Siemens Desiro Classic

A Desiro Classic – eredeti nevén csak Desiro – a Siemens közlekedési üzletága által 1998 és 2008 között gyártott motorvonat-típuscsalád. Elsődleges jellemzője az alacsonypadlós, kettőtől ötrészesig terjedő csuklós motorkocsi kivitel, dízel-mechanikus és villamos hajtással.

Születése

Még 1992-ben Németországban fogalmazta meg a Verband Deutscher Verkehrsunternehmer (VDV – Német Közlekedési Vállalatok Szövetsége) az új vasúti mellékvonali járművekkel kapcsolatos, a gyártókkal szembeni főbb követelményeket. Céljuk a minél olcsóbb („low-cost”), minél könnyebb, az autóbuszközlekedéssel szembeni reális alternatívát kínáló mellékvonali vasúti jármű megteremtése volt. A több száz motorvonat eladásával kecsegtető lehetőség valamennyi akkori német gyártó érdeklődését felkeltette, és számos érdekes terv, illetve többségükből prototípus is született.

A krefeldi/ürdingeni székhelyű DUEWAG cég 1995-ben az RVT (Regional Verbrennungstriebwagen – regionális belsőégésűmotoros kocsi) jelű, később RegioSprinter fantázianéven ismertté vált motorkocsi kifejlesztésével reagált az igényekre. Azonban időközben a Német Vasút (DB) több száz regionális jármű beszerzésére indított tendereket. Ezeknek pedig volt egy súlyos követelménye: a járművek szerkezetének 1500 kN hosszirányú nyomóerő elviselésére kellett alkalmasnak lennie. A kifejlesztett járművek egy része (és ezek közé tartozott az RVT is) a könnyebb és olcsóbb kivitel érdekében csak 600 kN elviselésére volt alkalmas, cserébe ezen fogyatékosságukat a jóval intenzívebb lassulást lehetővé tevő fékrendszerükkel kompenzálták.

Ez a feltétel a DUEWAG-ot (illetve akkor már Siemens–Duewag Schienenfahrzeuge GmbH-t) a típus teljes áttervezésére kényszerítette. A módosított tervek megnyerték a DB illetékeseinek tetszését, ezért 1996-ban 150 jármű építésével a krefeldi céget bízták meg. Így született meg a Desiro első változata, a kétrészes dízel-mechanikus motorvonat. Érdekes módon eleinte a típust még RegioSprinter 2 néven emlegették.

Felépítése

A Desiro típusból azóta egy egész motorvonatcsalád született, noha egyes típusváltozatok végül nem épültek meg. Az alábbi változatok készítésére volt lehetőség:

• Négytengelyes, dízel-mechanikus szóló motorkocsi (275 vagy 315 kW);
• Kétrészes, dízel-mechanikus, Jacobs-forgóvázas motorkocsi (2 × 275 vagy 2 × 315 kW): ez az először kifejlesztett, és legnagyobb számban épült változat, ide tartoznak a MÁV járművei is.
• Két- és háromrészes dízel-hidraulikus, Jacobs-forgóvázas motorvonatok (2 × 386 vagy 2 × 560 kW);
• Két- és háromrészes dízel-villamos, Jacobs-forgóvázas motorvonatok (2 × 560 kW);
• Két-, három-, négy-, öt- és hatrészes, villamos, Jacobs-forgóvázas motorvonatok, 3 kV DC, 15 kV 16,7 Hz vagy 25 kV 50 Hz feszültségnemre. Ilyenek a szlovén (két- és háromrészes, 3 kV DC), a görög (ötrészes, 25 kV 50 Hz), és a bolgár vonatok (három- és négyrészes, 25 kV 50 Hz);

A kocsiszekrény önhordó, alumínium vázzal, a szálerősítésű műanyagból készült vezetőfülkéket előreszerelten, ragasztással rögzítik. A kocsik a beszálló részen alacsonypadlósak, a kocsiegységeket összekötő és a vezetőállás mögötti egy szakaszon – a gépi berendezések elhelyezése miatt – emelt padlószintűek. Az első és az utolsó – a görög vasút ötrészes villamos vonatain továbbá a 2. és az 5. – forgóváz hajtott, a többi futó forgóváz.

