Wikipédia

Vossloh G 6

dízel tolatómozdony-sorozat
Confusion.svgNem tévesztendő össze a következővel: DB 650 sorozat.

A Vossloh G 6 háromtengelyes dízel-hidraulikus tolatómozdony-sorozat, a MaK G 765 utódja, amelyet a Vossloh Locomotives gyártott 2008 és 2017 között, összesen 118 példányban. A Deutsche Bahnnál a DB 0650 sorozatszámot kapta.

Vossloh G 6
A VPS G 6-osa a 2010-es InnoTranson
A VPS G 6-osa a 2010-es InnoTranson
J33 740 Vossloh G6, Fahrschaltertisch.jpg
Általános adatok
Gyártó Vossloh Locomotives
Gyártásban 2008–2017[1]
Szolgálatba állás 2010
DarabszámG 6: 118 db[2][3]
G 6 ME: 1[* 1] db
Elődje MaK G 765[4]
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés C
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1000–920 mm (új–kopott)
Indító vonóerő 194–219 kN (átlag)[* 2]
250 kN (maximum)
Teljesítmény
Névleges 671 kW (900 hp) (Cummins)
690 kW (930 hp) (MTU)
Engedélyezett legnagyobb sebesség40/80[* 3] km/h
Hossz 10 350 mm
10 790 mm (ütközéselnyelő elemekkel, opció)
Magasság 4225 mm
Szélesség 3080 mm
Szolgálati tömeg60–67,5 t
Legnagyobb tengelyterhelés 20–22,5 t
Hajtás Voith Turbo L 3r4 zseU2
Vezérlés szinkronvezérlés 2 mozdonyig, rádiós távvezérlés (opciók)
Kapcsolókészülék típusa csavarkapocs, RK900 tolatókapcsoló (opció)
Fékek
Kiegészítőfék pneumatikus tárcsafék
Rögzítőfék rugóerőtárolós
Dinamikus fék hidrodinamikus
Átmenő fék pneumatikus tárcsafék
Vonatbefolyásoló rendszer Zeit-Zeit-Sifa, I 60R/PZB90 SW-Vers. 2.01.10
Legkisebb pályaívsugár50 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa
Névleges fordulatszám 1800 min⁻¹ (Cummins)
1900 min⁻¹ (MTU)
Hengerek
Átmérője 170 mm (Cummins)
122 mm (MTU)
Dugattyúlöket 170 mm (Cummins)
150 mm (MTU)
Hengerűrtartalom 23,2 l (Cummins)
21 l (MTU)
Üzemanyag-fogyasztás 191–194 g/kWh (MTU)[* 4]
Üzemanyagkészlet 1800 l
A Wikimédia Commons tartalmaz Vossloh G 6 témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség
Az adatok a dízel-hidraulikus verzióra vonatkoznak. Forrás: Vossloh-brossúra,[10] MTU-használati utasítások[11][12]

A 2012-es InnoTranson Vossloh G 6 ME típusmegjelöléssel egy dupla dízelmotoros, 700 kW összteljesítményű, elektromos hajtóművel szerelt verziót is bemutattak. Ebből a kezdeti érdeklődés ellenére kizárólag egyetlen bemutatópéldányt gyártottak és 2017-ben még azt is átalakították egymotoros kivitelűre. A Vossloh az elektromos hajtásláncú változatból egymotoros, hibrid, illetve akkumulátoros verziókat is kínált, azonban ezekből egyetlen példányt sem gyártottak.

TörténeteSzerkesztés

A G 6 a Vossloh első háromtengelyes mozdonya az 1993 és 2002 között gyártott MaK G 765 után. A G 6-ot a 2008-as InnoTrans nemzetközi vasútijármű- és közlekedéstechnikai kiállításon mutatták be.[13] Mivel az új mozdonynak meg kellett felelnie az új vasúti előírásoknak, ezért azt a MaK/Vossloh első ötödik generációs vontatóegységének tekintik. Ezt hangsúlyozza az új típusmegjelölési séma is, korábban a motorteljesítménynek megfelelő számot írták ki, a G 6 esetében viszont annak egyszázadát.[14]

