Főmenü megnyitása

Sauber Motorsport

(Sauber szócikkből átirányítva)

A Sauber Motorsport AG, vagy egyszerűen Sauber egy svájci sport szervezet, amelyet a svájci Peter Sauber alapított 1970-ben. Kezdetben sportautóversenyeken vettek részt, és 1993-tól 2018-ig szerepeltek a Forma-1-ben. Legjobb versenyen elért eredménye Sergio Pérez második helye volt a 2012-es maláj és olasz nagydíjon, továbbá két második rajtpozíció. A csapat legjobb szezonját 2007-ben teljesítette, amikor a másodikok lettek a konstruktőrök között. Pályafutása során a Sauber még nem szerzett sem futamgyőzelmet, sem első rajtkockát. Első leggyorsabb körüket Kobajasi Kamui futotta a 2012-es kínai nagydíjon.

SUI Sauber
Logo Sauber F1.png
Teljes név Sauber F1 Team
Székhely Hinwill, SUI Svájc
Alapító(k) SUI Peter Sauber
Gumik Pirelli
Jogelőd BMW Sauber (a 2010-es visszatérésnél)
Jogutód Alfa Romeo Racing
Formula–1-es szereplése
Első verseny Dél-Afrika 1928-1994 1993-as dél-afrikai nagydíj
Utolsó verseny UAE 2018-as abu-dzabi nagydíj
Versenyek száma 455 (rajtok száma: 452 + 70 – BMW Sauber, 2006–2009)
Konstruktőri világbajnoki címek 0
Versenyzői világbajnoki címek 0
Győzelmek 0 (+1 – BMW Sauber, 2006–2009)
Első rajtkockák 0 (+1 – BMW Sauber, 2006–2009)
Leggyorsabb körök 3 (+2 – BMW Sauber, 2006–2009)

2005-ben a Saubert a BMW felvásárolta, és 2006-tól 2009-ig BMW Sauber néven szerepelt a sportágban. Miután a BMW kivonult a Forma-1-ből, a csapatot korábbi tulajdonosa, Peter Sauber vásárolta vissza. 2012-ben visszavonult a csapatvezetéstől, posztját átadta Monisha Kaltenbornnak, aki a Forma–1 történetének első női csapatfőnöke lett. 2018-ban az Alfa Romeo lett a csapat névadó szponzora, és fő technikai partnere, így a csapatnév Sauber Alfa Romeo F1 Team-re változott. 2019-re visszatért a csapathoz egykori versenyzője, Kimi Räikkönen.

2019 február 1-én az Alfa Romeo opciós jogot szerzett a felvásárlásra, amely így Alfa Romeo Racing néven folytatja tovább a versenyzést, így a Sauber név 2019-re eltűnik a mezőnyből.[1]

Tartalomjegyzék

A csapat történeteSzerkesztés

SportautókSzerkesztés

Peter Sauber az 1970-es évek óta épít sportautókat. Az első autó, a C1 1970-ben készült el. Mielőtt önálló csapattal jelentkezett volna a Formula–1-ben, több versenysorozatban vett rész, úgy mint a Svájci- és Nemzetközi Sportautó-bajnokságon, a Le Mans-i 24 órás versenyen és a Sportautó-világbajnokságon. A Mercedesszel közösen 1989-ben megnyerték a Le Mans-t és a Sportautó-világbajnokságot, ahol 1990-ben szintén elsők lettek. Többek között olyan pilóták versenyeztek ebben az időben Saubernak, mint Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen, Karl Wendlinger, Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser és Mauro Baldi.

Formula–1 (1993–)Szerkesztés

Mercedes éra (1993–1994)Szerkesztés

A Sauber és a Mercedes elkezdtek készülni a Formula–1-re. 1991 júniusában leszerződtették Dr. Harvey Postlethwaite-t a Sauber–Mercedes csapat technikai igazgatójává, és elkezdett dolgozni a Formula–1-es programon. Decemberben azonban a Mercedes érvénytelenítette a projektet, de csendben tovább pénzelte Sauber törekvéseit. A csapat Ilmor motorokat használt, de az 1992-es biztató eredmények után a motorok 1993-ban Sauber V10-esként, 1994-ben pedig Mercedes V10-es néven lettek ismertek.

