Aprilia

olasz motorkerékpár-gyártó cég

Az Aprilia egy olasz motorkerékpár-gyártó cég, amelyet közvetlenül a második világháború után alapított Alberto Beggio az olaszországi Noale-ban. A vállalat kerékpárgyártóként indult, majd robogók és kis teljesítményű motorkerékpárok gyártására tért át.[1] Az újabb időkben az Aprilia olyan nagyméretű sportmotorokat gyártott, mint az 1000 köbcentiméteres V-kettes RSV Mille és a V4 RSV4.

Aprilia
Típus
Alapítva1945
SzékhelyNoale
Iparágautóipar
TulajdonosPiaggio
Termékek
AnyavállalataPiaggio
Aprilia (Olaszország)
Aprilia
Aprilia
Pozíció Olaszország térképén
é. sz. 45° 32′ 45″, k. h. 12° 04′ 15″Koordináták: é. sz. 45° 32′ 45″, k. h. 12° 04′ 15″
Az Aprilia weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Aprilia témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

Az Aprilia erős motorsport versenyprogramot támogatott, kezdve a motokrossz versenyzéssel, majd egy világbajnokság-győztes országúti versenyprogrammal.[1][2] A vállalatot 2004-ben a Piaggio vásárolta fel.[3]

Aprilia gyár, Scorzè, Velence

Történet szerkesztés

Az Apriliát a második világháború után Cavaliere Alberto Beggio alapította kerékpárgyártó üzemként az olaszországi Noale-ban, Velence tartományban. Alberto fia, Ivano Beggio 1968-ban vette át a vállalat irányítását, és egy 50 köbcentis "motorkerékpárt" épített.[4] Az első sorozatban gyártott Aprilia segédmotoros kerékpárok a Colibrì, Daniela és Packi nevet kapták. Később az Aprilia 1970-ben gyártott egy motocross kerékpárt, a Scarabeo nevet. Az 1970-es évek végéig gyártott Scarabeo 50 és 125 köbcentis változatban is megjelent.

1977-ben a milánói Ivan Alborghetti megnyerte az olasz 125 és 250 köbcentis motokrossz bajnokságot Apriliával. 1978-ban Alborghetti két harmadik hellyel zárta a szezont az egyéni versenyeken és a világbajnokság hatodik helyével. Az 1980-as években az Aprilia 50 és 600 köbcentiméter közötti enduro, triál és országúti motorokkal bővítette kínálatát. 1981-ben az Aprilia bemutatta a TL320-as triálgépet. 1983-ban az Aprilia bemutatta az St 125 országúti motorkerékpárt. 1984-ben az Aprilia piacra dobott egy továbbfejlesztett modellt STX néven, és egy endurót, ET 50 néven.

1985-ben az Aprilia egyes modellek motorjait az osztrák Rotax céghez kezdte kiszervezni. 1985-ben az Aprilia piacra dobott egy 125 STX és egy 350 STX modellt. 1986-ban az Aprilia piacra dobta az AF1-et; egy kis sportmodellt, és a Tuareg-t; egy nagyméretű tankos motorkerékpárt az afrikai raliversenyekre, például a Dakar-ralira. Az Aprilia gyári versenyzője, Philippe Berlatier a triál világbajnokságon az ötödik helyet szerezte meg, Loris Reggiani pedig egy Rotax motorral szerelt Aprilia GP 250-essel a hatodik helyet szerezte meg az országúti világbajnokságon. Két szezonnal később, 1987. augusztus 30-án, a San Marinó-i Misanói Nagydíjon Loris Reggiani AF1-esével megnyerte az első gyorsasági világbajnokságot.

1990-ben az Aprilia piacra dobta a Pegaso 600-at, a terepjáró mechanikából származó közúti motorkerékpárt. Később, 1992-ben az Aprilia versenyzője, Alessandro Gramigni megnyerte a 125-ös országúti világbajnoki címet. Szintén 1992-ben Tommy Ahvala egy Aprilia Climberrel megnyerte a triál világbajnokságot. Azóta az Aprilia 124-szer nyert 125 és 250 köbcentiméteres osztályú nagydíjakat, 15 országúti versenyzői világbajnoki címet és 16 gyorsasági Európa-bajnoki címet. Számos világbajnok indult Aprilián, mint például Biaggi, Capirossi, Gramigni, Locatelli, Sakata és Rossi.

Szintén az 1990-es években az Aprilia belépett a robogók piacára, 1990-től kezdve Olaszország első teljesen műanyag robogójával, az Amicóval. 1992-ben az Aprilia bemutatta az Amico LK-t és a kétütemű Pegaso 125-öst, mindkettő katalizátorral. 1993-ban az Aprilia a Scarabeo nevet újra használva egy nagy átmérőjű, négyütemű, négyszelepes motorral ellátott robogót dobott piacra. Később az Aprilia további robogókat dobott piacra, mint a Leonardo, az SR és a Gulliver.

