White Star Line

Az Óceáni Gőzhajózási Társaság vagy ismertebb nevén a White Star Line egy kiemelkedő brit hajózási társaság volt, ma már többnyire a híres balsorsú hajó, a Titanic, valamint az első világháborúban testvérhajójának, a Britannicnak az elvesztése fűződik a nevéhez. 1934-ben a társaság beolvadt legfőbb riválisába, a Cunard Line-ba, ami önálló vállalatként működött egészen 1998-ig, ma már ez is része a Carnival Corporation & PLC-nek.

White Star Line
Típus	a Carnival Corporation & PLC leányvállalata
Alapítva	1869
Megszűnt	1934. május 10. (beolvadt a Cunard Line társaságba)
Jogutód	Cunard White Star Line
Székhely	London
Kiszolgált területek	Transzatlanti
Vezetők	Peter Shanks (A Cunard elnöke) Thomas Henry Ismay William Imrie J. Bruce Ismay
Alapító	Thomas Henry Ismay
Iparág	Garena Free Fire vízi közlekedés
Tulajdonos	International Mercantile Marine Company Royal Mail Steam Packet Company
Forma	leányvállalat
Anyavállalata	Carnival Corporation & PLC
A Wikimédia Commons tartalmaz White Star Line témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Története

Korai idők

A White Star Line zászlaja

Az eredeti White Star Line hajótársaságot John Pilkington és Henry Threlfall Wilson alapította 1845-ben Liverpoolban. Ezekben az időkben a Liverpool-Új-Zéland illetve Ausztrália útvonalra koncentráltak. A flotta klipperekből állt. Az ausztrál aranylázat a társaság kihasználta, viszont hajóik ekkor még nem -ic végződésű nevet kaptak: Red Jacket, Blue Jacket, Tayleur. Két kisebb hajótársasággal egyesültek, a Black Ball és Eagle társaságokkal, egy konglomerátumot létrehozva, de ez nem sikerült. A White Star ezért a Liverpool-New York útvonalra koncentrált, mivel az nyereségesebb volt. 1868-ban a társaság csődbe ment a hatalmas adóssága miatt. 1868. január 18-án Thomas Henry Ismay, egy hajózási vállalkozó és hajóépítő fia vette meg a társaságot, ezzel pedig elkezdődött egy új korszak. 1869-ben Ismay megegyezett Gustav Christian Schwabe-val, hogy az új hajókat immáron annak unokaöccse, és az üzlettársának a közös cége a Harland&Wolff hajógyár fogja építeni. A Harland&Wolff Gustav Wolff és Sir Edward Harland egyesülésével jött létre. Az első megrendelést 1869 nyarán adták le. 1870-ben csatlakozott a White Star-hoz Ismay régi barátja és kollégája William Imrie. Így jött létre az Óceáni Gőzhajózási Társaság.

Óceáni Gőzhajózási Társaság

Az 1871-es Adriatic (3,888 GRT)

A sikeres egyesülés és szerződések után megkezdődött egy új, erős flotta építése és egy új útvonal kiépítése. Ekkor jelentek meg az -ic végződésű hajók. Az első hajók az Atlantic, Oceanic, Republic nevet kapták. Ekkor alakult ki a Liverpool - Queenstown - New York útvonal is. 1873-ban az Atlantic Halifaxnél elsüllyedt, és 535 élet veszett oda. Ez volt a White Star első nagy hajókatasztrófája. A későbbiekben a társaság sok sikeres és híres hajót üzemeltetett, köztük a Germanicet, a Teutonicet és a Majesticet. Ezen hajók egy időben még a Kék Szalagot is birtokolták. 1899-ben Thomas Ismay megbízást adott a század legszebb gőzösének építésére. Ez lett az Oceanic. A hajónak sikerült túlszárnyalnia az Isambard Kingdom Brunel által tervezett Great Eastern hosszát, súlyát és vízkiszorítását viszont nem. A Great Eastern 1858-tól volt a világ legnagyobb hajója az Oceanic megjelenéséig. Itt a sebesség már nem dominált, csupán a kényelem és a gazdaságos üzemeltetés. Mivel a gyors hajóknak nagy mennyiségű üzemanyagra és emberre volt szüksége, a White Star Line ezt elvetette. Többet nem hódította el a Kék Szalagot egy White Star hajó sem.