A G 6-ot a 2010-es InnoTranson ismét kiállították, ezúttal a Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter színsémájában, a Vossloh ötödik generációs mozdonypalettájának további tagjaival, így a dízel-hidraulikus G 12-vel és G 18-cal, illetve a dízel-elektromos DE 12-vel és DE 18-cal. A Vossloh a 2012-es InnoTranson G 6 ME típusmegjelöléssel egy többmotoros dízel-elektromos verziót is bemutatott, amely kettő egyenként 350 kW teljesítményű, nem csak a vasúti Euro 97/68 IIIB, hanem az annál jóval szigorúbb közúti nehéz tehergépjárművekre vonatkozó Euro 2005/55 V kibocsátási normának megfelelő teherautó-motorral van szerelve.[15] Az elektromos verzió további lehetséges variánsai közé tartozik az egymotoros (350 vagy 700 kW teljesítményű) G 6 Mono-Engine, a hibrid G 6 Hybrid (350 kW dízel, valamint 80 kWH akkumulátor) és a G 6 Akku típusmegjelölésű 160 kWH kapacitású akkumulátoros változat.[16][17] Az egyetlen legyártott többmotoros G 6 ME-t 2017-ben átalakították egymotoros (Cummins QSK23–L) verzióra.[18]

A francia vasúthálózaton való használatra vonatkozó tanúsítványt 2014-ben szerezték meg.[19] A Vossloh a 2014-es évtől kezdve fokozatosan eladta a különböző leányvállalatait; a Vossloh Españát 2015 végén vásárolta meg a Stadler Rail, a Vossloh Kiepét 2016 végén a Knorr-Bremse, míg a G 6 gyártásáért is felelős Vossloh Locomotivest 2020-ban a CRRC. A vállalat mozdonygyártó részlegének eladásáról szóló döntés meghozatala után a mozdonyok további fejlesztésére nem került sor. A G 6 típusengedélyét 2015-ben nem újították meg, a gyártását fokozatosan megszüntették. A Vossloh a következő kettő évben a többi dízel-hidraulikus modell gyártását is leállította.[1] A vállalat utolsó dízel-hidraulikus mozdonyait, kettő G 6-példányt 2017-ben gyártották le az Evonik Industries részére, amely 2018. április 30-án vette át a mozdonyokat. A Vossloh szerint a dízel-hidraulikus tolatómozdonyok piaca 2020-ra elenyészőre apadt, azonban a Bundeskartellamt elemzése szerint, ha a cég elvégezte volna az időközben szükségessé vált beruházásokat és újra megszerezte volna a típusengedélyt, akkor a G 6- és a G 12/G 18-platformok még 2020-ban is piacképesek lehettek volna.[1]

A dízel-hidraulikus verzióból összesen 118 példányt gyártottak 2008 és 2017 között, míg a dízel-elektromos változatból egyetlen példányt 2012-ben a Vossloh Locomotives kiel-friedrichsorti üzemében.[2][3]

