Vasúti személykocsik UIC jelölései

A vasúti személykocsik UIC jelöléseinek nemzetközi szabványát a Nemzetközi Vasútegylet (UIC) hozta létre a személykocsik típusainak egységes jelölésére. Az azonosítók jelölésének leírását az UIC 438-1 döntvénye tartalmazza.[1]

Másodosztályú Bd kocsi

A teherkocsik jelzéseivel ellentétben, a személykocsiknál csak a 12 jegyű pályaszám határozza meg egyértelműen a kocsi kialakítását, míg a sorozatjel kevésbé részletesen és országonként eltérő módon definiálja. Például az Eurofima szabvány szerint készült, első osztályú, teljesen azonos kocsikat Avmz (DB), Amoz (ÖBB, később Amz), A9u (SNCF), Am (SBB), A I6 (SNCB) és Az (FS) sorozatjelekkel is jelölik. A sorozatjel két részből áll: fő- és alsorozatjelből. A fősorozatjel (nagybetűs) jelölései nagyrészt nemzetközi szinten nagyrészt egységes, de egyes vasutak további jelöléseket is bevezettek. A műszaki tulajdonságokat leíró alsorozatjeleket (kisbetűs) a vasúttársaságok határozzák meg saját hatáskörben. Azonos jellemzőkkel rendelkező különböző sorozatú kocsik megkülönböztetésére egyes vasúttársaságok a sorozatjelet egy műszaki kóddal is kiegészítik (pl. Bmz226, vagy Byee546.2).

Fősorozatjel

szerkesztés

Az egy vagy több betűből álló fősorozatjel képezi a típusjelzés kezdetét. A több betűből álló jelzések a kocsi több funkcióját jelölik, mint például az „R” mindig bisztró szakaszt jelöl, ezt kiegészítve a „WR” étkezőkocsit bisztró szakasszal, az „AR” első osztályú kocsit bisztró szakasszal, a „BR” pedig másodosztályú kocsit bisztró szakasszal jelöl.[2][3]

Egyes esetekben a vasúttársaságok eltérnek az általános gyakorlattól, például a Deutsche Bahn „D” előtagot használ az emeletes kocsik jelölésére is.

 
AB első és másodosztályú ülőhelyes kocsi (MÁV-START)
 
ARkimbz266 első osztályú ülőhelyes kocsi bisztró szakasszal (DB)
 
DABpbzfa762 első és másodosztályú emeletes személykocsi (DB Regio)
Fősorozatjelek és jelentésük[2][3]
A Első osztályú ülőhelyes kocsi
B Másodosztályú ülőhelyes kocsi
C Harmadosztályú ülőhelyes kocsi (mára csak nosztalgiajárműveken)
AB Első és másodosztályú ülőhelyes kocsi
AR Első osztályú kocsi bisztró szakasszal
BR Másodosztályú kocsi bisztró szakasszal
AD Első osztályú kocsi poggyászteres szakasszal
BD Másodosztályú kocsi poggyászteres szakasszal
D Poggyászkocsi
DA Első osztályú emeletes kocsi (csak Németországban)
DB Másodosztályú emeletes kocsi (csak Németországban)
DAB Első és másodosztályú emeletes kocsi (csak Németországban)
DD Emeletes poggyászkocsi (csak a DR)
F Poggyászkocsi (csak Svédországban)
F Postakocsi (csak Ausztriában)
FR Szalonkocsi bisztró szakasszal (csak Norvégiában)
Post Postakocsi
BPost Másodosztályú kocsi postakocsi szakasszal (csak Németországban)
DPost Poggyászkocsi postakocsi szakasszal (csak Németországban)
R Étkezőkocsi (csak Svédországban)
S Szalonkocsi
Salon Szalonkocsi
SR Társassági kocsi
WG Társassági kocsi (csak Németországban)
WGS Különleges társaskocsi (csak Németországban)
WLA Első osztályú hálókocsi
WLB Másodosztályú hálókocsi
WLAB Első és másodosztályú hálókocsi
WR Étkezőkocsi
WSP Társas, termes szalonkocsi (pl. komfortkocsi)
KA Első osztályú keskeny nyomtávú kocsi
KB Másodosztályú keskeny nyomtávú kocsi
KD Poggyászteres keskeny nyomtávú kocsi
Z Különcélú személykocsi
Z Postakocsi (csak Svájcban)
Z Rabszállító kocsi (csak a DR)

Alsorozatjel

szerkesztés

A fősorozatjelet követő kisbetűs alsorozatjel a személykocsi műszaki tulajdonságait és felszereltségét jelöli. Ezeket a jelöléseket a vasúttársaságok határozzák meg, hasonló, nemzetközileg egységes jelölésre az UIC pályaszám 5–8. számjegyeit használják.