Az 1994-es szezon Karl Wendlingerrel nem volt sikeres. Az évad elején Monacóban balesetet szenvedett, és így nem tudott úgy megfelelni a csapatnak, mint ahogy elvárták volna tőle. Amikor felmerült az a lehetőség, hogy a Mercedes összefonódik a McLarenhez, Saubert cserben hagyták.

Ford éra (1995–1996)Szerkesztés

A csapatnak az 1995-ös és az 1996-os szezonra sikerült üzletet kötnie a Forddal a motorokkal kapcsolatban. Az 1995-ös Olasz nagydíjon elért 3. helyével Frentzen megszerezte saját maga és egyben a Sauber csapat első dobogóját.

Ferrari éra (1997–2005)Szerkesztés

 
A Sauber 1999-es autója

Dietrich Mateschitz a Red Bulltól többségi üzletrészt szerzett a csapatban, és Fritz Kaiser kereskedelmi igazgatóként csatlakozott. Kaiser jelentős támogatóra lelt a maláj olajvállalat, a Petronas személyében, és megalapított egy motorgyárat, ahol Oszamu Goto vezetésével megkezdődött a Sauber Petronas V10-es motor tervezése. A csapat bejelentette, hogy megállapodást kötöttek a Ferrarival, hogy lássa el őket öreg motorokkal, amíg saját motorjuk kész nem lesz. A megállapodás 1997-ben vette kezdetét, de az Ázsiában 1998-ban bekövetkező gazdasági válság után a motorprogramot felfüggesztették.

1999-ben Kaiser és Sauber nem tudott egyezni a csapat jövőbeli irányításáról, és amikor Mateschitz Saubert támogatta, Kaiser távozott. 2000 elején, több kudarc után Sauber szakított Leo Ress technikai igazgatóval, akit Willi Rampf-fal helyettesített. A gyenge 2000-es eredmények miatt a csapat Nick Heidfeldet és Kimi Räikkönent szerződtette le 2001-re. Ezt ellenezte a Red Bull főnöke, Dietrich Mateschitz, és ősszel úgy döntött, hogy eladja a részvényeit vissza a csapatnak. A Sauber főszponzora ezután a Credit Suisse lett. A csapat 2001-ben negyedik lett a konstruktőrök között, pályafutása legjobb eredményét szerezve ezzel. 2002-re Räikkönen átigazolt a McLarenhez.

 
Frentzen 2003-ban a Sauberrel

Helyére Felipe Massa került, aki 4 pontot szerzett első Formula–1-es évadjában, de 2003-ra Heinz-Harald Frentzen lépett a helyébe.

Massa 2004-ben Giancarlo Fisichella csapattársaként tért vissza, a Sauber pedig a legerősebb számítógépet helyezte üzembe a Formula–1-ben. A Ferrarival való kapcsolat egyre feszültebbé vált, ezért Peter Sauber 2006-tól BMW motorokat használt. 2005-ben, a Ferrari-motorokkal való utolsó évükben Jacques Villeneuve és Massa volt a csapat két pilótája és Bridgestone gumikról Michelinre váltottak.

BMW éra (BMW Sauber, 2006–2009)Szerkesztés

2005-ös szezon végén a BMW felvásárolta a csapatot, Peter Sauber 20%-os részesedést megtartott. Bár a BMW Sauber teljes egészében gyári csapat, nevében megtartották az utalást a jogelőd alapítójának nevére.

A BMW 2009. július 29-én hivatalosan bejelentette, hogy az év végén kiszáll a Forma-1-ből, a gazdasági válság miatt. A csapatot az előző tulajdonos Peter Sauber vásárolta vissza. A csapat továbbra is hivatalosan a "BMW Sauber" nevet használja.

2006Szerkesztés

A csapat első számú versenyzője a 2005-ben a Williamsnél versenyző Nick Heidfeld lett. A másik autóba az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve ülhetett. Tesztpilótának a lengyel Robert Kubicát szerződtették. A korábbi Sauber csapat főszponzora, a Petronas a BMW Sauberrel is szerződést kötött, és a csapat egyik szponzora lett, ugyanúgy mint a Credit Suisse. Az Intel teljesen új szponzorként érkezett a csapathoz.

Az új F1.06 jelzésű autót 2006. január 17-én mutatták be Valenciában. Az autó a hagyományos BMW színeket kapta, a kéket és a fehéret kevés piros festéssel.

