Wikipédia

MOL Bubi

budapesti közbringarendszer

A MOL Bubi (hivatalos nevén Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer, Budapesti KKKR[2]) egy budapesti közösségi kerékpármegosztó rendszer, mely a 2014 szeptemberi indításakor – az esztergomi EBI,[3] a hévízi HeBi[4] és a szegedi CityBike[5] után – Magyarország negyedik közbringarendszere volt. A hálózat méretét és a bérelhető kerékpárok számát tekintve a MOL Bubi a legnagyobb ilyen rendszer Magyarországon. 2014-es indításakor a fedélzeti számítógéppel felszerelt 1100 kerékpárjával ez volt a világ legnagyobb okoskerékpár-rendszere.[6]

MOL Bubi
MOL Bubi-gyűjtőállomás a Fővám téren
MOL Bubi-gyűjtőállomás a Fővám téren
Adatok
Ország Magyarország
HelyszínBudapest
Típuskerékpármegosztó rendszer
Átadás2014. szeptember 8.
Állomások/megállók száma173 (2022. szeptember)[1]
Járművek száma1856 (2022. szeptember)[1]
Üzemeltető
ÜzemeltetőBKK Budapesti Közlekedési Központ Zrt.
A MOL Bubi weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz MOL Bubi témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Története szerkesztés

Előkészületek szerkesztés

A főváros 2008-ban hozott döntést a közbringarendszer létrehozásáról,[7] de a tényleges határozat 2011-ben született. Ugyanebben az évben az állam, a főváros és a BKK vezetői 900 millió forint értékű európai uniós támogatási szerződést írtak alá, melynek értelmében a költségek 85%-át az EU, a többit a fővárosi önkormányzat állja.[8] A projektvezetési feladatokat a Parking Kft. végezte, mely 2012-től kezdve egyeztetett a megvalósításról az érintett városrészek (pl. az I., II., V., VI., VII., VIII., IX., XI., XIII., XIV. kerületek[9]) vezetőivel és civil szereplőkkel, például a Magyar Kerékpárosklubbal.

2013-ig lezárultak a közbeszerzések. A kivitelezéssel és üzemeltetéssel a T-Systems Magyarország Zrt.-t és a Csepel Kerékpárgyártó és Forgalmazó Zrt.-t bízták meg, a rendszerben így magyar gyártmányú biciklik közlekednek. A MOL mint főtámogató ugyanebben az évben csatlakozott a projekthez. A támogatói megállapodás értelmében tervezett 250 millió forintos éves üzemeltetési költség felét a főtámogató állja, továbbá a becsült 70 millió forintos éves bevétel teljes egészében a fővárost illeti.[8]

Beüzemelés és tesztidőszak szerkesztés

A beüzemelés előtti próbaüzemet belső tesztek előzték meg. A kivitelező konzorcium először nem produkált kellő eredményeket, a teszten 50-80 százalékos volt a működési arány, ezért a BKK a szerződés felmondását fontolgatta.[10][11] Végül a konzorcium jelentős késéssel, de megbízható és működőképes állapotban adta át a rendszert. A késedelmes átadással a 180 millió forintos kötbérplafont is elérték.

A kezdeti nehézségeket az informatikai rendszer összetettsége okozta annak ellenére, hogy a szoftver és hardvermegoldásokat szállító német Nextbike már számos városban üzemelt be korábban jól működő rendszereket. A budapesti rendszernek sok olyan egyedi eleme volt, melyeket korábban csak külön-külön alkalmaztak más városok közbringarendszereiben. Ilyenek például a kerékpárok fedélzeti számítógépe, az érintőképernyős terminál, a mobiltelefonos kölcsönzés, illetve a speciális parkolási és vészleadási funkciók.[10]

2014 tavaszán kezdődött el a közbringarendszer próbaüzeme, melyet 2000 regisztrált felhasználó közreműködésével végeztek. A teszt a tervezetthez képest kicsit elhúzódva, szeptemberben zárult le. Végül 2014. szeptember 8-án tették nyilvánosan is elérhetővé a zöld kerékpárokat.

