Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút

osztrák–magyar vasúttársaság
(GYSEV szócikkből átirányítva)

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. rövidítve GYSEV (kiejtése: „gyesev”), németül: Raab–Oedenburg–Ebenfurter Eisenbahn AG, rövidítve Raaberbahn, (magyar beceneve – a járművek színezése miatt – „Repcevasút”) Magyarországon és Ausztriában működő, 434,7 kilométeres pályahálózatot fenntartó és üzemeltető integrált vasúttársaság. Székhelye Sopronban, ausztriai központja Vulkapordányban található.[1]

Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt.
GYSEV-Flirt 2020-ban
GYSEV-Flirt 2020-ban
Típus Zártkörűen működő részvénytársaság
Alapítva 1872
Székhely Sopron
Vezetők Kövesdi Szilárd vezérigazgató; Dávid Ilona elnök; Boda János GYSEV Cargo Zrt. vezérigazgató, Raaberbahn Cargo GmbH ügyvezető igazgató
Alapító Victor von Erlanger
Iparág Vasúti személyszállítás és árufuvarozás
Forma részvénytársaság
Alkalmazottak száma kb. 2000 fő
Leányvállalatai GYSEV Cargo Zrt.

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt. témájú médiaállományokat.
A GYSEV-székház Sopronban
200 osztrák értékű forint értékű GYSEV részvény 1876-ból
A GYSEV 2011 decemberében kibővült hálózata
A szombathelyi vasútállomás a GYSEV legnagyobb pályaudvara
GYSEV-IC az 1-es vonalon Ácsnál
430-323 Koperbe tartó autószállítóval Püspökmolnáriban
GYSEV Taurus Szőnynél, Püspökladányba tartó félpótkocsis vonattal
A GYSEV 435-501 Flirt3 motorvonata Győrben

TörténeteSzerkesztés

A társaság működését 1872-ben Viktor Erlanger báró kérelmezte, amelyet az 1872. évi XXVII. törvény szentesített.

A részvénytársaság alakuló közgyűlését 1875. február 1-jén Budapesten tartották meg, melyen Viktor Erlanger báró nem vett részt. Az ő nevében testvére, Ludwig Erlanger, aki a bécsi Erlanger banknak volt a vezetője, jelent meg e közgyűlésen. Ő az alapító közgyűlést azzal nyitotta, hogy "az engedélyokirat által részére (és nem Viktor részére!) biztosított jogokat a létrehozandó részvénytársaságra ruházza át".[2] Ezek után kijelenthetjük, hogy "a legkisebb Erlanger-fiúhoz, Viktorhoz, ugyanis a GYSEV engedélyokiratának nevére történő kiállításán kívül érdemben más nem fűződik".[2]

Az első vonalszakasz Győr és Sopron között 1876. január 2-án nyílt meg. A Sopron és Ebenfurt közötti szakaszt 1879. október 28-án adták át a forgalomnak. A csatlakozó Fertővidéki Helyiérdekű Vasút 1897. december 19-én kezdte meg működését.

Az Osztrák–Magyar Monarchia felbomlása után különös módon fennmaradó társaság részvényeinek jelenlegi tulajdonosi szerkezete: Magyar Állam 65,6%, Osztrák Állam 28,2%, és a Strabag SE 6,1%.[3] A mai tulajdonosi szerkezet 2009-ben alakult ki.

A cégjogi szempontból különös vasúttársaság az I. világháború végén még önálló, a MÁV-tól független vasút volt, amelynek két országbeli működését és önállóságát a trianoni békeszerződés konzerválta.

1942. június 30-án bekövetkezett a GYSEV történetének legsúlyosabb balesete a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút vonalán. A Celldömölkről Sopronba tartó BCmot 16 pályaszámú motorkocsiból és két mellékkocsija szinte fékezés nélkül belerohant a nyílt pályán, Vönöck állomás bejárati jelzője előtt álló vegyesvonatba. A baleset a szerelvény megfékezettségének hiánya miatt következett be, mivel a mellékkocsikat Celldömölkön nem kötötték be a főlégvezetékbe. A tragédiának 80 sérültje és négy halottja volt.

