Bombardier Talent
A Bombardier Talent a Bombardier Transportation által gyártott többrészes csuklós motorkocsi illetve motorvonat,[4] amelyet még a Waggonfabrik Talbot fejlesztett ki röviddel azelőtt, hogy a céget 1995-ben megvásárolta a Bombardier Transportation. A Talent elnevezés a német Talbot Leichter Nahverkehrs Triebwagen („Talbot elővárosi könnyű motorvonat”) kifejezésből származik, és egyúttal „tehetség”-et is jelent. A formatervező Alexander Neumeister volt.
| Bombardier Talent | |
 | |
 | |
| MÁV-START 425 sorozat ÖBB 4023 sorozat ÖBB 4024 sorozat ÖBB 4124 sorozat | |
| Pályaszám | |
| 425 001–010 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Bombardier Transportation (ex. Talbot), Aachen |
| Gyártásban | 1996– (MÁV: 2006) |
| Darabszám | MÁV: 10 db |
| Sorozat | BVbdpmot–Bp–Bp–BVpmot |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'2'2'2'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 760 mm |
| Futókerék-átmérő | 760 mm |
| Indító vonóerő | 110 / 122 kN (Warp Drive nélkül / Warp Drive-val) |
| Gyorsítás | 0,77 m/s² |
| Fékezés | 1,3 m/s²[1] |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 140 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz | 66 870 mm |
| Magasság | 4230 mm |
| Szélesség | 2925 mm |
| Forgócsaptávolság | 14 815 / 14 750 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2300 / 2800 mm |
| Teljes tengelytávolság | 61 430 mm |
| Szolgálati tömeg | 116,4 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 16,4 t |
| Hajtás | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott tengelyhajtás |
| Sebességmérő | Deuta KWR6 |
| Vezérlés | szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig |
| Kapcsolókészülék típusa | Dellner 13 |
| Fékek | |
| Kiegészítőfék | mágneses sínfék |
| Rögzítőfék | rugóerőtárolós |
| Dinamikus fék | visszatáplálásos, elektrodinamikus |
| Átmenő fék | elektropneumatikus tárcsafék |
| Vonatfűtés | villamos |
| Vonatbefolyásoló rendszer | EVM-120/160, Indusi I60, PZB 90 (MÁV) |
| Legkisebb pályaívsugár | 140 m (üzemszerűen) 100 (műhelyben) m |
| Erőátvitel | váltakozóáramú villamos |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Rövid idejű | 1523 kW |
| Állandó | 1440 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 db |
| Vontatómotorok típusa | VEM DKLBZ 0911-4[2] |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 0+174(+25)[3] db |
| Állóhelyek száma | 252 (4 fő/m²) |
| Padlómagasság | 590 / 1190 mm |
| Osztályok | 2. |
| Üzemmód | villamos |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Bombardier Talent témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Talentnek léteznek alacsony és magas padlós változatai, hajtásrendszerét tekintve gyártják dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, dízel-hidraulikus és villamos hajtású kivitelben. Két-, három- és négykocsis felépítésben készítik.
Felépítése
szerkesztésA Talent motorvonatok 2-4 részes kivitelben, dízel-hidromechanikus, dízel-villamos, valamint 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz és 1500 V egyenáramú hálózatokra, egy- és több áramrendszerre alkalmas, hagyományos és billenőszekrényes változatban is rendelhetőek. Ezidáig 2-3 részes dízel-hidromechanikus, 3 részes dízel-villamos és 3-4 részes, 15 kV 16,7 Hz, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) kivitelben rendelték meg. Billenőszekrényes Talent eddig csak kétrészes, dízel-hidromechanikus kivitelben készült.
A Talent moduláris felépítésű járműcsalád, mely a napjainkban legáltalánosabbnak tekinthető, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi. A gépezet berendezéseket a szélső tagok („kocsik”) padlója alá, továbbá a dízel-villamos és villamos hajtású változatnál emellett még a jármű tetején helyezték el.
