Minardi
A Minardi egy volt olasz Formula–1-es csapat, amelyet Giancarlo Minardi alapított 1979-ben. Kezdetben Formula–2-es bajnokságokban szerepeltek, majd 1985-től 2005-ig a Formula–1-ben vettek részt, kevés sikerrel, eközben pedig egy hűséges rajongótábort kiépítve. A csapat először 2001-ben esett át tulajdonos váltáson, amikor az ausztrál üzletember, Paul Stoddart megvette a céget, ám négy év múlva, a 2005-ös szezon után megvált tőle. Ekkor a Red Bull Racing és egyben a Red Bull vállalat főnöke, Dietrich Mateschitz vette át a csapatot, és innentől a csapat neve Scuderia Toro Rosso lett (ez a név olasz fordításban megegyezik a Red Bull elnevezéssel). A Minardi 21 évadja alatt mindössze 38 világbajnoki pontot szerzett (a mai pontszámítási rendszer szerint ez 126 pontnak felelne meg). A csapat egyetlen első rajtsorát Pierluigi Martini szerezte meg az 1990-es amerikai nagydíjon, valamint az 1989-es portugál nagydíjon egy körön keresztül a versenyt is vezette. A Minardi versenyzői sohasem állhattak dobogóra, a legjobb eredményük (háromszor) a negyedik hely volt, amit kétszer Martini 1991-ben, egyszer pedig Christian Fittipaldi ért el 1993-ban.
Minardi | |
Teljes név | Minardi F1 Team |
Székhely | Faenza, Olaszország |
Alapító(k) | Giancarlo Minardi |
Jelentős versenyzők | Pierluigi Martini Alessandro Nannini Andrea de Cesaris Michele Alboreto Christian Fittipaldi Alex Zanardi Luca Badoer Fernando Alonso Mark Webber Giancarlo Fisichella Jarno Trulli Jos Verstappen Justin Wilson Baumgartner Zsolt |
Motorok | Motori Moderni, Ford, Ferrari, Lamborghini, Hart, Fondmetal, European, Asiatech, Cosworth |
Gumik | P Pirelli, G Goodyear, B Bridgestone, M Michelin |
Jogutód | Scuderia Toro Rosso |
Formula–1-es szereplése | |
Első verseny | 1985-ös brazil nagydíj |
Utolsó verseny | 2005-ös kínai nagydíj |
Versenyek száma | 346 (340 rajt) |
Konstruktőri világbajnoki címek | 0 (legjobb eredmény: 7., 1991) |
Versenyzői világbajnoki címek | 0 |
Győzelmek | 0 (legjobb eredmény: 4., 1991 San Marinó-i és Portugál nagydíj, 1993-as dél-afrikai nagydíj) |
Első rajtkockák | 0 (legjobb rajhely: 2., 1990-es amerikai nagydíj) |
Leggyorsabb körök | 0 |
A csapat általában – az állandó kisebb-nagyobb anyagi nehézségek miatt – fizetős versenyzőket ültetett be autóiba, azonban több későbbi futamgyőztes (Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli és Mark Webber), valamint a kétszeres világbajnok, Fernando Alonso és a későbbi IndyCar-győztes Christian Fittipaldi és a Champ Car-világbajnok Alex Zanardi is a Minardinál töltötte pályafutásának egy részét.
Az alapítóról
szerkesztésA Minardi család több mint 6 évtizede érdekelt az autóversenyzésben. Giovanni Minardi az 1940-es évek végén versenyzett különféle sorozatokban, majd később, halála után fia, Giancarlo vette át a családi üzletet. 1972 és 1979 között a Formula–2-ben versenyzett saját csapata versenyzőjeként különböző csapatnevekkel (például Scuderia Everest 1976-ban), mielőtt megkapta volna az akkori kor híres olasz támogatóját, Piero Mancinit 1979-ben. Ezután Minardi már csak konstruktőrként vett részt versenyeken.
