Főmenü megnyitása

H8-as és H9-es HÉV

budapesti elővárosi vasútvonal
(Gödöllői HÉV szócikkből átirányítva)

A H8-as (253-as vasútvonal; 2011-ig gödöllői HÉV) és a belőle kiágazó H9-es HÉV (szintén 253-as vasútvonal; 2011-ig csömöri HÉV) Budapest elővárosi vasútvonalai, amelyeket a MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt. közlekedteti a Innovációs és Technológiai Minisztérium megrendelésére az Örs vezér tere és Gödöllő, illetve Csömör, valamint betétjáratként Cinkota között. A H8-as és H9-es jelzéseket 2011. május 1-jétől viselik.[1]

H8-as és H9-es HÉV
← H7-es HÉV
Gödöllői HÉV, Csömöri HÉV
Budapest H8-H9 HÉV.svg
Térkép
Budapest–Csömör–Gödöllő HÉV-vonal.svg
Adatok
Átadás 1888. július 20.
Állomások száma Budapest H8 HÉV.svg : 20
Budapest H9 HÉV.svg : 12
Járműtelep Cinkota
Nyomtáv1435 mm
Megengedett sebesség60 km/h
Áramellátás 1000 V
Üzemeltető MÁV-HÉV Helyiérdekű Vasút Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz H8-as és H9-es HÉV témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon tCONTg.svgBSicon .svg M2 a Déli pályaudvar felé
BSicon .svgBSicon uexKBHFa.svgBSicon KBHFa.svgBSicon tHST.svgBSicon MAV.svg Keleti pályaudvar
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg (az üzemi kapcsolatig
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg megszűnt HÉV-pálya)
BSicon .svgBSicon uexHST.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg Ruggyanta-gyár
BSicon STRq.svgBSicon uxmKRZo.svgBSicon STRr.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg 1, 80a, 120a vasútvonal
BSicon .svgBSicon uexHST.svgBSicon .svgBSicon tHST.svgBSicon .svg Hungária körút /
BSicon .svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg Puskás Ferenc Stadion
BSicon ABZq+r.svgBSicon uxmKRZu.svgBSicon STRq.svgBSicon tKRZ.svgBSicon .svg 100a vasútvonal
BSicon STRl.svgBSicon uxmABZg+r.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg üzemi kapcsolat a 100a felé
BSicon tSTR+l.svgBSicon KRZt.svgBSicon tSTRq.svgBSicon tSTRr.svgBSicon .svg
BSicon tSTRe.svgBSicon STR.svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon HST.svgBSicon STR.svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon .svg Pillangó utca M2-es megálló
BSicon STR.svgBSicon mENDE.svgBSicon uENDEa.svgBSicon uENDEa.svgBSicon .svg
BSicon KBHFe-L.svgBSicon uBHF-M.svgBSicon uBHF-M.svgBSicon uBHF-R.svgBSicon .svg Örs vezér tere Budapest M2 Metro.svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr+l.svgBSicon uSTRr.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uSTRg.svgBSicon uSTRf.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Rákosfalva
BSicon .svgBSicon uhKRZWae.svgBSicon uhKRZWae.svgBSicon .svgBSicon .svg Rákos-patak
BSicon .svgBSicon umKRZhl.svgBSicon umKRZhr.svgBSicon .svgBSicon .svg Körvasúti híd
BSicon .svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Nagyicce
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon ueABZgl.svgBSicon uexSTR+r.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svg egykori Konzervipari-vágány
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uexENDEe.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uKRWg+l.svgBSicon uKRWgr.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon uexENDEaq.svgBSicon ueABZgr.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg egykori Lándzsa utcai vágány
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon ueABZgl+l.svgBSicon uexENDEeq.svgBSicon .svg egykori rákosszentmihályi
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon .svg szárnyvonal
BSicon .svgBSicon ueKRWgl.svgBSicon ueKRWg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Sashalom
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Mátyásföld, repülőtér
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon ueABZgl.svgBSicon uexABZ+lr.svgBSicon uexCONTfq.svg volt Ikarus iparvágány
