Főmenü megnyitása

EgyptAir

Egyiptom nemzeti légitársasága

Az EgyptAir (arabul: مصر للطيران, Miṣr liṭ-Ṭayarān) Egyiptom nemzeti légitársasága,[2] a Star Alliance tagja.[3] Bázisrepülőtere a kairói nemzetközi repülőtér. A légitársaság több mint 75 repülőtérre működtet menetrend szerinti járatokat a Közel-Keletre, Európába, Afrikába, Ázsiába és Amerikába, emellett több belföldi járata is van. A légitársaság logóján Hórusz, az ég ókori egyiptomi istene látható, akit gyakran ábrázoltak sólyom vagy sólyomfejű emberalak formájában. A légitársaság törzsutasprogramja az Egyptair Plus.[4]

EgyptAir
Logo Egyptair depuis 2008.png
EgyptAir Boeing 777-300ER SU-GDO BKK 2012-6-14.png
IATA: MS  ICAO: MSR   Hívójel: EGYPTAIR
Adatok
Alapítás 1932. június 7.
(Misr Airlines néven)
Anyavállalat EgyptAir Holding Company
Leányvállalatok
Szövetség Star Alliance
Bázisrepülőtér Kairói nemzetközi repülőtér
Központok
Flotta mérete 63
Flotta repülőgép típusa
Úticélok 78 (leányvállalatokkal)
Törzsutas klub EgyptAir Plus

Székhely EgyptAir adminisztratív komplexum, Kairó
Vezető
  • Sameh El Hefny (az EgyptAir Holding Company elnök-vezérigazgatója)
  • Hisham El Nahas (az EgyptAir Airlines elnöke)[1]
Légiszövetség Star Alliance
Az EgyptAir weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz EgyptAir témájú médiaállományokat.

TörténeteSzerkesztés

A kezdetek: Misr Airwork (1932–1949)Szerkesztés

Alan Muntz, az Airwork elnöke 1931-ben Egyiptomba látogatott, és bejelentette, hogy légitársaságot szándékozik alapítani az országban. Az új vállalat neve Misr Airwork lett (a Misr Egyiptom arab neve). A kormány 1931. december 31-én exkluzív engedélyt adott a cégnek légiközlekedés bonyolítására.[5] A Misr Airwork leányvállalatát, a Misr Airlinest 1932. június 7-én alapították,[6] hogy „népszerűsítse a repülés szellemét az egyiptomi fiatalok körében”.[7] A Misr Airwork, S.A.E. igazgatósága az Almaza Aerodrómban volt, Kairó Héliopolisz nevű városrészében.[8]

A befektetés kezdeti összege 20 000 egyiptomi font volt, a tulajdonosok pedig a Misr Bank (85%), az Airwork (10%) és egyiptomi magánbefektetők (5%). A légitársaság 1933 júliusában kezdte meg működését, eleinte belföldi járatokkal Kairó, Alexandria és Marsza Matrúh között, de Havilland DH.84 Dragon gépekkel. Az év augusztusára a Kairó és Alexandria közti járat már naponta kétszer közlekedett.[9] 1933 végén[10] indult a hetente kétszer közlekedő Kairó–Asszuán járat, amely leszállt Aszjútban és Luxorban is.[11] 1934-ben indult egy járat Kairóból, amely Port Szaidon át tartott Lyddába, Haifába és Palesztinába. 1935. augusztus 3-án próbajáratként indult egy járat Lyddába, Ciprus végcéllal, D.H.86 repülővel, ez a járat még az év októberében megszűnt.[12] Az Alexandria–Port Szaid–Kairó–MinjaAszjút járat 1935 végén indult.[13] 1935-ben a légitársaság 6990 utast és 21 830 kg rakományt szállított, a menetrend szerinti gépek összesen 419 467 mile (675 067 km).[14]

1936-ra a légitársaságnak két útvonala maradt, az Alexandria és Assziút közti, amely leszállt Port Szaidban, Kairóban és Miniában, és a Kairó–Ciprus–Haifa–Bagdad. 1937-ben megkezdődtek a mekkai zarándoklat járatai. 1938-ban indult egy Kairó–Lydda–Haifa–Lárnaka járat.[15] Az első években a cég csak brit járműveket használt,[16] 1939 áprilisára a flotta egy D.H. Dragon, egy D.H. Dragonfly, öt D.H. Rapìde, két D.H.86s és egy D.H.86B repülőgépből állt, ezek az Alexandria–Kairó, Alexandria–Port Szaid–Kairó–Minia–Aszjút, Kairó–Aszjút–Luxor–Asszuán, Kairó–Lydda–Haifa–Bagdad és Kairó–Port Szaid–Lydda–Haifa útvonalakon repültek.[17] 1939 szeptemberében az egyiptomi kormány mindegyikük üzemeltetését átvette. 1940-ben indultak járatok Bejrútba és Palesztinába. 1944-ben a flotta három Avro 19 géppel bővült. Mikor 1945 végén három balesetre is sor került, az alkalmazottak sztrájkolni kezdtek a flotta felújításának érdekében, így 1946 februárjában minden járat leállt;[18] májusban indultak újra, 1946 végére pedig a flotta már négy Avro Anson, egy Beech AT-11, öt Beech C-45, négy de Havilland D.H.89 Dragon Rapide és két North American AT–6 Texan gépből állt.[19] A légitársaság profitált abból, hogy a szövetséges hatalmaknak helyi repülőgép-selejtező bázisa volt az országban, és az Egyiptomban lévő fölösleges katonai gépeket eladták a cégnek. 1947-ben két újabb Beech C-45s, 1948-ban pedig egy Vickers Viking került a flottába. 1949 májusában[20] a cég összes tőkéje és minden repülőgépe az állam tulajdonába került..[21] A cég, miután egyedüli részvényese az állam lett, felvette a Misrair SAE nevet.[20]

Misrair (1949–1957)Szerkesztés

A Misrair ugyanazokon az útvonalakon repült, mint elődje.[22] 1951-ben három Languedoc gépet vásároltak;[23] ezeket hosszabb útvonalakra szánták.[24] A Languedocok a genfi, kartúmi és teheráni útvonalon felváltották a Vikingeket.[25] 1954 elején három Vickers Viscountot rendelt a cég.[26] Ebben az évben a légitársaság 64 539 utast szállított. 1955 márciusában a Misrair flottája egy Beechcraft, három Languedoc és hét Viking repülőgépből állt, a három Viscountot még mindig nem szállították le.[27] Ezután Douglas DC–3 repülőgépeket vásároltak, ezekkel belföldi útvonalakon, illetve a környező arab országokba repültek. Az első két Viscount leszállítására 1955 decemberében került sor, és a következő év márciusától kezdte használni őket a cég.[28] 1955-ben a légitársaság már 77 050 utast szállított.[29] A szuezi válság idején pár repülőt elveszítettek. 1957-benkét újabb Viscountot rendeltek £600 000–800 000 közti áron, pótalkatrészekkel együtt. Nem sokkal ezelőtt egy ugyanilyen gépet elvesztettek, mert éppen az Almaza repülőtéren tartózkodott egy légitámadás alatt.[30]