A csapat története
szerkesztésFormula-2-es évek
szerkesztésMinardi először 1980-ban indította el csapatát az európai Formula–2-es bajnokságban. A csapat ebben a sorozatban 4 közepesen sikeres szezont tudhatott maga mögött fiatal olasz és észak-amerikai versenyzőkkel, mint például a később a Formula–1-be is bekerült Alessandro Nannini és Johnny Cecotto. A csapat legsikeresebb szezonja az 1981-es volt, amikor megnyerték a sorozat misanói állomását Michele Alboreto révén. A Minardi elhagyta ezt a géposztályt, és az utolsó, módosított versenyautójukkal 2 versenyen rajthoz álltak a Formula-3000-es bajnokságban, ami 1985-ben a Formula-2 helyébe lépett.
A Formula–1-ben
szerkesztés1985–1993
szerkesztésMinardi az 1984-es év után elhatározta, hogy a következő évadban a Formula–1-ben állnak rajthoz. 1985-ben még csak egy autóval álltak rajthoz, versenyzőjük az olasz Pierluigi Martini volt. Az autó alapja egy V8-as Alfa Romeo turbómotor lett volna, de amikor Carlo Chiti elhagyta az Alfa Romeót, hogy megalapítsa a Motori Modernit, a Minardi lett volna új, V6-os turbómotorjának felhasználója. Mivel a motor nem készült el időre, ezért a csapat úgy döntött, hogy a Cosworth által gyártott V8-as motort fognak használni a szezon során. A San Marinó-i nagydíjra azonban elkészült a Moderni turbómotorja, amely a gyár megszűnéséig, 1987-ig kizárólag a Minardi csapat autóit hajtotta a versenyeken. A gyenge motorok nem tudták felvenni a küzdelmet a többi autóéval, ezért amíg az olasz gyár szállította motorokat, a rendszeres technikai problémák miatt, melyek többsége motor- és turbóhiba volt, a pilóták csak ritkán tudták befejezni a futamokat, így nem sikerült pontot sem szerezniük. A Modernivel elért legjobb eredmény két nyolcadik helyezés volt, amelyből az egyiket Martini szerezte az 1985-ös ausztrál nagydíjon, a másikat pedig Andrea de Cesaris érte el az 1986-os mexikói nagydíjon.
1988-ban a csapat motorbeszállítót váltott, és visszatért a Cosworth-hoz. Miután Giancarlo Minardi megelégelte, hogy Campos sorozatosan nem kvalifikálja magát a versenyeken, visszahívta Martinit, aki már első nagydíján pontot szerzett egy hatodik helyezéssel, mint motorszállítókkal együttműködve. Amikor a Pirelli 1989-ben visszatért a Formula–1-be, a Minardi megvált a Goodyear gumiktól, és hozzá szerződött. Az 1989-es év volt az olasz csapat legsikeresebb évadja, pontosabban csak a szezon második része. A brit nagydíjon Martini ötödik lett, míg Luis Perez-Sala hatodikként fejezte be a futamot. Portugáliában az ötödik rajtrácsot szerezte meg az időmérő edzésen és ugyanazon a helyen ért célba is. Az 1990-es évek elején a csapat még sikeresebb lett. Több olasz versenyzőnek náluk volt először alkalma, hogy a legmagasabb géposztályban szerepeljen. (Alessandro Nannini, Pierluigi Martini és Gianni Morbidelli). Martini neve szinte összeforrott az évek során az csapattal. Itt debütált 1985-ben, itt szerezte első pontját (1988-as amerikai nagydíj), ő szállította a csapat egyetlen első rajtsoros eredményét az időmérő edzéseken. (1990-es amerikai nagydíj, ahol sok más versenyző is kisebb-nagyobb meglepetést szerzett a produkciójával.) Ő volt a csapat egyetlen versenyzője, aki versenyt vezetett, igaz, csak 1 kör erejéig (1989-es portugál nagydíj), valamint ő érte el a Minardi valaha volt legjobb eredményét is, egy 4. hellyel.
