Wikipédia

Szerkesztő:Kemenymate/Ikarus 180

< Szerkesztő:Kemenymate
 Ez nem Wikipédia-szócikk. Ne vedd figyelembe, és ne javítsd!
Ez az oldal a Wikipédia egy szerkesztői munkalapja. Az itt olvasható információk még tévesek, ellenőrizetlenek, rendezetlenek, hézagosak lehetnek, ezért ne támaszkodj rájuk. Ha keresőoldalon át jutottál el ide, akkor kérünk, hogy térj oda vissza, és nézz meg más találatot, vagy használd a Wikipédia keresőjét, és keress egy másik cikket, amely érdekelhet.
Ikarus 180
Berlinben
Berlinben
Gyártási adatok
GyártóIkarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban1966–1973
Legyártva7802 db
Típuscsuklós
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma180 fő
Méretek
Tengelytáv
A-B5500 mm
B-C6020 mm
Műszaki adatok
MotorCsepel D-619
Rába-MAN D.2156 HM 6U
Teljesítmény141 kW
Rugózási rendszerLaprugós+légrugós kombináció

Az Ikarus 180 az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első sorozatban gyártott elővárosi-városi csuklós busza. Szóló változata az 556-os. Az első példány (a prototípus) 1961-ben jelent meg, a jármű később a FAÜ, majd a pécsi MÁVAUT tulajdonába került, végül ebből lett a Hotelbusz (GA-79-65). Az autóbusz 1966-tól 1973-ig volt gyártásban. Összesen 7802 db busz készült a szériában, ebből 520 darab hazai célokra, melyből 416 a fővárosnak. Az utolsó hazai 180-ast a BKV 1980-ban vonta ki a forgalomból.

Története

szerkesztés

[1]

K-180 kód alatt 1958-ban indult az autóbusz fejlesztése, formatervezője Finta László (később az Ikarus 200-as család formatervezője is), a műszaki tervezője Schmiedt Kázmér volt. Az orrmotoros, akkor már korszerűtlen alvázas Ikarus 620-as és 630-as helyett az új buszokat létrás fenékvázzal, kombinált lap- és légrugózással, és padló alatti fekvőmotorral tervezték. Városi szóló változata az 556-os, helyközi szóló változata pedig az 557-es volt, a három típus azonos szerkezeti elemekkel készült, mely gazdaságos sorozatgyártást tett lehetővé. A csuklós busz gyártása előtt az Ikarus gyár a német Henschel gyár HS 160-as típusú csuklós buszából beszerzett egyet, melyet alaposan áttanulmányoztak.


Magyarországon

szerkesztés
  http://www.fortepan.hu/_photo/display/66054.jpg Széll Kálmán (Moszkva) tér a Széna tér felé nézve. Fortepan 66054
  http://www.fortepan.hu/_photo/display/65878.jpg Oktogon (November 7. tér). Fortepan 65878
 
 
Ikarus 180-as busz az utód 200-asok között

http://magyarjarmu.hu/ipar/ikarus/

http://www.pecsma.hu/pecs-aktual/sosem-latott-kepek-pecsi-buszokrol/

http://iho.hu/hir/megszunt-buszgyarak-nyomaban-jarmutechnika

http://nol.hu/kultura/ikarus_186-1429755

http://magyarbusz.info/kitekinto/2015-09-22/Fel_evszazad_kincsei_%E2%80%93_XI._Ikarus_nap_Matyasfoldon

https://library.hungaricana.hu/hu/view/DunantuliNaplo_1980_06/?query=F%C3%B6ldes&pg=120&layout=s

https://library.hungaricana.hu/hu/search/results/?list=eyJxdWVyeSI6ICJTWk89KGlrYXJ1cyAxODApIEFORCBEQVRFPSgxOTAwLTA3LTEyLS0yMDE3LTA1LTA5KSJ9

Budapest

szerkesztés
Budapesti összefoglaló táblázat
Típus Állományba véve Eredeti forgalmi rsz. Új forgalmi rsz. Üzemegység Megjegyzés
Kísérleti
280.00 1971. december GA-95-87 BU-13-07 Récsei 1973-ban megvette a BKV, 1982 októberében selejtezték.
Első széria
280.00 1973. augusztus GC-52-01 – GC-52-19 BU-13-09 – BU-13-21 Fürst Az utolsó darabot 1983-ban selejtezték, a buszok többsége Debrecenbe, Pécsre, Békéscsabára és Veszprémbe került.


Külföldön

szerkesztés

Bulgária

szerkesztés

Egyiptom

szerkesztés

Az afrikai országok közül Egyiptom szerezte be a legtöbb 180-as buszt, 1968-tól 1972-ig 320 darabot vásároltak, melyek a feljegyzések szerint mind Kairóban álltak forgalomba. A járművek nem közlekedtek sokáig, lomhák és lassúak voltak „köszönhetően” az alulmotorizált kialakításnak, az ország 1973-tól már a modernebb és erősebb motorú Ikarus 255-ösöket és 256-osakat rendelte.[2][3]