A hálózat bővítései szerkesztés

A MOL Bubi hálózat bővítései
Dátum Új állomás Új kerékpár Összes állomás Összes kerékpár
2014. szeptember 76 1100 76 1100
2015. április-október 22 50 98 1150
2016. június 1 0 99 1150
2016. október 13 136 112 1286
2017. június 11 200 123 1486
2017. augusztus[12] 1 0 124 1486
2018. március[13] 1 20 125 1506
2018. május[14] 1 20 126 1526
2018. december[15] 1 20 127 1546
2019. május[16] 16 300 143 1846
2019. december[17] 13 225 156 2071
2021. április[18] 0 (-871[19][18]) 156 1200

Az indítást követő évben az egyéves üzemeltetési tapasztalatoknak megfelelően több fejlesztést is megvalósítottak. A második ütemben történt beruházások fedezete a kivitelező konzorciumtól beszedett 180 millió forint kötbér volt. A BKK már a beindításkor ígéretet tett arra, hogy ezt az összeget arra költik, hogy 300 kerékpárral bővítsék a közbringarendszer járműállományát.[20] Később ehelyett csak 50 új kerékpárt helyeztek üzembe, de 22-vel növelték a gyűjtőállomások számát: főleg Dél-Budán, illetve Pestnek a Nagykörúton kívüli, korábban a szolgáltatás által le nem fedett területein.[21] 2015 végére már 98 gyűjtőállomáson összesen 2159 dokkolóállás és 1150 kölcsönözhető kerékpár állt rendelkezésre. A kerékpárok tömör gumiját kisebb gördülési ellenállású, keményebb anyagra cserélték, így a kerékpárok hajtása könnyebb lett. Ebben az ütemben helyezték üzembe a Corvin-negyedbeli dokkolókat is, mely az állomások közül elsőként pusztán civil tőkéből valósult meg.[22] 2016 júniusában a Széll Kálmán tér felújítása során épült meg a 99. dokkolóállomás.

A közbringarendszer beüzemelésének második évfordulóját újabb bővítéssel ünnepelték: 13 új állomás és 136 új kerékpár került a rendszerbe. Az új állomások a II., a III. és a XII. kerületben, például a budai fonódó villamoshálózat mentén, illetve a megújult Széll Kálmán tér környékén épültek. Ezzel a bővítéssel 2016 októberére a rendszerben igénybe vehető kerékpárok száma elérte az 1286-ot, a dokkolóhelyek száma pedig a 112-t.[23]

Több kisebb bővítés után 2019-ben nagyobb volumenű beruházások zajlottak: májusban Újlipótvárosban, az Infopark környékén és más belvárosi helyszíneken 16 új állomást alakítottak ki, a 300 ekkor kihelyezett új kerékpár pedig a legnagyobb bővítés volt a beindítás óta.[16] Ugyanez év decemberében ezután a hálózat 13 további állomással bővült, amelyek az Üllői út környezetében lettek felállítva.[17]

A 2020-as koronavírus-világjárvány idején a főváros döntése alapján a BKK új, kedvezményes bérlettípussal igyekezett az utasokat a járványügyi szempontból kedvező kerékpáros közlekedés felé terelni, ekkor vezették be a 100 forintért váltható havibérleteket.[24] A korábban évekig csökkenő kihasználtságú rendszer elérése ennek köszönhetően számottevően bővült: míg a megelőző év nyári csúcskihasználtsága 3500 fő körül volt, a járványintézkedések idején az állandó hozzáféréssel rendelkezők száma 11000 fölé emelkedett.[25]

A rendszer frissítése szerkesztés

2020 novemberétől kezdve a rendszert frissítésre hivatkozva leállította a BKK, amelynek hátterében az állt, hogy az üzemeltetésre vonatkozó szerződés a hónap végével lejárt, és az új szerződést még nem kötötték meg. A járványhelyzet és az M3-as metrópótlás idején a kényszerű leállást több szakmai szervezet és szakértő is bírálta,[26][27] a BKK álláspontja szerint azonban az lehetőséget teremtett a rendszer frissítésére.[28] A 2020 szeptemberében meghirdetett tenderen november 2-án hirdettek győztest, az új szerződést pedig 2020 decemberében kötötték meg a Csepel Kerékpárgyártó és Forgalmazó Zrt.-vel. A megállapodás szerint a cég 5 évig végzi a rendszer üzemeltetését, emellett új kerékpárokat gyárt és helyez üzembe, illetve új szoftvermegoldásokat is beüzemel.[29] Az új, könnyebben hajtható kerékpárokat 2021 márciusában mutatták be.[18]

Műszaki megvalósítás szerkesztés

 
Gyűjtőállomás a Margitszigeten
 
MOL Bubi az autómentes napon 2014-ben

Dokkolóállomások szerkesztés

Az állomásokon a kerékpárok kölcsönzésére, illetve tényleges ki- és bedokkolására van lehetőség.