A BMW első pontjait Villeneuve szerezte hetedik helyével a maláj nagydíjon. Heidfeld az ötödik helyről esett ki motorhibával. A 2006-os francia nagydíjra a BMW egy radikális változtatással érkezett. Autóinak elejére két "ikertornyot" raktak, amitől jobb aerodinamikai hatást vártak a hátsó szárnyakon. Az FIA betiltotta az ötletet veszélyessége miatt.[2]

 
Heidfeld az amerikai nagydíjon

Villeneuve németországi balesete után a magyar nagydíjon már nem vett részt. Helyére az újonc Kubicát helyezték, akit élete első versenyén diszkvalifikálták, mert autója 2 kilogrammal könnyebb volt a megengedettnél. A csapat ezzel egy hetedik helyet és 2 pontot veszített. Nick Heidfeld viszont harmadik lett, 6 pontot szerezve ezzel az új csapatnak. Kubica után új tesztversenyzőjük a német Sebastian Vettel lett. Vettel a török nagydíjon tesztelhetett először, a második szabadedzést pedig meg is nyerte.[3] Az olasz nagydíjon Kubica harmadik lett. 2006-ban 15 alkalommal ért be pontszerzőként a BMW Sauber valamelyik versenyzője. A 36 ponttal a csapat az ötödik helyet szerezte meg a konstruktőr-világbajnokságban.

2007Szerkesztés

2007-ben a csapat ugyanabban a felállásban kezdett, mint 2006-ban. A BMW Sauber 101 pontjával a McLaren kizárását követően a második lett a konstruktőr-világbajnokságban. Kubicát kanadai balesete után az Egyesült Államok nagydíján Sebastian Vettel helyettesítette, egy pontot szerezve a csapatnak. Vettel a magyar nagydíjon átszerződött a Toro Rosso csapathoz.

 
Heidfeld a brit nagydíjon

A 2007-es év elején úgy látszott, hogy a megerősödött BMW képes lesz megszorongatni a két nagy csapatot (Ferrari, McLaren). Heidfeld háromszor volt egyhuzamban negyedik, ebből egyszer Fernando Alonso végzett mögötte. Robert Kubica műszaki hibák miatt nem tudott az első két versenyen pontot szerezni, de Bahreinben már hatodik lett.

A szezon során, bár a csapat nem tudott igazán beleszólni McLaren és Ferrari küzdelmeibe; a mezőny "harmadik legjobb" csapatává vált, és inkább a Renaulttal majd versenyzett az ötödik-hatodik helyekért, miközben elért néhány dobogós helyezést. Ez történt a kanadai nagydíjon: Alonso és Räikkönen hibája, valamint Felipe Massa kizárása révén Heidfeldnek sikerült másodikként zárni. Kubica egy poros íven történő előzés során autójával kicsúszott, és látványos balesetet szenvedett, de szerencsére csak kisebb sérüléseket szenvedett. A lengyel versenyzőt azonban nem engedték rajthoz állni Indianapolisban, így a csapat fiatal tesztpilótája, Sebastian Vettel ülhetett be a BMW-be.

 
A Kubicát helyettesítő Vettel az amerikai nagydíjon

Heidfeld a nagydíjat kormányhiba miatt nem tudta befejezni a 8. helyen, így az addig mögötte haladó Vettel szerzett egy pontot, és lett a Formula–1 történetének legfiatalabb pontszerzője. Vettel versenyzése meggyőzte a BMW vezetését, és az is felmerült, hogy Kubicát 2008-ban Vettel váltaná fel, azonban a német még a 2007-es szezonban a Toro Rosso csapatához szerződött. A csapat az edzéseken is rendre az első tízben végzett: a magyar nagydíjon Heidfeld a második helyről indulhatott: azonban a rajtot elrontotta, így hamarosan visszaesett. A szezon utolsó részében egyre komolyabb csatákat kellett vívniuk a Renault versenyzőivel. A McLaren kizárásával a BMW Sauber csapata a második helyen végezhetett a konstruktőrök versenyében.

2008Szerkesztés

2008-ban a versenyzőpáros változatlan maradt, a csapathoz új szponzor érkezett, a T-Systems személyében. Míg 2007-ben Heidfeld addig 2008-ban Kubica lett az erősebb pilóta: versenyeken 18-ból 11-szer Heidfeld előtt végzett, míg kvalifikáción 13-szor verte meg csapattársát a vizsgált időszakban. A szezonnyitón Heidfeld 2. lett, Kubica pedig kiesett, miután Nakadzsima Kazuki hátulról beleütközött. A második futamon, a maláj nagydíjon Kubica a 2. helyen végzett, pályafutása legjobb eredményével, míg Heidfeld 6. lett és megfutotta a verseny leggyorsabb körét. A bahreini nagydíjon Kubica megszerezte a csapat első pole-pozícióját.

