Wikipédia

Škoda 14Tr

A Škoda 14Tr egy csehszlovák (később cseh) gyártmányú magas padlós trolibusz, melyet 1980 és 2003 között gyártottak, prototípusai a '70-es évek első felében készültek, 1999 óta a digitális kijelzőkkel ellátott, modernizált 14TrM-et gyártotta a Škoda Ostrov. A helyi közlekedési társaságok által korszerűsített, de eredetileg 14Tr-nek gyártott trolibuszok típusjelzése 14TrR. Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaságnál teljesítenek szolgálatot.

A T-701 pályaszámú Škoda 14Tr az újszegedi trolifordulóban

Felépítés szerkesztés

Egy 70-es évekbeli sikertelen egységesítési próbálkozás (a Škoda T11-et próbálták ugyanolyan alkatrészekből megépíteni, mint az SM Karosa 11-es buszt) és a soha el nem készült Škoda 13Tr után a Škoda egy teljesen új troli kifejlesztésébe kezdett, mely a 14Tr típusszámot kapta. A fejlesztés egy időre félbemaradt a robbanómotoros autóbuszok nagyarányú elterjedése miatt, azonban az olajárrobbanás ismét előtérbe hozta az elektromos hajtású járműveket.

A jármű kéttengelyes, 3 ajtós, kocsiszekrénye önhordó, teljesen fémszerkezetű, vékonyfalú acélszelvényekből hegesztéssel készült, két oldalkeretből, első és hátsó falból és tetőből áll.

Az egység fenékszerkezete hegesztett bordás hossztartókból és kereszttartókból áll. Az ajtók kezelése elektropneumatikus. A vezetőfülke és az utastér fűtése meleglevegős cirkulációs rendszerű.

A rugózást légrugók szolgálják, 2 db az első, 4 db a hátsó futóművön, minden rugóegység teleszkópos lengéscsillapítóval van kiegészítve. A jármű hidraulikus szervókormánnyal szerelt.

Fékrendszer: - üzemi fék (elektrodinamikus + EP szelep) - biztonsági légfék (vészfék) - rögzítő fék (rugóerőtárolós)

A járművezető részére 3 pedál van beépítve: jobb lábbal a menet és fékpedál, bal lábbal a pneumatikus biztonsági légfék pedál működtethető. A jármű a hálózati áramot a rádió- és televízió szűrő tagon, az automatikus lekapcsolón és a polaritás váltón keresztül kapja. A főáramkör tartalmazza a szűrőkondenzátor telepet, a szaggatót, a motor kiegészítő csillapítóját, kétfokozatú ellenállásokat mágneskapcsolóval, mely a motor állórész mágneses mezejét gyengíti, irányváltót, és a vontatómotort. Féküzemben az áramkörbe a fékellenállások is bekapcsolódnak.

A szaggatóban a fő- és segédtirisztorok, diódák, csillapítók és a főtirisztor oltását biztosító kommutáló kondenzátor található. A vezérlő regulátor három blokkra osztott: áramforrás, a regulátor, és a segédáramkörök. A kontrollernek egy menet és egy fékhengere van. A kontrolleren lévő kollektoros potenciométer belépő menet illetve fékjelet ad a vezérlő regulátornak (szaggató berendezésnek)

Az utastér megvilágítását inverteres fénycsövek biztosítják. A segédüzemi áramforrás 24 V-os, mely energiáját az állandóan üzemben lévő akkumulátorral összekötött generátor szolgáltatja.