1994–2000
szerkesztésA modern időkben ők voltak az elsők, akiknek a Ferrari motort szállított, majd később a Lamborghini V12-es motorjait használták, egy szezon erejéig. Ebben az időben a Minardi a rengeteg kiscsapat miatt sereghajtóból középcsapattá lépett előre. Mint már sokszor, megint pénzügyi nehézségek léptek fel, így a Minardi a Scuderia Italiához csatlakozott, a túlélés reményében. A Scuderia befektetői mellett Giancarlo 14,5%-os részesedést tartott meg a csapatból. Akkoriban a csapatot Flavio Briatore vezette. 1996-ban egy olasz üzletember, Gabriele Rumi, a Fondmetal korábbi tulajdonosa, aki előtte a Tyrrellt támogatta, a Minardihoz csatlakozott. A csapat 2000-ben egy 1998-as, Ford Zetec-R V10-es motort használt. Ekkor fordult elő utoljára, hogy a csapat egyik versenyzője dobogós helyen állt Formula–1-es futamon (Gastón Mazzacane, 2000-es amerikai nagydíj), és még ez is csak 1 kör erejéig tartott.
2001–2005
szerkesztésA csapat tulajdonosa 2001-ben az ausztrál üzletember, Paul Stoddart lett, aki újból megmentette a csapatot a várható csődtől. Stoddartnak előtte egy F-3000-es csapata volt, az European Racing. Abban elévülhetetlen érdemei voltak, hogy a költségek az F1-ben nagy mértékben csökkentek. Például azt is elérte, hogy a motorokat a lehető legolcsóbban lehessen beszerezni, így a kisebb csapatok, mint például a sajátja is, egy kicsit közelebb tudott férkőzni a nagyokhoz. Ekkoriban a Minardinak egyre több gondja támadt a gyakori szabályváltoztatásokkal. A 2004-es szezon előtt támogatta a kipörgésgátló betiltását, ám később visszavonta ezt az álláspontját. A Minardi egyik legemlékezetesebb versenye a 2002-es ausztrál nagydíj volt, ahol a hazai közönség előtt versenyző Mark Webber az 5. helyen hozta be a gyenge Minardit. Ezzel sok-sok év után újra 2 vb-pontot hozott a csapatnak.
A 2004-es szezonban a csapat két újonccal, az olasz Gianmaria Brunival és a magyar Baumgartner Zsolttal vágott neki az évnek. Ez volt a csapat 20. szezonja az F–1-ben. Az amerikai nagydíjon Baumgartner több mint 2 év után újra pontot szerzett a csapatnak, amikor a 8. helyen hozta be az autóját. Ő volt a Formula–1 első magyar pontszerzője.
2005-ben a holland Christijan Albers és az osztrák Patrick Friesacher lettek a csapat versenyzői. Miután Friesacher szponzorai nem fizettek, a 2005-ös német nagydíj után lecserélték az addigi tesztpilótára, Robert Doornbosra. A csapat ebben a szezonban 7 pontot szerzett, mindet az amerikai nagydíjon, ahol az 5-6. helyen értek be. (A Michelin gumikat használó csapatok visszalépése miatt mindössze 6 induló volt a versenyen).
2005 végén Stoddart úgy döntött, hogy eladja a csapatot a legjobb vevőnek. Az egyetlen kritériuma az volt, hogy a csapat főhadiszállása Faenzában maradjon. Végül az energiaital-gyártó cégóriás, a Red Bull, Dietrich Mateschitzcel az élen, lett a nyertes. Mateschitz a Red Bull-Racing tulajdonosa is egyben. A Minardi-szurkolók szerte a világon aláírásokat gyűjtöttek, hogy ne kerüljön Mateschitz kezébe a csapat, mindhiába. A csapat neve innentől Scuderia Toro Rosso lett, egészen a 2020-as szezonig ahol már mint Scuderia Alpha Tauri vettek részt.