1995-ben az Aprilia megbízta Philippe Starckot a Motò megtervezésével, amelyet a New York-i Modern Művészeti Múzeumban mutattak be. Szintén 1995-ben az Aprilia bemutatta a kétütemű RS 125 és RS 250 sportmotorokat. 1998-ban az Aprilia bemutatta az RSV Mille-t, egy 1000 köbcentis V-Twin Superbike-ot, és a Falco-t, egy 1000 köbcentis V-Twin sporttúrázót, amely a sportosságra helyezi a hangsúlyt. Mindkét motorkerékpár a Rotax 1000 köbcentiméteres motor egy változatát használta.

1999-ben az Aprilia RSV Mille modelljével belépett a Superbike-világbajnokságba, 2000-ben pedig az Aprilia felvásárolta a Moto-Guzzit és a Laverdát, mindkét történelmi olasz márkát. 2000-ben az Aprilia piacra dobta az 50 cm3-es DiTech (Direct Injection Technology) kétütemű motort robogókhoz, amely nagy futásteljesítményt és alacsony károsanyag-kibocsátást biztosít, valamint az RST Futurát, egy sporttourert és az ETV 1000 Caponordot; egy kalandtúramotoros motorkerékpárt. Mindkét utóbbi két motorkerékpár a Rotax 1000 köbcentiméteres V-Twin motor egy változatát használta.

Legutóbb, 2003-ban az Aprilia bemutatta az RSV Mille Tuono-t, amely lényegében egy RSV Mille volt motocross stílusú magas kormányokkal és csak egy kis fényszóró burkolattal. A legtöbb nagy motoros magazin az év legjobb motorjának választotta. 2004-ben az Apriliát felvásárolta a Piaggio & C. SpA, így a világ negyedik legnagyobb motorkerékpár-csoportjává vált, amely 1,5 milliárd eurós forgalmat bonyolít, éves szinten több mint 600 000 járművet gyárt, és 50 országban van jelen.

A Piaggio általi felvásárlással az Aprilia új elnöke Roberto Colaninno (a Piaggio & C. elnöke), az ügyvezető igazgató pedig Rocco Sabelli. Az alapító fia, Ivano Beggio volt a tiszteletbeli elnök, aki 2018. március 13-án hunyt el.[5] 2010. augusztus 15-én az Aprilia lett a történelem legsikeresebb motorkerékpár-versenymárkája, 276. rekordgyőzelmével megelőzve a társ olasz MV Agustát.[6]

Grand Prix világbajnokság szerkesztés

Annak ellenére, hogy az Aprilia a globális motorkerékpáros szabványokhoz képest viszonylag kis vállalat, nagyon aktív a motorkerékpár-sportban. Számos országúti versenyformulában indult, beleértve a FIM világbajnokság mára már megszűnt 125 köbcentis, 250 köbcentis és 500 köbcentis Grand Prix osztályait. 2002 és 2004 között részt vettek a FIM MotoGP világbajnokságban, 1999 és 2002 között pedig a FIM Superbike-világbajnokságban. Az Aprilia a 2009-es szezon óta ismét részt vesz a Superbike-világbajnokságban, a 2012-es szezon óta pedig a MotoGP-ben.

Az Aprilia a terepversenyzés világában is jelen van, a 450 köbcentis V-2 motocrosserük tiszteletreméltó eredményeket (beleértve a futamgyőzelmeket is) produkál mind a terep- (Motocross), mind a terep- (Supermoto) kategóriákban.

Az Aprilia a nemzetközi motokrossz világbajnokságban debütált, 1976-tól 1981-ig a 125 köbcentiméteres géposztályban versenyzett, legjobb eredménye az 1979-es szezonban Corrado Maddi versenyzővel elért ötödik helyezés volt.[7] A cég ezután 1985-ben az országúti nagydíj világbajnokságra koncentrált, és azóta változó sikereket ért el. Az Aprilia első világbajnoki futamgyőzelmét az 1991-es Csehszlovák Motorkerékpár Nagydíjon szerezte meg Alessandro Gramigni pilótával, aki megnyerte a 125 köbcentisek versenyét.[8] 1992-ben megnyerték első utcai világbajnoki címüket, Gramigni megnyerte a 125 köbcentiméteres géposztályban.[8] A kisebb hengerűrtartalmú kategóriákban továbbra is sikeresek voltak, számos versenyt és bajnokságot nyertek a 125 köbcentis és 250 köbcentis Grand Prix osztályokban.