Az elektromos hajtásának nagy részét a Škoda 9Tr-ből örökölte. Csuklós változata a 15Tr

 
A T-750 pályaszámú Škoda 14Tr. Jól látható a tetőn az új motornak otthont adó ház

Technikai adatok szerkesztés

  • Hossz: 11,34 m
  • Szélesség: 2,5 m
  • Magasság: 3,41 m
  • Jármű tömege üresen: 10,4 tonna
  • Férőhelyek száma: 82
    • Ülőhelyek száma: 28
    • Állóhelyek száma: 54
  • Motorok teljesítménye: 100 - 120 kW (136-163 LE)
  • Legnagyobb sebesség: 65 km/h
  • Gyorsulás menetkész járműnél: 1,8 m/s2
  • Gyorsulás teljes terhelésnél: 1,1 m/s2
  • Áramszedő max. magassága: 6 200 mm
  • Áramszedő min. magassága: 3 700 mm

Prototípus szerkesztés

Az első prototípust még korábbi trolialkatrészekből építették, és nagyban különbözött a jelenlegi 14Tr-től. 1972-ben építették, és a tesztelések után Marianske Lazne városában használták egészen 1981-ig, itt a 22-es pályaszámot kapta.

A második prototípus hasonló sorsra jutott mint elődje, ugyanabban a városban szolgált, 23-as pályaszámon 1984-ig, amikor kivonták a forgalomból.

1980-ban még öt további (egymástól szinte teljesen különböző) prototípust építettek.

Modernizáció és újjáépítés szerkesztés

Sok 14Tr-t újítanak fel, ezek digitális viszonylatjelzőket, teljesen átépített, modernizált belsőteret, új áramszedőket kapnak, ezeket a 14TrR típusjelzéssel látják el.

Üzemeltetők szerkesztés

1972 és 2004 között 3852 darab készült a 14Tr különböző változataiból.
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.

  Amerikai Egyesült Államok szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Dayton 14TrE 1995 – 1999 57 darab 9601 – 9603,

9801 – 9854

 
San Francisco 14TrSF 2001 – 2004 240 darab 5401 – 5640  

  Azerbajdzsán szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Baku          

  Bosznia-Hercegovina szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Szarajevó Skoda 14 Tr 1983-1987 86 551-636 Az utolsó trolibuszokat 2006 novemberben vonták ki a forgalomból.

  Bulgária szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Várna 14Tr06 1985 – 1986 29 002-298  
Sliven 14Tr06 1985 – 1986 38 150-187  

  Csehország szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Brno   1982 – 1995 123 darab    
  14Tr 1982 – 1994 103 darab 3164 – 3266  
  14TrM 1995 20 darab 3267 – 3286  
Hradec Králové   1983 – 1995 32 darab    
  14Tr 1983 – 1990 30 darab 04 – 30, 57 – 59  
  14TrM 1995 2 darab 31, 32  
Jihlava   1983 – 1997 28 darab    
  14Tr 1983 – 1991 24 darab 20 – 43  
  14TrM 1996 – 1997 4 darab 44 – 47  
Mariánské Lázně 14Tr 1974 – 1994 20 darab 22, 23, 33 – 50  
Opava   1982 – 1998 34 darab    
  14Tr 1982 – 1991 24 darab 49 – 72  
  14TrM 1995 – 1998 10 darab 73 – 82  
Ostrava 14Tr 1984 – 1991 39 darab 3123 – 3141,

3242 – 3261

 
Pardubice   1983 – 1999 68 darab    
  14Tr 1983 – 1994 48 darab 301, 303, 305,

306, 309, 310, 313 – 362

nem osztották ki a 335, 350, 352 – 354 és a 358 - 360 pályaszámokat
  14TrM 1995 – 1999 20 darab 365 – 384  
Plzeň   1981 – 2003 125 darab    
  14Tr 1981 – 1991 115 darab 340, 346 – 460 a 414-es pályaszámot nem osztották ki
  csak váz 2002 – 2003 10 darab    
A Škoda gyárban maradt 14TrSF 1998 1 darab –  
Teplice   1983 – 1996 49 darab    
  14Tr 1983 – 1993 38 darab 101 – 105,

120 – 153

a 102-es pályaszámot nem osztották ki
  14TrM 1995 – 1996 11 darab 154 – 164  
Zlín – Otrokovice   1982 – 1995 43 darab    
  14Tr 1982 – 1991 41 darab 4, 12, 18 – 26,

34 – 37, 43, 58, 68, 69, 145 – 168

a 26-os pályaszámot kétszer is, a 22, 23 és 36-ot egyszer sem osztották ki
  14TrM 1995 2 darab 169, 170  

