Főmenü megnyitása

Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal

vasútvonal

A Dunántúl északnyugati részén fekvő Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút 16-os számú, egyvágányú (Szombathely-Porpác között a MÁV 20-as számú Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonallal közös kétvágányú pályán halad) villamosított vonala. A pálya villamosítása 2015-ben befejeződött. A Porpác-Csorna szakaszt az év júniusában, a Csorna-Mosonszolnok szakaszt november 25-én adták át a forgalomnak.[1][2][3]

Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal
Szombathely vasútállomás
Szombathely vasútállomás
A Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal útvonala
Vonalszám:16
Vonal:16
Hossz:111 (Porpácig 94) km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:100 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Bécs felé, 1 Rajka felé
0 Hegyeshalom
1 Budapest felé
M1-es autópálya
7 Mosonszolnok
15 Jánossomorja (Mosonszentjános)
22 Hanság-Nagyerdő
25 Hanságliget
28 Bősárkány
86-os főút
32 Csatári major
M86-os autóút
85-ös főút
8, 14
39 Csorna
86-os főút
8
M85-ös autóút
44 Szilsárkány
48 Szil-Sopronnémeti
51 Magyarkeresztúr-Zsebeháza
55 Páli--Vadosfa
57 Vica
60 Beled
63 Dénesfa
Győr-Moson-Sopron/Vas megye
66 Csánig
FHÉV elbontott szakasza
67 Répcelak
FHÉV elbontott szakasza
86-os főút
73 Vámoscsalád
76 Vasegerszeg
84-es főút
Sárvár–Répcevis-vasútvonal (megszűnt)
79 Hegyfalu
Sárvár–Répcevis-vasútvonal (megszűnt)
83 Pósfa
M86-os autóút
87 Ölbő-Alsószeleste
88-as főút
20
94 Porpác
103 Vép
86-os főút
M86-os autóút
Szombathely–Pinkafő-vasútvonal (megszűnt),
18, 15
111 Szombathely
112 Szombathely-Rendező
21, 17
Szombathely–Rum-vasútvonal (megszűnt)

TörténetSzerkesztés

A vasútvonalat a Pozsony-Szombathely HÉV társaság kezdte el építeni, a társaság rövid időn belül csatlakozott a Dunántúli Helyiérdekű Vasúthoz. A Pozsonytól Hegyeshalmon át Porpácig épülő, 123 km hosszú vonalat 1891. november 9-én nyitották meg.[4] A felépítménye 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült. A vasútvonal Csorna állomáson keresztezte a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút vonalát, forgalmi végpontja Szombathely állomáson volt. A vonal üzletkezelését a MÁV látta el. A vonal legnagyobb műtárgya a Pozsonyligetfalu és Pozsony között a Duna felett átívelő Ferenc József híd volt. Ennek utódján az Öreg hídon 1985-ben szűnt meg a vasúti forgalom és azt az újonnan átadott Kikötői hídra terelték. A vonalat a trianoni határ Oroszvár állomás után elvágta, az Oroszvár–Pozsony-Újváros szakasz Csehszlovákiához került. Az 1947-es Párizsi békeszerződések rendelkezései alapján Magyarország - a trianoni határok helyreállításán túl - kénytelen volt átadni újabb 3 falut a Pozsonyi hídfőnél, köztük Oroszvárt. Az új határállomás Rajka lett. A Hegyeshalom-Rajka szakasz ma az 1-es számú Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal része.

A vonal első villamosított szakasza Hegyeshalom-Mosonszolnok állomások között mintegy 7 km hosszban 1978-ban épült ki. Ennek a rövid állomásköznek a villamosítása annak köszönhető, hogy az akkor még jelentős Csehszlovákia-Jugoszlávia irányú teherforgalom mozdonycseréje Mosonszolnok állomáson is elvégezhetővé vált, így nem terhelve Hegyeshalom állomást. 2000-ben a Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonal villamosításakor felsővezeték került a két vonal közös Porpác–Szombathely szakaszára is.