TechnológiaSzerkesztés

A G 6 sorozatot elsősorban nehéz tolatási műveletekre tervezték. A G 6 a Vossloh ötödik generációs, moduláris mozdonyplatformjának első tagja. A család tagjai közös platformon osztoznak; a futómű, a váz, a vezetőfülke, a fékek és a vezérlés megegyezik a mozdonyok között. A G 6 és a G 12, illetve a G 18 alkatrészei körülbelül 40, míg a G 12, a G 18, a DE 12 és a DE 18 alkatrészei körülbelül 60 százalékban megegyeznek.[20] Kiegészítő felszerelések választékával a mozdonyok az adott üzemi kívánalmakhoz igazíthatók. A rendelhető extrákkal és alternatív felszerelésekkel nem csak a mozdony átfogó karakterisztikáját lehetett személyre szabni (például szélesnyomtávú forgóvázak, kétfokozatú hajtómű, távvezérlés, jobb vagy bal oldali közlekedéshez kialakított vezetőfülke, szinkronvezérlés), de biztonsági (energiaelnyelő elemek, ETCS, figyelmeztető csengő, multifrekvenciás (370 és 660 Hz) kürt, Funkwerk AG MESA 23 vonatrádió) és kényelmi extrák (nagynyomású üzemanyagtöltés, RK900 tolatókapcsoló, klimatizált vezetőfülke, fűthető szélvédő) is választhatóak voltak. Mindezek mellett a Vossloh különböző szoftveres és hardveres csomagjai, így a Vossloh Bypass Control (szoftvercsomag, amely az alkatrészek meghibásodása esetén szelektíven kizárja azokat, hogy a mozdony továbbra is működőképes maradjon), a Vossloh Slip Protection (vonóerő-ellenőrző rendszer a kerekek megcsúszásának és perdülésének megakadályozására), a Vossloh Eco Drive (az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére szolgáló információs és vezérlőrendszer, amely magában foglal egy automatikus start-stop rendszert), a Vossloh Track Recorder (tachográf), a Vossloh Driver Assistant (szoftvercsomag, amely tájékoztatja a járművezetőt az aktuális vonali viszonyokról és menetrendekről. Emellett lehetővé teszi a járművezető számára, hogy előre tekintsen, és üzemanyagot spóroljon azáltal, hogy a sebességet a fennálló körülményekhez igazítja), a Vossloh Shunting Assistant (segíti az araszolást és a vasúti kocsik automatikus összekapcsolását, valamint egyszerűsíti az indítást emelkedőkön), a Vossloh Radar Protection (tolatóradar) is elérhetőek voltak.[21] A G 6 mozdonyvázát különböző opcionálisan rendelhető felszerelési csomagok észbentartásával alakították ki. A felépítmények külön-külön eltávolítható részekre vannak osztva, ami hozzájárul a karbantartás megkönnyítéséhez. Ezeket a korábbi típusokhoz képest továbbfejlesztették, a vezetőfülke teljesen új. A mozdonyt úgy tervezték, hogy abba három különböző gyártó motortípusa – Cummins QSK23–L (a Komatsu 6D170 továbbfejlesztett változata), MTU 12V 1600 R50, Caterpillar C27 – is könnyen beszerelhető legyen. A különböző motortípusknak hála a Vossloh a 35 km/h maximális sebességű tolatómozdony-változat mellett egy 80 km/h maximális sebességű változatot is kínált. A meghajtásról a Voith Turbo L 3r4 zseU2 típusú turbóhajtóműve gondoskodik, melyet irányonként kettő-kettő nyomatékváltóval szereltek.[22] A G 6 négy különböző fékrendszerrel van felszerelve – átmenő, illetve kiegészítő pneumatikus tárcsafék, rugóerőtárolós rögzítőfék és hidrodinamikus hajtóműfék. A kerékpárokat tárcsafékekkel látták el. A G 6 a legtöbb hidraulikus fékkel ellátott mozdonnyal ellentétben nem egy retardert használ a hidrodinamikus fék működtetésére, hanem az ellentétes irányban elhelyezett kettő nyomatékváltót. A hidrodinamikus fék ereje rövid ideig maximum 380 kW, egyébként 300 kW.[22] Ez azt jelenti, hogy a fékerő-kibocsátás a sebesség függvényében fordítottan érvényesül, tehát a hidrodinamikus fék ereje annál nagyobb, minél kisebb a sebesség. A hűtő- és kipufogórendszereket úgy alakították ki, hogy a jövőbeli károsanyag-kibocsátási előírások megfelelésére átalakíthatóak legyenek, így például részecskeszűrő is felszerelhető. A vezetőülések összecsukhatóak és becsúsztathatóak a kezelőpanelek alá, így állva is lehet vezetni a mozdonyt, ezt elősegítve egy-egy külön Sifa-lábpedált is felszereltek a vezetőülések alá. A vezetőfülke falai és teteje 4 mm vastag acéllemezből, a szélvédők körülbelül 17 mm vastag laminált biztonsági üvegből, míg az oldalablakok körülbelül 18 mm vastag szigetelt üvegből készültek. Az oldalfalakat belülről nagy sűrűségű farostlemezekkel (HDF) borították, az acél- és a farostlemezek közötti űrt ásványgyapottal töltötték ki. A Cummins- és azt MTU-motorral szerelt mozdonyokat könnyen meg lehet különböztetni; a Cummins-motoros példányok hosszabb orr-részének elején szellőzőrács található, míg az MTU-motoros mozdonyoknál zárható ajtók.[23]