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon uexSTR.svgBSicon .svg Mátyásföld, Imre utca
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon ueABZg+l.svgBSicon uexSTRr.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Mátyásföld alsó
BSicon .svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr.svgBSicon uENDEa.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uCONTfq.svg kocsiszín felé
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uABZgl+l.svgBSicon uABZgr+r.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon .svg Cinkota
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr.svgBSicon .svg csömöri szárnyvonal
BSicon .svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svg elágazása
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTRl.svgBSicon uSTR+r.svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uHST.svg Cinkota alsó
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uHST.svg Árpádföld
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon uSTR.svg Ilonatelep
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uHST.svg Szabadságtelep
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uSTR+GRZq.svg Budapest közigazgatási határa
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uSKRZ-Ao.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uKBHFxe.svg Csömör
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uexSTR+GRZq.svg Budapest közigazgatási határa
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uexSKRZ-Ao.svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon .svgBSicon uexHST.svg Csömör, kavicsbánya
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon ueABZg+l.svgBSicon uexSTRq.svgBSicon uexSTRr.svg üzemi vágánykapcsolat
BSicon .svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr.svgBSicon .svgBSicon .svg „Kavicsbánya elágazás”
BSicon .svgBSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon .svgBSicon .svg M0 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
BSicon .svgBSicon uSTR+GRZq.svgBSicon uSTR+GRZq.svgBSicon .svgBSicon .svg Budapest közigazgatási határa
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Kistarcsa, kórház
BSicon .svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uABZgl.svgBSicon uSTR+r.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svg Kistarcsa
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uENDEe.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Zsófialiget
BSicon .svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon .svgBSicon .svg Kerepes
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Szilasliget
BSicon .svgBSicon ueHST.svgBSicon ueHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Hungaroring megszűnt
BSicon .svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon .svgBSicon .svg Mogyoród
BSicon .svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Szentjakab (Tölgyes)
BSicon .svgBSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon uSKRZ-Ao.svgBSicon .svgBSicon .svg M31 (Hu) Otszogletu kek tabla.svg
BSicon .svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Gödöllő, Erzsébet park
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Gödöllő, Szabadság tér
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uENDEa.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon .svg Gödöllő, Palotakert
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uABZgl.svgBSicon uABZg+r.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uABZg+l.svgBSicon uABZgr.svgBSicon umABZgl.svgBSicon CONTfq.svg üzemi kapcsolat a 80a felé
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uSTR.svgBSicon uENDEe.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon uBHF.svgBSicon uBHF.svgBSicon .svgBSicon MAV.svg Gödöllő
BSicon .svgBSicon uENDEe.svgBSicon uENDEe.svgBSicon .svgBSicon .svg