A dokkolóállomások áramellátása akkumulátorral működik, melyet napelem tölt. A lopás és vandalizmus megelőzése érdekében minden állomás kamerás megfigyelőrendszerrel van ellátva.

2022 tavaszán öt újgenerációs gyűjtőállomást létesítettek a VIII. kerületben (Teleki tér, Mátyás tér, Práter utca–Szigony utca kereszteződés, Kálvária tér, Bródy Sándor utca–Horánszky utca kereszteződés). A megszokott dokkolók helyett hagyományos kerékpártámaszokkal rendelkeznek, és a gyűjtőállomások mellett mikromobilitási pontokat is kialakítottak (ezért nevezik új generációsnak).[30]

Kerékpárok szerkesztés

A rendszerben kölcsönözhető kerékpárokat egyedi kivitelben a Csepel Kerékpárgyártó és Forgalmazó Zrt. gyártotta.[mikor?] A lopások megelőzése érdekében az alkatrészeik egyediek, más biciklikkel nem összeállíthatók. Felépítésük városi jellegű, elöl csomagtartóval, illetve a városi közlekedési szokásoknak és a KRESZ előírásainak megfelelő felszereléssel (lámpák, küllőprizmák, csengő) rendelkeznek.

A kerékpárokat defektálló tömör gumikerekekkel szerelték fel. Az tesztidőszak alatt érkezett visszajelzések szerint az első megvalósításban a tömör gumik gördülési ellenállása túl nagy volt, ami megnehezítette a tekerést. Így 2015-ben, az újabb kerékpárokat már keményebb tömör kerekekkel szerelték fel és a korábban forgalomba állított kerékpárokon is fokozatosan lecserélték azt.

2020–2021-ben az üzemeltetési közbeszerzést elnyerő Csepel Zrt. új kerékpárokat gyártott a rendszer számára. A kerékpárok tömör gumikerék helyett kevlárbetétes, defektálló, fújt kerekekkel lettel felszerelve és a kerékpárvázat is könnyebbre cserélték. Így a kerekek 1,5, míg a váz 1,6 kilogrammal lett könnyebb a korábbihoz képest.[18] 2000 régi kerékpárt a BKK a Máltai Szeretetszolgálaton keresztül rászoruló családoknak adományoz.[31]

Hálózat szerkesztés

 Lásd még: MOL Bubi-gyűjtőállomások listája

A megvalósítás első ütemében 76 gyűjtőállomást hoztak létre Budapest belső kerületeiben, mely 2015-ben 98-ra, 2016-ban 112-re bővült.[21][32] A legsűrűbben lefedett terület a pesti Nagykörúton belüli városrész, de gyűjtőállomások találhatók Pesten a Dózsa György útnál és egy a Margitszigeten. Bár Budán, a városrész nagyobb szintkülönbségei miatt kisebb a Bubi iránti kereslet, az Alkotás úttól beljebb található területeken, például a Budai Várnegyedben is vannak állomások.[33]

Informatika szerkesztés

A közbringarendszer üzemeltetésének támogatására összetett szoftver készült. A kölcsönzés menetét felügyelő szoftvert és az ehhez kapcsolódó hardverelemeket a kivitelező német alvállalkozója, a Nextbike GmbH szállította le. A MOL Bubihoz készült egy felhasználói mobilalkalmazás, mely lehetővé teszi többek között különféle jegy- és bérlettípusok megvásárlását, kerékpárok bérlését. Az alkalmazásban térképes kereső segít megtalálni a gyűjtőállomásokat, illetve azt is meg lehet tudni, melyik állomáson éppen mennyi elérhető kerékpár áll, és mennyi a szabad dokkoló.[34]

Üzemeltetés szerkesztés

A hálózat sajátosságaiból és a felhasználók közlekedési szokásaiból adódóan előfordulhat, hogy a kerékpárok eloszlása a gyűjtőállomások között nem egyenletes. A dokkolóállomások foglaltságának napi fluktuációját és egyedi események hatásait (pl. koncertek, rendezvények, ahová sokan kerékpárral érkeznek) az üzemeltetőknek kell ellensúlyoznia. Ezért az egyensúly fenntartása érdekében (azaz hogy mindig minden állomáson legyen kölcsönözhető kerékpár és üres dokkoló is) a megtelt dokkolóállomások felől a kiürülők felé folyamatosan kell a kerékpárokat szállítani. Ezt az üzemeltető kerékpárszállító autókkal, illetve két Bubi-kerékpár elszállítására alkalmas pótkocsis szállítókerékpárokkal végzi.