1973. november 15-én reggel szintén súlyos baleset történt, amikor is a menetrendnek megfelelően M62-es mozdonnyal elindult Sopronból Győrön át Budapestre tartó Ciklámen Expressz. Ezzel egy időben Fertőboz vasútállomáson fék műszaki hibás tehervonat vesztegelt. A rosszul kezelt, úgynevezett térközjelző beállítás miatt a Budapestre tartó vonat vezetője joggal hihette, hogy szabad előtte a pálya. Aztán Fertőboz előtt azt vette észre, hogy a saját vágányán egy másik szerelvény is áll. Az ütközést azonban nem lehetett elkerülni. A balesetben huszonhárman sérültek meg, közülük hatan súlyosan. A sérültek között volt a Ciklámen expressz mozdonya mögé sorozott kazánkocsi fűtője, a mozdonyvezető, a vonatvezető, valamint a tehervonat fűtője is, akik könnyebb sérülést szenvedtek.[4]

1979. május 26-ával megszüntették a Fertővidéki Helyiérdekű Vasút FertőszentmiklósCelldömölk viszonylatát. A mai helyiérdekű vasút ötven kilométeres pályájából 13 kilométer Magyarországon, a többi Ausztriában található.

1987-ben elkészült a Győr–Sopron-vasútvonal villamosítása, amelynek keretében 1987. május 15-én 7 darab V43 320-326 pályaszámú mozdony érkezett a M41-es dízelmozdonyokért cserébe.[5]

A GYSEV ma két országban hat jelentős vasútvonalat, valamint az Európai Gazdasági Térség területén érvényes engedélyével mindkét országban vasúti személyszállítást, továbbá Európa-szerte vasúti árufuvarozást végez. Egyik korábbi csatlakozó mellékvonala, az 1880-as évek szabályai szerint helyi érdekű vasútként létrehozott Fertővidéki Helyiérdekű Vasút (Fhév) formailag önálló vasúttársaság, amelynek azonban a vasútüzemi kiszolgálását a GYSEV végzi el.

A vasútvonalak bővítése a Sopron–Szombathely-vasútvonal 2001-es MÁV-tól való átvételével kezdődött. A leromlott pálya villamosítása és sebességnövelő beruházások végrehajtása 2002-től kezdődtek el. A vasúttársaság területe 2006 decemberében tovább bővült a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonallal, amelyet a 2009 szeptemberétől indult 2011-ig tartó kivitelezéssel felújítottak és villamosítottak.

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium döntése alapján 2011. október 1-jétől az üzemeltetést, december 11-től pedig a közszolgálati személyszállítást vette át a GYSEV a Rajka-Hegyeshalom-Csorna-Répcelak-Porpác, a Porpác-Szombathely, a Szombathely-Kőszeg, a Szombathely-Zalaszentiván, valamint a jelenleg nem működő Körmend–Zalalövő-vasútvonalon, így a működési területe újabb 214 km vasútvonallal és a szombathelyi vasútállomással bővült.[6] A hálózat jelentős bővítése révén immár Sopron állomást megelőzve Szombathely vasútállomása lett a legnagyobb pályaudvara a GYSEV-nek.

2013. december 6-án átadták a SopronSzombathely–Szentgotthárd-vasútvonalon közlekedő Stadler FLIRT motorvonatokat, amelyek december 15-től álltak szolgálatba.[7]

2014-ben 5 db Siemens Desiro ML motorvonatra szerződött a vasúttársaság 32 millió euró értékben, amelyek 2016. szeptember 4-től már a Bécs-Sopronkeresztúr(Deutschkreutz), Bécs-Pomogy(Pamhagen) szakaszon, majd decembertől a Vulkapordány(Wulkaprodersdorf)-Nezsider(Neusiedl) szakaszokon teljesítenek szolgálatot.[8][9]

2016 augusztusában jelentették be, hogy újabb 10 db FLIRT 3 típusú járművet vásárol 21,5 milliárd forintért. A tervek szerint az első járművet 2018 márciusában, míg a tizedik vonatot 2019 januárjáig szállítja le a gyártó.[10]

2017. március 14-én jelentették be, hogy 5 db - két, kisegítő dízelmotorral is felszerelt, kétáramnemű Vectron AC, és három, háromáramnemű Vectron MS mozdonyt, és további 4 db opciós mozdonyt vásárol 12,5 milliárd forintért. Az első két járművet 2017 májusában, majd 3-at júliusban le is szállította gyártó.[11] A vasúttársaság az opcióban jelzett 4 gépre is megrendelést adott.[12]

2017. december 10-től újraindult a vasúti személyforgalom a Rajka és Oroszvár közötti határátmeneten. A vonatokat a GYSEV közlekedteti HegyeshalomRajkaOroszvárPozsonyligetfalu viszonylatban.