A vonalakat a Cinkotai kocsiszín szolgálja ki.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

A Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (röviden BKVT) az első helyiérdekű vasútvonalának, a haraszti (ma H6-os HÉV) vonalnak a megnyitása után kezdte meg a cinkotai vonal építését.

A vasútvonal első szakasza a MÁV Központi pályaudvarától (a mai Keleti pályaudvartól) Rákosfalván át, Cinkotáig épült meg. A 10,3 km hosszú vonalszakaszt 1888. július 20-án adták át a forgalomnak. A gőzüzemű vasútvonalon a felépítmény 20,0 kg/fm tömegű sínekből épült és 9,0 tonna tengelyterhelést engedélyeztek rajta. A vonal második szakasza Cinkotától, Csömör és Kistarcsa érintésével, Kerepesig épült ki. A második, 9,8 km hosszú vonalszakaszt 1900. augusztus 28-án nyitották meg. Ezen a szakaszon már „i” jelű, 23,6 kg/fm tömegű síneket alkalmaztak, a legnagyobb tengelyterhelést is magasabb értékben, 10,0 tonnában határozták meg.[2]

A vonal kapcsolata a MÁV szolnoki vonalával 1904. január 14-én valósult meg, ekkor adták át a mintegy fél kilométer hosszú összekötővágányt.[3]

A BKVT már 1895-ben megszerezte a jogot, hogy vasútvonalait részben, vagy teljes hosszukban villamosítsa.[4] A társaság első ütemben a Keleti pályaudvar–Cinkota közötti szakaszon kezdte meg a villamosítást. Az 1000 V feszültségű, egyenáramú felsővezeték-rendszer kiépítésével 1911. április 19-én készült el.

A kerepesi ideiglenes végállomástól, Mogyoród határának érintésével a MÁV gödöllői vasútállomásáig tartó harmadik vonalszakaszt 1911. november 25-én adták át a forgalomnak.[5] A már villamos- és gőzüzemre is berendezett 12,8 km hosszú vonalszakasz felépítményét 30,0 kg/fm tömegű sínekből építették és 12,0 tonna tengelyterhelést engedélyezte rajta. A vonal meghosszabbításával egy időben, Cinkota és Kistarcsa között megépült az úgynevezett kavicsbányai átvágás, így 6,2 km-rel csökkent a két végállomás közötti távolság. Az új szakaszon Ilonatelep néven megállóhely is létesült, a jelentőségéből vesztett csömöri vonalszakasz szárnyvonallá vált.

A fővároson kívüli vasútépítések mellett a társaság a Rákosszentmihályon is vonalfejlesztésbe kezdett, az akkoriban Budapesttől még különálló község belterületén villamos üzemű hurokvágányt létesítettek. A Sashalom-Nagyicce állomásból kiágazó egyvágányú hurokvágányt 1911. december 7-én nyitották meg. A társaság engedélyt kapott a Rákosszentmihályt Rákospalotával összekötő vasútvonal építésére is. Az 1913-ban átadott kétvágányú vonal szintén Nagyiccéről indult, kapcsolatot teremtett a megyeri, újpesti és angyalföldi villamoshálózatokkal rendelkező Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaság (röviden BURV) vonalaival.

A helyiérdekű vasútvonal eleinte szintben keresztezte a Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonalat, a fővonal fővárosi szakaszának pályaszint emelésére 19391944 között került sor. A Kerepesi úti vasúti hidat 1941. augusztus 5-én adták át a forgalomnak.[6]

A rákosszentmihályi szárnyvonal második vágányát a második világháború után felszedték, anyagát más, nagyobb jelentőségű városi vasutak helyreállítására használták fel. A megmaradt egyvágányú vonalat 1953-ban a Fővárosi Villamosvasút (röviden FVV) vette át, a forgalmi kitérőkkel kibővített pályán a 69-es villamos indult meg.

Az 1950-ben készült, eredeti tervek szerint a 2-es metrónak a Népstadion állomáson (a mai Puskás Ferenc Stadion állomáson) lett volna közös végállomása a gödöllői HÉV-vel, ezért itt négyvágányos, középperonos átszálló állomás épült. Az 1960-as években az Örs vezér tér körül kiépült új lakótelepek következtében jelentősen megváltoztak az utazási igények, ezért az 1963-ban újraindított metróépítéskor a végállomást az Örs vezér terénél építették meg.

 
HÉV-állomás, Gödöllő, Szabadság tér

A gödöllői HÉV végállomása a Keleti pályaudvarnál az M2-es metró első, Örs vezér tér–Deák Ferenc tér közötti szakaszának átadása után, 1970. április 3-án szűnt meg. A helyiérdekű vasút és a kelet-pesti autóbuszok végállomását az Örs vezér terénél alakították ki.[7] A rákosszentmihályi hurokvágányon is ekkor szűnt meg a forgalom.