A G 6 járművezérlő egységének programja nagy integritású szoftvernek minősül, így meg kell felelnie az Európai Elektrotechnikai Szabványügyi Bizottság EN 50128 szabványának, ez a V modellen alapuló szoftverfejlesztési folyamatot követel. Annak érdekében, hogy a fejlesztési folyamat megfeleljen a szabványnak, a Vossloh programozói elkerülték a funkcionális követelmények Boole-logikává történő átalakítását, helyette funkcionális fákat alkalmaztak. Ez kiküszöböli a lehetséges hibaforrásokat és jelentősen leegyszerűsíti a kódolási folyamatot. Ezenfelül a teszteredményeknek a követelményekre való teljes visszavezethetősége a végrehajtás nyomon követésével igazolja az algoritmusok helyességét. A szoftver megírásánál alkalmazott szemlélet egyszerre törekedett a formalitásra és a pragmatikára. Az elsődleges célkitűzés a biztonságos járművezérlő egységek tervezése egy olyan módszerrel, amely megkönnyíti a biztonságos járművezérlő egységek építését, és amely mind a Vossloh mérnökei, mind a tanúsító ellenőrök számára könnyen megközelíthető. A fejlesztési folyamat során a szoftvermodulok dokumentálása bizonyult a leginkább költség- és időigényes feladatnak. A program teljes, több mint 60 000 oldalas dokumentációját kevesebb mint két év alatt, manuálisan készítette el egy háromfős csapat. A folyamat egységesítése érdekében a modulok funkcionalitásának specifikációja a teljesség és az egyediség fogalmának formális meghatározásán alapul. A folyamat konstruktív modellépítést alkalmaz, amely az egyes számítási lépések leírására vonatkozó funkcionális követelményeken alapul. Ez lehetővé teszi a kézi verifikációs technika alkalmazását.[24]

A G 6 ME ugyanazt az alvázat, vezetőfülkét, fékeket és kezelőszerveket használja, mint a dízel-hidraulikus változat, azonban a hajtóművet egy központi vontatóegység váltotta, amelyet egy, a vázra szerelt Vossloh-invertermodul vezérel. A rendelkezésre állás maximalizálása érdekében számos rendszer redundáns. A központi vontatóegység két elektromos tekercseléssel rendelkezik, és ez tükröződik a teljesítményelektronika konfigurációjában is. Az invertert úgy tervezték, hogy az lehetővé tegye az energiatároló rendszerek későbbi integrálását. A vontatógenerátor lehetővé teszi a mozdony alkatrészkopás nélküli indítását, ami azt jelenti, hogy nincs szükség hagyományos indítóra. Hasonlóképpen nincs külső akkumulátortöltő sem, mivel ezt a funkciót a teljesítményelektronikai alkatrészek veszik át.[16]

ÜzemeltetőkSzerkesztés

NémetországSzerkesztés

Az első demonstrációs modell 2008-ban készült el, és az InnoTrans szakkiállításon mutatták be. A következő néhány évben ezzel és egy másik mozdonnyal kiterjedt próbaüzemeket végeztek Németországban és más európai országokban.[25] 2010 szeptemberében az addigra elkészült példányok közül kettőt kezdetben bérmozdonyként a Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) német magán-vasúttársaságnak adtak át. 2011-ben a VPS vásárolta meg a mozdonysorozat első tizennyolc sorozatgyártott példányát. A mozdonyokat a VPS az elsősorban a 43 darab, közel 50 éves[26] LHB 530 C háromtengelyes dízelüzemű mozdonyokból álló flottájának megújítására irányuló program részeként rendelte meg.[27][28] 2011 júniusában a VPS további 22 G 6-os mozdonyt rendelt, így 2016-tól 40 G 6-os mozdony állt az állományában.[29] A BASF német vegyipari cég is használt G 6-os bérmozdonyokat a ludwigshafeni üzemében, majd a 2011-es év végén 16 G 6, illetve 4 darab DE 12 és 2 darab DE 18 mozdonyt vásárolt.[30] Az első legyártott G 6-os azóta a Mercer Stendal cellulózgyárban van használatban.[31] 2012-ben a DB Regio több G 6-ot bérelt a Vosslohtól, melyeket az 1960-as években gyártott V 60 sorozat lehetséges utódjaként teszteltek. A típusból végül mindössze négy példányt vásárolt a vállalat 2016-ban.[32]

2014 elején a BASF adta le az első rendelést az MTU R 1600 R50 motorral szerelt változatra.[33]

A mozdony elnyerte a Privatbahn Magazin 2008/2009-es évre járó innovációs díját.

SvédországSzerkesztés

2021 márciusában a svédországi Hector Rail magán-vasúttársaság öt G 6 mozdonyt kapott, melyek a „Hector Rail 931” sorozatmegjelölést kapták. A mozdonyokat a Beacon Railtől lízingelték, és a 60 éves Hector Rail 841-es sorozatú mozdonyokat váltották fel Holmsundban, Luleåban és Gällivare-ban.[34][35]