Az 500 köbcentiméteres Grand Prix motorkerékpárok azonban nem érték el ugyanazt a sikert. 1994-ben kezdtek el versenyezni az 500 köbcentiméteres kategóriában egy 250-es, 380 köbcentiméteresre növelt V2-es motorral, abban a reményben, hogy a könnyebb súlyt és a fürge kezelhetőséget előnyként tudják kihasználni a konkurencia által használt nehezebb, V4-es motorral szerelt motorokkal szemben. A motor végül 430 köbcentis lett, és a legjobb eredményét Doriano Romboni harmadik helyezésével érte el az 1997-es holland TT-n, de a rajt-cél sprint során soha nem tudta leküzdeni a teljesítményhátrányt, és az 1997-es szezon végén további fejlesztés céljából visszavonták. Az első MotoGP próbálkozásuk, az RS Cube, technikailag fejlett volt, de nehéz volt vezetni, és rosszul szerepelt a bajnokságban. A Cube azonban számos fejlett technológia úttörője volt, köztük a ride by wire gázkar és a pneumatikus szelepvezérlő rendszerek. Az Aprilia 2004 végén kilépett a MotoGP osztályból, majd a kétütemű motorok betiltásával az alsóbb osztályokból is. Az Aprilia 2007-ben 410 ponttal beállította a 125 köbcentiméteres géposztályból egy szezonban egy gyártó által szerzett legtöbb pont rekordját. Ez volt egyben a legtöbb pont, amit egy gyártó szerzett a nagydíj-motorversenyzés történetében egészen 2011-ig, amikor 420 pontot szereztek ugyanazokkal a motorokkal, amelyek 17 futamból 16-ot megnyertek.

A vállalat arról is nevezetes, hogy kissé atipikus motorkonfigurációkat választ. Például egy V-2 500 köbcentis Grand Prix motorkerékpár fejlesztésével haladtak előre, amikor más csapatok V-4-es konfigurációra álltak át, mert egyesek szerint jobb és használhatóbb teljesítményt vártak el tőlük. Az Aprilia folytatta ezt a tendenciát, kihasználva a könnyebb minimális súlyt az RS Cube MotoGP-motor bemutatásával - a háromhengeres, soros hármas elrendezésű motor a legkevesebb hengerrel rendelkezett a Grand Prix-paddockban.

Az Aprilia 2012-ben csatlakozott újra a MotoGP osztályhoz, kihasználva az újonnan bevezetett Claiming Rule Team kategóriát, amely arra ösztönözte az alacsonyabb költségvetéssel rendelkező független csapatokat, hogy a MotoGP-ben hivatalosan nem szereplő gyártók motorjait használják. Az Aprilia az ART (Aprilia Racing Technology) név alatt RSV4 SBK-ból származó motorokat szállított az Aspar Team, a Paul Bird Motorsport és a Speed Master csapatoknak. Mind a 2012-es, mind a 2013-as szezonban az Aprilia ART gépei a legjobb CRT-motorok közül emelkedtek ki.

2015-ben az Aprilia a Gresini Racinggel kötött partnerséget, mint gyárilag támogatott független csapat. A csapat Aprilia Racing Team Gresini néven versenyzett egy teljesen új, 1000 köbcentiméteres, V4-es motorral szerelt RS-GP-vel.

2022-ben az Aprilia 2004 óta először lépett be hivatalos gyári csapatként a sorozatba.[9] A korábban támogatott Gresini Racing csapatuk visszatért egy teljesen független, Ducati motorokat használó csapathoz. Az Aprilia gyári csapatának neve Aprilia Racing.

Versenyzők szerkesztés

Év Osztály Bajnok Motorbicikli
1992 125cc   Alessandro Gramigni Aprilia RS125R
1994 125cc  Kazuto Sakata Aprilia RS125R
250cc   Max Biaggi Aprilia RSW 250
1995 250cc   Max Biaggi Aprilia RSW 250
1996 250cc   Max Biaggi Aprilia RSW 250
1997 125cc   Valentino Rossi Aprilia RS125R
1998 125cc   Szakata Kazuto Aprilia RS125R
250cc   Loris Capirossi Aprilia RSW 250
1999 250cc   Valentino Rossi Aprilia RSW 250
2000 125cc   Roberto Locatelli Aprilia RS125R
2002 125cc   Arnaud Vincent Aprilia RS125R
250cc   Marco Melandri Aprilia RSW 250
2003 250cc   Manuel Poggiali Aprilia RSW 250
2006 125cc   Álvaro Bautista Aprilia RS125R
250cc   Jorge Lorenzo Aprilia RSW 250
2007 125cc   Talmácsi Gábor Aprilia RSA 125
250cc   Jorge Lorenzo Aprilia RSW 250
2009 125cc   Julián Simón Aprilia RSA 125
2011 125cc   Nicolás Terol Aprilia RSA 125

Gyártók szerkesztés

  • 250 cc osztály
    • 1995, 1998, 1999, 2002, 2003, 2006, 2007, 2008, 2009
  • 125 cc osztály
    • 1996, 1997, 2002, 2003, 2004, 2006, 2007, 2008, 2009, 2011