A GYSEV vasúttársaság jelene és fejlesztéseiSzerkesztés

A GYSEV-nek jelentős szerepe van a Bécset Sopronon keresztül Győrrel és Budapesttel összekötő forgalomban, valamint a SzombathelySzentgotthárdGraz közötti viszonylatban. A Fertővidéki Helyiérdekű Vasút Zrt. vonalán, az Osztrák Szövetségi Vasutakkal együttműködve, 2007 decemberétől vasúti kapcsolatot létesítettek Stájerország és Nyugat-Magyarország, valamint Burgenland között. (Tagjai a Keleti Régió Közlekedési Szövetségnek (VOR), melynek székhelye Bécsben van.) 2009-ben a menetrendváltás után újabb vasútvonalakat zártak be Magyarországon. Akkor már felmerült a lehetősége, hogy a bezárandó vonalak közül a GYSEV néhányat átvenne a nyugati országrészben további üzemeltetés céljából.[13][14]

2011 decemberétől a GYSEV zömében Vas megyében fekvő, összesen 214 kilométernyi vasútvonalat vett át a MÁV-tól, valamint a szombathelyi vasútállomást, történetében a legjelentősebb mértékben bővítve ezzel hálózatát. A MÁV más vonalain hasznosította az itt felszabaduló mozdonyokat, Bzmot motorvonatokat és személykocsikat.[6]

A vasúttársaságnak 2010-ben összesen 5 millió 8 ezer utasa volt. 2011-ben megfordult az addigi trend: az év márciusától folyamatosan emelkedett az utasok száma: az előző év azonos időszakához képest augusztusra már csaknem 6, októberre pedig 7,5 százalékkal utaztak többen a GYSEV járatain. Az összesített adatok alapján év végére 245 ezerrel volt több utasa a vasúttársaságnak 2011-ben, mint 2010-ben. Legnagyobb mértékben, 16 százalékkal azon utasok száma emelkedett, akik teljes árú menetjegyet váltottak utazásukhoz. Az utasok tavaly csaknem 11 millióval több kilométert tettek meg a GYSEV vonalain, mint az előző évben. Nem változott jelentősen az utasok által megtett táv: ez 2010-ben és tavaly is 44 kilométer volt átlagosan. A vasúttársaság szerint ez azt jelenti, hogy elsősorban a naponta munkába igyekvők közül választották jelentősen többen a vasúti közlekedést. Az adatokban az átvett vonalak utasforgalma nem szerepel.

A GYSEV az ÖBB-nél leselejtezett 5047 és 5147 sorozatú motorkocsikat vett át.[15]

2012-ben egymilliárdos vasútbiztonsági fejlesztés eredményeként a 434,7 kilométeres, 304 db vasúti átjáróval bíró hálózaton öt helyen Győr-Moson-Sopron megyében és három Vas megyei átkelőben szerelnek fel csapórudas félsorompót, 23 helyen jobban látható és hosszabb élettartamú LED-izzókat építenek a fényjelzőkbe.[16]

A Győr–Sopron-vasútvonalon a teljes országhatárig tartó szakasz kétvágányúsítását tervezik. A projektet 2010. december 2-án nyújtották be, 2011. január 26-án pedig aláírták a támogatási szerződést. A hatástanulmányok készítése, Sopron esetében a vasút és város viszonyának vizsgálata folyik.[17]

A GYSEV magyar vonalain 2011-ben összesen 3 millió 400 ezren utaztak, ez a szám 2014-ben 6,132 millió volt.[18][19]

A Sopron-Szentgotthárd vasútfejlesztési projekt keretében 2012. szeptember 27-én elkészült Sopronban a Kőszegi utcai közúti aluljáró, majd 2012 október 18-án Szombathelyen a Csaba utcai közúti felüljáró. 2013. december 11-én átadták a Körmend vasútállomásán épült gyalogos felüljárót és a vonalon elkészült P+R parkolókat.[20]

2015 év végére fejeződött be a Rajka–Hegyeshalom–Csorna–Porpác vasútvonal még hiányzó MosonszolnokPorpác szakaszának teljes villamosítása és a központi forgalomirányítás kiépítése, amelynek költsége 12 milliárd forint volt 13,7 milliárd forintból végezték el a Szombathely–Zalaszentiván vasútvonalat rekonstrukcióját, amelynek része volt a villamosítás és néhány jelentősebb állomás részleges átépítése.[21] A Szombathely–Kőszeg-vasútvonalon elővárosi vasútvonal fejlesztését terveznek, ezen belül Kőszegen egy új intermodális csomópont épülhet ki a vonal meghosszabbításával és belvároshoz közeli (Kórház utca-Petőfi tér) új végállomás kialakításával. Itt megvalósuló beruházásban P+R, B+R parkoló, korszerű autóbusz-állomás is helyet kap.[17]