Az 1874-es Britannic és Germanic (5,000 GRT)

Az 1899-es Oceanic (17,272 GRT)

1899-ben meghalt Thomas Ismay, utódja a fia Joseph Bruce Ismay lett. Ismay alatt a White Star egy virágzó, sikeres és híres társaság lett, és ez nem volt másképpen a fia irányítása alatt sem.

Az Adriatic 1907-ben, (24,541 GRT), a legnagyobb hajó a Nagy Négyes-ből

1901 és 1907 között a White Star új hajókat épített, ez lett a "Nagy Négyes". A Celtic, a Cedric, a Baltic és az Adriatic egyenként közel 24.000 tonnát nyomott, és hatalmas számú utast tudtak befogadni. 1902-ben a White Star beleolvadt az International Mercantile Marine Company-be, azaz a Nemzetközi Kereskedelmi Hajózási Társaságba, amely az ipari óriás és bankár John Pierpont Morgan kezében volt. Bruce Ismay átengedte a vállalat irányítását az IMM-nek, de nagy volt a nyomás Morgan és a részvényesek között, ami háborúval fenyegetett. Morgan célja az volt, hogy valamennyi nagy angol hajótársaságot megszerezze, ezáltal a vasúttársaságokat is irányíthatta volna. A Titanic katasztrófájának idején a White Star egy egész flottával rendelkezett, amelyek közül sok hajót üzemeltettek Anglia és Amerika, Kanada, Új-Zéland, Ausztrália között.

A White Star Line és a kivándorlás

A XIX. század közepétől a XX. század elejéig sok millióan hagyták el, vagy kényszerültek elhagyni Európát. A White Star az első hajótársaságok között volt amely a kivándorlókat szállította Európából Amerikába. Olcsóbb jegyeket és gazdaságosabb szállást kínált a harmadosztályon utazóknak, valamint az első és másodosztály utasainak. A White Star széles körben hirdette hajóit az emigráns utasok között. Mikor 1870-ben a White Star megkezdte működését, a kereskedelem mellett a legfőbb bevételi forrás az ír kivándorlóktól származott. Ez volt a legmagasabb bevételi forrás a cég történetében. Kezdetben nagy üzleti siker érkezett Skandináviából, Norvégiából és Svédországból, a későbbi sikereket is itt érték el Írország mellett. A White Star több mint 2.000.000 emigránst utaztatott.

A Cunard a sebességgel, a White Star a kényelmes és biztonságos hajókkal csábította az utasokat. A White Star hajóin a harmadosztály gyakran jobb volt mint bármely más társaság hajójának első vagy másodosztálya. A kivándorlóknak nem kellett magukkal vinni sem ágyneműt, sem étkészletet. Mindent kaptak, nagyon jól bántak velük. Amerikába érve kis menükártyát kaptak, ami levelezőlapként is funkcionált, így tudták értesíteni távoli rokonaikat és barátaikat is.

A White Star legelterjedtebb útvonalai:

• Liverpool - Queenstown - New York
• Liverpool - Queenstown - Boston
• Genova - Nápoly - Palermo - Gibraltár - New York, 1904-től
• Southampton - Cherbourg - Queenstown - New York, 1907-től
• Liverpool - Queenstown - Montréal, 1909-től

A White Starnak Európában és Amerikában is voltak irodái. Magyarországon is volt irodájuk, Budapesten a VII. kerületben, a Baross tér 15. alatt. Az irodát már felszámolták.

Olympic-osztályú utasszállítók

A Titanic 1912-ben (46,328 GRT)

A White Starnak a legfőbb vetélytársa a Cunard Line volt. Látva a Cunard Lusitaniáját és Mauretaniáját, a White Star megrendelte az Olympic-osztályú óceánjárókat: Olympic, Titanic és Britannic. A Cunard hajói gyorsak voltak, a White Star viszont a nagyobb méretekre és a pompára fektette a hangsúlyt. Az Olympic-osztályú óceánjárók lettek volna a világ legnagyobb és legfényűzőbb hajói. A Britannic eredeti neve Gigantic lett volna, és 300 méter (1000 láb) hosszú lett volna, de a nevét és a méreteit is megváltoztatták a Titanic elsüllyedése után. Az Olympic volt az egyetlen hajó, amelyből profitálni tudott a White Star. A Titanic első útján elsüllyedt, a Britannicot pedig még befejezése előtt lefoglalta a brit kormány, és kórházhajóként használták az I. világháborúban. A Britannic 1916. november 21-én süllyedt el, miután aknára futott. Az Olympicot 24 év szolgálat után 1935 és 1937 között szétbontották.

