U4-es metróvonal (Bécs)
Az U4-es metróvonal (eredeti német nevén U-Bahnlinie 4) a bécsi metróhálózat tagja. A vonal a régi Stadtbahn hálózat pályáját használja, amit 1898-ban nyitottak meg. A metró 1976 óta szállít utasokat, így Bécsben ez az elsőnek átadott metró. Azóta folyamatosan fejlesztették, míg 1981-ben elnyerte a mai útvonalát, ám akkor még Spittelau és Längenfeldgasse állomásokat nem tartalmazta.
| U4-es metróvonal | |
 | |
_IMG_4765.jpg) | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Ausztria |
| Helyszín | Bécs |
| Típus | metróvonal |
| Hálózat | bécsi metró |
| Átadás | 1976 |
| Hálózat hossza | 16,5 km |
| Vonal hossza | 16,361 km |
| Állomások/megállók száma | 20 |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Áramellátás | 750 V DC Harmadik sín |
| Feszültség | 750 V egyenáram |
| Üzemeltető | |
| Üzemeltető | Wiener Linien |
 A Wikimédia Commons tartalmaz U4-es metróvonal témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
| Útvonaldiagram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A vonal színe: sötétzöld.
TörténeteSzerkesztés
A metró elődje a StadtbahnSzerkesztés
1898-ban Bécset átszelő vasúti hálózatot hoztak létre. Ezt hívták Stadtbahnnak. A vonalon az osztrák vasúttársaság által üzemeltetett gőz vontatású járművek közlekedtek. Az állomásokat Otto Wagner tervezte az akkori korszak stílusában. Összesen öt Stadtnahnvonal épült, név szerint a Vorortelinie, Gürtellinie, Donaukanallinie valamint a Wientallinie alsó- és felső szakasza és ezeken felül a rövid összekötő szerepű Verbindungsbogen. A hálózat azonban nem hozta a tőle várt sikereket. A városközpontot nemé érintő vonalak díjszabása nem volt kompatibilis a város többi közlekedési járművével, így kevesebb ember tudta használni és a jegyárbevétel is alacsony lett, miközben a gőzmozdonytól jobban gyorsuló párhuzamosan közlekedő villamosok gyorsabban letudták a távot. Az első világháború pedig végleg betett a gőz üzemű Stadtbahnnak. Ekkor a hálózatot leállították és csak 1922-ben indították újra. Azonban ugyanúgy sikertelen volt, így az Osztrák vasúttársaság abbahagyta az üzemeltetését.
A hálózat üzemeltetését Bécs városa vette át a Vorortelinie kivételével. A többi Stadtbahnvonalat villamosították és Wiener Elektrische Stadtbahn néven újraindították 1925-ben. Ezeken a vonalakon betűvel jelzett viszonylatokat hoztak létre a vonal által érintett pályaszakaszok szerint. Ezek közül a 4-es metró szempontjából a WD volt a legérdekesebb, mivel a kezdetekben útvonala teljesen megegyezett az U4-gyel, majd ahogy az U4 terjeszkedett előre, úgy szorult vissza a WD.
A gőzüzemű Stadtbahn sematikus térképe
Az eredeti gőz üzemű Stadtbahn Landstraße állomásnál (akkor nevén Hauptzollamt)
Elektromos Stadtbahnszerelvény
Két állomásos kísérleti metróSzerkesztés
Az elektromos Stadtbahnt próbajelleggel átalakították metróvá Heiligenstadt és Friedensbrücke között 1976-ban. Ekkor még nem létezett Spittelau állomás, így a metrónak egyetlen köztes állomása sem volt. A rövidke pályán tesztelték a metrókat, majd végül 1976. május 8-án, szombaton megnyitották az utasok előtt. Ez a két állomásos próbametró volt Bécs első metrója, mely érdekes módon a 4-es számot kapta. Ekkor már viszont épülőben volt az U1-es metró is, ami a 4-es metró kísérleti szakaszától jó távol, szigetüzemben volt.
Múlt és jelen. A Stadtbahn és az őt felváltó felváltó metrókocsik 1974-ben Heiligenstadtnál.
Friedensbrücke állomás 1977-ben, amikor a peronok egyik végét a metró, a másik végét pedig a Stadtbahn használta
Friedensbrücke állomás régi kinézete
Az U4 tovább hosszabbodik a Stadtbahn helyénSzerkesztés
A két állomásos metró hozta a sikereket, így elkezdték tovább hosszabbítani a Donaukanal vonalon. Itt egészen Schottenringig alakították át a Stadtbahnt, így a Donaukanallinie stadtbahnos szereplése véget ért. A hosszabb, Schottenring és Heiligenstadt közötti metrót 1978. április 3-a óta használhatják az utasok. Ezután a Wientallinie következett. Először csak Karlsplatzig alakították át, ahol összeköttetésbe került az U1-gyel, és megszűnt a szigetüzem. A továbbiakban szakaszosan haladt előre a metró, és szorult vissza a Stadtbahn. Mivel viszont mindig csak kisebb pályarészeket adtak át, 1976 és 1981 között a már metró üzemű és a még Stadtbahn üzemű pályarészek között át kellett szállniuk azoknak, akik végig szerettek volna utazni a teljes vonalon.
