Zólyom–Kassa-vasútvonal

Szlovák vasútvonal

A Zólyom–Kassa-vasútvonal a szlovák vasút 160-as számú vasútvonala. Egyvágányú, részben kétvágányúsított vasútvonal. Rövid szakaszokon villamosított: Zólyom térségében 25 kV-os 50 Hz-es váltóárammal (magyarországi szabvány), Kassa és Enyicke között pedig 3 kV-os egyenárammal, de tervezik a teljes vonal villamosítását. Fontos szerepet tölt be Szlovákia vasúti közlekedésében, ugyanis a déli határ mentén húzódó hosszirányú kapcsolat az ország keleti és középső része között.

Zólyom–Kassa-vasútvonal
Slavec jaskyna train station.jpg
A Zólyom–Kassa-vasútvonal útvonala
Vonal:160
Hossz:233 km
Nyomtávolság:1435 mm
Üzemeltető:Železničná spoločnosť Slovensko a.s.
Maximális sebesség:100 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Zólyom–Kassa-vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon KBHFa.svg Zólyom
BSicon HST.svg Végles
BSicon HST.svg Krivány
BSicon HST.svg Losonc
BSicon HST.svg Fülek
BSicon HST.svg Feled
BSicon HST.svg Csiz
BSicon HST.svg Tornalja
BSicon HST.svg Pelsőc
BSicon HST.svg Rozsnyó
BSicon HST.svg Szepsi
BSicon KBHFe.svg Kassa

TörténeteSzerkesztés

A vonal egyes szakaszai még az Osztrák-Magyar Monarchia idején épültek és nem képezték azt az egységet, amit a mai vasútvonalnak tekinthetünk. Létrejötte tulajdonképpen szükség szülte, az 1918-ban létrejött Csehszlovákiának ugyanis Szlovákia területén nem igazán voltak kelet-nyugati irányú átszelő vasúti kapcsolatai. 1938 és 1945 között bizonyos szakaszai ismét Magyarországhoz tartoztak, ekkor kezdték el az úgynevezett Gömör-áttörés megépítését is a hálózat egységének fenntartása céljából, melyre végül a vasútvonalak visszakerülése miatt nem lett szükség. 1955. január 23-án jött létre, a szádalmási alagút átadásával teljes hosszában a különböző szakaszok összekötése. Eredetileg két másik alagút is volt a vonalon: az egyik Fűrész település mellett, amit a Krivány-Lónyabánya közti rész kétvágányúsítása miatt zártak be, a divényoroszi alagutat pedig elbontották és a helyén egy kibélelt völgyben halad a vonal.

Az egyes szakaszok megnyitásának dátuma:

Vontatási nemekSzerkesztés

Érdekessége a vonalnak, hogy mindjárt háromféle is van belőle. Nyugati végén Zólyom személypályaudvara és teherpályaudvara között 25 kV-os váltóárammal, Kassa és Enyicke között 3 kV-os egyenárammal, a kettő között pedig dízelvontatással járnak a vonatok. 2015 novemberében megkezdődtek az Enyicke-Nagyida-Szepsi szakasz villamosításának előkészületei, mint Kassa elővárosi vasútvonaláé. Kis részben a Szepsi-Mecenzéf közti rövid vonal is villamosításra kerül ezáltal.[1]

2020-ban a Szlovák Államvasút elkészíttette a Fülek-Zólyom közti vonal villamosításának hatástanulmányát. Két lehetőséget vettek számításba, Az első szerint az állomások teljes újjáépítése, a biztosítóberendezések cseréje, valamint egyes szakaszokon a sebességhatár 120 km/h-ra felemelése lenne a projekt célja. A másik terv a vonal kétvágányúsítását célozza, ebben az esetben a villamosítás csak Zólyom és Losonc között történne, esetleg Zólyom és a füleki elágazás köztig. Füleken a pályaudvar sajátos elhelyezkedése miatt megfontolás tárgyává tették annak a városközponthoz közelebb helyezését. A terveket egyelőre, azok magas költsége miatt, elvetették.[2]

Állomások és megállóhelyek a vonalonSzerkesztés

Az állomások és megállóhelyek jelentős részét ma már nem használják, csak a főbb vasúti csomópontokon van utasforgalom.

További információkSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. a.s, Petit Press: Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur (szlovák nyelven). ekonomika.sme.sk. (Hozzáférés: 2021. április 1.)
  2. Štúdia ŽSR na elektrifikáciu trate medzi (sk-SK nyelven). Denník E, 2020. november 30. (Hozzáférés: 2021. április 1.)

FordításSzerkesztés

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Železničná trať Zvolen – Košice című szlovák Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.