Magyarországon

szerkesztés

Az alábbi felsorolás a MÁV által használt jelöléseket mutatja:[2][4]

 
BDt poggyászteres vezérlőkocsi
 
WRbumz[* 1] légkondicionált étkező-bisztrókocsi
a háromtengelyű kocsi
b öttengelyű kocsi
bu kocsi bisztró szakasszal az r és az R sorozatjellel egyenértékű, a német szabvány alapján került besorolásra
c fekvőhelyes kocsi
ee központi energiaellátás
f oldalátjárós kocsi csak a Bf 21-26 kocsiknál
h helyi forgalmú, középátjárós kocsi
k oldalátjárós kocsi
l hangszóróval ellátott kocsi nincs használatban
m 24,5 méternél hosszabb kocsi
o 24,5 méternél hosszabb, süllyesztett szerkezetű kocsi
p távolsági középátjárós kocsi
r kocsi bisztró szakasszal a bu és az xR sorozatjellel egyenértékű
t távvezérlő berendezéssel ellátott kocsi (vezérlőkocsi)
v távvezérlési vezetékkel ellátott kocsi csak a sorozatjel végén
távolsági kocsi kevesebb fülkével a német szabvány alapján került besorolásra
x motorkocsi mellékkocsija
y távolsági középátjárós kocsi
z kéttengelyes kocsi
légkondicionált kocsi

Németország

szerkesztés

Csehország

szerkesztés

Szlovákia

szerkesztés

Lengyelország

szerkesztés

UIC pályaszám

szerkesztés
 
Német DABpza emeletes kocsi pályaszáma és elhelyezkedése

A sorozatjelek mellett UIC pályaszámmal is lehet jelölni a kocsikat. Ezek a pályaszámok mindig 12 jegyből állnak, nemzetközileg egységes jelzéssel bírnak és pontosabb leírást ad a kocsikról.

első és második számjegy: forgalmi csererendszer kódszáma[6][7]
harmadik és negyedik számjegy: tulajdonos vagy a üzembentartó vasút kódszáma (2006 óta UIC országkód)[6][7][8]
ötödiktől nyolcadik számjegy: műszaki és üzemi jellemzők kódja (lásd alább))[6][7][8]
kilencediktől tizenegyedik számjegy: sorozaton belüli sorszám[6][7][8]
tizenkettedik számjegy: önellenőrző szám[6][7][8]
Forgalmi csererendszer kódszáma[6][7]
  • 50: belföldi forgalmú kocsi
  • 51: rögzített nyomtávolságú, nemzetközi forgalmú, nem légkondicionált kocsi
  • 52: átállítható nyomtávolságú, nemzetközi forgalmú, nem légkondicionált kocsi
  • 61: rögzített nyomtávolságú, nemzetközi forgalmú, légkondicionált kocsi
  • 62: átállítható nyomtávolságú, nemzetközi forgalmú, légkondicionált kocsi
Műszaki és üzemi jellemzők kódja[6][7]

A pályaszám ötödik számjegye a kocsi jellegét jelöli:

  • 0: magánkocsi, postakocsi
  • 1: első osztályú ülőhelyes kocsi
  • 2: másodosztályú ülőhelyes kocsi
  • 3: első és másodosztályú ülőhelyes kocsi
  • 4: első és másodosztályú fekvőhelyes kocsi
  • 5: másodosztályú fekvőhelyes kocsi
  • 6: hálókocsi
  • 7: hálókocsi
  • 8: különleges személy- és poggyászkocsi
  • 9: különleges személy- és poggyászkocsi

A pályaszám hatodik számjegye a fülkék és ülőhelyek számát, továbbá egyéb jellemzőket jelöli. Jelentése függ az ötödik számjegytől, így ez a két számjegy összesen száz féle (00–99) kombinációt ad ki. Az állandó jelöléseket az alábbi felsorolás, a többit a forrás részletezi.[6]

  • 0: 10 fülke, vagy 10 fiktív fülke
  • 1: 11 fülke, vagy 11 fiktív fülke
  • 2: 12 fülke, vagy 12 fiktív fülke
  • 6: emeletes kocsi
  • 7: 7 fülke, vagy 7 fiktív fülke
  • 8: 8 fülke, vagy 8 fiktív fülke
  • 9: 9 fülke, vagy 9 fiktív fülke

A pályaszám hetedik számjegye a kocsi engedélyezett legnagyobb sebességét, a nyolcadik pedig az energiaellátását (fűtését) jelöli:[9]