Champ Car
szerkesztés(Minardi Team USA)
Miután Paul Stoddart eladta F1-es csapatát, az amerikai Champ Car bajnokságban megvette a HVM Racing csapatot. A 2007-es szezonban, és a 2008-as egyetlen/utolsó versenyen indultak, 3 autóval. A Minardi legsikeresebb éve volt, Robert Doornbos szerzett 2 futamgyőzelmet, 3. helyen végzett a bajnokságban, és ő lett az év újonca. A csapat összesen 6 dobogós helyezést ért el.[forrás?]
- Versenyzők: Robert Doornbos, Mario Domínguez, Dan Clarke
- Tesztpilóta: Baumgartner Zsolt
- Autó/Motor/Gumi: Panoz DP01/Cosworth/Bridgestone
- Győzelmek: Champ Car Mont-Tremblant, San José Grand Prix at Redback Raceway
Teljes Formula–1-es eredménysorozat
szerkesztésÉv | Típus | Motor | Gumi | Versenyző(k) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pont | Helyezés |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | M185 | Ford DFV V8, Motori Moderni V6-Turbo |
P | BRA | POR | SMR | MON | CAN | USA | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | 12. | ||||
Pierluigi Martini | Ki | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | Ki | Ki | 12 | Ki | Ki | 8 | |||||||||
1986 | M185B M186 |
Motori Moderni V6-Turbo | P | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | 12. | ||||
Andrea de Cesaris | Ki | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 8 | Ki | |||||||||
Alessandro Nannini | Ki | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Hn | 14 | Ki | |||||||||
1987 | M186B M187 |
Motori Moderni V6-Turbo | G | BRA | SMR | BEL | MON | USA | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | 14. | ||||
Adrián Campos | Kiz | Ki | Ki | Ni | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 14 | Ki | Ki | Ki | |||||||||
Alessandro Nannini | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | 16 | 11 | Ki | Ki | Ki | Ki | |||||||||
1988 | M188 | Ford DFZ V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 10. | ||||
Adrián Campos | Ki | 16 | NK | NK | NK | ||||||||||||||||||||
Pierluigi Martini | 6 | 15 | 15 | NK | Ki | NK | Ki | Ki | Ki | 13 | 7 | ||||||||||||||
Luis Perez-Sala | Ki | 11 | Ki | 11 | 13 | Ki | Hn | Ki | NK | 10 | NK | Ki | 8 | 12 | 15 | Ki | |||||||||
1989 | M188B M189 |
Ford DFR V8 | P | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 11. | ||||
Pierluigi Martini | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 5 | 9 | Ki | 9 | 7 | 5 | Ki | 6 | ||||||||||
Paolo Barilla | Ki | ||||||||||||||||||||||||
Luis Perez-Sala | Ki | Ki | Ki | NK | Ki | Ki | NK | 6 | NK | Ki | 15 | 8 | 12 | Ki | Ki | NK | |||||||||
1990 | M189B M190 |
Ford DFR V8 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | 13. | ||||
Pierluigi Martini | 7 | 9 | Ni | Ki | Ki | 12 | Ki | Ki | Ki | Ki | 15 | Ki | 11 | Ki | 8 | 9 | |||||||||
Paolo Barilla | Ki | Ki | 11 | Ki | NK | 14 | NK | 12 | Ki | 15 | Ki | NK | NK | NK | |||||||||||
Gianni Morbidelli | Ki | Ki | |||||||||||||||||||||||
1991 | M191 | Ferrari 037 V12 | G | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 7. | ||||