2014 év elején 9 darab mozdony beszerzésére adtak ki felhívást. A cél, hogy négy két- és öt darab háromáramnemű mozdonyt vásároljanak. Előbbieknek a magyar, a német, az osztrák és a román, utóbbiaknak ezeken felül a cseh, a szlovén, a szlovák és a lengyel hálózatra is érvényes engedéllyel kell rendelkezniük.[22]

2014-ben 5 db Siemens Desiro ML motorvonatra szerződtek 32 millió euró értékben, amelyek 2016 decemberétől a Bécs-Sopronkeresztúr(Deutschkreutz), Bécs-Pomogy(Pamhagen) és Vulkapordány(Wulkaprodersdorf)-Nezsider(Neusiedl) szakaszokon fognak szolgálatot teljesíteni.[8]

VonalaiSzerkesztés

Saját tulajdonú vonalakSzerkesztés

Szám Vonal Szakasz Hossz (km) Villamosítás Kétvágányú Üzemeltetés kezdete
8 Győr–Sopron teljes vonal 85 Igen Nem 1876
512 Sopron–Ebenfurt teljes vonal 33 1879

Üzemeltetett vonalakSzerkesztés

Szám Vonal Szakasz Hossz (km) Villamosítás Kétvágányú Üzemeltetés kezdete
1 Budapest–Hegyeshalom–Rajka RajkaHegyeshalom 13 Igen Nem 2011
8a Fertőboz–Nagycenk (keskeny nyomtávú) teljes vonal 3,6 Nem Nem 1970 (Fertőboz–Barátság), 1972 (Barátság–Kastély)
9 Fertőszentmiklós–Pomogy (FHÉV) teljes vonal 13 Igen Nem 1897
Pomogy–Nezsider (FHÉV) 37
15 Sopron–Szombathely teljes vonal 62 Igen Nem 2001
16 Hegyeshalom–Szombathely teljes vonal 111 Igen Nem 2011
17 Szombathely–Nagykanizsa SzombathelyZalaszentiván 49 Igen Nem 2011
18 Szombathely–Kőszeg teljes vonal 17,3 Nem Nem 2011
20 Székesfehérvár–Szombathely PorpácSzombathely 17 Igen Igen 2011
21 Szombathely–Szentgotthárd teljes vonal 54 Igen Nem 2006
22 Körmend–Zalalövő teljes vonal 22,8 Nem Nem 2011 (csak a pálya átvétele, vasúti forgalom nincs)
 
A GYSEV Kürtös-Sopron intermodális tehervonata Győrben

RégebbenSzerkesztés

JárműállományaSzerkesztés

A 2020. novemberi állapot szerint:

JárműállománySzerkesztés

Darabszám Típus Gyártás éve Maximális sebesség Pályaszám
5 Siemens Taurus 2002 230 km/h 470-501-505
6 Siemens Vectron DC 2017 200 km/h 471-001-006
3 Siemens Vectron MS 2017 200 km/h 471-501-502
14 Ganz V43 1970–1981 130 km/h 430-320-335
15 Ganz M44 sor. dízelmozdony 1957–1974 80 km/h 448 301–315
2 Ganz-MÁVAG M40 sor. dízelmozdony 1968–1969 100 km/h 408-401-402
1 Ganz-Hunslet M42 sor. dízelmozdony 1994 80 km/h 428-001
7 Jenbacher 5047 / 247 sor. dízel motorkocsi 1991–1995 120 km/h 247-503-509
2 Jenbacher 5147 sor. dízel motorvonat 1996 120 km/h 1446-513-517
10 Stadler FLIRT 415 sor. motorvonat 2013-2015 160 km/h 415-500-509
10 Stadler FLIRT 435 sor. motorvonat 2018-2019 160 km/h 435-501-510
5 Siemens Desiro ML motorvonat 2015-2016 160 km/h 4744-301-305
Darabszám Típus Gyártás éve/felújítás éve Maximális sebesség Pályaszám
3 10-33 sor. (Ap) termes IC kocsi belföldi forgalomra 1974/1995 140 km/h 50 43 10-33 000-002
1 10-67 sor. (Ap) termes IC kocsi belföldi forgalomra 1975/1995 140 km/h 50 43 10-67 300
3 20-67 sor. (Bp) termes IC kocsi belföldi forgalomra 1975/1995 140 km/h 50 43 20-67 300-302
3 20-33 sor. (Bp) termes IC kocsi belföldi forgalomra 1974/1995 140 km/h 50 43 20-33 000-002
18 21-90 sor. (Bmz) fülkés IC kocsi belföldi és nemzetközi forgalomra 1978/2016 200 km/h 50 43 21-90 000-017
8 31-90 sor. (ABmz) fülkés IC kocsi belföldi és nemzetközi forgalomra 1978/2016 200 km/h 50 43 31-90 000-007