Járműszerkezet
szerkesztésJellemzői: rozsdamentes acélszerkezetű, 1500 kN nyomó- és 1000 kN húzóerőre méretezett alváz; a rozsdamentes acélvázra ragasztással rögzített szálerősítésű műanyag elemes oldalfal, melyet az alvázhoz szegecseléssel és csavarokkal rögzítenek, valamint a szálerősítésű műanyag szendvicsszerkezetű tető, melyet az oldalfalakhoz ragasztással rögzítenek. Amelyik változatnál nagyfeszültségű berendezések találhatók a tetőn, ott az azok alatti tetőelem acélból van és csavarokkal rögzítik őket az oldalfalakhoz. A szintén szálerősítésű műanyagból készülő orr-részt ragasztással rögzítik a kocsiszekrényhez. A nyitott keretű, acéllemezekből hegesztett dobozszerkezetű forgóvázak a Bombardier FlexCompact családjának tagjai. Gumirugós primer és légrugós szekunder rugózásúak, kiviteltől függően eltérő méretűek, de számos elemük, részletmegoldásuk azonos. A dízel Talent Jacobs-forgóvázai azonosak a NINA villamos motorvonatok hasonló egységeivel. A forgóvázak egyes változataiba beépíthető a Bombardier Cont-Roll-szekrénybillentő rendszere.
Utastér
szerkesztésAz üléstávolság a megrendelő igénye szerint többféle lehet. Az ülések a német Franz Kiel GmbH & Co. KG termékei, melyeket részben az oldalfalakhoz (Cantilever), részben az ülésdobozokra erősítenek. Az üléstávolság 1650–1750 mm. Az utastér klimatizált, a HLK Heizung Lüftung Klima AG klímaberendezését a tetőn helyezték el. A padlók ún. úszópadlók. Az oldalfalburkolatok nagyméretű műanyagelemek melyeket üveggyapot szigetelés választ el az oldalfalaktól. A keret nélküli ablakok kétrétegű biztonsági üvegezésűek, egy részük fix, más részüknek a teteje billentéssel nyitható. A német Bode GmbH & Co KG gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. A harmonikaátjárókat a kasseli Hübner cég szállította. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekesszékkel is igénybe vehető.
Vezérlés
szerkesztésValamennyi változat esetében a vezérlés az ELIN EBG Traction ELTAS rendszere szerinti.
Dízel-hidromechanikus változat
szerkesztésA dízel-hidromechanikus változat esetében a padló alatt elhelyezett hathengeres fekvő elrendezésű dízelmotorok egy-egy, az autóbuszgyártásban, illetve több más könnyű motorvonatban (Desiro, LINT) is alkalmazott ötfokozatú ZF-sebességváltón keresztül kardános, kúpkerekes hajtással hajtják a szélső forgóvázak tengelyeit.
Két- és háromrészes kivitelben – elsősorban kedvező ára miatt – ez a legnagyobb számban értékesített változat, mind állam- mind magánvasutak keresett típusa. A helyi infrastruktúra jellegzetességeitől (peronmagasság) függően készült alacsony- (590 mm) és középmagas (800 mm) padlószintes (beszállítószintes) változatban.
Különleges változata a Norvég Államvasutak (NSB) részére szállíott, aktív szekrénybillentéssel rendelkező kétrészes (iker-) motorvonat.
Dízel-villamos változat
szerkesztésA dízel-villamos változatnál a padló alatt elhelyezett 12 hengeres V-elrendezésű dízelmotorok egy-egy váltakozóáramú szinkrongenerátort hajtanak, melynek energiáját a szélső tagok tetején elhelyezett, IGBT-elemekből álló áramirányító alakít át egy közbenső egyenáramú körön át a vontatómotorok táplálásához szükséges háromfázisú váltakozóárammá. A dízel-generátor főgépcsoportok egy-egy, a vonat hossztengelyében elhelyezett háromfázisú aszinkronmotort táplál, mely az előző változattal azonos módon, kardános, kúpkerekes hajtással hajtja a szélső forgóvázak tengelyeit. A villamos forgógépek szállítója a bécsi ELIN EBG Traction, az áramirányító ugyanezen cég ETRIS S1000 típusa.
