MÁV 426 sorozat

A MÁV 426 (korábban 6342) sorozat a Siemens Desiro Classic típushoz tartozó dízel-mechanikus hajtású elővárosi motorkocsi. Beceneve „Dezső”, a Görögországból használtan vásárolt példányoké „Dezirosz”.

MÁV 426 sorozat
MÁV-START 426 sorozat
Pályaszám
MÁV-START 426 001–031
Általános adatok
Gyártó	Siemens TS, Krefeld/Ürdingen
Gyártásban	MÁV: 2003–2004, 2006
Darabszám	MÁV-START: 23+8 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	B'(2)'B'
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	770 mm
Futókerék-átmérő	770 mm
Gyorsítás	0,6 m/s² (0-50 km/h)
Fékezés	1,15 m/s²
Teljesítmény
Névleges	748 LE / 2 × 275 kW (MÁV 6342 is) vagy 857 LE / 2 × 315 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	120 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	41 700 mm
Magasság	4229 mm
Szélesség	2830 mm
Forgócsaptávolság	16 000 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	1900 / 2650 mm
Teljes tengelytávolság	33 900 mm
Szolgálati tömeg	70,4 t
Legnagyobb tengelyterhelés	16 t
Hajtás	kardántengelyes, kúpkerekes
Sebességmérő	Deuta KWR6
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa	Scharfenberg 10
Fékek
Kiegészítőfék	mágneses sínfék
Rögzítőfék	rugóerőtárolós
Dinamikus fék	hidrodinamikus retarder
Átmenő fék	közvetlen elektropneumatikus és közvetett levegős tárcsafék
Vonatfűtés	hűtővízkörből + Webasto
Vonatbefolyásoló rendszer	EVM (MÁV)
Legkisebb pályaívsugár	125 m (üzemszerűen) 100 (műhelyben) m
Erőátvitel	ZF Ecomat 5 HP 600 típ. ötfokozatú automatikus hajtómű integrált nyomatékváltóval és retarderrel
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	MTU 6R 183 TD13H
Szerkezete	Euro2-es, hathengeres, fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel
Névleges fordulatszám	2100 1/min
Üzemanyagkészlet	2 × 750 l
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	12+98(+13) db
Állóhelyek száma	90 (4 fő/m²)
Padlómagasság	575 / 1250 mm
Alacsony padlós rész	60 %
Osztályok	kiviteltől függően 1. és 2. (MÁV 6342 is) vagy 2.
Üzemmód	dízel-hidromechanikus
Sablon Wikidata Segítség

Beszerzése

A MÁV motorkocsiparkjának átlagéletkora a 2000-es évek elejére elérte a 35 évet. A kor követelményeinek már nem feleltek meg sem komfort, sem gépészeti felépítettség szempontjából. Ezért a MÁV 2001-ben új motorkocsik beszerzése mellett döntött. 2002-től az orosz államadósság ellenértékeként 40 db RA1 típusú 6341 sorozatú ikermotorkocsi érkezett Magyarországra. A MÁV az orosz ikermotorkocsik beszerzése mellett tendert írt ki további, más típusú motorkocsik beszerzésére. A beérkezett pályázatok közül a vasút szakemberei a Vogtlandbahn német magánvasút társaság színeiben 2002 márciusában bemutató jelleggel Magyarországon járt Siemens Desiro típus mellett döntöttek, és megkötötték a szerződést 13 jármű gyártására. Az ikermotorkocsik 2003 folyamán érkeztek a MÁV vonalaira.

A Desiro egy kipróbált típusnak számított, üzembeállításuk műszaki kockázatot nem jelentett. A MÁV a B’(2)B’ tengelyelrendezésű, 12 első-, 98 másodosztályú, valamint 12 felcsapható ülőhellyel ellátott dízel-hidromechanikus változatot rendelte meg, és 6342 sorozatszámmal állította forgalomba. A járművek teljesítették a hozzájuk fűzött követelményeket, így 2005 és 2006 folyamán újabb 10 db állt forgalomba a típusból, amivel a Desiro flotta 23 egységre bővült. A MÁV által rendelt összes kocsit a Siemens Transportation Systems krefeldi üzemében építették.

2009-ben a Görög Államvasutak eladásra kínált fel további 8 darab, 2003-ban gyártott motorkocsit, melyeket a MÁV megvásárolt, így a flotta egyedszáma 31-re nőtt.

Alkalmazása

A típust először a Budapest–Esztergom-vasútvonalon állította forgalomba a MÁV 2003-ban, ahol 2006-tól teljes mértékben kiváltották az addig használt M41 sorozatú mozdony vontatta ingavonatokat, valamint a Bzmot motorkocsikat. Hétvégenként InterCity-forgalomban megfordultak Bajára, Sátoraljaújhelyre és a nyári időszakban személyvonatként a Balaton északi partján is közlekedtek. A 2009-től beszerzett további egységeknek köszönhetően Desirókból állt össze 2009. augusztus 30-ától az észak-balatoni vasútvonalon több gyorsvonati szerelvény is. Így ezek a vonatok már nem csak a nyári szezonban láthatók a tónál. 2010-től a 142-es vonalon és a Debrecen-Mátészalka-Fehérgyarmat-vasútvonal (110-113-as vonalon) is feltűntek. A 2010/2011-es menetrendváltástól pedig egy Desiro-szerelvény Egerbe is eljutott naponta az új, Fehérgyarmat-Mátészalka-Debrecen-Füzesabony-Eger viszonylatú személyvonatok megjelenésével. A 2011/2012-es menetrendváltástól Budapest-Szentes sebesvonatokat Desirók továbbították.