United Arab Airlines (1957–1971)Szerkesztés

Egyiptom és Szíria 1958. február 1-jén egyesült, és megalkotta az Egyesült Arab Köztársaságot. A Misrairt márciusban átnevezték United Arab Airlines (UAA)-ra (Egyesült Arab Légitársaság).[31] (Bár a nevet hivatalosan csak 1960 őszén vette fel a Misrair és a Syrian Airways egyesítésével létrehozott cég, a Misrair már 1958-ban használta ezt a nevet.)[32] Júliusban indult a Kairó–AthénRómaZürich járat. A Syrian Airways december 23-án egyesült az egyiptomi légitársasággal, és az UAA átvette a szíriai légitársaság minden útvonalát és felszerelését.[33] 1960 márciusára a légitársaságnak 579 alkalmazottja volt, a flotta egy Beech D18S, négy DC–3, hat Viking és hat Viscount gépből állt.[34] Április 10-én az egyik Viscount a Földközi-tengerbe zuhant, 17 utas és a háromfős legénység életét vesztette.[35] Június 9-én megérkezett az első a három megrendelt Comet 4C gépből,[36] SU-ALC lajstromjellel.[16][37] Július 16-án kezdett üzemelni kettő ebből a géptípusból.[16] 1960. október 10-én a légitársaság Comet gépekkel repült a Kairó–BelgrádPrága, a Kairó–Róma–London, a Kairó–Dzsidda és a Kairó–Kartúm útvonalakon,[16] DC–3 gépekkel a Kairó–Alexandria–Marsza Matrúh, a Kairó–Assziút–Luxor, a Kairó–Luxor–Asszuán és a Kairó–Port Szaid–Alexandria útvonalakon, valamint Viscountokkal a Kairó és Alexandria közti nonstop útvonalon.[16] 1960 novemberében két újabb Cometet rendeltek.[36] 1960 októberében, mikor a damaszkuszi szír kormány létrehozta a Syrian Arab Airwayst, a szírek kiléptek az UAA-ból, és az új cég átvette a korábban a Syrian Airwayshez tartozó útvonalakat és flottát.[38]

 
Az United Arab Airlines Comet 4C gépe indul a genfi repülőtérre 1968-ban

1961 elején a légitársaság megrendelte negyedik és ötödik Comet repülőgépét is.[39][40] Áprilisban három DC–6-ot vásároltak, melyek korábban a Scandinavian Airlines flottájához tartoztak. A Kairó–Lagos útvonalat június 12-én meghosszabbították Accráig, június 21-én pedig Moszkvába is járatokat indítottak.[41] 1961 folyamán újraindult az 1956-ban, a szuezi krízis idején leállított Kairó–Nicosia járat is, Viscount repülőgépekkel.[42] Novemberben bejelentették, hogy szerződnek a Boeinggel 707-320B repülőgépek vásárlására, melyeket 1961 januárja és 1964 áprilisa között szállítana le a gyártó, de az üzlet finanszírozás hiányában nem jött létre.[43] November elsején új járatok indultak, Karachiba és Bombaybe, decemberben pedig a cég megrendelte hatodik és hetedik Comet gépét, melyeket 1962 áprilisában szállítottak le.[44] 1962 májusában a bombayi útvonalat meghosszabbították Bangkokon és Hongkongon át Tokióig.[45] 1962. május 16-án egy DC–3 gép lezuhant Héliopoliszban, Kairó egy városrészében, a háromfős legénység életét vesztette; ugyanezen év július 19-én egy Comet bangkoki légikatasztrófájában halt meg 26 ember. Augusztusban két újabb Cometet vásárolt a cég, ezek még az év szeptemberében, illetve 1963-ban kezdték meg szolgálatulat. 1963. február 15-én a bagdadi útvonalat három év szüneteltetés után újraindították, de a járat nem volt hosszú életű, az Egyiptom, Irak és Szíria közti politikai feszültség miatt ez és a damaszkuszi járat is leállt. Április elsején új járat indult, Rhodéziába. 1963-ban a légitársaságnak két halálos balesete is volt: az első május 12-én, amikor egy DC–3 zuhant le Alexandria közelében; a 27 utas és a négy fős személyzet életét vesztette. A második július 28-án történt, ekkor egy Comet zuhant az óceánba Bombay közelében, 62-en haltak meg. Mivel nem maradt jármű a tokiói útvonal fenntartásához, a járat megszűnt. Emellett a SU-ALM lajstromjelű Comet szeptember 12-én károsodott egy balesetben Bengázinál. A kilencedik, utolsó Cometet 1964-ben szállították le. Még ebben az évben három, korábban a Pan Am tulajdonát képező DC–6B-t vásárolt a cég; újabb hármat a Northwest Orienttől szerzett be. Ezek a gépek a Viscountokat kezdték felváltani a belföldi útvonalakon. Szintén a belföldi útvonalak kedvéért hét Antonov An-24-t is rendeltek, 2,3 millió USD értékben.[46]

 
Az United Arab Airlines Iljusin Il-62 gépe a Le Bourget repülőtéren 1971-ben

1965 márciusára hét Comet 4C és négy Viscount közlekedett az Európára, a Közel-Keletre és Észak-Afrikára kiterjedő útvonalhálózaton, illetve a Kairó–Prága–Moszkva, a lagosi és az accrai útvonalon.[20] Augusztus elsején kezdte meg működését a légitársaság Misrair nevű leányvállalata,[47] mely belföldi és regionális járatokat üzemeltetett,[48] (többek közt az Alexandria–Athén, a Kairó–Alexandria, a Kairó–Luxor, a Kairó–Nicosia és a Kairó–Port Szaid–El Aris útvonalon), a kezdéskor négy An–24 gépből álló flottával, melybe év végéig további hármat vártak. A gépek egyikét elvesztették egy balesetben, amely 1966. február 2-án történt az asszuáni repülőtéren, egy másodikat pedig egy március 19-én történt balesetben, amely Kairóban történt és 30 halálos áldozatot követelt. A Misrair gazdaságilag gyengén teljesített, ezért 1968. június 1-jén beszüntette működését, útvonalait az UAA vette át.[49] Az UAA 1966. június 15-én 30 millió USD értékben írt alá szerződést a Boeinggel három Boeing 707-320C vásárlására. November elsejétől a Kairó–Prága–Moszkva járat Kairó és Moszkva közti közvetlen járattá vált, 1967 januárjában pedig megindult a forgalom a Kairó–Frankfurt–Koppenhága útvonalon. 1967. június 22-én egy Comet leszállás közben lezuhant Kuvaitban; halálos áldozat nem volt, de a gépet le kellett selejtezni. 1968 augusztusában két Iljusin Il-18 érkezett a légitársasághoz.[50] Az első Boeing 707-et még ez év október 21-én vették át a gyártótól,[51] majd a Kairó–London útvonalon állították szolgálatba.[52] Az egyik Il-18 1969. március 20-án lezuhant, miközben leszállást kísérelt meg az asszuáni repülőtéren; a mekkai zarándokokat hazaszállító gépen tartózkodó 105 emberből öt kivételével mindenki az életét vesztette. Márciusban a légitársaság járatot indított Kelet-Berlinbe Il-18 gépekkel, júniusban pedig újraindult a tokiói járat Kuvaitvároson, Bombayen, Bangkokon és Hongkongon át.[53]

Az 1970-es évek elején több baleset is történt. 1970. január 14-én egy Comet 4C (SU-ANI) zuhant le az Addisz-Abebából Kairóba érkező járat leszállásakor. A fedélzeten lévő tizennégy ember közül senki nem sérült meg komolyabban. A második baleset ebben az évben január 30-án történt, amikor a SU-AOK lajstromszámú Antonov An-24V futóműve elromlott, miközben a gép épp leszállt Luxorban. Február 19-én egy Comet gép, a SU-ALE lajstromszámú, a München Riem repülőtéren kilenc méter magasan megszakította a felszállást, visszaesett a kifutóra, elcsúszott a kifutó végéig és kerítésnek ütközött. Március 14-én a SU-AOC lajstromjelű An-24V hasraszállt Kairóban. Egy harmadik An-24V (SU-ANZ) július 19-én gyakorlórepülésen zuhant le Kairó közelében, a fedélzeten tartózkodók mindhárman meghaltak. 1971. január 2-án egy Comet (SU-ALC) homokdűnébe ütközött Tripoliban,[54] nyolc utasa és a személyzet nyolc tagja meghalt.[7]