Eddigi egyetlen üzemeltetője a Német Vasút (DB), mely ezeket a motorvonatokat Köln-környéki S-Bahn-hálózaton üzemelteti, ahol nagy szerepe van e változat nagy gyorsítóképességének. Az utascsere gyorsítása érdekében ezt a sorozatot több beszállóajtóval látták el.
Villamos hajtású változat
szerkesztésA villamos motorvonatnál az egyik szélső tag tetején található az áramszedő, valamint a nagyfeszültségű egységek. Ugyanezen tag padlója alatt kerül elhelyezésre az olajhűtésű, ELIN EBG gyártású transzformátor, melynek áramát az ugyanitt található ELIN EBG ETRIS H2000 típusú, IGBT-s impulzus-áramirányító alakítja át. Ez két félből áll, mindegyik hajtott forgóváz vontatómotorjait (2-2 db) külön kör táplálja. A transzformátor és az áramirányító egy közös Power Packet alkot. A vontatómotorok a hajtott forgóvázban a vonat hossztengelyére merőlegesen kerültek beépítésre; minden hajtott tengelyt 1-1 db háromfázisú aszinkron vontatómotor táplál. A vontatómotorok gyártója a drezdai VEM Sachsenwerk GmbH. A másik szélső tag padlója alatt a FAGA cég által kifejlesztett segédüzemi egységet helyezték el, melyet ugyancsak a transzformátor látja el energiával.
Villamos hajtású Talent – a MÁV 10 db-os szériáján kívül – jelenleg kizárólag az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) járműállományában található. Az Osztrák Szövetségi Vasutak három- és négyrészes kivitelben egyáramrendszerű, illetve a négyrészes kivitelt kétfrekvenciás kivitelben üzemelteti. Az Osztrák Szövetségi Vasutak a járművek gyártásában, végszerelésében is részt vesz. A járművek mind elővárosi, mind S-Bahn-forgalomban közlekednek.
Az elővárosi forgalom részeként a kétfrekvenciás változatok Magyarországra is bejárnak, a Bécs–Ebenfurt–Sopron–Sopronkeresztúr,[* 1] illetve a Bécs–Nezsider–Pomogy–Fertőszentmiklós[* 2] vonalon.
Talent a MÁV-nál
szerkesztésA MÁV Zrt. által 30 + 30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására indított közbeszerzési eljárásban a Bombardier Transportation cég minimális különbséggel, többszöri jogorvoslati kérelme ellenére alulmaradt. Röviddel ezután egy új gyorsított közbeszerzési eljárás nyomán mégis 10 db négyrészes Talent villamos motorvonat szállítását nyerte el.[5] A MÁV Zrt. részére készült motorvonatok első 4 példánya eredetileg az Osztrák Szövetségi Vasutak részére lett gyártva mint 4124-es sorozat, a további 6 db már újonnan, a MÁV részére készült Aachenben. Készreszerelésük, üzembehelyezésük Dunakeszin történt. 2007 márciusában álltak forgalomba a Budapest–Tatabánya–Oroszlány vonalon.
A motorvonatok jelenleg az alábbi vonalakon közlekednek:
- Győr–Hegyeshalom–Rajka (EuroRegio vonatként)
- Győr–Bécs között, valamint Győr-Hegyeshalom-Rajka között, személyvonatként)
- Budapest-Tatabánya-Oroszlány (S12-es személyvonatként)
Sorozatszámuk: 425 001–010, sorozatjelük: BVbdpmot–Bp–Bp–BVpmot.