Fúzió

A Titanic katasztrófája után a White Star megpróbált talpra állni, ám az I. világháború nem tett jót nekik. Sok hajót elvesztettek, köztük a még első útja előtt álló, kórházhajóvá alakított Britannicot, ami hatalmas veszteség volt. A háború után a White Star megpróbálta újjászervezni a flottát: a Britannic helyét a németektől kapott Majestic (korábban Bismarck) és a szintén háborúban elvesztett Oceanic helyét a szintén német Homeric (korábban Columbus) vette át. 1927-ben a White Start átvette a Royal Mail Steam Packet Company, így az RMSPC lett a legnagyobb hajózási csoport a világon. 1928-ban a White Star leadta a rendelést a Harland and Wolff hajógyárnak az új, harmadik Oceanic építésére, mely nemcsak a White Star, hanem a világ legnagyobb hajója is lehetett volna. Röviddel a rendelés után az építést megkezdték, de a hajó építését felfüggesztették az egyre hatalmasodó gazdasági válság miatt. Az új hajóból épült fel a White Star két kisebb, utolsó hajója a harmadik Britannic és a Georgic. Az RMSPC pénzügyi bajba jutott, és 1932-ben felszámolták. Az új vállalat, a Royal Mail Lines Limited vette át a hajókat és a White Start. 1933-ban a White Star és a Cunard a gazdasági válság, a csökkenő utasszám, valamint az elöregedő flotta miatt súlyos anyagi gondokkal küzdött. Ezt megelőzően a Cunard leállította az akkor még Hull 534-es néven ismert Queen Mary építését, hogy pénzt spóroljanak. A brit kormány beleegyezett abba, hogy mindkét vállalatnak biztosít anyagi támogatást, de csak azzal a feltétellel, ha egyesülnek. 1933.12.30-án fejeződött be a tárgyalás. 1934. május 10-én jött létre a Cunard White Star Limited. A White Star 10, a Cunard 15 hajóval járult hozzá az új céghez. Emiatt a Queen Mary a Cunard hajója maradt 62%-ban, és csak 38-ban lett a White Staré. Egy évvel az egyesülés után az Olympicot, az utolsót az osztályából kivonták a szolgálatból, két évvel később pedig teljesen kiselejtezték. 1947-ben a Cunard megszerezte a White Star 38%-át, majd 1949. december 31-én a Cunard White Star teljesen visszanyerte a térhódítását, és így a társaság ismét Cunard Line lett.

Az MV Georgic, az utolsó hajó, amelyet a White Star Line számára építettek, mielőtt egyesült a Cunard-al.

A White Star Line napjainkban

A White Star utolsó létező hajója, az SS Nomadic, 2018-ban Belfast-ban.

Napjainkban már ez a hajótársaság nem létezik, a White Star Line a Titanic katasztrófája után sokat vesztett népszerűségéből. Mindazonáltal 1934. május 10-ig létezett, majd a Cunard Line tulajdonába került. A Cunard létrehozta a White Star Service-t, amelynek az a célja, hogy az utasok és a hajók ne szenvedjenek semmiben sem hiányt. A legénységet a White Star Service képezi ki a Cunard hajóira, illetve ezeken a hajókon az éttermi és konyhai személyzet is a White Star Service szolgálatában áll. Továbbá még néhány szolgáltatás tartozik bele a White Star Service-be. A hajótársaságnak még megvan a főhadiszállása Liverpoolban, ez az Albion House, továbbá van még egy irodájuk Belfastban, illetve a londoni Oceanic House szintén létezik. Minden év április 15-jén félárbócra eresztik a White Star zászlóját a Titanic katasztrófájában meghaltak emlékére. Ma a White Starnak csak egy hajója létezik. Ez a hajó a Nomadic segédhajó. Az Olympic-osztályú hajóknak építették testvérhajójával a némileg kisebb Traffic-kel. A Nomadicet 2012-re teljesen rendbe hozták Belfastban és most múzeumként üzemel. A megszűnt hajótársaságot azonban a Titanic és a Britannic, valamint a Nomadic emlékezete tartja köztudatban.