A hidegebb hónapokban (jellemzően novembertől márciusig) a tárolókban tervezetten kevesebb kerékpár található, ez a MOL Bubi úgynevezett téli üzeme. A lecsökkent téli bérlésszám miatt kevesebb kerékpár is elegendő, viszont így a kerékpárok karbantartási munkáit könnyebben el tudják végezni. A téli üzem alatt körülbelül feleannyi kerékpár vehető igénybe, mint az év többi szakában.

Gyűjtőállomások listája szerkesztés

 Kapcsolódó lista: MOL Bubi-gyűjtőállomások listája

A névválasztás szerkesztés

A tervezési fázisban a szolgáltatás nevére közösségi ötletpályázatot írtak ki, a beérkezett javaslatok közül zsűri választott. A név a Budapest és bicikli szavakból alkotott mozaikszó, azaz a Bubi lett, továbbá felvette a működési költségek felét vállaló főtámogató, a MOL Nyrt. nevét.

Szolgáltatási díjak és szabályok szerkesztés

A szolgáltatásért hozzáférési díjat és használati díjat kell fizetni. A hozzáférési díj valamilyen jegy vagy bérlet ára, a használati díj pedig attól függ, hogy mennyi ideig használjuk a kerékpárt egy kölcsönzés alkalmával. Az első 30 perc használati díja ingyenes, utána fokozatosan emelkedik, ezzel ösztönözve a felhasználókat a rövidtávú bérlésre. Az állomások kis távolsága és a Bubi-használók jellemzően rövid utazásai miatt ez az időtartam jellemzően elegendő egy úthoz, így a gyakorlatban kevés használati díjat kell fizetni. A kerékpár visszadokkolásával és új kerékpár kölcsönzésével az ingyenes időszak újabb 30 perces időtartamokra kitolható.[35]

Jeggyel is és bérlettel is egy kerékpár bérlésekor egyszerre egy másik kerékpár is bérelhető, melynek nincs külön díja. Nincs arra megkötés, hogy az így dokkolt kerékpárokat azonos állomásra kellene visszavinni, azonban a használati díj a kölcsönzött kerékpárok számával szorzódik.

Hozzáférési díjak szerkesztés

  • Havi bérlet: 1000 Ft / hó
  • Éves bérlet: 8500 Ft / év
  • Perc alapú használat: 40 Ft / perc

Használati díjak szerkesztés

Havi vagy éves bérlet esetén minden bérlés első 30 perce ingyenes, ezután 40 Ft / perc

Használati statisztikák szerkesztés

A közbringarendszer a beüzemelés után a várakozásokat felülmúló bérlési statisztikákat mutatott. 2015 novemberében, azaz bő egy év alatt egymillió kerékpárbérlés történt. Az indulástól kezdődő egy évben az átlagos napi bérlésszám 2021 volt, de a főszezonban, azaz április és szeptember között átlagosan 3167 bérlést mértek naponta. A bérletes felhasználók többségénél heti többszöri Bubi-használat látható. Az első egymillió bérlésig összesen 5072 bérletet és 21752 különféle jegyet értékesítettek.[36]

A rendszer működésének második évfordulójára időzített rendszerbővítés keretében kialakított új állomások beüzemelése előtt, azaz 2016 augusztusának végén a bérlések száma elérte az 1,4 milliót, az összes megtett távolság pedig a 2 millió km-t.[37]

A következő években jelentősen mérséklődött a közbringa iránti igény, 2019-re az újságok a rendszer bukásáról írtak. A felsorolt okok között szerepelt a kerékpárok súlya és kényelmetlensége, a tarifarendszer és a szoftverek elavultsága, illetve a versenytársak megjelenése a fővárosban.[38][39] 2020 novemberében a lejáró szerződés miatt felfüggesztett szolgáltatás újragondolásáról döntöttek.[18]