1970 márciusára az UAA-nak 7810 alkalmazottja volt, a flotta hét An–24B, három Boeing 707-366C, hat Comet 4C és három Il-18 gépből állt.[55] A negyedik Boeing 707-et március folyamán szállították le. 1971. május 23-án bejelentették két Iljusin Il-62 beszerzését, júniusi szállítással.[56] 1971 júniusától már ezeket a gépeket is használták az európai útvonalakon,[57] a Boeing 707-ek mellett.[58] Az Il-62-ek Ázsiába július 9-étől repültek.[59] Miután az ország neve Szíria kiválásával Egyiptomi Arab Köztársaságra változott, a légitársaság 1971. október 10-én felvette az Egyptair nevet.[60]

EgyptAir (1971–jelenleg)Szerkesztés

 
Az EgyptAir Boeing 707-320C gépe a zürichi repülőtéren 1978-ban

Az EgyptAir megörökölte az UAA alkalmazottait, felszerelését, vagyonát és kötelezettségeit is. 1972. március 19-én egy, a jugoszláv YU-AHR lajstromjelet viselő DC–9–32 gép, az EgyptAir 763-as járata Ádentől 6 km-re délnyugatra a Dzsebel-Samsz hegynek ütközött, a fedélzeten mind a harminc ember meghalt. Június 16-án a SU-ARN lajstromjelű Iljusin Il-62 leszállás közben szenvedett balesetet, halálos áldozatot nem jelentettek. Júliusban nyolc Tupolev Tu-154 gépet rendeltek 60 millió USD értékben, közülük háromnak a leszállítását 1973 júliusára, hármat novemberre, kettőt pedig 1974 márciusára.[61] A vásárlás előtt az EgyptAirnél a Boeing 727 beszerzése is felmerült, de anyagi kereteik nem tették lehetővé az amerikai gépek beszerzését.[62] A szerződés alapján a gépek kisebb jellegű karbantartási munkálatait Egyiptomban, a váz és a hajtóművek karbantartását a Szovjetunióban végezték.[63] 1972 júliusában bejelentették, hogy a cég négy Boeing 707-320C repülőgépet fog vásárolni, 40 millió USD értékben. A légitársaságnak ekkor már volt négy Boeing 707 gépe. Az új gépek átvételét márciusra, májusra, júniusra és szeptemberre tervezték.[64] 1972. december 5-én a már a flotta részét alkotó négy Boeing 707 egyike, a SU-AOW lajstromjelű egy gyakorlórepülés során lezuhant Kairó közelében, a hatfős legénység meghalt. Egyes beszámolók szerint a gépet lelőtték, de ezt az egyiptomi kormány tagadta.[65] A SU-AOY lajstromjelű Iljusin Il-18 a rákövetkező év január 29-én a hegyeknek ütközött Nicosia mellett, a fedélzeten lévő 37 ember mindegyike életét vesztette.[66] Az év során leszállították a légitársaságnak a négy megrendelt Boeing 707-et, szeptemberben pedig újabb két 707-320C-t rendelt az EgyptAir. Októberben a három Il-62-t a megemelkedett üzemeltetési költség és technikai gondok miatt visszaadták az Aeroflotnak.[67] Még ugyanebben a hónapban megérkezett a flottába az első Tu-154,[68] melyet pilóták kiképzéséhez használtak.[63] A Tu-154-ek a London-Heathrow repülőtéren át érkeztek Moszkvából; itt brit ülésekkel látták el őket.[63]

 
Az EgyptAir Boeing 737–200 Advanced gépe közelít a zürichi repülőtérhez 1979-ben

Az 1973-ban kitört jom kippuri háború miatt a légitársaságnak fel kellett függesztenie a tokiói járatot; 1974. március 15-én indították újra, Bombayen, Bangkokon és Manilán át. 1974-ben a kartúmi járat útvonalát meghosszabbították Kinshasáig.[69] Az egyik új Tu-154 repülő, a SU-AXO lajstromjelű, 1974. július 10-én lezuhant, miután egy gyakorlórepülés során felszállt a kairói repülőtérről; a hatfős legénység életét vesztette.[70] A baleset után az EgyptAir kérte a szovjetektől a Tu-154 gépek visszavásárlását.[71] A Tu-154-esek kiesése miatti géphiányt bérelt gépekkel sikerült valamennyire helyrehozni.[72] A légitársaság már kereste az új gépeket, amelyekkel pótolni tudja őket, és novemberben hat DC–9–50-et rendelt. December 9-én az YR-IMK lajstromjelű Il-18 a Vörös-tengerbe zuhant, a katasztrófának kilenc halálos áldozata volt. 1975 januárjában a kormány lemondta a Douglas gépek megrendelését és a Boeinggel kezdett tárgyalni. Február 10-én sikerült megegyezni a szovjetekkel a Tu-154-ek visszajuttatásáról és a vételár megtérítéséről; még az év elején visszaadták a szovjeteket képviselő cégnek az An-24-eket, a Tu-154-ek megvásárlásához felvett kölcsön részleges törlesztéseként. A Boeingek megrendelését márciusban véglegesítették, négy Boeing 727–200 és hat Boeing 737–200 gépet rendeltek. Felmerült a terv, hogy a Boeinggel kötött egyezség részeként az első három Boeing 707-320C-et lecseréljék az új gépekre.[73] A 60 millió USD értékű tranzakciót részben az Egyesült Arab Emírségek finanszírozta.[74] Májusban a megrendelést nyolc Boeing 737–200 megrendelésére módosították, 1976 áprilisi–májusi leszállítással; tervek születtek a négy Comet eladására is, az új gépek finanszírozása és egy teljesen Boeing gépekből álló flotta kialakítása érdekében.[75]

1976 januárjától járat kötötte össze Kairót Milánóval, áprilistól pedig Béccsel. Miután az országgyűlés megvádolta a légitársaságot, hogy hivatalnokai kenőpénzt fogadtak el a Boeingtől az 1975-ös géprendelés kapcsán, Gamal Erfan, a cég vezetője februárban lemondott. Április 22-én egy Kairóból Luxorba tartó gépet három palesztin eltérített, de az egyiptomi kommandósok visszaszerezték az irányítást a gép fölött, amely nem károsodott. A négy Comet gépet október 9-én eladták a Dan-Airnek. Az év folyamán a flotta hét Boeing 737 Advanced géppel bővült.[76] December 25-én komoly baleset érte az egyik Boeing 707-et: egy Kairóból Tokióba tartó, nem menetrend szerinti járat, az EgyptAir 864-es járata egy textilgyárnak ütközött, miközben Bangkokhoz közelített; a negyvenhárom utas és a kilencfős személyzet közül senki nem élte túl a katasztrófát, és a földön is többen meghaltak vagy megsérültek.[77] 1977 elején sor került az első letartóztatásokra a vesztegetési ügyben; egy volt pilóta beismerte, hogy 150&bsp;000 USD kenőpénzt fogadott el. Februárban a légitársaság két Airbus A300B4 gépet bérelt a Germanairtől és a Trans European Airlinestól.[78][79] Április elsején járat indult Abu Dzabiba és Karacsiba. Az első A300 június 3-án repült Kairóból Karacsiba.[80] Az EgyptAir végül megvásárolta a Bavaria Germanair,[81] majd a Trans European gépét is, melyeket bérelt.[82] 1979 folyamán a cég három A300B4-200-at rendelt 115 millió USD-ért, 1980 szeptembere és 1981 szeptembere közti szállítással; számításba vették négy további gép vásárlásának lehetőségét is.[83][84] A három megrendelt gép kifizetéséhez részben a Midland Bank és a Dresdner Bank nyújtott kölcsönt.[83]