 
Heidfeld az évadnyitó ausztrál nagydíjon

A verseny után Kubica 3. és Heidfeld 4. helyével – történetében először – a csapat átvette a vezető helyet a konstruktőri világbajnokságban. A spanyol nagydíjon Kubica 4. lett, míg Heidfeld büntetése miatt pont nélkül, a 9. helyen végzett. A verseny után Mario Theissen csapatfőnök a bokszutca-szabályok módosítását sürgette, mert szerinte Heidfeld megbüntetése igazságtalan volt, a versenyzőnek mindenképpen ki kellett állnia a biztonsági autós időszakban, különben kifogyott volna az üzemanyaga. Mivel a Ferrari kettős győzelmet ünnepelhetett, a csapatvilágbajnokságban átvette a vezetést. A török nagydíjon Kubica – bár egy ideig Räikkönen előtt haladt – ismét 4., Heidfeld pedig ezúttal 5. lett. A rendkívül mozgalmas monacói nagydíjon Kubica egy ideig vezetett, végül Lewis Hamilton mögött másodikként ért célba, míg Heidfeld több kényszerű boxkiállástól hátráltatva 14. lett, így nem szerzett pontot. A kanadai nagydíjon, miután Räikkönen, Hamilton és Rosberg összeütközött a bokszutcában, Kubica vezetésével kettős BMW-győzelem született. Ez volt a csapat első futamgyőzelme, egyben első alkalommal nyert kelet-európai versenyző.[4] A francia nagydíjra nem tudta átmenteni a csapat a jó formáját: Heidfeld be sem jutott az időmérő edzés második szakaszába és csak a 11., Kubica az 5. helyről rajtolhatott.

 
Kubica a brit nagydíjon

A versenyen nem tudták tartani a lépést a Ferrarikkal, Heidfeld pont nélkül zárt a 13. helyen, Kubica maradt ötödik. Az egyéni világbajnokságban átvette tőle a vezetést a versenyt megnyerő Massa.[5] A brit nagydíj időmérőjén Heidfeld 5. lett, míg Kubica műszaki probléma miatt az utolsó szakaszban nem tudott mért kört teljesíteni, így csak a 10. helyre jutott be. Az zuhogó esős, rendkívül izgalmas futamon Heidfeld a 2. helyre jött fel, Kubica pedig a 3. helyről kicsúszva pont nélkül végzett. német nagydíj időmérő edzésén Kubica 7., Heidfeld pedig hazai pályáján mindössze 12. lett. A versenyen a Timo Glock balesete utáni biztonsági autós szakasz megkavarta az állást. Heidfeld így negyedik lett már másodszorra leggyorsabb körrel, míg Kubica csupán hetedikként ért célba. A magyar nagydíj időmérő edzésén Heidfeld az első szakaszban kiesett, mivel Bourdais hátráltatta őt, így nem tudott jó kört futni. Kubica a negyedik helyről rajtolt, de a versenyen csak az utolsó egy pontot tudta megszerezni. A BMW a nagydíj után visszaesett a konstruktőri versenyben a harmadik helyre, a McLaren mögé. Az Valenciában Kubica a harmadik helyről indult és abban a pozícióban is fejezte be a versenyt. Heidfeld csak kilencedik lett, így nem szerzett pontot. Belgiumban Heidfeld egy remek taktikával és Hamilton hátrasorolásának révén 2., míg Kubica 6. lett. Az olasz nagydíjon esős futamon Kubica harmadikként, míg Heidfeld ötödikként ért célba. Fudzsiban a rajtból a legjobban Kubica jött ki, a hatodik helyről az elsőre jött föl. Alonso a boxkiállásoknál megelőzte a lengyelt, az utolsó körökben azonban sikerült maga mögött tartania Räikkönent. Heidfeld pont nélkül a 9. lett. Kínában a két BMW az ötödik és a hatodik helyen végzett. A szezonzáró brazil nagydíjon a csapat egyik versenyzője sem szerzett pontot.