Karbantartásuk
szerkesztésEredményesen zárult a Magyar Államvasutak Zrt. 10 darab Bombardier Talent villamos motorvonat karbantartására vonatkozó közbeszerzési eljárása, amelyet még 2010 év végén írt ki a vasúttársaság. A 2011. július 29-én, pénteken zárult közbeszerzést a Stadler Magyarország Vasúti Karbantartó Kft. nyerte, amely a Stadler Rail Csoporton belül a Magyarországon értékesített saját gyártású vonatok karbantartásáért felel. A leányvállalat a 10 darab Bombardier gyártmányú motorvonat preventív karbantartását 2017-ig látja majd el. A vonatok szervizelését a Stadler a szerződés értelmében 2011. október 1-jén kezdi meg. A közbeszerzés eredménye a Stadler számára mérföldkövet jelent, hiszen idegen gyártású vasúti járművek preventív karbantartására a cégcsoport most kapott először megbízást. A Stadler mindent szeretne megtenni annak érdekében, hogy ugyanolyan színvonalon tegyen eleget a megbízásnak, mint a saját gyártású FLIRT-ök esetében.[6]
Azonban a vesztes ajánlattevő sem hagyta ezt annyiban. Ugyanis papírja van a Bombardiernek arról, hogy az ÖBB elégedett a nála futó Talent motorvonatokkal. A Dunakeszi Járműjavítót fenntartó cég szerint komoly kihívást jelent majd a konkurens Stadlernek a MÁV Talentjeinek karbantartása. A Bombardier Talent motorvonatok kiforrott konstrukciójú, magas műszaki színvonalú járművek, amelyekről az osztrák szövetségi vasút (ÖBB) – amely 188 ilyen típusú motorvonatot üzemeltet – a legnagyobb elismerés hangján nyilatkozott – reagált Schwartzné Lovász Beáta, a Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója a lapokban megjelent cikkre, amelyekben a Talent motorvonatok megbízhatóságát kétségbe vonó cikkeket jelentek meg. A kérdéses kijelentést egyébként egy osztrák lap tette közzé korábban. A járművek féktárcsáinak gyors kopása miatt azóta a MÁV pert kezdeményezett.[7]
Talent 2
szerkesztésA Bombardier Transportation a Talent első generációjának gyártásával felhagy és a Bombardier Talent 2 típus gyártására áll át. Ez a típus hegesztett acél kocsiszekrénnyel, az új ütközésvédelmi szabványoknak megfelelően jelentősen áttervezett orr-résszel és – legalábbis a villamos hajtású változat esetében – a jelenleginél sokkal nagyobb teljesítményű, saját gyártású, MITRAC hajtástechnikával készül majd.
A Talent 2 első megrendelője a DB Regio, mely 321 motorvonatra szóló keretszerződést kötött, melyből az első 42 db már konkrét megrendelés a nürnbergi S-Bahn számára. A négyrészes, 3030 kW teljesítményű, 160 km/h sebességű motorvonatok a 428/438 sorozatszámot kapják. További 13 darab két- és négyrészes, 800 mm padlómagasságú motorvonat a Moselbahn-ra, 6 db két- és négyrészes, 598 mm padlómagasságú változat a Cottbus–Lipcse vonalra kerül majd, 442 sorozatjelzéssel.
Eddigi üzemeltetők Európában
szerkesztés
Németország[8]
- Deutsche Bahn – DB Regio divízió
- Ostmecklenburgische Eisenbahn (OME) (jelenleg Ostseeland Verkehrs GmbH. OLA)
- VT 0001–0013 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság)
- Regiobahn GmbH.