A flotta eseményei

• 1854. január 21-én az RMS Tayleur zátonyra futott a Lambay-szigetnél, 380 utas vesztette életét, összesen 652 ember volt a fedélzeten.
• 1873. április 1-én az RMS Atlantic Halifaxnél sziklának ütközött és elsüllyedt, 535 élet veszett oda.
• 1893-ban a Naronic eltűnt az Atlanti-óceánon, a legénysége 74 tagjával együtt. Mindez azután történt, hogy a hajó elhagyta Liverpool-t New York felé. A víz felszínén pár gerenda és legalább két mentőcsónak lebegett, de a legénységnek nyoma sem volt. A hajó roncsát máig nem találták meg.
• 1907-ben az SS Suevic zátonyra futott Anglia délnyugati partjainál. Fedélzetén 456 utas és 141 fős legénység tartózkodott, de szerencsére mindenkit kimentettek.
• 1909-ben az RMS Republic elsüllyedt Anglia partjainál, miután összeütközött az SS Floridával. Az ütközésben négy ember vesztette életét, viszont a hajó a felszínen maradt több mint 39 órán keresztül, mielőtt elsüllyedt. Az összes többi utast sikerült kimenteni.
• 1911. szeptember 20-án az RMS Olympic az ötödik útján összeütközött az HMS Hawke hadihajóval a Solenten. Az ütközésben mindkét hajó súlyosan megsérült, de nem süllyedtek el.
• 1912. március 25-én Abdolbahá felszállt a Celtic-re Ramaleh-ben, és Olaszországon keresztül Amerikába hajózott. Abdolbahá leszállt a hajóról New York-ban, 1912. április 11-én.
• 1912. április 15-én az RMS Titanic elsüllyedt az első útján, miután összeütközött egy jégheggyel, 1912. április 14-én, 23:40-kor. A hajó az ütközés után alig több mint két és fél órával, kettétörve elsüllyedt. A katasztrófában több mint 1,500 ember vesztette életét.
• 1914. szeptember 8-án az Oceanic zátonyra futott a Foula-szigeteknél. Az Oceanic volt az első utasszállító hajó a szövetségesek oldalán, amely elsüllyedt a háborúban.
• A White Star elvesztette az első hajót az első világháború alatt, az Arabicot. A hajót 1915. augusztus 19-én megtorpedózták Írország partjainál, 44 ember vesztette életét.
• 1915-ben az Ionicot egy német tengeralattjáró megpróbálta megtorpedózni, a Földközi-tenger-en, de a támadás szerencsére sikertelen volt. Senki nem sérült meg.
• 1915. június 28-án az SS Armeniant megtorpedózta a német U-24-es tengeralattjáró 20 mérföldre Cornwall partjaitól. A hajón 1400 öszvért szállítottak. A legénység mind a 29 tagja és az összes öszvér odaveszett a katasztrófában.
• 1915. május 3-án az SS Germanicet megtorpedózta egy brit tengeralattjáró. A hajó szerencsére túlélte a támadást, és senki sem sérült meg.
• 1916 májusában az RMS Ceramicet kétszeres torpedótámadás érte egy azonosíthatatlan tengeralattjárótól a Földközi-tenger-en. A támadások sikertelenek maradtak.
• 1916-ban az SS Cymricet háromszor megtorpedózta az U-20-as német tengeralattjáró, és elsüllyedt Írország déli partjainál. Egy évvel korábban, ugyanez a tengeralattjáró süllyesztette el a Lusitaniat. A támadásban öt ember vesztette életét, viszont a hajó majdnem három napig maradt még a felszínen, mielőtt elsüllyedt.
• 1916. november 21-én a Titanic testvérhajója a HMHS Britannic, aknára futott és elsüllyedt a Kea-csatornánál, az Égei-tengeren. A hajó 55 perc alatt merült el, az utasokat viszont sikerült kimenteni. A katasztrófa 30 áldozata közül a legtöbb akkor halt meg, amikor az óceánjáró tatja kiemelkedett a vízből, és két rosszul leengedett mentőcsónakot bedarált a még forgó hajócsavar. A Britannic a legnagyobb hajó, mely elsüllyedt az első világháborúban.
• 1917. január 25-én az SS Laurentic két aknára futott, amelyeket az U-80-as német tengeralattjáró helyezett el. A hajó elsüllyedt, és 354 ember vesztette életét.
• 1917 májusában az SS Africet megtorpedózta a német UC-66-os tengeralattjáró a la Manche csatornán. A támadásban a legénység tagjai közül 22-en vesztették életüket.
• 1917 júniusában az RMS Ceramicet torpedótámadás érte a la Manche csatornán egy azonosíthatatlan tengeralattjárótól. A támadás sikertelen maradt.
• 1917 augusztusában az SS Delphicet megtorpedózta az UC-72-es német tengeralattjáró 135 mérföldre Bishop Rocktól. A hajó elsüllyedt, 5 ember vesztette életét.
• 1918. május 12-én, az Olympic a 22. katonai útja során élte át a legkomolyabb ellene intézett támadást. A hajót a német U-103-as jelzésű tengeralattjáró támadta meg, egy torpedót indítva a hatalmas óceánjáró irányába. Miután egy gyors kitérő manőverrel sikerült a torpedót elkerülnie, az Olympic váratlanul ellentámadásba kezdett. Ahelyett, hogy menekülőre fogta volna a dolgot, egyenesen a tengeralattjáró felé fordította az orrát, s teljes sebességre kapcsolt. A német búvárhajónak nem maradt ideje a lemerülésre, s az Olympic legázolta a nálánál jóval kisebb támadót. Az Olympic orr-része csak kisebb mértékben sérült meg, ám az ütközés ereje valósággal szétszakította a tengeralattjárót. Később, amikor az Olympic szárazdokkba került, egy nagy kör alakú alakú horpadást találtak a hajótest oldalán, és rájöttek, hogy a horpadás ugyanolyan méretű volt, mint amilyen a német torpedók feje.
• 1918. július 19-20-án az SS Justiciát megtorpedózta az U-46-os német tengeralattjáró, de a hajó nem süllyedt el. Később, ugyanezen a napon, ismét megtorpedózta az U-46-os a Justiciát, de a hajó továbbra is a felszínen maradt. Másnap reggel a HMS Sonia elkezdte elvontatni a hajót, de az U-124-es tengeralattjáró kétszer megtorpedózta a Justiciátt, és végül a hajó elsüllyedt, és vele együtt a legénység tagjai közül 16 ember veszett oda.
• 1918 szeptemberében az SS Persicet megtorpedózta az U-87-es német tengeralattjáró a Szicíliai-szigetek közelében, de a hajó elég gyors volt, és lehagyta a tengeralattjárót. Ezután a Persicet elvontatták, majd helyrehozták, és folytatta szolgálatát.
• 1917 októberében az RMS Celtic aknára futott Cobh partjainak közelében, a támadásban 17-en vesztették életüket. A hajót ezután helyrehozták és visszaállították a katonai szolgálatba. 1918 júniusában megtorpedózta az UB-77-es német tengeralattjáró az Ír-tengeren, és 7-en vesztették életüket. Viszont ismét képes volt rá, és elmenekült a tengeralattjáró elől, és saját erejéből tért vissza a kikötőbe. Ismét helyrehozták, és ezután a háború hátralévő részét további incidensek nélkül átvészelte.
• 1934. május 15-én az Olympic Nantucket közelében a sűrű ködben haladva összeütközött az LV-117 világítóhajóval és elsüllyesztette. A kis hajó 11 fős legénységéből 7-en meghaltak.
• 1940 novemberében az SS Laurenticet megtorpedózta az U-99-es német tengeralattjáró Észak-Írország partjainak közelében. A hajó elsüllyedt, 49-en vesztették életüket.