A vonal sajátossága a baloldali közlekedési rend, amely elsősorban a pénz hiánya miatt maradt így 1941 óta, a másik Cinkotán a kavicsbányai átvágás felől nincs meg a kellő megcsúszási távolság. A nyílt vonali sorompók biztosítóberendezése a legtöbb szakaszon már a helytelen és helyes vágányok fedezésére is alkalmasak. Örs Vezér tere, Cinkota és Kerepes(Budapest felöli oldalán) állomásoknak a helytelen vágány mellett is vannak fényjelzői.[8]

2016. február 8-án Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára Gyálon ismertette, hogy az állam által átvett HÉV vonalakat elővárosi vasúttá alakítanák.[9]

2016. november 1-jétől a HÉV-vonalakat a Budapesti Helyiérdekű Vasút Zrt. (BHÉV) üzemelteti.[10]

2017. december 1-jétől péntek és szombat esténként – az M2-es metró üzemidejének meghosszabbításával összefüggésben – a H8-as HÉV üzemideje is bővül. Ezeken a napokon irányonként további 1-1 szerelvényt indítanak, így az utolsó HÉV hajnali háromnegyed 2 körül ér Gödöllőre.[11]

JárművekSzerkesztés

 
Az új gödöllői Helyi Érdekű Vasút motorkocsi 1930 előtt
 
Az új gödöllői Helyi Érdekű Vasút kocsijának belseje 1930 előtt

A korábban megnyitott haraszti vonalhoz hasonlóan, a vonal első mozdonyai kéttengelyes, BHÉV 5–8 sorozatú gőztramwayok voltak. Az ÁVT Gépgyára, illetve a MÁV Gépgyára által gyártott kis teljesítményű mozdonyokat a növekvő forgalom miatt hamarosan nagyobb teljesítményű gőzmozdonyokkal váltották fel. A BKVT 18941906 között a MÁV 377 sorozatú gőzmozdonyaihoz hasonló kialakítású mozdonyokat rendelt a MÁV Gépgyártól. A villamosítás után a gőzmozdonyok kiszorultak a forgalomból, 1906-tól kezdve eladták őket.

A már villamosított vonalon a Kistarcsai Gép- és Vasútfelszerelési Gyár által 19111915 között gyártott, M I, M II és M III típusú motorkocsikat állítottak üzembe. A motorkocsik mögé gyakran P III jelű, szintén a kistarcsai gyárban készített pótkocsikat akasztottak. A vonalból kiágazó iparvágányokat L II-es típusú villamosmozdonnyal szolgálták ki, ezeket a mozdonyokat is Kistarcsán készítették, a berendezését viszont a Ganz Villamossági Rt. szállította.

1929-től a Ganz és Társa Danubius Rt. által gyártott új járműveket, az M VII típusú motorkocsiból és P XIII-as pótkocsikból álló szerelvényeket állították forgalomba. A gyártótól új villamosmozdonyokat is rendeltek, az L VI típusú mozdonyokat kifejezetten a gödöllői vonal megnövekedett teherforgalmának kiszolgálására vásárolták.

A L VII típusú, utastérrel is rendelkező villamosmozdonyokat 1943-ban a Ganz kezdte el gyártani, később 1951-ben, néhány példányát, a villamos berendezések kivételével a győri Magyar Vagon- és Gépgyár készítette. Ezek a mozdonyok a személy- és a teherforgalomban egyaránt részt vettek. A forgalomba állított új, M VIII típusú motorkocsikat a Dunakeszi járműjavító üzem, a villamos berendezéseit a Ganz gyártotta. Az áramvonalas homlokfalú motorkocsikat a csepeli HÉV-re szánták, azonban 1976-ig ezen a vonalon közlekedtek. A mozdonyok és motorkocsik mellett személykocsikat is rendeltek a gyártóktól, a P XV típusú pótkocsikat 19431957 között szállítottak le.[12]

1971-től napjainkig az egykori Kelet-Németországban gyártott MXA motorkocsik és a közéjük sorolt PXXVIIIa típusú pótkocsikból összeállított szerelvények közlekednek a vonalon. 2019. február 4-étől június 14-ig – a Budapest–Hatvan-vasútvonal felújítása alatt – a H9-es vonalon Siemens Desiro dízel motorvonat is közlekedik a Cinkota-Csömör-Kerepes szakaszon, illetve Csömör és Kerepes között újraindult a személyszállítás.