A cég 2002-ben nagyobb átszervezésen esett át, szerkezete állami cégből leányvállalatokkal rendelkező holdinggá vált.[85] Az átszervezés egybeesett az egyiptomi civil repülésügyi miniszter hivatalának létrehozásával és a kormány ambiciózus, a repülőterek és a légitársaság modernizálására és fejlesztésére tett törekvéseivel. Ma az EgyptAir állami tulajdonban lévő cég, melyet külön szabályozás enged a kormány beavatkozása nélkül, a magáncégekhez hasonlóan működni. A cég önfenntartó, állami támogatásban nem részesül.[86]

2006 májusában[87] az EgyptAir regionális leányvállalatot indított EgyptAir Express névvel, új Embraer E-170 gépekből álló flottával. A cég 2007-ben kezdte meg működését.[88] A légitársaság járatai Kairót kötik össze Sarm es-Sejkkel, Hurghadával, Luxorral, Aszuánnal, Marsza Alammal, Abu Szimbellel és Alexandriával, emellett más regionális járatok üzemeltetésével is kiegészíti anyacége működését. 2009 júniusában megérkezett a légitársasághoz az utolsó is a megrendelt tizenkét Embraer E-170 gépből.

A légitársaságnál az üzleti év júliustól júniusig tart.[89] A 2007. július 31-én véget érő évben az EgyptAir teljes bevétele elérte a rekordnak számító $1.143 milliárdot, az előző évhez képest 14% növekedéssel.

2007 elején a légitársaság az Egyiptomi Civil Repülésügyi Minisztériummal és az Egyptian Holding Company for Airports & Air Navigation céggel együtt új vállalati légitársaságot alapított, Smart Aviation Company néven; székhelye a kairói repülőtér.

 
Az EgyptAir Boeing 737–800 gépe a régi festéssel, a frankfurti repülőtéren 2013-ban

2009-ben változás állt be az EgyptAir kairói repülőteret érintő működésében (ahol a légitársaság a résidők 61%-át birtokolja), mert áprilisban megnyílt az új, 3-as terminál, amely több mint kétszeresére növelte a repülőtér kapacitását. Az EgyptAir minden egyes járata átköltözött az új terminálra. A Star Alliance-nak a reptéren érvényesülő „Egy tető alatt” koncepcióját követve a Kairóba repülő minden egyes Star Alliance-tag átköltöztette járatait az új terminálra. 2010-ben az EgyptAir Alexandriában is átköltözött a régi alexandriai nemzetközi repülőtérről az új Borg El Arab repülőtérre. A légitársaság vezérigazgatója kijelentette, hogy a cég azt mérlegeli, létrehozzon-e leányvállalatként egy Alexandria központú diszkont légitársaságot.

A 2009-2010-es Párizs-Le Bourget-i Nemzetközi Légi- és Űrszalon során a légitársaság bejelentette, hogy új vállalkozásba kezd az amerikai Aviation Capital Group (ACG) repülőgép-bérbeadó céggel, valamint egyiptomi részvényesekkel, és bérbeadással foglalkozó céget hoz létre, mely a közel-keleti és észak-afrikai régióra összpontosít. A cég Civil Aviation Finance and Operating Leases (CIAF-Leasing) néven jött létre.

A 2011-es egyiptomi forradalom után az Egyptair jelentős veszteségeket könyvelhetett el.[90] Az ország polgári repülésügyi minisztere, Wael El-Maadawi nyilatkozata szerint a légitársaság körülbelül 1,3 milliárd egyiptomi fontot, vagyis körülbelül 185 millió amerikai dollárt veszített a 2012/13-as pénzügyi évben, főként az üzemanyag árának emelkedése, az egyiptomi font értékének csökkenése és a céget sújtó gyakori sztrájkok miatt. A 2011/12-es év vesztesége a 2012/13-as duplája volt. A forradalom óta a cég több mint hétmilliárd fontot, azaz közel egymilliárd amerikai dollárt veszített.

2012 közepén utaskísérők egy csoportja azt kérte, hogy viselhessen hidzsábot formaruhája részeként. A cég engedélyezte nekik, az első, hidzsábot viselő utaskísérők novemberben jelentek meg a járatokon.[91]

Az EgyptAir 100%-ban a tulajdonosa az EgyptAir Express és az Air Sinai légitársaságoknak, valamint 60%-os részesedése van az Air Cairo és 20%-os a Smart Aviation Company cégben.

2004-ben az EgyptAir lett Afrika első IOSA minősítésű légitársasága.

A légitársaság az Arabesk Airline Alliance és az Arab Air Carriers Organization feltételes tagja, amíg egyes emberi jogi visszaéléseket meg nem szüntet.

Vállalati ügyekSzerkesztés

Tulajdonosi szerkezetSzerkesztés

Az EgyptAir 100%-ban állami tulajdonú cég. Az EgyptAir Holding Company[92] 2002-ben jött létre, tagja hét cég volt, melyhez később további kettő társult.

A három légitársaság, melyek külön vezetéssel rendelkeznek és pénzügyeiket külön kezelik:

  • EgyptAir Airlines, a fő utasszállító cég
  • EgyptAir Cargo, teherszállító légitársaság (alapítva 2002-ben)
  • EgyptAir Express, belföldi és regionális utasszállító légitársaság (indult 2007 júniusában)

Az EgyptAir Holding Company további cégei:

  • EgyptAir Maintenance & Engineering, eredetileg a saját gépeik karbantartója, de már más ügyfeleket is vállal; EASA Part 145 és FAA minősítéssel rendelkezik[92]
  • EgyptAir Ground Services, az Egyiptomba is repülő légitársaságok több mint 75%-ának földi kiszolgálócége[92]
  • EgyptAir In-flight Services
  • EgyptAir Tourism & Duty Free Shops
  • EgyptAir Medical Services
  • EgyptAir Supplementary Industries Company (alakult 2006-ban)
 
Az EgyptAir Boeing 737–800 gépe nem sokkal leszállás után a Berlin Schönefeld repülőtéren (2010)

Leányvállalatok és érdekeltségekSzerkesztés

A légitársaságnak részesedése van a következő cégekben:

Légitársaságok
  • Air Cairo (60%) az EgyptAir diszkont légitársasága, részben két egyiptomi bank tulajdona
  • Air Sinai (100%) gyakorlatilag csak papíron létezik, hogy az EgyptAir ne a saját neve alatt repüljön Izraelbe
  • EgyptAir Express (100%) kisebb gépekkel közlekedik belföldi és egyes kevésbé forgalmas nemzetközi útvonalakon
  • EgyptAir Cargo (100%) az EgyptAir teherszállító légitársasága
  • Smart Aviation Company (13,33%) kisgépes személyszállítás
Egyéb cégek
  • Egypt Aero Management Service (50%)
  • LSG Sky Chefs Catering Egypt (70%)
  • Civil Aviation Finance and Operating Leases – 'CIAF-Leasing' (Ownership % - TBD)