- VT 1001–1012 (kétrészes, dízel-hidromechanikus, 1000 mm-es padlómagasság)
- Eurobahn Niedersachsen (Rhenus Keolis GmbH & Co. KG)
- VT 2.01–08 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság; 1 db lízingelve az Angel Trainstől)
- Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG, PE Arriva)
- VT 643.01–02 (kétrészes, dízel-hidromechanikus)
- VT 643.07 (kétrészes, dízel-hidromechanikus; a Talent prototípus járműve)
- VT 643.03–06, VT 643.08–19 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es és 800 mm-es padlómagasság, részben lízingelve az Angel Trainstől)
- Dortmund-Märkische Eisenbahn GmbH. (DME)
- VT 01.101–104 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 590 mm-es padlómagasság; átkerültek az OME-hez és az Eurobahnhoz)
- Nord-West-Bahn (NWB, Veolia Verkehr, ex. Connex)
- VT 701–722, VT 724, VT 726–727, VT 739-747 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, részben lízingelve az Angel Trainstől)
- VT 771–774 (kétrészes, dízel-hidromechanikus)
- VT 643.21 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, bérelve az Angel Trainstől)
- VT 0011, VT 0013 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, bérelve az OLA-tól)
- Bayerische Oberlandbahn GmbH. (BOB)
- VT 643.19, VT 723, VT 725 (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
- Nord-Ostsee-Bahn (NOB)
- VT 720, VT 728–730 (háromrészes, dízel-hidromechanikus)
- Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB)
- VT 731–738, VT 643.20 (háromrészes, dízel-hidromechanikus, 1 db bérelve az Angel Trainstől)
- Angel Trains
- 11 db (háromrészes, dízel-hidromechanikus; lízingelve az OME, a PEG, az NWB, az Eurobahn, a BOB és korábban a DME részére)
Norvégia
- NSB Norges Statsbaner
- BM 93 01–15 (kétrészes dízel-mechanikus billenőszekrényes)
- NSB Norges Statsbaner
Ausztria
Magyarország
Szlovákia
- RegioJet
- 643 sorozat (9 db háromrészes, dízel-hidromechanikus)
- RegioJet
Eddigi üzemeltetők Észak-Amerikában
szerkesztés
Az egyes változatok főbb műszaki adatai
szerkesztés| Műszaki adatok | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prototípus 2-r dízel- hidromechanikus |
2-r dízel- hidromechanikus |
2-r dízel- hidromechanikus billenőszekrényes |
3-r dízel- hidromechanikus |
3-r dízel-villamos |
3-r villamos |
4-r villamos | |
| Sorozat | PEG 643.07 | DB 643.2 | NSB BM 93 | DB 643 | DB 644 | ÖBB 4023 | ÖBB 4024 ÖBB 4124[13] MÁV 5342[13] |
| Gyártási év | 1996 | 1996–2005 | 2000–2001 | 1998–2004 | 1998–2000 | 2003 | 2004–2009 |
| Tengelyelrendezés | 1A'2'A1' | B'2'B' | B'2'2'B' | Bo'2'2'Bo' | Bo'2'2'2'Bo' | ||
| Szolgálati tömeg | 41 t | 57 t | 70 t | 74 t | 84,3 t | 94,1 t | 114,5 t 116,4[13] |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 15 t | 17,5 t | 15 t | .. | 17 t | ||
| Hossz | 30 710 mm | 34 610 mm | 38 210 mm | 49 360 mm | 52 160 mm | 52 120 mm | 66 870 mm |
| Forgócsaptávolság | 10 875 mm | 13 465 mm | 15 265 mm | 13 465 / 14 750 mm | 14 865 / 14 750 mm | 14 815 / 14 750 mm | |
| Tengelytáv a forgóvázon belül | 2100 / 2840 mm | 1900 / 2700 mm | 1900 / 2800 mm | 1900 / 2700 mm | 2300 / 2800 mm | ||
| Szélesség | 2925 mm | ||||||
| Magasság | 3600 mm | 3855 mm | 3855 mm | 4045 mm | 4230 mm | ||
| Padlómagasság | 800 / 1130 mm | 800 / 1190 mm | 920 / 1270 mm | 800 / 1190 mm | 590 / 1190 mm | ||
| Alacsony padlós rész (%) | 65 | 52 | 74,67 | 75 | |||
| Ülőhelyek száma | 0+64 (+16) | 0+78 (+18) | 94 | 16+112 (+29) | 16+104 (+41) | 126 (+25) | 174 (+25) |
| Állóhelyek száma (4 fő/m²) | 121 | 110 | 150 | 160 | 252 | ||
| Legnagyobb sebesség | 140 km/h | 120 km/h | 160 km/h | 120 km/h | 140 km/h | ||
| Tartós teljesítmény | – | – | – | – | – | 1440 kW | |
| Legnagyobb teljesítmény | – | – | – | – | – | 1440 kW | 1523 kW |