Eredmények szerkesztés

MotoGP eredmények szerkesztés

(A félkövérrel szedett futamok a pole pozíciót jelölik; a dőlt betűs futamok a leggyorsabb kört jelölik)

Év Motorbicikli Gumiabroncsok Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Pontok Pontok
2022 Aprilia RS-GP M QAT INA ARG EGY ÉN POR GYÓGYFÜRDŐ FRA ITA MACSKA GER NED GBR AUT RSM ARA JPN THA AUS MAL VAL 328* 2.*
 </img> Aleix Espargaró 4 9 1 11 3 3 3 3 5 4 4 9 6 6 3 16 11 9 206* 3.*
 </img> Maverick Viñales 12 16 7 10 10 14 10 12 7 Ret 3 2 13 3 13 7 7 17 122* 11.*
 </img> Lorenzo Savadori Ret 21 22 20 19 0* NC*

Versenytörténet szerkesztés

Superbike világbajnokság (SBK) szerkesztés

 
Aprilia RSV4 gyári versenykerékpár

Az Aprilia 1999-ben indult a Superbike-világbajnokságon az RSV Mille nevű V-twin utcai motorkerékpárjuk homologizációs különváltozatával. Troy Corserrel 2000-ben harmadikok lettek a versenyzői bajnokságban, 2001-ben Corserrel és 2002-ben Noriyuki Hagával egyaránt harmadikok lettek a gyártók pontversenyében és negyedikek a versenyzői pontversenyben. Az Aprilia a szezon végén kiszállt a sorozatból.

2008 februárjában az Aprilia bemutatott egy V-4-es superbike-ot, az RSV4-et a 2009-es Superbike világbajnokságra.[10]

 
Max Biaggi az RSV4-en

Az Aprilia 2010-ben nyerte meg első Superbike világbajnokságát Max Biaggival, és megszerezte a versenyzők és a gyártók címeit is.

Versenyzők szerkesztés

Év Bajnok Motorbicikli
2010   Max Biaggi Aprilia RSV4 1000
2012   Max Biaggi Aprilia RSV4 gyár
2014   Sylvain Guintoli Aprilia RSV4 gyár

Gyártók szerkesztés

SuperMoto világbajnokság szerkesztés

 
Thierry Van Den Bosch az SXV 450-nel versenyzett 2006-ban

Az Aprilia 2004-ben debütált a FIM Supermoto Világbajnokságon, és azóta számos címet nyert S1 és S2 osztályban.

Versenyzők szerkesztés

Év Osztály Bajnok Motorbicikli
2004 S2   Jerome Giraudo Aprilia SXV 450
2006 S2   Thierry Van Den Bosch Aprilia SXV 450
2011 S1   Adrien Chareyre Aprilia MXV-S 450

Gyártók szerkesztés

  • S2 osztály: 2006, 2007
  • S1 osztály: 2008, 2011

Modellek szerkesztés

Hivatkozások szerkesztés

  1. a b The History Of Aprilia. piaggiogroup.com. (Hozzáférés: 2020. április 4.)
  2. Aprilia USA's Sales Were Up 66.4% In 2008. RoadRacingWorld.com, 2009. március 6. (Hozzáférés: 2016. szeptember 2.)
  3. Piaggio Acquisition Of Aprilia Creates Fourth-largest Motorcycle Company In The World. roadracingworld.com, 2005. január 6. (Hozzáférés: 2020. április 4.)
  4. Pullen, Greg. A-Z of Italian motorcycle manufactures (2018. május 20.). ISBN 978-1-78500-488-9. OCLC 1065523660 
  5. Aprilia founder Ivano Beggio dies, aged 73 - Carole Nash. Carole Nash, 2018. március 13. (Hozzáférés: 2018. március 13.)
  6. Aprilia celebrates record GP win | MotoGP News | Aug 2010. Crash.Net, 2010. augusztus 18. (Hozzáférés: 2011. június 2.)
  7. 1979 125cc motocross world championship final standings. memotocross.fr. (Hozzáférés: 2016. február 3.)
  8. a b Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix, Hazleton Publishing Ltd
  9. McLaren: Official: Aprilia gets Factory grid places for MotoGP 2022 (angol nyelven). Crash.net, 2021. április 29. [2021. április 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. május 20.)
  10. Soup :: Aprilia Debuts V-4 Superbike Due In WSBK Next Season :: 02-25-2008. Superbikeplanet.com, 2008. február 25. [2011. június 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. november 6.)
  11. Aprilia's new and extra exclusive RSV4 X - infonbeyond.com (brit angol nyelven). infonbeyond.com , 2019. október 17. [2019. december 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. december 18.)

További információk szerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Aprilia témájú médiaállományokat.