Gazdasági trendekSzerkesztés

Az EgyptAir Holding Company és legfontosabb leányvállalata, az Egyptair Airlines gazdasági trendjei az elmúlt években (az üzleti év június 30-ig tart):

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
EgyptAir Holding Company
Pénzforgalom (millió ) 8959 12 161 12 998 13 509 12 890 14 545 16 593
Nettó nyereség (millió E£) 579 695 573 533 −2059 −3106 −1748
Alkalmazottak száma 20 734 29 285 31 725 35 000 35 000
Utasok száma (millió) 7.8 8.2 8.7 8.0 n. a. n. a.
Járatok kihasználtsága (%) 72 68 n. a. n. a.
Szállított rakomány (millió tonna) 127 121 122 n. a.
Repülőgépek száma (év végén) 45 50 59 66 76 79 81
EgyptAir Airlines
Pénzforgalom (millió ) 6947 9265 9917 10 189 9678 10 975 12 877
Nettó nyereség (millió E£) 161 232 208 130 −2205 −3069 −1885
Alkalmazottak száma 7600 n. a. n. a.
Utasok száma (menetrend szerinti és nem menetrendszerű járatokon, millió fő) 5.7 6.7 6.8 7.3 6.8 7.2 7.8
Járatok kihasználtsága (%) 63 67 68 72 68 65 67
Repülőgépek száma (év végén) 38 40 48 50 63 64 65
Jegyzetek és források [93][94][95] [95] [95][96][97] [95][97][98] [97][98] [99][100] [101][102]

Az EgyptAir Express és az EgyptAir Cargo trendjei itt nem szerepelnek. A 2011. június 30-ával véget érő év adatait és az utána következő évek részletes adatainak hiányát a 2011 elején kitört forradalom magyarázza.

IgazgatóságSzerkesztés

Az EgyptAir igazgatóságának épülete a kairói nemzetközi repülőtéren található.[103][104]

Úti célokSzerkesztés

2013 júniusi adatok szerint az EgyptAir 81 repülőtérre repül, ebből 12 található Egyiptomban, 19 Afrikában, 20 a Közel-Keleten, 7 Ázsiában, 21 Európában és 2 az amerikai kontinensen.

LégiszövetségekSzerkesztés

 
Az EgyptAir Boeing 737–800 gépe Star Alliance festéssel

2007 októberében a Star Alliance vezetősége megszavazta az EgyptAir csatlakozását, ezzel ez lett az első arab és a második afrikai légitársaság (a South African Airways után), amely csatlakozhatott a légiszövetséghez.[105][106] Az EgyptAir a 2008. július 11-én a kairói nemzetközi repülőtéren tartott ceremónián lett a Star Alliance huszonegyedik tagja, kilenc hónappal azután, hogy megkezdte a tárgyalásokat a csatlakozásról.[107][108]

Codeshare-megállapodásokSzerkesztés

2015 áprilisában az EgyptAirnek a következő légitársaságokkal van codeshare megállapodása:[109]

FlottaSzerkesztés

 
Az EgyptAir Airbus A340-200 gépe a Kanszai repülőtéren 2003-ban. A légitársaság először 1995-ben rendelt ebből a típusból.[110]

Az EgyptAir 1995 júniusában lett az Airbus A330/340 harminchetedik vásárlója, ekkor három Airbus A340-et rendelt,[110] melyeket 1996 decemberében szállítottak le.[111] Az első, 260 üléses repülőgép 1996 végén vált a flotta részévé; egy korábbi verziójú, Airbus A340-300-as gépet a Gulf Airtől bérelt előtte a cég.[112] 1995-ben a cég három 308 üléses Boeing 777-200-at is vásárolt, 400 millió USD-ért.[113] Ezeket a GE-90 hajtóművű gépeket az A340-200-akkal együtt az Airbus A300B4 és Boeing 767-200 gépek lecserélésére rendelték.[112]

A légitársaság 2003 elején, az Airbus A300-600R flottát lecserélendő, hét Airbus A330-200 repülőgépet rendelt,[114] 2004 júniusi szállítással;[115] a korábban megrendelt két Airbus A340-600 gép megrendelését lemondta.[116] 2003 júniusában az EgyptAir 150 millió USD értékben megegyezett a Rolls-Royce-szal, hogy Trent 700 hajtóműveket vásárol tőle a hét A330 géphez.[115][117] Az első Airbus A330-300 gép 2010 augusztusában állt szolgálatba.[118]

Az EgyptAir üzleti kapcsolata a Boeinggel 1968-ban kezdődött, ekkor érkezett a céghez egy Boeing 707.[119] 2005 augusztusában hat Boeing 737–800-at vásárolt a cég, a gyártó ezeket szeptembertől kezdte leszállítani, három év alatt érkezett meg mind a hat.[120] 2010 márciusában érkezett a flottába az első 346 üléses Boeing 777-300ER, melyet a GECAS-tól bérelt a cég.[121] 2011 júniusában érkezett meg a légitársaság ötvenedik Boeing gépe, egy Boeing 737–800.[119]

Jelenlegi flottaSzerkesztés

 
Az EgyptAir Boeing 737-800 gépe közeledik Manchester repülőteréhez (2013)
 
Az EgyptAir Airbus A330-200 gépe közeledik Frankfurt repülőteréhez (2013)
 
Az EgyptAir Boeing 777-300ER gépe közelít a Suvarnabhumi repülőtérhez (2012)

Jelenleg (2017 áprilisa) az EgyptAir flottája a következő repülőgépekből áll:[122]

Az EgyptAir flottája
Utasszállító flotta
Típus Szolgálatban Megrendelve Utaskapacitás Jegyzetek
F C Y Összesen
Airbus A320–200 4 16 129 145[123]
Airbus A321–200 4 22 139 161[123]
Airbus A330–200 6 24 244 268[123]
Airbus A330–300 4 36 265 301[123]
Boeing 737–800 22 3 24 120 144[123]
Boeing 777–200ER 3 12 21 286 319[123] Kettőt a Biman Bangladesh Airlines bérel[124]
Boeing 777-300ER 6 49 297 346[123]
Összesen 49 3

Korábbi gépekSzerkesztés

Az EgyptAir régebbi gépei
Utasszállító flotta
Típus Darabszám Jegyzetek
Airbus A300B4 21 5 gép visszaadva a bérbeadó Kuwait Airwaysnek, Monarch Airlinesnak, Airbus Financial Services-nak és Trans European Airlinesnak, valamint a Hapag Lloydnak, mint a bérbeadó Bavaria Germanair jogutódjának
11 gép teherszállítóvá alakítva, ebből 4 az EgyptAir Cargóhoz került, 7 eladva más cégeknek
4 gép eladva, ebből 2 a Libyan Airlineshoz került, egyik elpusztult a harcok során
1 lezuhant Luxorban 1987-ben
Airbus A320–200 9 2 eladva a Jetpro Internationalnek
6 nincs használatban
1 lezuhant 2016 májusában
Airbus A330–200 1 nincs használatban
Airbus A340–200 3 eladva az Air Leisure-nek
Airbus A340–300 1 visszaadva a bérbeadó Gulf Airnek
ATR 42–500 2 visszaadva a bérbeadó TAROM-nak
Boeing 737–200 11 3 visszaadva a bérbeadó Aer Lingusnak
7 eladva
1 a máltai eltérítés során megrongálódott, leselejtezték
Boeing 737–500 5 3 eladva az AMC Aviationnek
1 nincs használatban
1 lezuhant a tuniszi repülőtéren, leselejtezték
Boeing 747–100 1 visszaadva a bérbeadó Overseas National Airwaysnek
Boeing 747–200 7 6 visszaadva a bérbeadónak
1 eladva
Boeing 747–300 2 eladva
Boeing 767–200 4 visszaadva a bérbeadónak
Boeing 767–300 3 1 visszaadva a bérbeadónak
1 eladva
1 lezuhant 1999-ben az Atlanti-óceánba
Boeing 777–200 2 1 nincs használatban
1 kiégett 2011-ben
DC–8 7 visszaadva a bérbeadónak
DC–9 2 egyik visszaadva a bérbeadónak, másik Áden közelében lezuhant 1972-ben

