Főmenü megnyitása
A T-701 pályaszámú Škoda 14Tr az újszegedi trolifordulóban

A Škoda 14Tr egy csehszlovák (később cseh) gyártmányú magas padlós trolibusz, melyet 1980 és 2003 között gyártottak, prototípusai a 70-es évek első felében készültek, 1999 óta a digitális kijelzőkkel ellátott, modernizált 14TrM-et gyártotta a Škoda Ostrov.

Magyarországon a Szegedi Közlekedési Társaságnál teljesítenek szolgálatot.

Tartalomjegyzék

FelépítésSzerkesztés

Egy 70-es évekbeli sikertelen egységesítési próbálkozás (a Škoda T11-et próbálták ugyanolyan alkatrészekből megépíteni, mint az SM Karosa 11-es buszt) és a soha el nem készült Škoda 13Tr után a Škoda egy teljesen új troli kifejlesztésébe kezdett, mely a 14Tr típusszámot kapta. A fejlesztés egy időre félbemaradt a robbanómotoros autóbuszok nagyarányú elterjedése miatt, azonban az olajárrobbanás ismét előtérbe hozta az elektromos hajtású járműveket.

A jármű kéttengelyes, 3 ajtós, kocsiszekrénye önhordó, teljesen fémszerkezetű, vékonyfalú acélszelvényekből hegesztéssel készült, két oldalkeretből, első és hátsó falból és tetőből áll.

Az egység fenékszerkezete hegesztett bordás hossztartókból és kereszttartókból áll. Az ajtók kezelése elektropneumatikus. A vezetőfülke és az utastér fűtése meleglevegős cirkulációs rendszerű.

A rugózást légrugók szolgálják, 2 db az első, 4 db a hátsó futóművön, minden rugóegység teleszkópos lengéscsillapítóval van kiegészítve. A jármű hidraulikus szervókormánnyal szerelt.

Fékrendszer: - üzemi fék (elektrodinamikus + EP szelep) - biztonsági légfék (vészfék) - rögzítő fék (rugóerőtárolós)

A járművezető részére 3 pedál van beépítve: jobb lábbal a menet és fékpedál, bal lábbal a pneumatikus biztonsági légfék pedál működtethető. A jármű a hálózati áramot a rádió- és televízió szűrő tagon, az automatikus lekapcsolón és a polaritás váltón keresztül kapja. A főáramkör tartalmazza a szűrőkondenzátor telepet, a szaggatót, a motor kiegészítő csillapítóját, kétfokozatú ellenállásokat mágneskapcsolóval, mely a motor állórész mágneses mezejét gyengíti, irányváltót, és a vontatómotort. Féküzemben az áramkörbe a fékellenállások is bekapcsolódnak.

A szaggatóban a fő- és segédtirisztorok, diódák, csillapítók és a főtirisztor oltását biztosító kommutáló kondenzátor található. A vezérlő regulátor három blokkra osztott: áramforrás, a regulátor, és a segédáramkörök. A kontrollernek egy menet és egy fékhengere van. A kontrolleren lévő kollektoros potenciométer belépő menet illetve fékjelet ad a vezérlő regulátornak (szaggató berendezésnek)

Az utastér megvilágítását inverteres fénycsövek biztosítják. A segédüzemi áramforrás 24 V-os, mely energiáját az állandóan üzemben lévő akkumulátorral összekötött generátor szolgáltatja.