Tesztüzemek különböző európai országokbanSzerkesztés

A lengyel Specjalny Transport Kolejowy (STK) lengyel magán-vasúttársaság 2013-ban kapott tesztelésre egy mozdonyt, melyet a gdański TRAKO szakrendezvényen is kiállított. Ezt miután az OT Logistics felvásárolta az STK-t, a Kolej Bałtycka leányvállalatának adta ki tesztelésre.[36] Az ArcelorMittal Ostrava cseh acélmű is tesztelt egy G 6-ot, mellyel a korosodó járműparkját kívánta modernizálni.[37][38] A vállalat végül nem a G 6-ot választotta; 2016-ban 20 CZ Loko 741.7-es mozdonyt (modernizált ČD 740) vásárolt.[39]

ÁllománylistaSzerkesztés

Tulajdonos Darabszám Motortípus Állománybavétel ideje Megjegyzések
VPS 40 Cummins 2011–2015 2010-ben a Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter 25 millió euróért 18 példányt vásárolt.[27] A VPS 601–619 pályaszámú példányokat 2011 és 2013 között adták át. A vállalat 2011 júniusában további 22 mozdonyt rendelt, öt további jármű opciójával.[40][41]
BASF 16 MTU 2013–2014 A BASF 2011 decemberében 16 mozdonyt rendelt a ludwigshafeni, a schwarzheidei és az antwerpeni üzemeinek kiszolgálásához.[30]
Nexrail AssetCo 5 2021–2022 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. A Nexrail AssetCo 2021-ben vásárolta meg őket.[42][43][44][45] A vállalat 2022-ben vásárolt még egy példányt.[46]
4 Cummins 2021–2022 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. A Nexrail AssetCo 2021-ben vásárolta meg őket.[47] Ezek közül az egyik az eredetileg kétmotoros G 6 ME, melyet a 2012-es InnoTranson is kiállítottak. Ezt 2017-ben Cummins QSK23–L-motorra cserélték.[18] 2022 szeptemberében további kettő mozdonyt vásárolt a Skinest Adriatictól.[48][49]
CTD 8 2015–2016, 2019 A Captrain Deutschland 2014. július 18-án hat új mozdonyt rendelt, melyeket 2015–2016 folyamán adtak át.[50][51][52][53][54][55] Ezek egyike volt a századik legyártott G 6 is, melyet a 2014-es InnoTranson is kiállítottak.[56] A vállalat 2019-ben további kettő, korábban a Vossloh által bérmozdonyként használt példányt vett.[57][58]
Evonik 1 Cummins 2011 Az Evonik Industries részére gyártva, 2013-ban átkerült az Evonik Infracor GmbH nevű leányvállalatához.[59]
4 MTU 2015, 2018 Az Evonik Industries részére gyártva.[60][61][62][63]
Beacon Rail 5 2021 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. 2021-ben a Beacon Rail megvásárolta és a svédországi székhelyű Hector Railnek adja bérbe őket.[64][65][66][67][68]
DB Regio 4 Cummins 2016 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. A DB Regio 2016-ban vásárolta meg őket.[69][70][71][72]
K+S 3 2012 A K+S Kali GmbH vásárolta meg a K+S Minerals and Agriculture GmbH leányvállalata számára, ami a zielitzi (Kaliwerk Zielitz), a sehndei (Kaliwerk Bergmannssegen-Hugo) és a philippsthali (Verbundbergwerk Werra) üzemeiben használja azokat.[73][74][75]
Schweerbau 2 2017 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai voltak. A Schweerbau az első példányát 2017-ben vásárolta meg,[76] míg a másodikat 2019-ben.[77]
1 MTU 2018 Kiállították a 2018-as InnoTranson.[78]
ZS 2 Cummins 2011 2010 augusztusában a Zellstoff Stendal (ZS) lízengelte, ezt a példányt 2011 februárjában vásárolta meg a ZS.[79][80] A második példányt 2011 októberében szerezte be.[81][82]
Northrail 2 2013–2014 Bérmozdonyok.[83][84]
InfraLeuna 2 MTU 2014–2015 Az InfraLeunának gyártva.[85][86]
TKSE 2 2017 A Vossloh saját mozdonyai voltak, a Thyssenkrupp Steel Europe 2017 szeptemberében vásárolta meg őket.[87][88]
BSW 2 2018 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. A Badische Stahlwerke 2018 júliusában vásárolta meg őket.[89][90]
Gelsen-Log 2 2019 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. A Gelsenkirchener Logistik-, Hafen- und Servicegesellschaft mbH 2019-ben vásárolta meg őket megközelítőleg 2,5 millió euróért.[91][92][93] A két mozdony egy közel 65 éves Krauss-Maffei ML 440 C-t és egy több, mint 30 éves Henschel DHG 700 C-t váltott le.[94] A két G 6-os később a klímavédelem fontosságra való felhívásként egy főnixmadarat, illetve egy polipot ábrázoló egyedi fóliázást kapott.[95]
EVB 2 2021 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. Az Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser 2021-ben vásárolta meg őket.[96][97]
SKW 1 Cummins 2011 A 2008-as InnoTranson kiállították.[98] 2011 januárjában vásárolta meg a Stickstoffwerke Piesteritz.[79]
Luka Koper d.d. 1 2013 A vállalat első újonnan vásárolt mozdonya, a koperi kikötőben használják.[99][100]
Ferrotract 1 2014 2012-ben gyártott „F” kivitel, a Ferrotract 2014 augusztusában vásárolta meg.[101]
Alzchem 1 2015 A mozdonyt a 2010-es InnoTranson is kiállították és a Vossloh 2010 és 2015 között bérmozdonyként üzemeltette. Az Alzchem 2015 októberében vásárolta meg.[102]
ZPR 1 2015 Eredetileg a Vossloh bérmozdonya volt, a Zellstoff- und Papierfabrik Rosenthal GmbH 2015-ben vásárolta meg.[103]
Deutsche Leasing France 1 2016 A Vossloh bérmozdonyként üzemeltette. A Deutsche Leasing France Operating SAS 2016 júniusában vásárolta meg.[104]
Fels-Werke 1 2016 Eredetileg a Vossloh bérmozdonya volt, a Fels-Werke 2016-ban vásárolta meg.[105]
Skinest Adriatic 1 2017 Eredetileg a Vossloh bérmozdonyai. A Skinest Adriatic 2017-ben vásárolta meg[106][107] és bérmozdonyként üzemelteti Horvátországban.[108]
Bayernoil 1 MTU 2018 A Vossloh 2017-ben adta bérbe a Bayernoil Raffineriegesellschaftnak, a vállalat 2018-ban megvásárolta a mozdonyt.[109]
BES 1 2015 A Brandenburger Elektrostahlwerkének gyártva.[110]
RFH 1 Cummins 2019 A Vossloh bérmozdonyként üzemeltette. A Rostocker Fracht- und Fischereihafen GmbH 2019 decemberében vásárolta meg.[111]