KatasztrófákSzerkesztés

  • 1951. december 22-én a Misrair SU-AHH lajstromjelű SNCASE Languedoc gépe lezuhant Iránban, Teherántól nyugatra. A fedélzeten tartózkodó mind a 20 ember meghalt. A gép menetrend szerinti utasszállító járatként közlekedett Bagdad és Teherán között.[125][126]
  • 1952. július 30-án a Misrair SU-AHX lajstromjelű SNCASE Languedoc gépe hasraszállás közben súlyosan károsodott a kairói Almaza bázison. A járat menetrend szerinti utasszállítóként közlekedett Almaza és Kartúm között, de visszafordult Kairóba, mikor az egyes hajtómű kigyulladt. A gép javítása nem lett volna gazdaságos.[127]
  • 1963. július 27-én az United Arab Airlines 869-es járata, egy de Havilland Comet gép leszálláskor a tengerbe zuhant, miközben Bombayhez közeledett. A fedélzeten tartózkodó 62 személy meghalt.
  • 1966. március 18-án az United Arab Airlines Flight 749-es járata, egy An–24, lezuhant, miközben leszállást kísérelt meg a kairói nemzetközi repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 30 fő mind életét vesztette.
  • 1969. március 20-án az United Arab Airlines Iljusin Il-18 gépe lezuhant, miközben leszállást kísérelt meg az asszuáni repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 105 személyből 100-an meghaltak.
  • 1972. március 19-én az EgyptAir 763-as járata hegynek ütközött, miközben az ádeni nemzetközi repülőtérhez közeledett; a fedélzeten tartózkodó 30 személy mindegyike meghalt.
  • 1974. július 10-én a SU-AXO lajstromjelű Tupolev Tu-154 gyakorlórepülés közben lezuhant a kairói repülőtér közelében. A négy szovjet oktató és az EgyptAir két pilótája meghalt.[128]
  • 1976. december 25-én az EgyptAir 864-es járata ipari komplexumnak ütközött Bangkokban. A fedélzeten tartózkodó 52 személy mindegyike és a földön lévő 19 ember életét vesztette.[129]
  • 1982. október 17-én az EgyptAir 771-es járata, a SU-APE lakstromjelű Boeing 707 leszálláskor lezuhant a genfi repülőtéren. Halálos áldozat nem volt, de a gép a javíthatatlanságig megrongálódott.[130]
  • 1985. november 23-án az EgyptAir 648-as járatát, egy Boeing 737-et eltérített és a máltai nemzetközi repülőtérre irányított az Abu Nidal terrorszervezet három tagja, köztük Omar Rezak. A fedélzeten tartózkodó egyiptomi légimarsall tűzharcba keveredett a terroristákkal és egyiküket lelőtte, mielőtt őt is meggyilkolták. Több órányi tárgyalás után az egyiptomi hadsereg megszállta a gépet és harcolni kezdett az eltérítőkkel, akik több kézigránátot is felrobbantottak és öt utast meggyilkoltak. A hatfős legénység két tagja és a 90 utasból 59-en életüket vesztették. A robbanások és a tűz súlyosan megrongálták a repülőgépet.
  • 1999. október 31-én az EgyptAir 990-es járata, egy Boeing 767 New Yorkból Kairóba tartott, mikor a massachusettsi Nantucket partjainál az Atlanti-óceánba zuhant. Mind a 217 utas meghalt. Az amerikai hatóságok feltételezése szerint a járat első tisztje, Gameel Al-Batouti öngyilkossági szándékkal vezette az óceánba a gépet, de az egyiptomi hatóságok ezt vitatták.[131]
  • 2002. május 7-én EgyptAir 843-as járata, egy Boeing 737-500 a heves esőzés, köd és homokvihar miatt a földnek ütközött, miközben a tuniszi repülőtér felé közeledett. A fedélzeten 64 ember tartózkodott, közülük 15-en életüket vesztették.[132]
  • 2011. július 29-én az EgyptAir 667-es járatán, a SU-GBP lajstromjelű Boeing 777-200-on tűz ütött ki a pilótafülkében, valószínűleg elektromos zárlat miatt. A gép a kairói nemzetközi repülőtéren tartózkodott. Mindenki épségben elhagyta a fedélzetet, de a gép javíthatatlanná vált.[133]
  • 2016. március 29-én az EgyptAir 181-es járata Airbus A320-232 (SU-GCB) gépét eltérítették, miközben az alexandriai Borg El Arab repülőtérről a kairói nemzetközi repülőtérrel tartott. A gép a ciprusi Larnaca repülőterén szállt le, ahol mind a 81 túszt szabadon engedték, az eltérítő pedig megadta magát a hatóságoknak.[134]
  • 2016. május 19-én az EgyptAir 804-es járata, egy Airbus A320-232 (SU-GCC), fedélzetén 56 utassal és tíztagú személyzettel, eltűnt a radarról, miközben a Földközi-tenger fölött repült. A repülőgép valószínűleg már az egyiptomi légtérben zuhant le, a Görögországhoz tartozó Karpathosz szigettől nem messze.[135][136]