1980. október 26-án a Karlsplatz – Meidling Hauptstraße, 1981. augusztus 31-én a Meidling Hauptstraße – Hietzing, 1981. december 20-án pedig az utolsó, Hietzing – Hütteldorf szakaszt adták át.
Ideiglenes végállomás Karlsplatznál 1979-ben. A Heilingenstadti szakasz már metrós, a Hütteldorfi viszont még stadtbahnos
A Stadtbahn utolsó hónapjai Ober St. Veit-nál. Ekkor még zajlott a metróvá alakítás
A bécsi metró és stadtbahn térképe 1982-ben, amikor már a 4-es metró elérte Hütteldorfot
Összefoglaló táblázatSzerkesztés
| Év | Végállomások |
|---|---|
| 1976 - 1978 | Heiligenstadt ↔ Friedensbrücke |
| 1978 ápr. - 1978 aug. | Heiligenstadt ↔ Schottenring |
| 1978 - 1980 | Heiligenstadt ↔ Karlsplatz |
| 1980 - 1981 | Heiligenstadt ↔ Meidling Hauptstraße |
| 1981 aug. - 1981 dec. | Heiligenstadt ↔ Hietzing |
| 1981 - | Heiligenstadt ↔ Hütteldorf |
| A metróvonal hossza | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dátum | Hossz | |||
| 1976.05.08. | 2,4 km | |||
| 1978.04.03. | 3,9 km | |||
| 1978.08.15. | 7 km | |||
| 1980.10.26. | 11 km | |||
| 1981.08.31. | 12,8 km | |||
| 1981.12.20. | 16,3 km | |||
JárműparkSzerkesztés
A 4-es metrón a kezdetektől fogva ezüstnyíl kocsik közlekednek. Eleinte csak a sima U típusjelzésűvel, majd később a későbbiekben ennek továbbfejlesztett változatával, az U1 és U11-es járművekkel is lehet találkozni. Az első modernebb, V típusú sorozatjármű 2007. január 2-a óta közlekedik a vonalon a régebbi típusokkal együtt, majd elterjedésükkel az U sorozat elkezdett visszaszorulni. Először a sima U típusú járművek kerültek ki a forgalomból, az utolsó ilyen jármű 2016-ban közlekedett a vonalon. A sorozat többi altípusa egyelőre még közlekedik. A járműkiadásról Wasserleitungswiese kocsiszín és Hütteldorf tárolóállomás gondoskodik. Minden szerelvény hat kocsiból áll.
Wasserleitungswiese kocsiszín
U típus
U1 típus
V típus
Állomáslista és átszállási lehetőségekSzerkesztés
| U4 (Heiligenstadt ◄► Hütteldorf) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Perc (↓) | Állomás [magyar név] |
Perc (↑) | Kötöttpályás átszállási kapcsolatok | Létesítmények |
| 0 | Heiligenstadt  
|
29 | S40 , S45
|
Wien Heiligenstadt vasútállomás |
| 2 | Spittelau
|
27 | S40  U6  D
|
Wien Spittelau vasútállomás |
| 3 | Friedensbrücke [Béke híd] |
26 | 5, 33
|
|
| 4 | Roßauer Lände | 25 | ||
| 6 | Schottenring [Skót körút] |
23 | U2 1, 31
|
|
| 7 | Schwedenplatz [Svédek tere] |
22 | U1 1, 2
|
|
| 9 | Landstraße Bahnhof Wien Mitte |
20 | S1 , S2 , S3 , S4 , S7 U3 CAT O
|
Wien Mitte vasútállomás, Wien Mitte bevásárlóközpont |
| 10 | Stadtpark [Várospark] |
19 | Stadtpark (Bécs második legnagyobb parkja) | |
| 12 | Karlsplatz Kärtner Ring; Oper [Károly tér] |
17 | U1 , U2  Wiener Lokalbahn 1, 2, 62, 71, D
|
Károly tér; Szt. Károly templom; Operaház; Ring (körút) |
| 14 | Kettenbrückengasse [Lánchíd köz] |
15 | ||
| 15 | Pilgramgasse | 14 | ||
| 17 | Margaretengürtel | 12 | 6, 18
|
|
| 19 | Längenfeldgasse | 10 | U6
|
|
| 20 | Meidling Hauptstraße [Meidling, főutca] |
9 | U4 Center | |
| 21 | Schönbrunn | 8 | Schönbrunni kastély | |
| 23 | Hietzing | 6 | 10, 60
|
Schönbrunni kastély, Schönbrunni állatkert |
| 24 | Braunschweiggasse | 5 | ||
| 26 | Unter Sankt Veit | 3 | ||
| 27 | Ober Sankt Veit | 2 | ||
| 29 | Hütteldorf
|
0 | S2 , S45 , S50
|
Gerhardt-Hanappi Stadion, Wien Hütteldorf vasútállomás |
GalériaSzerkesztés
A vonal egyik nevezetessége, a műemlék Zollamtsbrücke a Wien folyó fölötti híd (Schwedenplatz és Landstraße között)
A metró fölé épített gyalogoshíd
A 4-es metró hütteldorfi szakaszán szorosan a Wien folyó medre mellett halad
Schönbrunn állomás
Az U4 és az U6 a Längenfeldgasse állomás közelében
.jpg)
.jpg)
ForrásokSzerkesztés
További információSzerkesztés
- Menetrend Archiválva 2017. április 9-i dátummal a Wayback Machine-ben