  Grúzia szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Batumi 14Tr   2 darab    
Gori 14Tr   3 darab    
Kutaisi 14Tr   2 darab    
Ozurgeti 14Tr   2 darab    
Poti 14Tr   2 darab    
Rustavi 14Tr   1 darab    
Samtredia 14Tr   2 darab    
Suchumi 14Tr   2 darab    
Tbiliszi 14Tr   226 darab    
Zugdidi 14Tr   1 darab    

  Észtország szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Tallinn 14Tr 1983–1989 99 darab 210 – 308 2021-ben már csak a 307-es troli van állományban

  Kazahsztán szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Almaty 14TrM 1997 – 2001 35 darab 1001 – 1033,

1056, 1057

 

  Litvánia szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Kaunas Skoda 14 Tr 1982-1998 150 215 - 363, 410 Már egyik sincs forgalomban.
Vilnius          

  Lettország szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Riga          

  Magyarország szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Szeged 14Tr 1994 1 darab T-700 Forgalomba véve: 1994. április 26.

  Moldova szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Bălți 14TrM 1997–2002 2 darab    
Chișinău 14TrM 1997–2003 39 darab 1264–1276,

2131–2143, 3815–3827

 

  Németország szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Eberswalde 14Tr 1984 3 darab 1 – 3 Az 1 és 2 pályaszámú troli eladva Potsdamnak, a 3-as nosztalgiajármű.
Potsdam 14Tr 1983 5 darab 401 – 405 A trolibuszüzem 1995-ben megszűnt, a járműveket eladták Ukrajnába és Csehországba.
Weimar 14Tr 1982 – 1983 12 darab 8000 – 8011 A trolibuszüzem 1993-ban megszűnt, a járművek korábban eladva Potsdamba, Nagyszebenbe és Ostravába.

  Örményország szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Jereván          

  Szlovákia szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Besztercebánya 14Tr 1989 7 darab 1001 – 1007 Az 1001-es szolgálati jármű, az 1007-es tartalék, a többi selejtezve lett.
Pozsony   1982-től 124 darab    
  14Tr 1982 – 1991 115 darab 6219 – 6315  
  csak váz 2004-től 9 darab    
Kassa 14TrM 1999 7 darab 2001 – 2007  
Eperjes   1982 – 2001 44 darab    
  14Tr 1982 – 1991 39 darab 45 – 81, 87 – 91 a 66, 67, 68 pályaszámokat nem osztották ki
  14TrM 2000 – 2001 5 darab 119 – 123  
Zsolna 14Tr 1994 – 1996 15 darab 211 – 225  

  Türkmenisztán szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Ašgabat 14TrM 2000 46 darab 001 – 046  

  Ukrajna szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Csernyivci          
Kijev          
Luhanszk          
Lviv          
Rivne          
Szimferopol – Alusta – Jalta          

  Üzbegisztán szerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Taskent 14TrM 1995 46 darab    
Urgenč 14TrM 1997 3 darab    

Magyarországi használata szerkesztés

Škoda trolibuszok Magyarországon kizárólag Szegeden, a Szegedi Közlekedési Kft. állományában közlekednek, ebből kifolyólag 14Tr típusúak is csak itt fordulnak elő. Ezek közül csak a T-700 pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan.[1] Pályaszámok: T-700-T-709, T-750. A T-702, T-703 pályaszámú trolikat 2008-ban eladták a bulgáriai Haskovonak. 2016-ban a T-700, T-704, T-707 pályaszámú trolikat, 2017-ben a T-750-es trolit az ukrajnai Rivnye vásárolta meg.[2]

2020-ban az önkormányzati cég (forgalmi) állományában 3 darab Škoda 14Tr típusú trolibusz szerepelt. A T-701, T-705, T-708 leállításra került, így már csak a T-706 közlekedik menetrend szerinti forgalomban. A T-709-es pályaszámú troli tanulójármű.[2][3]

Jegyzetek szerkesztés

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_14Tr&oldid=26879260”