Lásd mégSzerkesztés

JegyzetekSzerkesztés

ForrásokSzerkesztés

  1. CIB and EGYPTAIR launch the first Co-brand Airline Credit Card in Egypt, in cooperation with MasterCard. (Hozzáférés: 2015. február 15.)
  2. EgyptAir plans further restructuring as losses mount. But outlook may brighten as Egypt stabilises. Centre for Aviation, 2014. június 15. [2014. június 24-i dátummal az eredetiből archiválva].
  3. Tagok. staralliance.com
  4. http://www.egyptairplus.com/MS_Member_WebSite/frequent.jsp Archiválva 2014. június 25-i dátummal a Wayback Machine-ben
  5. Guttery 1998
  6. Guttery 1998
  7. a b EgyptAir - 'pioneer of air travel'”, BBC News, 2002. május 7.. [2014. február 2-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  8. Flight International. April 28, 1938. p. 416 (Archive). "MISR AIRWORK, S.A.E., Almaza Aerodrome, Heliopolis."
  9. Guttery 1998
  10. (1933. december 21.) „Air transport – Cairo-Assuan air service”. Flight XXV. [2013. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. „A bi-weekly air service connecting up Cairo, Luxor and Assuan has been started by the Misr Airwork Co., of Cairo.” 
  11. Guttery 1998
  12. Guttery 1998
  13. (1936. január 2.) „Commercial Aviation – A Misr Airwork Extension”. Flight XXIX, 23. o. [2013. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. „A new service has been opened by Misr Airwork between Alexandria, Port Said, Cairo, Minia and Assuit [sic] for the benefit of the cotton fraternity and to enable passengers to redirect from Alexandria to Palestine. This is made possible by the connection at Port Said with the Cairo-Haifa service. The Upper Egypt service will not be immediately reopened since the international situation has played havoc with the tourist industry.” 
  14. (1936. március 19.) „Commercial Aviation – Misr Airwork's Year”. Flight XXIX, 314. o. [2013. december 29-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  15. Guttery 1998
  16. a b c d e
  17. (1939. április 27.) „Airline companies of the World – Misr Airwork S.A.E.”. Flight XXXV, 429. o. [2013. október 8-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  18. Guttery 1998
  19. Guttery 1998
  20. a b c (1965. április 15.) „World airline survey – United Arab Airlines – UAA”. Flight International 87, 606. o. [2013. július 27-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  21. Guttery 1998
  22. Guttery 1998
  23. (1951. november 16.) „Brevities”. Flight LX, 633. o. [2014. január 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. „The Egyptian airline, Misrair, is reported to have purchased three Languedoc 161s. Two more machines of this type will be acquired next year.” 
  24. Guttery 1998
  25. Guttery 1998
  26. (1954. április 2.) „Civil aviation – Viscounts for Egypt”. Flight 65, 414. o. [2014. január 14-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  27. (1955. március 11.) „World airline directory – Misrair S.A.E.”. Flight 67, 307. o. [2013. november 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés ideje: 2014. január 14.)   
  28. Guttery 1998
  29. (1956. április 20.) „World airline directory – Misrair S.A.E. – Egyptian Airlines”. Flight 69, 475. o. [2014. február 22-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  30. (1957. augusztus 9.) „More Viscounts for Egypt”. Flight 72, 203. o. [2014. január 15-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  31. Guttery 1998
  32. (1961. április 13.) „World airline survey – United Arab Airlines – UAA”. Flight 79, 512. o. [2013. január 2-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  33. Guttery 1998
  34. Guttery 1998
  35. a b (1960. november 25.) „Air commerce – Breaking-even on the Comets”. Flight 78, 855. o. [2013. december 7-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  36. (1960. június 17.) „Misrair gets its first Comet”. Flight 77, 850. o. [2014. január 15-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  37. (1963. április 11.) „World airline survey – Syrian Arab Airways”. Flight International 83, 542. o. [2013. december 7-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  38. Guttery 1998
  39. (1961. január 20.) „Brevities”. Flight 79, 100. o. [2014. január 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. „United Arab Airlines have placed a repeat order for two Comet 4Cs, for delivery this summer, as forecast in Flight for November 25.” 
  40. Guttery 1998
  41. (1961. július 6.) „Brevities”. Flight 80, 27. o. [2012. június 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. „A United Arab Airlines Viscount has reopened the Nicosia - Cairo service, suspended since the Suez crisis of 1956.” 
  42. Guttery 1998
  43. Guttery 1998
  44. (1963. április 11.) „World airline survey – United Arab Airlines – UAA”. Flight International 83, 546. o. [2013. december 8-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  45. Guttery 1998
  46. Guttery 1998
  47. Guttery 1998
  48. Guttery 1998
  49. Guttery 1998
  50. (1968. október 31.) „Air transport – 707 for UAA Delivered”. Flight International 94, 689. o. [2014. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. „The first of three Boeing 707-320Cs for United Arab Airlines (SU-AOU) made its delivery flight from Seattle to Cairo, via Heathrow Airport, London, on October 21. It enters service between Cairo and London tomorrow, November 1.” 
  51. Guttery 1998
  52. Guttery 1998
  53. Guttery 1998
  54. (1970. március 26.) „World airlines 1970 – United Arab Airlines (UAA)”. Flight International 97, 508. o. [2014. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  55. Guttery 1998
  56. Guttery 1998
  57. (1971. július 15.) „Air transport...”. Flight International 100, 80. o. [2014. január 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. „United Arab Airlines is now supplementing its Boeing 707 services to Europe with its new llyushin ll-62s, one of which is seen in the departure area at Heathrow Airport, London” 
  58. Guttery 1998
  59. (1971. október 28.) „Air Transport”. Flight International 100, 677. o. [2013. december 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. „Egyptair is the new name of United Arab Airlines, adopted on October 10. The change follows the adoption by Egypt of the official name Arab Republic of Egypt, in place of United Arab Republic. The airline's flight prefix code, MS (unchanged), dates from an earlier period when it was known as Misrair.” 
  60. Guttery 1998
  61. (1972. március 23.) „Air transport – Egyptair buys Russian”. Flight International 101, 404. o. [2014. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  62. a b c (1973. december 13.) „Air transport – Egyptair takes Tu-154s”. Flight International 104, 978. o. [2014. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva].  
  63. Guttery 1998
  64. (1971. december 14.) „World news – Aircraft losses”. Flight International 102, 854. o. [2012. július 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. „Egyptair Boeing 707 SU-AOW crashed south-east of Cairo on December 5 during a training flight. The six crew members were killed. Reports that the aircraft had been shot down in error have been denied by Egyptian authorities.” 
  65. (1973. február 8.) „World news – Aircraft loss”. Flight International 103, 184. o. [2014. január 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. „An Il-18 of Egyptair, SU-AOY, crashed into mountains on the north coast of Cyprus on January 29 while positioning for a visual approach to Nicosia. All 30 passengers and seven crew were killed and the aircraft was destroyed by fire.” 
  66. Guttery 1998
  67. Guttery 1998
  68. Guttery 1998
  69. (1974. július 18.) „Public transport accidents”. Flight International 106, 51. o. [2014. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. „A Tu-154 of Egyptair, SU-AXO, crashed during a training flight on July 10 after take-off from Cairo International. The six crew members were killed.” 
  70. (1974. október 24.) „Commercial aircraft of the World – Tupolev Tu-154/154A”. Flight International 106, 577. o. [2014. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. „A crash in Egypt earlier this year resulted in a request from Egyptair that its Tu-154s be returned to the Soviet Union and its money refunded.” 
  71. (1974. október 24.) „Air transport”. Flight International 106, 530. o. [2014. január 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. „Sterling Airways has leased one of its three Boeing 727-200s to Egyptair, which is currently short of capacity following its decision to ground its seven Tu-154s. These are due to be returned to the Soviet Union and Egyptair is seeking replacement capacity on the second-hand market. It hopes to buy up to nine Boeing 720Bs.” 
  72. Guttery 1998
  73. Guttery 1998
  74. Guttery 1998
  75. Guttery 1998
  76. (1977. január 8.) „Airline accident”. Flight International 111, 51. o. [2014. április 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. „An Egyptair 707 crashed onto a textile mill on December 25 while making an approach to Bangkok airport after a non-scheduled flight from Cairo. All 43 passengers and nine crew were killed and it is reported that among people in the mill there were 20 fatalities and 30 injuries.” 