2012-től időszakosan nosztalgiavonat közlekedik a vonalon. Májustól októberig havonta egyszer lehet nosztalgia díjszabással utazni az MVIII-as motorkocsin.

MegállóhelyeiSzerkesztés

  (Örs vezér tere ◄► Cinkota ◄► Gödöllő)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok[13] Létesítmények
0 Örs vezér tere
végállomás
48  
  3, 62, 62A
  80, 81, 82
  10, 31, 32, 44, 45, 67, 85, 85E, 97E, 131, 144, 161, 161A, 161E, 168E, 169E, 174, 176E, 231, 244, 261E, 276E, 277
  907, 908, 931, 956, 990
  410, 419, 430, 440, 441, 484, 485, 486, 505, 510
  1040, 1049, 1070, 1075, 1077, 1078
Sugár- és Árkád üzletközpontok, IKEA bútoráruház, Szakorvosi rendelőintézet
2 Rákosfalva 45   44, 45, 67
  908, 931
Neumann János Számítástechnikai Szakközépiskola, Keleti Károly Közgazdasági Szakközépiskola
5 Nagyicce 43   44, 45, 277
  908, 931
  410, 440, 441
  1040, 1049, 1077, 1078
6 Sashalom 41   44, 45, 92, 92A
  908
9 Mátyásföld, repülőtér 39   44, 46, 92, 92A, 146, 176E, 276E
  908
10 Mátyásföld, Imre utca 37   92, 92A, 176E, 276E
  908, 996, 996A
  410, 440, 441
Corvin Mátyás Gimnázium és Műszaki Szakközépiskola
12 Mátyásföld alsó 36   92, 92A
14 Cinkota
végállomás
34  
  92, 92A, 174, 175
  908, 992
  410, 430, 440, 441, 480
  1040, 1049, 1077, 1078
16 Ilonatelep 30   45, 92, 92A
  908, 992
19 Kistarcsa, kórház 27   92, 92A
  992
  410, 430, 440, 441, 448, 449, 504
Pest Megyei Flór Ferenc Kórház, Auchan hipermarket
21 Kistarcsa 25   992
  410, 430, 440, 441, 448, 449, 504
  1040, 1049, 1077, 1078
Kistarcsa Város Polgármesteri Hivatala
22 Zsófialiget 23   992 Lidl és Penny Market áruházak
25 Kerepes 22   992 Aldi áruház
28 Szilasliget 18   992
33 Mogyoród 14   317, 320, 321, 324, 325, 326
  992
Hungaroring, Aquaréna, UniverZoo élménypark, Astra Filmstúdió (R&H Stúdió Kft.), Hungarokart Center
35 Szentjakab 11
40 Gödöllő, Erzsébet park 6   477
42 Gödöllő, Szabadság tér 4   992
  317, 324, 402, 412, 422, 432, 442, 446, 447, 448, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 464, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479
Grassalkovich-kastély
45 Gödöllő, Palotakert 2   992
  440, 441, 442, 444, 465, 470, 472, 473
47 Gödöllő
végállomás
0   992
  440, 441, 442, 444, 446, 447, 448, 465, 466, 470, 472
  1076, 1077, 1078
   S80   G80   S87  sebesvonat, gyorsvonat
Gödöllő vasútállomás, Szent István Egyetem