Vasúti járművek színezéseSzerkesztés

 
GYSEV V43 Andráshida állomáson egy KIA-vonattal
Elem Színkód Szín
Oldal- és homlokfal RAL 6010 (fűzöld)
Oldalsáv és homlokdísz, feliratok RAL 1023 (közlekedési sárga)
Kocsiosztály-jel és kapaszkodó fogantyúk RAL 1017 (sáfránysárga)
Tető RAL 7043 (közlekedési szürke B)
Alváz (kivéve: 1047 és 5047 sor.) RAL 9005 (mélyfekete)
Személykocsi lépcsőszegély RAL 9010 (fehér)
Kereskedelmi cégjel és jelvény RAL 5010 (enciánkék)
Feliratok zöld alapon RAL 1023 (közlekedési sárga)
Feliratok sárga alapon (kivéve V43 új) RAL 5010 (enciánkék)
Feliratok V43 (új) sárga alapon RAL 6010 (fűzöld)
V43 alvázkeret RAL 7038 (achátszürke)
1047 alváz és alvázkeret RAL 7022 (umbraszürke)

Kereskedelmi cégjel betűtípusa: Helvetica, dőlt.

JegyzetekSzerkesztés

  1. GySEV Zrt. – Kapcsolat. GySEV Zrt. honlapja. (Hozzáférés: 2011. szeptember 18.)[halott link]
  2. a b Tóth Sándor: A Győr-Sopron-Ebenfurti Vasut Rt. létrejötte, 26-27. oldalak (lásd a források között). Erről a közgyűlésről hivatalosan az Ungarisches Centralblatt für Eisenbahnen und Dampfschiffahrt 1875.02.07-i száma számolt be, amelyre fentebbi könyv szerzője támaszkodott.
  3. A GYSEV weboldala. [2012. március 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2008. október 3.)
  4. Bárdos Imre és Bereczki Csaba (2013. október 18.). 40 éve történt a súlyos vasúti szerencsétlenség Fertőboznál - fotók. Kislaföld. (Hozzáférés ideje: 2013. október 18.)  
  5. Jánosa Gábor. 50 éves a V43 mozdonysorozat. GYSEV magazin. [2014. február 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés ideje: 2013. november 19.)  
  6. a b VN-online (2011. június 17.). Öt vonalszakasszal bővül a GYSEV nyugat-dunántúli hálózata (sajtóközlemény). Vas Népe. (Hozzáférés ideje: 2011. június 20.)  [halott link]
  7. regionalbahn.hu (2013. december 6.). FLIRT-átadás Sopronban. regionalbahn.hu. (Hozzáférés ideje: 2013. december 9.)  
  8. a b 35. GYSEV-nap Kismartonban
  9. Neue Züge für Raaberbahn
  10. Tíz, új generációs Flirtöt vesz a GYSEV
  11. Kilenc új Siemens mozdonyt rendelt a GYSEV Zrt.
  12. Csak jönnek és jönnek a GYSEV Vectronjai
  13. A GYSEV 600 kilométernyi vasútvonalat venne át a Nyugat-Dunántúlon
  14. A GYSEV válthatja a MÁV-ot Nyugat-Magyarországon
  15. Lieferauftrag - 374602-2011 (német nyelven) (HTML), 2011. november 28. (Hozzáférés: 2011. december 15.)
  16. Csúcstechnológia a GYSEV-nél. volksgruppen.orf.at. (Hozzáférés: 2012. február 29.)[halott link]
  17. a b "GYSEV tájékoztatója a tervezett fejlesztésekről"[halott link] – gymsmo.hu
  18. GySEV Zrt. – Hárommilliomodik utasunkat köszöntöttük. GySEV Zrt. honlapja. [2016. március 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. augusztus 9.)
  19. Egyre többen utaznak a GYSEV-vel
  20. Átadták a körmendi gyalogos felüljárót is. Nyugat.hu honlapja. (Hozzáférés: 2013. december 12.)
  21. "GYSEV: újabb nagyberuházás" – IHO.hu
  22. Már nem megy a gőzös: kilenc mozdonyt venne a GYSEV. kisalföld.hu honlapja. (Hozzáférés: 2014. január 6.)

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút témájú médiaállományokat.