Kubica az év végén pontegyenlőségbe került Räikkönennel (75 pont), és a lengyel a negyedik helyre szorult kevesebb győzelme miatt. Heidfeld is egy helyet rontott és a hatodik lett, őt a szezon végén domináló Fernando Alonso előzte meg 1 ponttal.

2009Szerkesztés

 
Kubica a maláj nagydíjon

2009-ben a csapat változatlan versenyzőfelállással kezdte az évet. A KERS-t először csak Heidfeld autójában alkalmazták. A szezonnyitó ausztrál nagydíj végén a negyedik helyről induló, harmadik helyen autózó Kubica megérkezett a lelassult Sebastian Vettel mögé, ám az előzés következtében összeért a két autó, és mindketten kiestek. A BMW pont nélkül zárta a futamot. A Maláj verseny 2. körében Kubica autójának motorja kigyulladt, így a lengyel kiesett a versenyből. A 10. helyről induló Heidfeld a 2. helyen autózott, amikor a heves eső miatt leintették a futamot. A rövid versenyen a pilóták megszerzett pontjaik felét kapták csak meg, Heidfeld így 4-et. A következő két futamon, Kínában és Bahreinben nem tudtak pontot szerezni. Bahreinben már Kubica autójában is alkalmazták a KERS-t, eredmény nélkül. Barcelonában új orrkúpot alkalmaztak, Heidfeld 7. lett. A csapat Törökországban vetette be a dupla fedeles diffúzort, itt Kubica szerzett pontot, 7. lett. A brit nagydíj időmérő edzése után Mario Theissen kijelentette, hogy a csapat nem használja a szezon hátralévő részében a KERS rendszert (pedig a BMW ragaszkodott a legerősebben a rendszer bevezetéséhez a szezon elején). A magyar nagydíj után, július 29-én bejelentették, hogy a csapat 2009 végén kiszáll a Formula–1-ből. A BMW Sauber 36 ponttal a 6. helyen végzett a konstruktőrök között.

Újrakezdés (2010–)Szerkesztés

Harc a 13. helyértSzerkesztés

2009 nyarán a BMW bejelentette, hogy kivonul a Forma-1-ből, csapatát pedig eladja. Ezért nem írta alá a Concorde Egyezményt, amivel nem volt meg a rajtjogosultsága, ezért pályáznia kellett a 13. helyért. A csapat viszonylag hamar vevőt talált, a Qadbak Investments társaságot. Mivel ez egy nagyon titokzatos hátterű cég volt, ezért az FIA egy negyedik új belépőt választott a 13. helyre. Később kiderült a vásárlóról, hogy offshore cég, tőke nem állt mögötte, a csapatot nem akarták versenyeztetni, hanem csak a kereskedelmi jogdíjakat akarták „lenyúlni”. Végül a BMW úgy döntött, hogy a korábbi tulajdonosnak, Peter Saubernek adja el a csapatot. Időközben egy másik nagyvállalat, a Toyota is bejelentette a kiszállást. Ők megtartották maguknak a csapatot, lemondtak a rajthelyről, ezért az FIA 2009. december 3-án bejelentette, hogy a Sauber indulhat a 2010-es évadban. Bár a BMW-nek már semmilyen szerepe nem volt a csapatban (a motorszállító újra a Ferrari lett), egy évig hivatalosan még a BMW Sauber nevet viselték. Ennek oka, hogy korábban már törölték a csapat nevezését, ezért csak azonos névvel ismerték el a jogfolytonosságot, ami anyagilag kedvezőbb, mint az újonc státusz. Ezért a 2010-es évadban BMW Sauber-Ferrari volt a csapat neve.

2010: A visszatérés éveSzerkesztés

 
de la Rosa a spanyol nagydíjon

A visszatérés éve nem kezdődött jól a csapatnak, hiszen az első 6 versenyen se Pedro de la Rosa, se Kobajasi Kamui nem tudott pontot szerezni. A bahreini nagydíjon mindketten kiestek, az ausztrál nagydíjon De La Rosa 12. lett, Kobajasi balesetet szenvedett. A maláj futamon a spanyol nem indult, a japán kiesett. A kínai és a monacói nagydíjon mindketten kiestek, a spanyol GP-n pedig csak Kobajasi ért célba. A török nagydíjon azonban megtört a jég: Kobajasi pontot szerzett 10. helyezésével, De La Rosa pedig 11. lett. A rosszul sikerült kanadai verseny után az európai nagydíjon mindketten pontszerző helyen értek célba! Kobajasi 7. lett (sokáig a 3. helyen haladt, megelőzte Alonsót, és az utolsó kanyarban Buemit is), De La Rosa azonban nem örülhetett, mert biztonsági autó alatti gyorshajtás miatt megfosztották 10. helyezésétől. A Brit nagydíjon a japán a 6. helyen ért célba, a német nagydíjon viszont nem szereztek pontot (11. és 14. helyen értek célba). A magyar nagydíjon azonban a spanyol bejutott a Q3-ba, és 7. lett, Kobajasi pedig a 23. rajthelyről szenzációsan zárkózott fel kilencediknek. A belga futamon a japán ismét pontszerző lett, az olasz futamon azonban mindketten kiestek.