Az egyes változatok számos közös elemet (például szekrényelemek, vezetőfülke, forgóvázak, csuklószerkezet, vezérlés) tartalmaznak. A dízel-hidraulikus, dízel-villamos és villamos változat kiviteltől függően a szélső tagokban csak 1–2 ablakmezővel kisebb alacsony padlós résszel, vagy csak egyetlen hajtásmodullal épülhet. A kocsiszekrények azon szakaszai, mely alatt gépezeti berendezés nincs, 575, 800 vagy 1140 mm-es padlómagassággal építhetőek.

Megépült változatok

Dízel motorvonatok

(Kétrészes motorkocsik, ha másképp nincs jelölve.)

• Németország
  • Deutsche Bahn

    642 001–238

  • Vogtlandbahn (VBG)

    VT 01–24, VT 601 (1 db bérelve az Angel Trainstől)

  • Angel Trains Europa

    (lízingelve a Nordwestbahn, az OME (Connex), az NBT, a VBG és a Connex Görlitz részére)

  • Hessische Landesbahn (HLB)

    VT 301–306

  • NordWestBahn GmbH (NWB)

    VT 562–566?, VT 602 (lízingelve az Angel Trainstől)

  • Ostseeland Verkehr GmbH (OLA) (korábban: Ostmecklenburgische Eisenbahngesellschaft mbH (OME))

    VT 560, VT 563–565

  • Connex Sachsen GmbH (korábban: LausitzBahn GmbH)

    VT 610–618, VT 562, VT 565 (lízingelve az Angel Trainstől)

  • Siemens Transportation Systems

    VT 1.0/1.5-ETCS (ETCS mérő- és bemutató vonat)

  • Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG)

    6 db (a Benex GmbH tulajdona)

• Dánia
  • Hovedstadens Lokalbaner A/S (HL) (korábban: Hornbækbanen - HHGB)

    Dm 101+102 (eladva az NJ-nek)

  • Nordjyske Jernbaner (NJ)

    Dm 541/571–548/578 (1 db a HL-től átvéve)

  • Danske Statsbaner (DSB)

    MQ+FQ 4111–4122

• Románia
  • Societatea Națională Căile Ferate Române (CFR)

    96 001–120

• Magyarország
  • MÁV Magyar Államvasutak Zrt./MÁV-START

    426 001–031

• Ausztria
  • Österreichische Bundesbahnen

    5022 001–060

• Görögország
  • Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ)

    660 101 + 201 - 108 + 208 (valamennyi szerelvény eladva a MÁV-nak)

• Bulgária
  • Български държавни железници (БДЖ)

    10 001 + 10 002 – 10 049 + 10 050

• USA
  • San Diego North County Transit District (NCTD)

    12 db

Villamos motorvonatok

• Szlovénia
  • Slovenske železnice (SŽ)

    EMG 312 001–010 (kétrészes, 3 kV DC, 1 650 kW, 133 ülőhely)

    EMG 312 101–120 (háromrészes, 3 kV DC, 2 000 kW, 188 ülőhely)

• Görögország
  • Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ)

    460 001–020 (ötrészes, 25 kV 50 Hz, 3 000 kW 304 ülőhely)

• Bulgária
  • Български държавни железници (БДЖ)

    30 001 + 30 401 + 30 002 – 30 029 + 30 415 + 30 030 (háromrészes, 25 kV 50 Hz, 1 300 kW, 190 ülőhely)

    10 db (négyrészes, 25 kV 50 Hz, 1 300 kW, 254 ülőhely)

Kapcsolódó szócikkek

• Siemens Desiro
• MÁV 426 sorozat