7. számjegy ↓ 8. számjegy → 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 < 120 km/h összes feszültség[a] fenntartva 3000 V ~
3000 V =
1000 V ~[a] fenntartva 1500 V ~ egyéb feszültség 1500 V ~
1500 V =
3000 V = fenntartva
1 összes feszültség[a]
gőz[b]
1000 V ~
gőz[b]
1000 V ~
gőz[b]
1000 V ~
gőz[b]
1000 V ~
gőz[b]
1000 V ~
gőz[b]
fenntartva 1500 V ~
1500 V =
gőz[b]
3000 V =
gőz[b]
3000 V =
gőz[b]
2 gőz[b] gőz[b] 3000 V ~
3000 V =
gőz[b]
gőz[b] 3000 V ~
3000 V =
gőz[b]
gőz[b] 1500 V ~
3000 V ~
3000 V =
gőz[b]
1500 V ~
gőz[b]
1500 V ~
gőz[b]
autonóm fűtés[b]
3 121–140 km/h összes feszültség fenntartva 1000 V =
3000 V =
1000 V ~[a][b] 1000 V ~[a][b] 1000 V ~ 1000 V ~
1500 V ~
1500 V =
1500 V ~
1500 V =
3000 V = 3000 V =
4 összes feszültség[a]
gőz[b]
összes feszültség
gőz[b]
összes feszültség[a]
gőz[b]
1000 V ~[a][b]
gőz[b]
1500 V ~
1500 V =
1000 V ~
gőz[b]
3000 V ~
3000 V =
1500 V ~
1500 V =
gőz[b]
3000 V =
gőz[b]
fenntartva
5 összes feszültség[a]
gőz[b]
összes feszültség
gőz[b]
összes feszültség
gőz[b]
1000 V ~
gőz[b]
fenntartva 1500 V ~
gőz[b]
egyéb feszültség 1500 V ~
1500 V =
gőz[b]
fenntartva fenntartva
6 gőz[b] fenntartva 3000 V ~
3000 V =
fenntartva 3000 V ~
3000 V =
fenntartva gőz[b] fenntartva fenntartva autonóm fűtés[b]
7 141–160 km/h összes feszültség[a] összes feszültség 1500 V ~[b]
3000 V =[b]
összes feszültség[c]
1000 V ~[a] 1500 V ~
1500 V =
1000 V ~ 1500 V ~ 1500 V ~
1500 V =
3000 V = 3000 V =
8 összes feszültség[a]
gőz[b]
összes feszültség
gőz[b]
3000 V ~
3000 V =
fenntartva összes feszültség[a]
gőz[b]
1000 V ~
gőz[b]
3000 V ~
3000 V =
egyéb feszültség összes feszültség[a]
gőz[b]
autonóm fűtés[b]
légkondicionáláshoz generátorkocsi[c]
9 > 160 km/h összes feszültség[a][c] összes feszültség összes feszültség
gőz[b]
1000 V ~
1500 V ~
1000 V ~ 1000 V ~ fenntartva 1500 V ~
1500 V =
3000 V = autonóm fűtés[b]
légkondicionáláshoz generátorkocsi[c]
 
RIC és az energiaellátás jelzései a ČD Bmeer kocsijának oldalán. Ez a kocsi a német és az osztrák hálózaton csak korlátozással közlekedhet.
  1. a b c d e f g h i j k l m n o 1000 V-os váltakozó áram esetén csak egy frekvencia – 16,7 vagy 50 Hz – mellett engedélyezett.
  2. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av Csak belföldi forgalomban közlekedő kocsiknál.
  3. a b c d Csak nemzetközi forgalomban közlekedő kocsiknál.

A gőz- és saját fűtéssel rendelkező kocsik számára szükséges még extra energiaellátás azon fogyasztók számára, melyek függetlenek a központi áramellátástól. Ezeket általában generátorokkal oldják meg.

Villamos vontatás esetén a kocsi fűtésének áramellátásának feszülstége eltér a vontatási feszültségtől. Nemzetközi forgalomban vonatfűtésre az 1 kV 16,7 Hz váltakozó, 1,5 kV egyen- és 50 Hz váltakozó, valamint 3 kV egyenfeszültséget jelölték meg szabványnak, de a határokon áthaladó forgalom miatt, főleg Közép-Európában számos kocsi már a nem szabványos 1 kV 50 Hz, 1,5 kV 16,7 Hz és a 3 kV 50 Hz váltakozó feszültségű kocsifűtésre is alkalmasak. A személykocsi villamos fűtési rendszerét a kocsiszekrény alsó részén tüntetik fel.

Mivel a 12 karakteres UIC pályaszám bevezetésekor még elterjedt volt a gőzmozdonyos vontatás, ezért a rendszer kialakításkor a gőzfűtést is figyelembe kellett venni, azonban azt nem lehetett előre tudni, hogy később egyre több 160 km/h sebességű kocsi fog forgalomba állni, míg a 140 km/h sebesség alattiakból már egyre kevesebb.