2018 áprilisában az esztergomi vonalon megindult a villamos vontatás. Azóta ezen a vonalon Stadler FLIRT motorvonatok vették át a Desirók helyét.

2020 végén átcsoportosították őket a Dunántúlra, Székesfehérvárra állomásítva.

Viszonylatok, amelyeken a 426-os sorozatú motorvonatok feltűnhetnek:

Kiinduló állomás	Célállomás	Vonal	Típus	Időszak
Győr	Kaposvár	10, 26, 30, 36	Helikon InterRégió	naponta
Szombathely	Pécs	17, 30, 60	Pannónia InterRégió	naponta
Baja	Budapest-Déli	40a, 40, 46	Sugovica expresszvonat	vasárnap
Budapest-Déli	Székesfehérvár	30	S30 személyvonat	vasárnap
Székesfehérvár	Pusztaszabolcs	44	S440 személyvonat	naponta
Székesfehérvár	Baja	40, 45, 46	Gemenc InterRégió	naponta
Pécs	Barcs	60	személyvonat	naponta
Szentlőrinc	Sellye	61	személyvonat	naponta
Pécs	Pélmonostor	65	személyvonat	naponta
Villány	Mohács	66	személyvonat	naponta

• 
  A Desiro a debreceni pályaudvaron
• 
  Belső kép
• 
  MÁV-START 426 004 vezetőállása
• 
  Vezetőállás
• 
  Ülések
• 
  A RegioJet Desiroja Skalice nad Svitavou állomásán

Szerkezete

A MÁV számára gyártott Desiro motorkocsi két, a középső Jacobs-forgóvázon összekapcsolt részből (tagból) áll. Két hajtott és egy Jacobs-futóforgóvázzal rendelkezik. A kocsiszekrény önhordó, alumínium vázzal, a szálerősítésű műanyagból készült vezetőfülkéket előreszerelten, ragasztással rögzítik. A hajtásról a padló alatt elhelyezett, tagonként egy-egy MTU-motor (Powerpack) és a hozzá kapcsolódó ZF gyártmányú Ecomat 5 HP 600 típusú ötfokozatú, hidromechanikus hajtómű gondoskodik, ez egybe van építve egy retarderrel is. Ez a járműveknek 120 km/h végsebességet biztosít. A kocsik a beszálló részen alacsonypadlósak, a kocsiegységeket összekötő és a vezetőállás mögötti egy szakaszon – a gépi berendezések elhelyezése miatt – emelt padlószintűek. Az utastér egybefüggő tér, ahol az első- és másodosztályú utasteret egy üvegfal választja el egymástól. Az üléseket a német Franz Kiel GmbH & Co. KG szállította. A beszállóajtók a német Bode GmbH & Co KG villamos hajtású lengő-tolóajtói, amelyek nyitása a vezetőfülkéből engedélyezhető és ezután az ajtóknál elhelyezett gombokkal az utas által nyitható. Az motorkocsi csak akkor tud elindulni, ha az összes ajtó zárt és reteszelt állapotban van. Az ergonómiailag jól kialakított, légkondicionált vezetőállást az utastértől szintén üvegfal választja el. A vezetőasztal a német vasút egységesített vezetőasztala. Természetesen itt is megtalálható a számítógépes vezérlés, ami kiírja a vezetőállás monitorára, és elraktározza az üzem közbeni adatokat, hiba esetén megjeleníti a hibát, és tanácsot ad a megoldásra. A központi vezérlőegységet, vagy több jármű összekötése esetén a vezérlőkészülékeket adatbusszal és vonatvezérlő vezetékekkel kötik össze. Csatolt üzemben az összeköttetés a központi vonókészülékeken keresztül jön létre. A járművezérlés a Siemens SIBAS-32 rendszere szerinti.

Az utastájékoztatásról az IBIS információs rendszer gondoskodik, amelyek kezelőszerve a vezetőfülkében van elhelyezve. Erre a rendszerre vannak rákötve a vonat elején található úticél-kijelzők, a belső megállóhely-kijelzők, és a digitális megállóhely-bemondás. A belső megállóhely kijelző, és hangbemondás GPS helymeghatározó rendszerrel történik. A magyar Desiro-kra, ellentétben a német változattal, felszerelték az elektromosan fűthető visszapillantó tükröket is, melyek szöge a vezetőállásból motorosan állítható, de a kihajtásuk manuális.

Galéria

• 
  Siemens Desiro magyar színekben
• 
  MÁV-START 426 004 és 426 022 próbaüzemben, a MÁV-HÉV szigetcsépi állomásán
• 
  Villamos Desiro szlovén színekben
• 
  A dán Nordjyske Jernbaner Desirója Hjørring - Hirtshals között
• 
  Siemens Desiro típusú dízel-motorvonatok Esztergomban
• 
  Az ÖBB 5022 007 pályaszámú motorvonata Grazban

• 
  Az első háromrészes bolgár villamos Desiro
• 
  A Siemens TS ETCS mérő- és bemutatóvonata
• 
  Az NCTD Sprintere (Desiroja) Oceanside-nál
• 
  Egy bolgár Desiro
• 
  A malajziai ERL (eXpress Rail Link) egy X1-es sorozatú motorvonata Serdang állomás közelében.

Kapcsolódó szócikkek

• Siemens Desiro Classic
• Siemens Desiro

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 426 sorozat témájú médiaállományokat.

• Modellben is népszerű
• A ZF Ecomat hajtómű német nyelvű adatlapja: http://apps01.zf.com/zf.productDataBase/service/mediaFiles?levelTypeName=Products&levelID=322045&mediaFileName=5090_757_001[1].pdf
• Részletfotók a magyar Desirókról
• Index fórum