A vasútvonal személyszállítását 2011. december 11-től a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút látja el, mely 2011. október elején vette át a vonal kezelését a MÁV-tól.[5][6] 2013. április 7-től a Szombathely–Kőszeg-vasútvonal és a Rédics–Zalaegerszeg-vasútvonal mellett itt vezették be Magyarországon elsőként a feltételes megállást Hanság – Nagyerdő, Magyarkeresztúr-Zsebeháza, Páli-Vadosfa, Vica, Dénesfa, Csánig, Vámoscsalád, Vasegerszeg megállóhelyeken.[7]

2014. szeptember 11-én megkezdődött, majd 2015. június 11-én ünnepélyes átadás keretében befejeződött az 55 km-es Csorna-Porpác szakasz villamosítása. Az első villamos mozdony 2015. május 21-én haladt végig Csorna és Porpác között, bejárva valamennyi villamosított vágányt.[8] A hiányzó Mosonszolnok-Csorna 32 km-es szakasz villamosítása szintén ősszel zárult. A vasútvonal teljes villamosítása és a központi forgalomirányítás kiépítésének költsége 11,375 milliárd forint. A kivitelezést az MVM OVIT Zrt. vezette konzorcium végezheti el. A nyertes vállalkozás a villamosítás kivitelezésének előkészítési munkálatait már áprilisban megkezdi. Első ütemben a Csorna és Porpác közötti szakasz készült el. Ezzel párhuzamosan elindultak a villamosítást előkészítő munkálatok a Csorna-Mosonszolnok szakaszon is. A második szakasz 2015. szeptemberében készült el, majd november 25-én hivatalosan is átadták.[9] A beruházás során központi forgalomirányítást is kialakítottak, a vonal közlekedését pedig Csornáról irányítják. A megállókban 55 cm magas peronok és új térvilágítás is létesült. A beruházás során több, mint 1600 felsővezetéket tartó oszlopot állítottak fel.[10]

Az utasszám 2014-ben Szombathely és Rajka között megközelítette az 1,6 millió főt.[11]

FelépítménySzerkesztés

A vasútvonalat az 1970-es évek elején építették át utoljára, ma végig 48 kg/fm sínrendszerű. A Szombathely és Porpác közötti Székesfehérvár–Szombathely-vasútvonallal közös pályaszakasz kétvágányú, 54 kg/fm sínrendszerű, ezen szakaszon 120 km/h az engedélyezett sebesség, máshol többnyire 100 km/h.

Az állomási D55-ös és a vonali biztosítóberendezéseket az 1970-es évek végén építették ki. Átépítése a villamosítással egyetemben megtörtént.

ForgalomSzerkesztés

A vonalon ütemes menetrend van érvényben. Kétóránként közlekedik személyvonat Hegyeshalom és Szombathely között, továbbá InterCity vonatok indulnak Budapest felöl Szombathely, Szentgotthárd, valamint Graz felé. Rendszeres teherforgalom is van a vonalon.

JárművekSzerkesztés

A vonalon közlekedő InterCity vonatokat jellemzően MÁV 480-as valamint MÁV 1047-es mozdonyok vontatják. A villamosítás előtt MÁV M62-es valamint GYSEV 651-es dízelmozdonyok dolgoztak a viszonylatban. A személyvonatokat főként a GYSEV Flirt motorvonatai bonyolítják, de előfordulnak még a vonalon az 5047-es pályaszámú dízel motorvonatok is. A tehervonatokat jellemzően GYSEV V43-as mozdonyok továbbítják, de előfordul a MÁV 1047-es sorozat, valamint magánvasúti mozdonyok vontatják.

GalériaSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

  1. "Villamosítják a Porpác-Csorna szakaszt" – alon.hu
  2. "Ezt is megértük: az első villamos menet a 16-oson" – iho.hu
  3. Villanymozdony váltja a dízelt a Mosonszolnok-Csorna-Porpác vasútvonalon (magyar nyelven). Kisalföld, 2015. november 25. (Hozzáférés: 2015. november 30.)
  4. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 86. és 240. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  5. Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény)[halott link]
  6. vasnepe.hu :: Nyomtatható verzió. vasnepe.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. szeptember 11.)[halott link]
  7. GYSEV sajtóközlemény: Feltételes megállók bevezetése (magyar nyelven). gysev.hu, 2013. március 20. [2013. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. március 15.)
  8. Hírek, események
  9. Elkészült a villamosítás a Mosonszolnok-Csorna-Porpác vasútvonalon
  10. Galéria - Hegyeshalom – Csorna - Porpác vasútvonal villamosítása és állomási biztosítóberendezések felülvezérlésének kialakítása. hegyeshalom-porpac.hu. [2015. december 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. november 29.)
  11. Megindulhat a villamos vontatás a Csorna-Porpác vasúti szakaszon