba. Közbenső megállók: München-Pasing, Tutzing és a Tutzingtól délre fekvő összes állomás, a menetidő kb. 80 perc. A Seefeldbe tartó vonatok a tiroli Reutte felé egy további motorvonatot visznek csatolva, amely Garmischban kapcsolódik le és halad tovább önállóan. Ezen kívül a München és Weilheim között óránként közlekedő vonatok félóránkénti ütemet biztosítanak a többi járattal együtt ezen a szakaszon. A Weilheimi vonatok Kochelbe visznek egy vonatrészt, amely Tutzingban akad le, és továbbhalad a Kochelseebahnra. Ezen kívül Münchenből Mittenwaldba regionális expresszvonatok közlekednek csúcsidőben, amelyek mindössze 70 perc alatt teszik meg a távolságot. Ezek a vonatok csak München-Pasing, Weilheim, Murnau, Garmisch-Partenkirchen és Klais településeken állnak meg, részben még mindig 111-es sorozatú mozdonyokkal és emeletes kocsikkal közlekednek. Egyébként itt a Bombardier Talent 2 (442-es sorozat) motorvonatok dominálnak.

Ezen kívül 2009. december 13. óta péntekenként, szombatonként és vasárnaponként egyedi Intercity Express vonatok közlekednek, amelyek menetideje szintén 80 perc körül van. A Karwendel vonatpár péntekenként és szombatonként Hamburg-Altonából Berlinen keresztül Mittenwaldba, szombaton és vasárnap pedig az ellenkező irányba közlekednek. Télen a Mittenwaldbahn segítségével Innsbruckig meghosszabbítják e járatokat. 2017. november 5. óta azonban a Karwendel vonatok nem közlekednek Garmisch-Partenkirchenen túl (2018 januárjától). Szombatonként a Zugspitze nevű ICE vonatpár Nürnbergből Garmisch-Partenkirchenbe és az ellenkező irányba Brémába, a Wetterstein Dortmundból és a Werdenfelser Land Hamburg-Altonából Hannoveren keresztül Garmisch-Partenkirchenbe közlekedik. A 402-es, 403-as, 407-es és 411-es sorozatú ICE-k közlekednek az útvonalon, az ICE-vonatok megállnak Tutzingban, Murnauban és Oberauban. 2007-ig a Karwendel intercity vonatpár München és Innsbruck között közlekedett.

TeherforgalomSzerkesztés

A vonalon sok éven át jelentős teherforgalom bonyolódott. Ez főként a Werdenfels-i keménykőgyárnak köszönhető, amely 2000-ig mintegy 24 millió tonna terméskövet bányászott.[3] Ezt a követ Eschenlohe-nál és Hechendorfnál rakták fel a vonatokra, amelyek egy részét a meredek emelkedő miatt Hechendorf és Murnau között kellett tolatni.[4] Az eschenlohe-i kitérőt, amely a rakodáshoz szükséges volt, 2007-ben elbontották, míg az utolsó vonat 2001-ben közlekedett a kitérőn.[5] A vonalat menetrend szerinti teherforgalomra használják.

A vonal állomásait már nem szolgálják ki a menetrend szerinti teherszállítási szolgáltatások.

IrodalomSzerkesztés

  • Rossberg, Ralf Roman (2008). „Gebirgs-Zug. Die Strecke München–Mittenwald–Innsbruck (Mountain railway. The Munich-Mittenwald-Innsbruck line)” (német nyelven). eisenbahn-magazin (6), 28–32. o.  
  • Blath, Peter. Schienenverkehr im Werdenfelser Land - Ausgabe 2005 über 200 historische Aufnahmen (Railways in the Werdenfels country - 200 historic photographs) (német nyelven). Erfurt: Sutton (2005) 
  • Dumjahn, Horst-Werner. Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. (Handbook of German railway lines, opening dates 1835-1935) (német nyelven). Mainz: Dumjahn (1984) 
  • Track data from Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall (2007). ISBN 978-3-89494-136-9 
  • 100 Jahre Eisenbahn Weilheim Murnau, Festschrift zur Jubiläumsfeier am 19./20. Mai 1979, Weilheim 1979
  • Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse: Vollständiger, unveränderter Nachdruck 1984 der von der Deutschen Reichsbahn herausgegebenen Druckschrift. Mit einer illustrierten Einleitung von Horst-Werner Dumjahn. 29 (németül) Szerk. H.-W. Dumjahn. Mainz: Horst-Werner Dumjahn Verlag. 1984. ISBN 3-921426-29-4  
  • Peter Blath: Schienenverkehr im Werdenfelser Land - Ausgabe 2005 über 200 historische Aufnahmen. Sutton, Erfurt 2005 ISBN 3-89702-886-7
  • Ralf Roman Rossberg: Gebirgs-Zug. Die Strecke München–Mittenwald–Innsbruck. (németül) 2008. 28–32. o. = Eisenbahn Magazin 6/2008,  
  • Ralf Roman Rossberg: Ausbau München–Mittenwald. Millionen zur Ski-WM. (németül) Düsseldorf: Alba Publikation. 2010. 131. o. = Eisenbahn Magazin, 11/2010. ISSN 0342-1902  

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz München–Garmisch-Partenkirchen-vasútvonal témájú médiaállományokat.

ForrásokSzerkesztés

  1. Polling und Wielenbach – Züge sollen wieder halten. merkur.de, 2021. március 28.
  2. Polling – Bahnhalte aufs tote Gleis gestellt. merkur.de, 2021. augusztus 4.
  3. Hubert Engelbrecht: Das Hartsteinwerk Werdenfels und der Lange Köchel im Murnau-Eschenloher Moos (Oberbayern): Bergbau und Naturschutz. geoberg.de, 2004. szeptember 15. [2010. október 23-i dátummal az eredetiből archiválva].
  4. Ulrich Budde: Ein Bügeleisen, ein Krokodil und jede Menge Schotter. drehscheibe online, 2006. április 26.
  5. Der Werdenfels-Takt: Infrastruktur. Pro Bahn Werdenfels