Pierluigi Martini | 9 | Ki | 4 | 12 | 7 | Ki | 9 | 9 | Ki | Ki | 12 | Ki | 4 | 13 | Ki | Ki | |||||||||
Gianni Morbidelli | Ki | 8 | Ki | Ki | Ki | 7 | Ki | 11 | Ki | 13 | Ki | 9 | 9 | 14 | Ki | ||||||||||
Roberto Moreno | 16 | ||||||||||||||||||||||||
1992 | M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 12. | ||||
Christian Fittipaldi | Ki | Ki | Ki | 11 | Ki | 8 | 13 | NK | NK | NK | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
Alessandro Zanardi | NK | Ki | NK | ||||||||||||||||||||||
Gianni Morbidelli | Ki | Ki | 7 | Ki | Ki | Ki | 11 | 8 | 17 | 12 | NK | 16 | Ki | 14 | 14 | 10 | |||||||||
1993 | M193 | Ford HBC6 V8 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 7 | 8. | ||||
Christian Fittipaldi | 4 | Ki | 7 | Ki | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ki | Ki | 8 | 9 | |||||||||||
Jean-Marc Gounon | Ki | Ki | |||||||||||||||||||||||
Fabrizio Barbazza | Ki | Ki | 6 | 6 | Ki | 11 | Ki | Ki | |||||||||||||||||
Pierluigi Martini | Ki | 14 | Ki | Ki | 7 | 8 | 10 | Ki | |||||||||||||||||
1994 | M193B M194 |
Ford HBC7/8 V8 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 5 | 10. | ||||
Pierluigi Martini | 8 | Ki | Ki | Ki | 5 | 9 | 5 | 10 | Ki | Ki | 8 | Ki | 12 | 15 | Ki | 9 | |||||||||
Michele Alboreto | Ki | Ki | Ki | 6 | Ki | 11 | Ki | Ki | Ki | 7 | 9 | Ki | 13 | 14 | Ki | Ki | |||||||||
1995 | M195 | Ford EDM V8 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 1 | 10. | |||
Pierluigi Martini | Ki | Ki | 12 | 14 | 7 | Ki | Ki | 7 | Ki | ||||||||||||||||
Pedro Lamy | 9 | 10 | Ki | Ki | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
Luca Badoer | Ki | Ni | 14 | Ki | Ki | 8 | 13 | 10 | Ki | 8 | Ki | Ki | 14 | 11 | 15 | 9 | Ki | ||||||||
1996 | M195B | Ford EDM2 V8, Ford EDM3 V8 |
G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | 10. | ||||
Pedro Lamy | Ki | 10 | Ki | 12 | 9 | Ki | Ki | Ki | 12 | Ki | 12 | Ki | 10 | Ki | 16 | 12 | |||||||||
Giancarlo Fisichella | Ki | 13 | Ki | Ki | Ki | 8 | Ki | 11 | |||||||||||||||||
Tarso Marques | Ki | Ki | |||||||||||||||||||||||
Giovanni Lavaggi | Ki | 10 | NK | Ki | 15 | NK | |||||||||||||||||||
1997 | M197 | Hart 830 AV7 V8 | B | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | 11. | |||
Jarno Trulli | 9 | 12 | 9 | Ni | Ki | 15 | Ki | ||||||||||||||||||
Tarso Marques | Ki | 10 | Ki | 12 | Ki | 14 | Kiz | Ki | Ki | 15 | |||||||||||||||
Katajama Ukjó | Ki | 18 | Ki | 11 | 10 | Ki | Ki | 11 | Ki | Ki | 10 | 14 | Ki | 11 | Ki | Ki | 17 | ||||||||
1998 | M198 | Ford JD Zetec-R V10 | B | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | 10. | ||||
Shinji Nakano | Ki | Ki | 13 | Ki | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ki | 15 | 8 | Ki | 15 | Ki | |||||||||
Esteban Tuero | Ki | Ki | Ki | 8 | 15 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | 16 | Ki | Ki | 11 | Ki | Ki | |||||||||
1999 | M01 | Ford VJM1 Zetec-R V10, Ford VJM2 Zetec-R V10 |
B | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 1 | 10. | ||||
Luca Badoer | Ki | 8 | Ki | Ki | 10 | 10 | Ki | 13 | 10 | 14 | Ki | Ki | Ki | Ki | Ki | ||||||||||
Stéphane Sarrazin | Ki | ||||||||||||||||||||||||
Marc Gené | Ki | 9 | 9 | Ki | Ki | 8 | Ki | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ki | 6 | 9 | Ki | |||||||||
2000 | M02 | Fondmetal V10 | B | AUS | BRA | SMR | GBR | ESP | EUR | MON | CAN | FRA | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | MAL | 0 | 10. | |||
Marc Gené | 8 | Ki | Ki | 14 | 14 | Ki | Ki | 16 | 15 | 8 | Ki | 15 | 14 | 9 | 12 | Ki | Ki | ||||||||
Gastón Mazzacane | Ki | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ki | 12 | Ki | 12 | 11 | Ki | 17 | 10 | Ki | 15 | 13 | ||||||||
2001 | PS01 PS01B |
European V10 | M | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 0 | 11. | |||
Tarso Marques | Ki | 14 | 9 | Ki | 16 | Ki | Ki | 9 | Ki | 15 | NK | Ki | Ki | Ki | |||||||||||
Alex Yoong | Ki | Ki | 16 | ||||||||||||||||||||||
Fernando Alonso | 12 | 13 | Ki | Ki | 13 | Ki | Ki | Ki | 14 | 17 | 16 | 10 | Ki | Ki | 13 | Ki | 11 | ||||||||
2002 | PS02 | Asiatech AT02 V10 | M | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | GBR | FRA | GER | HUN | BEL | ITA | USA | JPN | 2 | 9. | |||
Alex Yoong | 7 | Ki | 13 | NK | Ni | Ki | Ki | 14 | Ki | NK | 10 | NK | 13 | Ki | Ki | ||||||||||
Anthony Davidson | Ki | Ki | |||||||||||||||||||||||
Mark Webber | 5 | Ki | 11 | 11 | Ni | 12 | 11 | 11 | 15 | Ki | 8 | Ki | 16 | Ki | Ki | Ki | 10 | ||||||||
2003 | PS03 | Cosworth CR-3 V10 | B | AUS | MAL | BRA | SMR | ESP | AUT | MON | CAN | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | ITA | USA | JPN | 0 | 10. | ||||
Justin Wilson | Ki | Ki | Ki | Ki | 11 | 13 | Ki | Ki | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
Nicolas Kiesa | 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
Jos Verstappen | 11 | 13 | Ki | Ki | 12 | Ki | Ki | 9 | 14 | 16 | 15 | Ki | 12 | Ki | 10 | 15 | |||||||||
2004 | PS04B | Cosworth CR-3L V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | BRA | 1 | 10. | ||
Gianmaria Bruni | Ki | 14 | 17 | Ki | Ki | Ki | 14 | Ki | Ki | 18 | 16 | 17 | 14 | Ki | Ki | Ki | 16 | 17 | |||||||
Baumgartner Zsolt | Ki | 16 | Ki | 15 | Ki | 9 | 15 | 10 | 8 | Ki | Ki | 16 | 15 | Ki | 15 | 16 | Ki | 16 | |||||||
2005 | PS04B PS05 |
Cosworth TJ2005 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MON | EUR | CAN | USA | FRA | GBR | GER | HUN | TUR | ITA | BEL | BRA | JPN | CHN | 7 | 10. | |
Christijan Albers | Ki | 13 | 13 | Ki | Ki | 14 | 17 | 11 | 5 | Ki | 18 | 13 | Hn | Ki | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | ||||||
Patrick Friesacher | 17 | Ki | 12 | Ki | Ki | Ki | 18 | Ki | 6 | Ki | 19 | ||||||||||||||
Robert Doornbos | 18 | Ki | 13 | 18 | 13 | Ki | 14 | 14 |
Külső hivatkozások
szerkesztés- A Minardi csapat története 1. rész (1985–1989)
- A Minardi csapat története 2. rész (1990–1994)
- A Minardi csapat története 3. rész (1995–2005)