Megjelenése a médiábanSzerkesztés

A mozdony letölthető tartalomként játszható a Train Simulator Classic és a Train Sim World videójáték-sorozatokban.[112] A G 6 „Salzgitter-6” néven a Train Life című videójátékban is vezérelhető.[113] A mozdony a Euro Truck Simulator 2 egyik letölthető tartalmában rakományként jelenik meg.[114]

GalériaSzerkesztés

  • A Vossloh bérmozdonyainak festése

  • Az STK tesztmozdonya a 2013-as TRAKO kiállításon

  • A Captrain Deutschland egyik G 6-osa a 2014-es InnoTranson

  • A Schweerbau egyik G 6-osa a 2018-as InnoTranson

  • A Skinest Adriatic egyik bérmozdonya az Enna Trans festésében

  • Az Evonik Industries egyik G 6-osa

  • A BASF egyik G 6-osa

  • A DB Regio egyik G 6-osa

FordításSzerkesztés

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Vossloh G 6 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

MegjegyzésekSzerkesztés

  1. ↑ Cummins-motorral 75, míg MTU-motorral 43 példányt szereltek. A Caterpillar-motoros kiszerelést egyetlen megrendelő sem választotta, így abból egy példányt sem gyártottak. A többmotoros G 6 ME-be 2017-ben Cummins QSK23–L motort szereltek, így ezzel együtt összesen 76 Cummins-motoros verziót gyártottak.
  2. ↑ 60–67,5 tonnás szolgálati tömeg, félig kopott abroncsok, 0,33 µ súrlódási tényezőnél[5]
  3. ↑ Hajtómű tolató, illetve az opcionális vonali fokozatban. Hidegen vontatva opcionálisan 100 km/h
  4. ↑ Fékmunkára vonatkoztatott fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás(en), leghatékonyabb működési pont +5%, EN 590 szabványú, 42,8 MJ/kg-os égéshőjű dízelgázolajjal