Érdekességek szerkesztés

  • 2014. október 3-án, nem sokkal a rendszer átadása után a BME Schönherz Qpa rendezői sajátos próba elé állították a MOL Bubi üzemeltetőit. A rendezvény egyik feladatában minél több Bubi kerékpár összegyűjtésére hívták fel a diákcsapatokat. A diákok az akkor a rendszerben levő összes Bubi-kerékpárnak közelítőleg a felét a Budafoki úti állomásra dokkolták.[40] A MOL Bubi üzemeltetői az eseményt a következőképpen kommentálták:

    „Bár nem így képzeljük el Budapest új közösségi közlekedési eszközének rendeltetésszerű használatát, továbbra is nagyon örülünk a MOL Bubi népszerűségének!” [41]

    A közbringarendszer normális üzeme a hajnali órákra állt helyre.
  • 2015 őszén a SZTAKI és a BKK közös pályázatot írt ki a kerékpárhálózat adatainak adatbányászati módszerekkel való feldolgozására. A pályázat célja bizonyos rendszerparamétereknek – például a dokkolóállomások kihasználtságának, illetve az egyes útvonalak gyakoriságának – hatékony becslésére és előrejelzésére alkalmas algoritmus kidolgozása volt. A legeredményesebb csapatok pénzjutalommal és Bubi-bérletekkel gazdagodtak.[42]

Díjai, elismerései szerkesztés

Galéria szerkesztés

  •  
    Gyűjtőállomás a Szent Gellért téren. Ez a hálózat egyik legforgalmasabb állomása.
  •  
    A kerékpárokat tömör gumival szerelték fel.
  •  
    Érintőképernyős terminállal ellátott gyűjtőállomás a Margitszigeten.
  •  
    A kevésbé forgalmas állomásokon nincs érintőképernyős terminál, itt csak már megvásárolt jeggyel és bérlettel lehet bérelni.