Lengyelország

szerkesztés

Irak

szerkesztés

50 db

Mongólia

szerkesztés

4 db

NDK

szerkesztés
 

Az 1962-es Lipcsei Tavaszi Vásáron mutatkozott be az Ikarus 180-as busz prototípusa a német nagyközönség előtt, majd több városban is utasforgalomban tesztelték. A tesztek után az első sorozat 1967 januárjában érkezett meg. A négyajtós városi kivitelű buszokon 35 ülőhely volt, összesen 154 utast tudtak szállítani. A hátsó ajtónál itt is beszerelésre került a fix kalauzülés, a vezetőfülke pedig el volt választva az utastértől. Az 1960-as évek végén bevezették a kalauz nélküli üzemet, ezért az ülését is kiszerelték a járművekből. 1973-tól az Ikarus gyár áttért a 200-as buszok sorozatgyártására, melyekből az NDK is rendelt, az új Ikarus 280-as buszok lassan visszaszorították a 180-asokat. 1988 szeptemberében még 93 darab Ikarus 180-as busz közlekedett az NDK-ban.

https://de.wikipedia.org/wiki/Ikarus_180

Peru

szerkesztés

Meghiúsult.

Románia

szerkesztés

Szovjetunió

szerkesztés
 

http://www.mosgortrans.ru/about/branches/filialy-vremennoe/filial-11-i-avtobusnyi-park-gup-mosgortrans/

https://www.yaplakal.com/forum11/topic1144479.html

https://www.youtube.com/watch?v=Lo-42B8qXGA

Tunézia

szerkesztés

43 db

Modellváltozatok

szerkesztés
Modellváltozat jelzése Jellemzője
180.00 proto
180.10
180.12? NDK
180.22 NDK
180.32 Volán (Alba, Pannon, Borsod, Tisza)
180.36 BKV
180.37? NDK
180.70 BKV
180.71 BKV
180.72 BKV

Jegyzetek

szerkesztés
  1. ↑ Az Ikarus évszázados története sokadik oldal
  2. ↑ Cairo Transport Authority (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. május 24.)
  3. ↑ Ikarus 180/556 (angol nyelven). bus-planet.com. (Hozzáférés: 2017. május 24.)

Források

szerkesztés

Ömlesztett linkek

szerkesztés
  • Cite web-hiba: az url paramétert mindenképpen meg kell adni!

http://fotobus.msk.ru/list.php?&mid=920

http://www.old-ikarus.hu/elsaut_ik556.htm

http://www.delpestibusz.hu/ik180.html

http://www.retromobil.hu/2014/07/02/ikarus-autobuszok-a-nagyvilagban/

http://bkvfigyelo.blog.hu/2009/05/24/amikor_meg_volt_magyar_ipar_ikarus_180

http://www.phototrans.eu/2415,344,3792,0.html

Legát Tibor az IK180-asról: „A csuklós 1964-ben jelent meg a pesti utcákon (miként az 556-os is), típusjele 180-as lett, állítólagos 180 férőhelye miatt, bár ez valójában csak 124 volt.” ({{Közlekedik a főváros}}(?) 150. oldal)

http://www.phototrans.eu/autobusy.php?s=5015&marka_id=1&body_id=n336&model_id=&VIN=&pelna_nazwa=&rocznik=&kasacja=&rejestracja=&numer=&ybuy=&ysell=&operator=--&operator_nazwa%5B1%5D=&testy=--&operator_nazwa%5B2%5D=&r=K%C3%BCld

http://www.origo.hu/auto/20131219-egyedi-mavaut-autobuszok.html

Szovjetunió, NDK, Románia, Bulgária, Lengyelország, Egyiptom, Irak, Tunézia, Mongólia).

  1. 1. = Ik-260 = 5293 db,
  2. 2. = Ik-266 = 5148 db,
  3. 3. = Ik-211 = 4503 db,
  4. 4. = IK-280 = 4191 db,
  5. 5. = Ik -66 = 2720 db,
  6. 6. = IK-256 = 2673 db,
  7. 7. = IK-255 = 2194 db,
  8. 8. = Ik-630 = 1956 db,
  9. 9. = IK-311 = 1607 db,
  10. 10.= IK-620 = 1450 db,
  11. 11.= IK-55 = 1191 db,
  12. 12. = Ik-30 = 1145 db,
  13. 13. = Ik-31 = 832 db,
  14. 14. = Ik-250 = 793 db,
  15. 15. = Ik-60 = 786 db,
  16. 16. = 395/E95= 577 db
  17. 17. = Ik-415 = 535 db,
  18. 18. = Ik-180 = 520 db,
  19. 19. = Ik-60* = 478 db,..................Ik-602-vel együtt.
  20. 20. = Ik.556 = 301 db,
  21. 21. = Ik-435 = 259 db,
  22. 22. = TR 5 = 241 db,
  23. 23. = E 94 = 212 db,
  24. 24. = Ik-256* =176db,...................Ik256/44/42/22 kivitel.
  25. 25. = Ik-543 = 159 db,
  26. 26. = Ik-412 = 152 db,
  27. 27. = Ik-263 = 123 db,
  28. 28. = Ik-405 = 94 db,
  29. 29. = TR 3,5 = 77 db,
  30. 30. = 398/E98= 68 db.
 
A Wikimédia Commons tartalmaz Kemenymate/Ikarus 180 témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Szerkesztő:Kemenymate/Ikarus_180&oldid=19656666”