 
Kobajasi és Heidfeld Szuzukában

Az itáliai verseny után a rosszul teljesítő spanyolt Nick Heidfeld váltotta fel. A szingapúri nagydíjon mindketten ütköztek (Kobajasi a híd lábának, Heidfeld Schumachernek). A japán nagydíjon másodszor szereztek mindketten pontot, Kobajasi 7. lett 5 visszafordítóban történt előzéssel (Alguersuari, Sutil, Alguersuari, Barrichello, Heidfeld), a német pedig a nyolcadik helyen ért célba. Az esős koreai futamon mindketten pontot szereztek (8., 9. helyezés), a brazil futamon pedig Kobajasi ért be pontszerző helyre. Az Abu Dzabi nagydíjon Heidfeld lett jobb, de nem szereztek pontot.

Végül a konstruktőri pontverseny 8. helyén végeztek, 44 ponttal.

2011Szerkesztés

2011-ben a csapat két versenyzője Kamui Kobayashi és a de la Rosát váltó mexikói Sergio Pérez volt. Ausztráliában Kobayshi 8., Pérez egy boxkiállással 7. lett élete első F1-es versenyén, de utólag a hátsó szárny szabálytalansága miatt mindkettőjüket kizárták. Malajziában Kobayashi Schumachert és Webbert is megelőzve lett hetedik. Kínában és Isztambulban is 10. lett Kobayashi, utóbbi versenyen az utolsó helyről indulva. A spanyol nagydíjon mindketten pontot szereztek, Pérez 9., Kobayashi 10. lett. A monacói időmérőn Pérez az alagút kijáratánál súlyos balesetet szenvedett, így a versenyen nem indult, a japán viszont 5. helyével 10 ponttal gazdagodott. Az esős kanadai versenyen a sérült Pérezt Pedro de la Rosa helyettesítette, és 12. lett, Kobayashi pedig 7., úgy, hogy a piros zászló felmutatása után a második helyen állt.

 
Kobayashi Malajziában

Az európai nagydíj nem sikerült jól a csapatnak, Silverstoneüban viszont a mexikói az évi legjobb eredményét érte el a hetedik hellyel. Németországban Kobayashi pontot szerzett, de az ezt követő magyar, belga és olasz nagydíj nem sikerült jól egyiküknek sem. Szingapúrban és Suzukában Pérez tudott pontot szerezni, utóbbi versenyen 8. lett. Koreában nem, Indiában 1 pontot szereztek, de az utolsó két versenyen, Abu Dzabiban és Brazíliában Kobayashi ismét szerzett pontokat.

Végül a konstruktőri világbajnokság 7. helyén végeztek, 44 ponttal, ugyanannyival, mint 2010-ben.