Jegyzetek szerkesztés

  1. ↑ a b Új rekorddal ünnepli nyolcadik szülinapját a MOL Bubi, a szemléletformáló közbringa-szolgáltatás. BKK, 2022. szeptember 8. (Hozzáférés: 2022. szeptember 8.)
  2. ↑ Mi az a Közbringa vagy rövidítve KKKR?. Magyar Kerékpárosklub, 2012. május 11. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  3. ↑ Elindult az ország első közösségi kerékpáros rendszere Esztergomban. infoEsztergom, 2013. szeptember 20. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  4. ↑ A hévízi közbringa is beelőzte a BuBit. HVG / MTI, 2014. június 13. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  5. ↑ Elindult a City Bike szolgáltatás. szeged.hu, 2014. április 30. [2018. április 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. március 23.)
  6. ↑ MOL Bubi Budapest (angol nyelven). nextbike. [2017. június 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  7. ↑ A MOL Bubi. MOL Bubi. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  8. ↑ a b Levente Hörömpöli-Tóth: Budapest bike-sharing system: Hype on two wheels? (angol nyelven). Budapest Business Journal, 2014. április 22. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  9. ↑ Partnereink. MOL Bubi. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  10. ↑ a b Tenczer Gábor: A BKK felmondhatja a Bubi-szerződést. Index.hu, 2014. június 4. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  11. ↑ Még az éles üzem előtt a földbe állhat a BuBi projekt. Bitport / MTI, 2014. június 4. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  12. ↑ MOL Bubi kerékpárral a Müpába. Budapesti Közlekedési Központ, 2017. augusztus 24. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  13. ↑ „Újabb, magántőke bevonásával megvalósuló gyűjtőállomással bővült a MOL Bubi közbringarendszer - Budapesti Közlekedési Központ”, Budapesti Közlekedési Központ, 2018. március 27. (Hozzáférés: 2018. május 25.) 
  14. ↑ „Újabb gyűjtőállomással bővült a MOL Bubi rendszer - Budapesti Közlekedési Központ”, Budapesti Közlekedési Központ, 2018. május 25. (Hozzáférés: 2018. május 25.) 
  15. ↑ „Újabb, magántőkés gyűjtőállomással bővült a MOL Bubi közbringarendszer”, Budapesti Közlekedési Központ, 2018. december 14. (Hozzáférés: 2019. március 14.) 
  16. ↑ a b A MOL Bubi történetének legnagyobb egyidejű fejlesztése – 16 új gyűjtőállomással, 300 új kerékpárral bővült a közbringarendszer. Budapesti Közlekedési Központ, 2019. május 10. (Hozzáférés: 2019. december 20.)
  17. ↑ a b 13 új gyűjtőállomást telepített a BKK az Üllői út környékén. Budapesti Közlekedési Központ, 2019. december 18. (Hozzáférés: 2019. december 20.)
  18. ↑ a b c d e Könnyebb, gyorsabb: áprilisban jön az új Bubi. Telex.hu, 2021. március 1.
  19. ↑ A teljes korábbi flottát 1200 újtípusú biciklire cserélték
  20. ↑ Bakró-Nagy Ferenc: Hatszorosára drágultak a Bubi bringák?. Index.hu, 2015. február 8. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  21. ↑ a b Már 98 gyűjtőállomás várja a MOL Bubi rendszer használóit. Budapesti Közlekedési Központ, 2015. október 1. (Hozzáférés: 2018. augusztus 16.)
  22. ↑ Átadták az első 100 százalékban magántőke bevonásával megvalósult MOL Bubi gyűjtőállomást a Corvin Sétányon. Futureal, 2015. június 12. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  23. ↑ Átadták a 100. MOL Bubi gyűjtőállomást. Budapesti Közlekedési Központ, 2016. november 3. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  24. ↑ Bezárnak a fővárosi óvodák és gyógyfürdők, szinte ingyen lehet majd használni a Bubit. https://azonnali.hu/, 2020. március 14. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  25. ↑ A koronavírus megmentette a Bubit. De mi kell ahhoz, hogy sikeres is legyen?. https://azonnali.hu/, 2020. július 22. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  26. ↑ Ambrus Balázs: Járvány? Metrópótlás? Nyugdíjba küldjük a MOL Bubit!. index.hu, 2020. november 7. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  27. ↑ Neuberger, Eszter: Télre leáll a Bubi közbringarendszer, egyelőre nincs meg az új üzemeltető. 444, 2020. november 5. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  28. ↑ Gyakori kérdések a MOL Bubiról. bkk.hu. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  29. ↑ Tavaszra kész az új Bubi, aláírták a szerződést. Pesti Hírlap. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  30. ↑ Újgenerációs Mol Bubi-gyűjtőállomásokat építenek a VIII. kerületben. Telex.hu, 2022. március 12.
  31. ↑ Rászoruló családok kapják meg a Mol Bubi első szériás kerékpárjait. Telex.hu, 2021. szeptember 8.
  32. ↑ Kétéves a MOL Bubi – tizenhárom új gyűjtőállomás. Budapesti Közlekedési Központ, 2016. szeptember 9. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  33. ↑ A MOL Bubi közbringarendszer gyűjtőállomásai (PDF). MOL Bubi, 2015. szeptember. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  34. ↑ MOL Bubi applikáció. Google Play Áruház. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  35. ↑ MOL Bubi díjszabás magánszemélyek részére. MOL Bubi. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  36. ↑ Túl az egymilliomodik bérlésen a MOL Bubi közbringarendszer. Budapest portál, 2015. november 5. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  37. ↑ Kétéves a MOL Bubi (JPEG infografika). MOL Bubi. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  38. ↑ Összeszedtük, miért bukott meg a Bubi | G7 - Gazdasági sztorik érthetően, 2019. szeptember 10. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  39. ↑ Tenczer Gábor, Szémann Tamás: Bajban a Bubi. index.hu, 2019. július 31. (Hozzáférés: 2021. március 1.)
  40. ↑ Qpa 2014 – BuBi achievement. Budavári Schönherz Stúdió. [2017. október 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  41. ↑ Csonka Anna: 500 Bubi bringát vittek a Schönherz koli elé a Qpázók, de az egészben nem is ez a legjobb!. Index.hu, 2014. október 4. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  42. ↑ MOL Bubi Challenge. (Hozzáférés: 2018. április 16.)[halott link]
  43. ↑ Átadták a Gyurós Tibor díjakat. IVSZ – Szövetség a Digitális Gazdaságért, 2015. szeptember 17. (Hozzáférés: 2018. április 16.)
  44. ↑ Az év projektje lett a magyar kölcsönbicaj. Origo, 2015. szeptember 18. (Hozzáférés: 2018. április 16.)


A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=MOL_Bubi&oldid=25795248”