  77. Guttery 1998
  78. Guttery 1998
  79. (1978. január 7.) „Airliner market”. Flight International 113. [2015. január 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés ideje: 2015. január 1.) „Egyptair has changed the lease on one of its two Airbus Industrie A300B4s to a lease/purchase agreement. The aircraft is currently owned by Bavaria Germanair.”  
  80. Guttery 1998
  81. a b (1980. szeptember 6.) „Short hauls...”. Flight International 118. [2015. január 1-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0015-3710. (Hozzáférés ideje: 2014. július 12.) „European bank consortium, which includes Britain's Midland Bank and Germany's Dresdner Bank, is financing the $115 million Egyptair purchase of three A300B4s, with the Egyptian Government guaranteeing the loan. The first two aircraft will be delivered this September and the third in September 1981. The carrier has four more on option.”  
  82. (1979. május 12.) „Small world...”. Flight International 115, 1543. o. [2014. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés ideje: 2014. december 31.) „Egyptair has signed a contract for the purchase of three Airbus A300B4s and taken options on another four. The Egyptian flag carrier has chosen the 165-tonne B4-200, powered by General Electric CF6-50s, for use on domestic, regional and European routes. The three aircraft firmly ordered will be delivered between September 1980 and September 1981; the four options are for delivery in 1982 and 1983.”  
  83. EgyptAir divides operations into six in effort to multiply earnings”, Flightglobal, 2002. július 9.. [2013. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  84. Archivált másolat. [2016. március 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 23.)
  85. EgyptAir Express History. EgyptAir Express. [2015. április 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. április 24.) 
  86. Profile on EgyptAir Express - CAPA - Centre for Aviation. (Hozzáférés: 2015. április 24.)
  87. NTSB Group Chairman's Factual Report, January 18, 2000
  88. EgyptAir Egypt's national airline loses $185 million. eTurboNews.com, 2013. június 16. [2013. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. január 17.)
  89. "EgyptAir flight attendants fly with hijab for first time." Egypt Independent. Sunday November 11, 2012. Hozzáférés ideje: March 18, 2014. Archiválva 2014. március 18-i dátummal a Wayback Machine-ben
  90. a b c Annual Report 2010-2011, 2012. [2013. október 30-i dátummal az eredetiből archiválva].
  91. „Directory: World Airlines”, Flight International, 2007. április 3., 76. oldal 
  92. EgyptAir Airlines Annual Reports 2006-2007. EgyptAir. [2013. október 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. február 22.)
  93. a b c d EgyptAir Annual Reports 2009-2010. EgyptAir. [2013. október 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. február 21.)
  94. EgyptAir Annual Reports 2008-2009. EgyptAir. [2013. október 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. február 21.)
  95. a b c EgyptAir Annual Reports 2010-2011. EgyptAir. [2013. október 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. február 20.)
  96. a b EgyptAir profile. Arab Air Carriers Organization. [2014. május 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. február 22.)
  97. EgyptAir Annual Reports 2011-2012. EgyptAir. [2014. április 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. november 3.)
  98. EgyptAir Annual Reports 2011-2012 Egyptair Airlines. EgyptAir. [2013. november 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. november 10.)
  99. EgyptAir Annual Reports 2012-2013. EgyptAir. (Hozzáférés: 2015. január 16.)
  100. EgyptAir Annual Reports 2012-2013 Egyptair Airlines. EgyptAir. (Hozzáférés: 2015. január 16.)
  101. "Egyptair Plus Hand Book." Egyptair. 6 of 10. Hozzáférés ideje: 2 May 2010. Archiválva 2013. október 30-i dátummal a Wayback Machine-ben
  102. "Egyptair." Arab Air Carriers Organization. Hozzáférés ideje: 29 September 2009. Archiválva 2011. február 1-i dátummal a Wayback Machine-ben
  103. Government scraps EgyptAir privatisation”, Flightglobal, 2007. december 4.. [2013. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  104. Dunn, Graham. „Star Alliance entry to fuel EgyptAir expansion”, Flightglobal, 2007. október 23.. [2013. december 14-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  105. Kaminski-Morrow, David. „EgyptAir formally joins Star Alliance”, Flightglobal, 2008. július 11.. [2013. december 13-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  106. Star Alliance (2008-7-11). "Egyptair becomes 21st member of Star Alliance". Sajtóközlemény. Elérés: 2015-10-23.
  107. Codeshare Partners. EgyptAir. [2014. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. április 24.)
  108. a b Egyptair Buys A340”, Flightglobal, 1995. július 26.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  109. Aircraft news”, Flightglobal, 1995. szeptember 1.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2014. január 16.) „Egyptair has ordered three A340-200s with options on two more. Delivery is scheduled for the end of 1996.”  
  110. a b Egyptair introduces the A340-200”, Flightglobal, 1997. január 1.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  111. Orders grow for 777s but 1995 deliveries show decline”, Flightglobal, 1995. augusztus 30.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  112. Marketplace”, Flightglobal, 2003. április 8.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] „EgyptAir has ordered seven Airbus A330-200s to be delivered from June 2004 for operation on routes within the Middle East and to Europe, replacing A300-600Rs.” 
  113. a b EgyptAir chooses Trent 700 for new A330 order”, Flightglobal, 2003. június 18.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  114. EgyptAir poised for A330-200”, Flightglobal, 2004. június 15.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  115. Rolls-Royce wins EgyptAir order”, BBC News, 2003. június 17.. [2014. február 2-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  116. Kaminski-Morrow, David. „EgyptAir in talks to defer A330-300 deliveries”, Flightglobal, 2011. március 1.. [2015. január 3-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés ideje: 2015. január 3.) „The flag carrier took delivery of the first of five Rolls-Royce Trent-powered A330-300s last August, having brought forward their introduction.”  
  117. a b Boeing (2011-6-17). "Boeing Delivers 50th Airplane to EGYPTAIR". Sajtóközlemény.
  118. Egyptair orders six 737-800s, options six more”, Flightglobal, 2005. augusztus 10.. [2014. január 16-i dátummal az eredetiből archiválva] 
  119. Boeing (2010-3-9). "Boeing Delivers EGYPTAIR's First 777-300ER for Long-Haul Fleet Upgrade". Sajtóközlemény.
  120. EgyptAir Fleet Details and History. planespotters.net. [2012. március 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. április 21.)
  121. a b c d e f g Seating layout. EgyptAir. [2013. október 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. július 3.)
  122. Biman gets 2 new aircraft Archiválva 2014. április 7-i dátummal a Wayback Machine-ben
  123. SU-AHH Accident description. Aviation Safety Network. (Hozzáférés: 2014. február 27.)
  124. (1952. január 5.) „WORLD EVENTS IN EUROPE, ASIA AND AMERICA: A MISCELLANY OF NEWS”. Illustrated London News (5881), p.25. o.  
  125. SU-AHX Accident description. Aviation Safety Network. [2014. március 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. február 28.)
  126. "Second Soviet plane crashes in Egypt." Times [London, England] 20 July 1974: 4. The Times Digital Archive. Web. 7 Mar. 2015.
  127. EgyptAir 864. Aviation Safety Network. [2013. október 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. november 1.)
  128. "Bouncing jet loses wing but 184 escape." Times [London, England] 18 Oct. 1982: 4. The Times Digital Archive. Web. 7 Mar. 2015.
  129. EgyptAir Flight 990 Accident Information, 2007. szeptember 7. [2012. március 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. november 12.)
  130. Flight Safety Australia July/August 2002 (PDF– Globewatch). Civil Aviation Safety Authority. [2012. március 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. november 12.)
  131. Archivált másolat. [2016. március 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 23.)
  132. SU-GCB description. Aviation Safety Network. (Hozzáférés: 2016. március 30.)
  133. EgyptAir flight MS804 disappears from radar between Paris and Cairo – live updates The Guardian. 016. május 19. Elérés: 2016. május 19.
  134. EgyptAir Flight 804 Disappears Over Mediterranean The New York Times. 19 May 2016. Retrieved 19 May 2016.

FordításSzerkesztés

Ez a szócikk részben vagy egészben az EgyptAir című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

További irodalomSzerkesztés

  • Guttery, Ben R.. Encyclopedia of African Airlines. Jefferson, North Carolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. (1998). ISBN 978-0-7864-0495-7 

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz EgyptAir témájú médiaállományokat.