Nevezetes kapitányok

• Sir Bertram Fox Hayes, a White Star Line Commodore-ja.
• James A. Williams, az Atlantic kapitánya
• Sir Digby Murray kapitány
• J. B. Ranson kapitány
• Edward John Smith a Baltic, az Adriatic, az Olympic és az RMS Titanic kapitánya.
• Charles Alfred Bartlett, a Titanic testvérhajójának, a Britannic-nak a kapitánya.
• Herbert J. Haddock az Oceanic, az Olympic és — pár nappal az indulása előtt — a Titanic kapitánya.

Flotta

Hajó	Építve	A White Star Line szolgálatában	Súly
Red Jacket	1853	1853–1878	2.305 GRT
Blue Jacket	1854	1854–1869	1.790 GRT
Tayleur	1854	Elsüllyedt az első útján (1854)	4.000 GRT
Oceanic	1870	1870–1895	3.707 GRT
Atlantic	1871	1871–1873	3.707 GRT
Baltic	1871	1871–1889	2.122 GRT
Tropic	1871	1871–1873	2.122 GRT
Asiatic	1871	1871–1903	2.122 GRT
Republic	1872	1872–1910	3.984 GRT
Adriatic	1872	1872–1899	3.888 GRT
Celtic	1872	1872–1898	1.867 GRT
Traffic	1872	1872–1896	--- GRT
Belgic	1873	1873–1888	--- GRT
Gaelic	1873	1873–1896	--- GRT
Britannic	1874	1874–1903	5.004 GRT
Germanic	1875	1875–1903	--- GRT
Arabic	1881	1881–1915	--- GRT
Coptic	1883	1883–1908	--- GRT
Doric	1883	1883–1911	--- GRT
Belgic	1885	1885–1899	--- GRT
Gaelic	1885	1885–1905	--- GRT
Cuffic	1885	1885–1896	--- GRT
Runic	1889	1889–1895	5.043 GRT
Teutonic	1889	1889–1921	9.984 GRT