  (Örs vezér tere ◄► Cinkota ◄► Csömör)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Örs vezér tere
végállomás
23  
  3, 62, 62A
  80, 81, 82
  10, 31, 32, 44, 45, 67, 85, 85E, 97E, 131, 144, 161, 161A, 161E, 168E, 169E, 174, 176E, 231, 244, 261E, 276E, 277
  410, 419, 430, 440, 441, 484, 485, 486, 505, 510
  1040, 1049, 1070, 1075, 1077, 1078
Sugár- és Árkád üzletközpontok, IKEA bútoráruház, Szakorvosi rendelőintézet
2 Rákosfalva 20   44, 45, 67 Neumann János Számítástechnikai Szakközépiskola, Keleti Károly Közgazdasági Szakközépiskola
5 Nagyicce 18   44, 45, 277
  410, 440, 441
  1040, 1049, 1077, 1078
6 Sashalom 16   44, 45, 92, 92A
9 Mátyásföld, repülőtér 14   44, 46, 92, 92A, 146, 176E, 276E
10 Mátyásföld, Imre utca 12   92, 92A, 176E, 276E
  410, 440, 441
Corvin Mátyás Gimnázium és Műszaki Szakközépiskola
12 Mátyásföld alsó 11   92, 92A
14 Cinkota 9  
  92, 92A, 174, 175
  410, 430, 440, 441, 480
  1040, 1049, 1077, 1078
16 Cinkota alsó 6
18 Árpádföld 4   31
20 Szabadságtelep 2   31
  419
23 Csömör
végállomás
0   419, 449


JegyzetekSzerkesztés

  1. BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF), 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  2. Tisza István.szerk.: Kovács László: A magyar állami, magán- és helyiérdekű vasúttársaságok fejlődése 1876–1900 között, Magyar Vasúttörténet 2. kötet. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Kft., 83–84. o. (1996). ISBN 9635523130 
  3. 1904. évi XXVIII. törvénycikk (a budapesti helyi érdekü vasutak budapest-czinkota-kerepesi vonalát és a magyar királyi államvasutak budapest-kőbányai vonalát összekötő helyi érdekü vasut engedélyezése tárgyában) (magyar nyelven) (html). (Hozzáférés: 2010. augusztus 5.)
  4. 1895. évi XXI. törvénycikk (a budapest helyi érdekü vasutak részvénytársaság tulajdonát képező vasutvonalak engedélyokmányainak és engedélyokmányi függelékeinek egyesitéséről) (magyar nyelven) (html). (Hozzáférés: 2010. augusztus 5.)
  5. Horváth Ferenc.szerk.: Kovács László: Magyarországi vasútépítések 1900–1914 között, Magyar Vasúttörténet 4. kötet. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Kft., 173–174. o. (1996). ISBN 9635523149 
  6. Horváth Ferenc.szerk.: Kovács László: Magyarországi vasútépítések 1915–1944 között, Magyar Vasúttörténet 5. kötet. Budapest: Közlekedési Dokumentációs Kft., 117–120. o. (1996). ISBN 9635523149 
  7. K. Juhász Erzsébet: A kocogó lóvasúttól a metróig (magyar nyelven) (html). (Hozzáférés: 2010. augusztus 9.)
  8. Miért jár a gödöllői HÉV a bal oldalon? (magyar nyelven) (html). (Hozzáférés: 2010. augusztus 6.)
  9. Dull Szabolcs: Elővárosi vasúttá alakítják át a HÉV-et. index.hu. (Hozzáférés: 2016. február 8.)
  10. "Hévvel, lélekkel” kiállítással búcsúzik a BKV Zrt. a HÉV-ágazattól. budapest.hu. (Hozzáférés: 2016. november 1.)
  11. Hétvégi éjjeli szolgáltatás-bővítés a H5-ös és a H8-as vonalon. MÁV-HÉV Zrt., 2017. november 24. [2017. november 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. november 24.)
  12. Németh Zoltán Ádám: A BHÉV járművei (magyar nyelven) (html). (Hozzáférés: 2010. augusztus 11.)
  13. Az éjszakai járatokkal csak péntekről szombatra és szombatról vasárnapra virradóan van kapcsolat

ForrásokSzerkesztés