Az alábbi példák egy-egy személykocsi jelöléseit (VKM-kód, UIC pályaszám, sorozatjel) mutatja be.

H-START 50 55 20-05 555-7 Bhv
 
H-START 50 55 20-05 555-7 Bhv
H országkód (Magyarország)
START üzembentartói jelzés (MÁV-START)
50 belföldi forgalmú kocsi
55 UIC országkód (Magyarország), 2006 előtt az üzembentartó vasút kódszáma (MÁV)
2 másodosztályú ülőhelyes kocsi
0 10 fiktív fülke
0 legnagyobb megengedett sebesség 120 km/h, vagy az alatt alatt
5 1,5 kV váltakozó feszültségű kocsifűtés
555 sorozaton belüli sorszám
7 önellenőrző szám
B másodosztályú ülőhelyes kocsi
h helyi forgalmú, középátjárós kocsi
v távvezérlési vezetékkel ellátott kocsi
H-START 61 55 84-91 421-7 Bbdpmz
 
H-START 61 55 84-91 421-7 Bbdpmz
H országkód (Magyarország)
START üzembentartói jelzés (MÁV-START)
61 rögzített nyomtávolságú, nemzetközi forgalmú, légkondicionált kocsi
55 UIC országkód (Magyarország)
84 kocsi játszóhelynek kialakított térrel gyermekek számára[6]
9 legnagyobb megengedett sebesség 160 km/h felett
1 1 kV váltakozó, 1,5 kV egyen- és váltakozó, 3 kV egyenfeszültségű kocsifűtés
421 sorozaton belüli sorszám
7 önellenőrző szám
B másodosztályú ülőhelyes kocsi
b mozgáskorlátozottak szállítására alkalmas kocsi
d kerékpárszállításra alkalmas kocsi
p távolsági középátjárós kocsi
m 24,5 méternél hosszabb kocsi
z légkondicionált kocsi
51 43 20-33 002-0 Bp
 
51 43 20-33 002-0 Bp
51 rögzített nyomtávolságú, nemzetközi forgalmú, nem légkondicionált kocsi
43 üzembentartó vasút kódszáma (GYSEV)[* 2]
2 másodosztályú ülőhelyes kocsi
0 10 fiktív fülke
3 legnagyobb megengedett sebesség 140 km/h, vagy az alatt alatt
3 1 kV váltakozó feszültségű kocsifűtés
002 sorozaton belüli sorszám
0 önellenőrző szám
B másodosztályú ülőhelyes kocsi
p távolsági középátjárós kocsi

Megjegyzések

szerkesztés
  1. Fővizsga után WRRmz.[5]
  2. A GYSEV 2006 után megtarthatta az állományában lévő járművein a 43-as kódot, de az újabbakon már az egységes országkódot kell alkalmaznia.[10]

Hivatkozások

szerkesztés
  1. UIC döntvények és MÁV szabályok jegyzete. mavcsoport.hu pp. 18. MÁV Zrt., 2011. (Hozzáférés: 2021. június 10.)
  2. a b c Személykocsi fősorozatjelek. vasutikocsi.hu. (Hozzáférés: 2021. április 19.)
  3. a b Písmenné označování - velká písmena (cseh nyelven). vagonweb.cz. vagonWEB. (Hozzáférés: 2021. április 19.)
  4. Písmenné označování - malá písmena MÁV (cseh nyelven). vagonweb.cz. vagonWEB. (Hozzáférés: 2021. április 25.)
  5. MÁV-Start 88-71 WRRmz. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2021. június 10.)
  6. a b c d e f g h i Személykocsik pályaszámozása, 2008. szeptember 6. (Hozzáférés: 2021. május 1.)
  7. a b c d e f g Hraskó András: Ellenőrző jegyek pp. 1–3. (Hozzáférés: 2021. május 1.)
  8. a b c d Pályaszámok értelmezése. LOCO CLUB. (Hozzáférés: 2021. május 2.)
  9. 2011/314/EU: A Bizottság határozata ( 2011. május 12. ) a transzeurópai hagyományos vasúti rendszer forgalmi szolgálat és forgalomirányítás alrendszerével kapcsolatos kölcsönös átjárhatóságára vonatkozó műszaki előírásokról. eur-lex.europa.eu. (magyarul) Európai Bizottság (2011. május 31.) L 144/71–L 144/72. o. (Hozzáférés: 2022. december 31.) (PDF)
  10. 31/2010. (XII. 23.) NFM. rendelet  a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról  (Hozzáférés ideje: 2021. június 10.)

Fordítás

szerkesztés
  • Ez a szócikk részben vagy egészben az UIC-Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

szerkesztés

Kapcsolódó szócikkek

szerkesztés