1890–1909

Hajó	Építve	A White Star Line szolgálatában	Súly
Majestic	1890	1890–1914	9.965 GRT
Nomadic	1891	1891–1903	--- GRT
Tauric	1891	1891–1929	--- GRT
Magnetic	1891	1891–1935	--- GRT
Naronic	1892	1892–1893	6.594 GRT
Bovic	1892	1892–1921	--- GRT
Gothic	1893	1893–1906	--- GRT
Cevic	1894	1894–1914	--- GRT
Pontic	1894	1894–1930	--- GRT
Georgic	1895	1895–1916	--- GRT
Delphic	1897	1897–1917	--- GRT
Cymric	1898	1898–1916	13.096 GRT
Afric	1898	1899–1917	11.948 GRT
Medic	1899	1892–1921	--- GRT
Persic	1899	1899–1935	--- GRT
Oceanic	1899	1899–1914	17.272 GRT
Suevic	1900	1900–1928	12.531 GRT
Celtic	1901	1901–1928	21.035 GRT
Athenic	1902	1902–1928	12.345 GRT
Corinthic	1902	1902–1931	--- GRT
Ionic	1903	1903–1934	12.352 GRT
Cedric	1903	1903–1931	11.948 GRT
Victorian	1895	1903–1904	--- GRT
Armenian	1895	1903–1915	8.825 GRT
Arabic	1903	1903–1915	--- GRT
Romanic	1898	1903–1912	11.394 GRT
Cretic	1903	1903–1904	--- GRT
Republic	1903	1903–1909	15.400 GRT
Canopic	1900	1904–1925	--- GRT
Cufic	1895	1904–1923	--- GRT
Baltic	1904	1904–1933	23.876 GRT
Gallic	1894	1907–1913	12.352 GRT
Adriatic	1907	1907–1935	24.541 GRT
Laurentic	1908	1908–1917	14.892 GRT
Megantic	1909	1909–1933	20.800 GRT

1910–1919

Hajó	Építve	A White Star Line szolgálatában	Súly
Zeeland	1901	1910–1911	11.905 GRT
Nomadic	1911	1911–1925	1.273 GRT
Traffic	1911	1911–1927	675 GRT
Olympic	1911	1911–1935	45.324 GRT
Belgic	1903	1911–1913	--- GRT
Zealandic	1911	1911–1926	--- GRT
Titanic	1912	Elsüllyedt az első útján (1912)	46.328 GRT
Ceramic	1913	1913–1934	18.400 GRT
Vaderland	1900	1914–1917	11.899 GRT
Lapland	1909	1914–1920	17.540 GRT
Britannic	1914	1912–1916	48.158 GRT
Belgic	1914	1917–1923	27.132 GRT
Justicia	1914	1917–1918	32.234 GRT
Vedic	1918	1918–1934	--- GRT
Bardic	1918	1919–1925	9.332 GRT

1920–1949

Hajó	Építve	A White Star Line szolgálatában	Súly
Gallic	1918	1920–1933	11.905 GRT
Mobile	1893	1920–1933	5.780 GRT
Arabic	1909	1920–1931	16.786 GRT
Homeric	1913	1922–1935	35.000 GRT
Haverford	1901	1921–1922	--- GRT
Poland	1897	1922–1925	--- GRT
Majestic	1914	1922–1936	56.551 GRT
Pittsburgh	1922	1925–1926	--- GRT
Doric	1923	1923–1935	16.484 GRT
Delphic	1918	1925–1933	--- GRT
Regina	1917	1925–1945	16.313 GRT
Albertic	1920	1927–1934	18.940 GRT
Calgaric	1918	1927–1934	16.063 GRT
Laurentic	1927	1927–1940	18.724 GRT
Britannic	1929	1929–1949	26.943 GRT
Georgic	1932	1932–1949	27.759 GRT

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a White Star Line című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.