JegyzetekSzerkesztés

  1. ↑ a b c B4-115/19 (angol nyelven). Bundeskartellamt pp. 8, 52, 110–111. Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz, 2020. április 27. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  2. ↑ a b Lieferliste (mit Cummins-Motor) (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  3. ↑ a b Lieferliste (mit MTU-Motor) (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  4. ↑ G 6 Three-axle Diesel-hydraulic locomotive for heavy shunting service (német nyelven). Vossloh. [2011. január 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  5. ↑ G 6 (német nyelven). Vossloh. [2016. szeptember 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  6. ↑ Every Track – QSK23 (angol nyelven). Cummins. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  7. ↑ Lokomotivbaureihe 600 (német nyelven). Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  8. ↑ FIRST mtu SERIES 1600 LOCOMOTIVE ENGINES GO INTO SERVICE (angol nyelven). MTU Friedrichshafen, 2014. február 24. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  9. ↑ The G 6 from Vossloh – robust, versatile and powerful (angol nyelven). InnoTrans. Messe Berlin. [2013. december 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  10. ↑ Die Zukunft kommt aus dem Baukasten – The custom-made future is your choice (német nyelven). Vossloh. [2012. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  11. ↑ Operating Instructions – Diesel engine 12V 1600 R50 (angol nyelven). MTU Friedrichshafen. MS15033/01E (2014). Hozzáférés ideje: 2023. január 24. 
  12. ↑ Operating Instructions – Diesel engine 12V 1600 R50 (angol nyelven). MTU Friedrichshafen. MS15033/02E (2015). Hozzáférés ideje: 2023. január 24. 
  13. ↑ Modular shunter launch (angol nyelven). Railway Gazette International. DVV Media Group, 2008. szeptember 24. [2020. szeptember 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  14. ↑ Vossloh - 5. Generation (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  15. ↑ Fit for the future with Euro 5 (multi-engine DE shunters) / Success story of the triple-axle industrial locomotive G 6 (angol nyelven). Vossloh. [2013. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  16. ↑ a b Vossloh offers more G6 drivetrain variants (angol nyelven). International Railway Journal, 2012. szeptember 3. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  17. ↑ Vossloh Locomotives' modular G 6 (angol nyelven). Vossloh. [2013. december 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  18. ↑ a b Fahrzeugportrait Vossloh 5101959 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  19. ↑ Barrow, Keith: Vossloh G6 gains French certification (angol nyelven). International Railway Journal, 2014. május 13. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  20. ↑ The latest generation of diesel locomotives – Locomotive diesel di ultima generazione (angol nyelven). Vossloh pp. 7. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  21. ↑ G 6: Three-axle Diesel-hydraulic locomotive for heavy shunting service (angol nyelven). Vossloh. [2011. január 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  22. ↑ a b Your ticket to ride – Turbo transmissions & drive systems for rail vehicles (angol nyelven). Voith pp. 8. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  23. ↑ Vossloh G6; Baureihe 0650 (német nyelven). Deutsche Bahn. (Hozzáférés: 2023. január 24.) (A weboldalon rá kell kattintani a „Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor” című fejezetre, majd az „Einsatzmerkblätter Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor” linkre. A letöltött .ZIP-fájlban a „VL 0650_05-2020.pdf” című fájlt kell megnyitni)
  24. ↑ Wasilewski, Michael; Hasselbring, Wilhelm: A Formal and Pragmatic Approach to Engineering Safety-critical Rail Vehicle Control Software. (angol nyelven). ResearchGate. ResearchGate GmbH, 2011. január. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  25. ↑ Einhundert G 6 im Einsatz (német nyelven). Rail Business pp. 12–13. Eurailpress, 2015. október 12. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  26. ↑ Einhundert G 6 im Einsatz (német nyelven). Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter. Salzgitter AG, 2015. október 12. [2011. február 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  27. ↑ a b VPS orders 18 Vossloh shunting locomotives (angol nyelven). Railway Gazette International. DVV Media Group, 2010. április 20. [2020. október 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  28. ↑ Vossloh liefert 18 Diesellokomotiven an Verkehrsbetriebe Peine- Salzgitter (német nyelven). Vossloh, 2010. április 19. [2012. június 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  29. ↑ Vossloh: Weitere G 6 für die VPS (német nyelven). Eurailpress. DVV Media Group, 2011. június 30. [2012. március 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  30. ↑ a b BASF orders 22 diesel locomotives from Vossloh (angol nyelven). Vossloh, 2011. december 14. [2012. április 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  31. ↑ Vossloh - G 6 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  32. ↑ DB investment boosts manufacturers (angol nyelven). Global Railway Review. Russell Publishing, 2014. április 11. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  33. ↑ Erste 1600er-MTU-Lokomotivmotoren gehen in Betrieb (német nyelven). Eurailpress. DVV Media Group, 2014. február 25. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  34. ↑ Nyström, Ulf: Fem nygamla diesellok till Hector Rail (svéd nyelven). Järnvägar.nu, 2021. március 11. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  35. ↑ 931/G6 (svéd nyelven). Järnvägar.net. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  36. ↑ Vossloh G6 (angol nyelven). locomotives.com.pl. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  37. ↑ A G 6 In The Czech Republic (angol nyelven). Railvolution.net. Railway Public s.r.o., 2012. szeptember 12. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  38. ↑ G 6 Continues On Test In The Czech Republic (angol nyelven). Railvolution.net. Railway Public s.r.o., 2013. március 20. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  39. ↑ The First of 20 CZ LOKO Locomotives Delivered to ArcelorMittal Ostrava (angol nyelven). CZ Loko, 2016. május 12. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  40. ↑ Vossloh: Weitere G 6 für die VPS (német nyelven). Eurailpress. DVV Media Group, 2011. június 30. [2013. február 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  41. ↑ VPS bestellt weitere 22 Lokomotiven des Typs G 6 (német nyelven). loks-aus-kiel.de, 2011. június 27. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  42. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102072 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  43. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102092 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  44. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102158 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  45. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102161 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  46. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102148 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  47. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001966 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  48. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001957 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  49. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101993 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  50. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102186 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  51. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102187 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  52. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102188 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  53. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102189 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  54. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102190 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  55. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102191 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  56. ↑ Feierliche Übergabe der 100sten G 6 von Vossloh Locomotives im Rahmen der InnoTrans (német nyelven). Vossloh, 2014. szeptember 24. [2017. július 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  57. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101982 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  58. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102063 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  59. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001956 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  60. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102113 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  61. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102142 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  62. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102143 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  63. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102211 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  64. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102149 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  65. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102159 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  66. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102160 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  67. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102162 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  68. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102164 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  69. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001986 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  70. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101980 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  71. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101981 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  72. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101983 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  73. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101967 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  74. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101968 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  75. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101960 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  76. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001861 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  77. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001958 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  78. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102163 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  79. ↑ a b Vossloh: Zwei weitere G 6 ausgeliefert (német nyelven). Eurailpress. DVV Media Group, 2011. február 24. [2013. február 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  80. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001858 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  81. ↑ Zellstoff Stendal erhält zweite G 6-Rangierlokomotive (német nyelven). Eisenbahn-Kurier. EK-Verlag, 2011. szeptember 4. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  82. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5101992 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  83. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102067 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  84. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001860 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  85. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102165 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  86. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102117 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  87. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102090 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  88. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102147 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  89. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102091 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  90. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102099 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  91. ↑ Stender, Jörn: Neue Halle, mehr Personal, neue Loks: Gelsen-Log rüstet auf (német nyelven). Westdeutsche Allgemeine Zeitung. Funke Medien NRW GmbH, 2020. november 27. [2023. január 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  92. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102109 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  93. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102112 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  94. ↑ Bestand Gelsen-Log (német nyelven). rangierdiesel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  95. ↑ Loks (német nyelven). Gelsenkirchener Logistik-, Hafen- und Servicegesellschaft. Stadtwerke Gelsenkirchen. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  96. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102106 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  97. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102107 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  98. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001844 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  99. ↑ Nova lokomotiva za vleko na območju pristanišča (szlovén nyelven). Luka Koper d.d., 2014. február 11. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  100. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102064 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  101. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001933 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  102. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001859 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  103. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102065 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  104. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102192 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  105. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102066 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  106. ↑ Raudteeärimees Ossinovski firma sai suured lepingud Euroopa tegijatega (észt nyelven). Delfi. Delfi Meedia, 2018. szeptember 21. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  107. ↑ Skinest Rail заключил договоры о сотрудничестве с крупнейшими европейскими компаниями (orosz nyelven). Gyelovije Vedomosztyi. Bonnier Group, 2018. szeptember 21. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  108. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001862 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  109. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102144 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  110. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5102145 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  111. ↑ Fahrzeugportrait Vossloh 5001908 (német nyelven). loks-aus-kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  112. ↑ Goltz, Maik: G6 – Developer Interview (angol nyelven). Dovetail Games. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  113. ↑ Train Life: A Railway Simulator (2022) (angol nyelven). IGCD.net. (Hozzáférés: 2023. január 24.)
  114. ↑ Euro Truck Simulator 2 - Heavy Cargo Pack (angol nyelven). Steam. Valve Corporation. (Hozzáférés: 2023. január 24.)

További információkSzerkesztés

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Vossloh_G_6&oldid=25888210”