| Dízelmotor teljesítmény | 2 × 228 kW | 2 × 315 kW | 2 × 298 kW | 2 × 315 kW | 2 × 505 kW | – | – |
| Vontató teljesítmény | 2 × 300 kW | – | – | ||||
| Indító vonóerő | 104 kN | 110/122 kN[14] | |||||
| Indító gyorsulás | 0,88 m/s² | 0,85 m/² | 0,83 m/s² | 1,0 m/s² | 0,95 m/s² | 0,77 m/s² | |
| Lassulás | 1,1 m/s² | 1,2 m/s² | 1,3 / 1,0 m/s²[15] | ||||
| Motortípus | MAN DH2865 LU3 | MTU 6R 183 TD13H | Cummins N14 E R | MTU 6R 183 TD13H | MTU 12V 183 TD 13 | – | – |
| Motor szerkezete | Euro2-es öthengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel |
Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel | Euro2-es 12 V hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel |
– | – | ||
| Névleges fordulatszám | 2000 min−1 | 1800 min−1 | 1900 min−1 | 1800 min−1 | – | – | |
| Erőátvitel | ZF Ecomat 5HP 600 típ. ötfokozatú automatikus hajtómű integrált nyomatékváltóval és retarderrel |
váltakozóáramú villamos | |||||
| Üzemanyagkészlet | 2 × 500 l | 2 × 750 l | 2 × 750 l | – | – | ||
| Áramnem | – | – | – | – | – | – | 15 kV 16,7 Hz 25 kV 50 Hz AC (3 kV DC[16]) 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz (15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC[16]) (25 kV 50 Hz + 3 kV DC[16]) |
| Vontatómotorok száma | – | – | – | – | 2 | 4 | |
| Tengelyhajtás | kardános, kúpkerekes | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, félig rugózott tengelyhajtás | |||||
| Dinamikus fék típusa | hidrodinamikus retarder | elektrodinamikus | visszatáplálásos, elektrodinamikus | ||||
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Mágneses sínfékkel
- ↑ SOLUTIONS IN TRANSPORT ENGINEERING (angol nyelven). (Hozzáférés: 2023. november 9.)
- ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
- ↑ Hivatalos magyar (MÁV-)definíció szerint a Talent nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek volt tekintendő. Ennek volt köszönhető, hogy a jármű minden tagja ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viseli. Ezzel ellentétes a Németországban követett és azóta Magyarországon is bevezetett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik.
- ↑ Index - Gazdaság - Flirtgate. [2008. december 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 27.)
- ↑ Stadler nyerte a Bombardier Talent vonatok karbantartását (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 3.)
- ↑ Nem a motorvonatok a hibásak? (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 2.)
- ↑ Forrás: http://www.privat-bahn.de/
- ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 001–075, 943 001–075, 643 501–575
- ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 643 201–226, 643 701–726
- ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok pályaszáma rendre: 644 001–062, 944 001–062, 644 501–562
- ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre:
1. 94 55 1425 xxx-x 2. 94 55 3425 xxx-x 3. 94 55 4425 xxx-x 4. 94 55 2425 xxx-x
A vonatok eredeti pályaszáma: 5342 001–010, míg eredeti UIC-pályaszáma:
95 55 5342 001–010 H-START voltak. - ↑ a b c Kétfrekvenciás változat
- ↑ Warp Drive nélkül/Ward Drive-val
- ↑ Mágneses sínfékkel / mágneses sínfék nélkül
- ↑ a b c Elvi lehetőség
Megjegyzések
szerkesztésTovábbi információk
szerkesztés
- A ZF Ecomat hajtómű német nyelvű adatlapja
- Az ELIN EBG ELTAS járművezérlő rendszeréről németül
- Az ELIN EBG S1000 típusú áramirányítójáról németül
- Az ELIN EBG H2000 típusú áramirányítójáról németül
- Adatok és képek az NSB BM 93 sorozatáról
- Prezentáció az ÖBB Talentjairól németül
- Részletfotók a magyar Talentekről
- A Talent 2 motorvonat dizájnja
- Mozdonyvezetői kézikönyv a MÁV Talent villamos motorvonat vezetőállásához