Az elektromos hajtásának nagy részét a Škoda 9Tr-ből örökölte. Csuklós változata a 15Tr

Technikai adatokSzerkesztés

  • Hossz: 11,34 m
  • Szélesség: 2,5 m
  • Magasság: 3,41 m
  • Jármű tömege üresen: 10,4 tonna
  • Férőhelyek száma: 82
    • Ülőhelyek száma: 28
    • Állóhelyek száma: 54
  • Motorok teljesítménye: 100 - 120 kW (136-163 LE)
  • Legnagyobb sebesség: 65 km/h
  • Gyorsulás menetkész járműnél: 1,8 m/s2
  • Gyorsulás teljes terhelésnél: 1,1 m/s2
  • Áramszedő max. magassága: 6 200 mm
  • Áramszedő min. magassága: 3 700 mm

PrototípusSzerkesztés

Az első prototípust még korábbi trolialkatrészekből építették, és nagyban különbözött a jelenlegi 14Tr-től. 1972-ben építették, és a tesztelések után Marianske Lazne városában használták egészen 1981-ig, itt a 22-es pályaszámot kapta.

A második prototípus hasonló sorsra jutott mint elődje, ugyanabban a városban szolgált, 23-as pályaszámon 1984-ig, amikor kivonták a forgalomból.

1980-ban még öt további (egymástól szinte teljesen különböző) prototípust építettek.

Modernizáció és újjáépítésSzerkesztés

Sok 14Tr-t újítanak fel, ezek digitális viszonylatjelzőket, teljesen átépített, modernizált belsőteret, új áramszedőket kapnak, ezeket a 14TrR típusjelzéssel látják el.

ÜzemeltetőkSzerkesztés

1972 és 2004 között 3852 darab készült a 14Tr különböző változataiból.
A táblázat csak a gyártótól újonnan vásárolt trolikat tartalmazza, a különböző városok jelenlegi troliparkja ettől eltérhet.

  Amerikai Egyesült ÁllamokSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Dayton 14TrE 19951999 57 darab 9601 – 9603,

9801 – 9854

 
San Francisco 14TrSF 20012004 240 darab 5401 – 5640  

  AzerbajdzsánSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Baku          

  Bosznia-HercegovinaSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Szarajevó          

  BulgáriaSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Várna 14Tr06 19851986 29 002-298  
Sliven 14Tr06 19851986 22    

  CsehországSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Brno   19821995 123 darab    
  14Tr 19821994 103 darab 3164 – 3266  
  14TrM 1995 20 darab 3267 – 3286  
Hradec Králové   19831995 32 darab    
  14Tr 19831990 30 darab 04 – 30, 57 – 59  
  14TrM 1995 2 darab 31, 32  
Jihlava   19831997 28 darab    
  14Tr 19831991 24 darab 20 – 43  
  14TrM 19961997 4 darab 44 – 47  
Mariánské Lázně 14Tr 19741994 20 darab 22, 23, 33 – 50  
Opava   19821998 34 darab    
  14Tr 19821991 24 darab 49 – 72  
  14TrM 19951998 10 darab 73 – 82  
Ostrava 14Tr 19841991 39 darab 3123 – 3141,

3242 – 3261

 
Pardubice   19831999 68 darab    
  14Tr 19831994 48 darab 301, 303, 305,

306, 309, 310, 313 – 362

nem osztották ki a 335, 350, 352 – 354 és a 358 - 360 pályaszámokat
  14TrM 19951999 20 darab 365 – 384  
Plzeň   19812003 125 darab    
  14Tr 19811991 115 darab 340, 346 – 460 a 414-es pályaszámot nem osztották ki
  csak váz 20022003 10 darab    
A Škoda gyárban maradt 14TrSF 1998 1 darab  
Teplice   19831996 49 darab    
  14Tr 19831993 38 darab 101 – 105,

120 – 153

a 102-es pályaszámot nem osztották ki
  14TrM 19951996 11 darab 154 – 164  
ZlínOtrokovice   19821995 43 darab    
  14Tr 19821991 41 darab 4, 12, 18 – 26,

34 – 37, 43, 58, 68, 69, 145 – 168

a 26-os pályaszámot kétszer is, a 22, 23 és 36-ot egyszer sem osztották ki
  14TrM 1995 2 darab 169, 170  

  GrúziaSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Batumi 14Tr   2 darab    
Gori 14Tr   3 darab    
Kutaisi 14Tr   2 darab    
Ozurgeti 14Tr   2 darab    
Poti 14Tr   2 darab    
Rustavi 14Tr   1 darab    
Samtredia 14Tr   2 darab    
Suchumi 14Tr   2 darab    
Tbiliszi 14Tr   226 darab    
Zugdidi 14Tr   1 darab    

  ÉsztországSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Tallinn 14Tr 19831989 99 darab 210 – 308  

  KazahsztánSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Almaty 14TrM 19972001 35 darab 1001 – 1033,

1056, 1057

 

  LitvániaSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Kaunas          
Vilnius          

  LettországSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Riga          

  MagyarországSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Szeged 14Tr 1994 1 darab T-700 Forgalomba véve: 1994. április 26.

  MoldovaSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Bălți 14TrM 19972002 2 darab    
Chișinău 14TrM 19972003 39 darab 1264–1276,

2131–2143, 3815–3827

 

  NémetországSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Eberswalde 14Tr 1984 3 darab 1 – 3  
Potsdam 14Tr 1983 5 darab 401 – 405  
Weimar 14Tr 19821983 12 darab 8000 – 8011  

  ÖrményországSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Jereván          

  SzlovákiaSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Besztercebánya 14Tr 1989 7 darab 1001 – 1007  
Pozsony   1982-től 124 darab    
  14Tr 19821991 115 darab 6219 – 6315  
  csak váz 2004-től 9 darab    
Kassa 14TrM 1999 7 darab 2001 – 2007  
Eperjes   19822001 44 darab    
  14Tr 19821991 39 darab 45 – 81, 87 – 91 a 66, 67, 68 pályaszámokat nem osztották ki
  14TrM 20002001 5 darab 119 – 123  
Zsolna 14Tr 19941996 15 darab 211 – 225  

  TürkmenisztánSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Ašgabat 14TrM 2000 46 darab 001 – 046  

  UkrajnaSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Csernyivci          
Kijev          
Luhanszk          
Lviv          
Rivne          
SzimferopolAlustaJalta          

  ÜzbegisztánSzerkesztés

Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám Megjegyzés
Taskent 14TrM 1995 46 darab    
Urgenč 14TrM 1997 3 darab    

Magyarországi használataSzerkesztés

Magyarországon csak a Szegedi Közlekedési Társaság üzemeltet Škoda trolikat, 14Tr is csak Szegeden közlekedik. Ezek közül csak a T-700 pályaszámú lett újan vásárolva, a többit különböző cseh városokból szerezték be, használtan. A beszerzés helyét és a régi pályaszámot a következő táblázat foglalja össze:

 
A T-750 pályaszámú Škoda 14Tr. Jól látható a tetőn az új motornak otthont adó ház
Pályaszám Korábbi város Eredeti pályaszám Állományba vétel Megjegyzés
T-700 - - 1994. április 25. Eladva, Rivne, Ukrajna
T-701 Mariánské Lázně 43 2001. október 10.  
T-702 Zlín 141 2001. november 20. Eladva, Haskovoba, Bulgáriába
T-703 Zlín 139 2001. november 20. Eladva, Haskovoba, Bulgáriába
T-704 Zlín 142 2001. december 20. Eladva, Rivne, Ukrajna
T-705 Ústí nad Labem 402 2002. szeptember 3.  
T-706 Ústí nad Labem 401 2001. december 20.  
T-707 Ústí nad Labem 404 2001. december 4. Eladva, Rivne, Ukrajna
T-708 Ústí nad Labem 405 2002. november 28.  
T-709 Brno 3201 [1][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link][halott link] 2007. június 28.  
T-750 Zlín 144 [2] 2002. július 24. Eladva, Rivne, Ukrajna

A T-750-be Cegelec hajtásrendszer került az eredeti Škoda helyére, valószínűleg ezért kapta a T-750 és nem a T-710 pályaszámot, pontos típusa pedig Škoda 14Tr-ről Škoda 14Tr_ALSTOM/6-ra változott.