2012Szerkesztés

 
Perez a brit nagydíjon

2012-ben változatlan felállással kezdték meg az évet. A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindketten pontot szereztek, Kobayashi 6., Pérez a 8. helyen ért célba. Az esős maláj nagydíjon Kobajasi kiesett, míg Pérez Fernando Alonso mögött a 2. helyen ért célba, ezzel a csapat addigi történetének legjobb eredményét produkálva. Kínában Kobayashi 10. lett, Pérez a 11. lett. Bahreinben egyikük sem szerzett pontot, Kobayashi 13., Pérez a 11. lett. Spanyolországban Kobayashi 5. lett, Pérez kiesett. Monacóban egyik Sauber sem szerzett pontot, Kobayashi kiesett, míg Pérez csak a 11. lett. Kanadában mindkét Sauber szerzett pontot, Kobayashi a 9. helyen ért célba, Pérez pedig Malajzia után újfent dobogóra állhatott, ezúttal a 3. helyen végzett Lewis Hamilton és Romain Grosjean mögött. Az Európai Nagydíjon Kobayashi kiesett, Pérez 9. lett. A Brit Nagydíjon egyikük sem szerzett pontot, Pérez kiesett, Kobayashi 11. lett. Németországban jó versenyt teljesítettek, Kobayashi 4.-ként ért célba, míg Pérez a 6. helyen ért célba. Magyarországon már nem volt ilyen jó versenyük, Pérez csak a 14. helyen ért célba, Kobayashi a hidraulika hibája miatt kiesett, de a 18. helyen értékelték mert teljesítette a verseny 90%-át. Belgiumban sem szereztek pontot, Pérez kiesett, Kobayashi csak a 13. lett. Olaszországban Pérez remek versenyt futott, és a 2. helyen tudott végezni Lewis Hamilton mögött, míg Kobayashi a 9. lett. Szingapúrban Pérez 10. lett, Kobayashi csak a 13. lett. Japánban Kamui Kobayashi hazai közönség előtt a 3. helyen ért célba Sebastian Vettel és Felipe Massa mögött, míg Pérez a 18. körben kicsúszott, ezzel kiesett. Koreában egyikük sem szerzett pontot, Kobayashi kiesett, Pérez a 11. lett. Indiában sem volt jó versenyük, Kobayashi csak 14. lett, Pérez kiesett. Az abu-dzabi nagydíjon Kobayashi 6. lett, Pérez csak a 15. lett. Az amerikai nagydíjon egyikük sem szerzett pontot, Pérez a 11., míg Kobayashi a 14. lett. A szezonzáró brazil nagydíjon Kobayashi 9. lett, Pérez pedig kiesett. A Sauber 126 ponttal a 6. lett a konstruktőri versenyben, Sergio Pérez 66 ponttal a 10. lett, Kamui Kobayashi pedig 60 ponttal a 12. lett a végelszámolásnál.

2013Szerkesztés

 
Gutiérrez teszteli a C32-t

2013-ban új versenyzőpárossal kezdték meg az évet, Sergio Pérez a McLarenhez távozott, Kamui Kobayashit menesztették, Nico Hülkenberg érkezett a csapathoz a Force Indiától, míg a másik pilótájuk az előző évi tesztpilóta Esteban Gutiérrez lett. A csapat azévi autóját, a C32-t Hinwilben mutatták be 2013. február 2-án. A kasztni szürke festésben mutatkozott, csakúgy, mint a '90-es évek Sauberjei. Annak ellenére, hogy a szezon második fordulóján, a maláj nagydíjon Hülkenberg az ígéretes 8. heyen ért célba, hamar kiderült, hogy a C32 messze nem volt olyan versenyképes, mint elődjei. Hülkenberg a szezon feléig csak némelyik versenyen tudott 1-1 pontot gyűjteni, újonc mexikói csapattársa pedig végigszenvedte a szezon háromnegyedét 0 ponttal a neve mellett.

 
Hülkenberg a maláj GP-n

Az olasz nagydíjon Hülkenberg ezek ellenére sokkot okozott, amikor az időmérőn a 3. helyre kvalifikálta az autóját, a versenyen pedig mindkét Ferrarit nyomás alá helyezte, végül 5. helyen fejezhette be a futamot.

A szingapúri Grand Prix-n mind Hülkenberg, mind Gutiérrez a 6. és 7. helyeket foglalták el a biztonsági autós fázis alatt, de az abroncsok a verseny végére elkoptak, minek köszönhetően Hülkenberg a 9., Gutiérrez pedig csak a 12. helyen ért célba. Koreában a német a 4. helyen végzett, aminek következtében a Sauber megelőzte a Toro Rosso-t a ranglistán a 7. helyért összetettben. A japáni versenyen a csapat azévi első kettős pontszerzését Hülkenberg egy 6. hellyel támogatta, Gutiérrez pedig egy, a Mercedeses Nico Rosberg-gel való fantasztikus csata után a 7. helyen ért be. Az utolsó két fordulóban Hülkenberg ismét pontokat szerzett, 2013-at pedig a csapat 57 ponttal fejezte be a 7. helyen.

2014Szerkesztés

 
Adrian Sutil a C33 volánja mögött

2014. februárjában az IndyCar-ban versenyző Simona de Silvestro-val a csapat aláírt, mint tesztpilóta, és mint lehetséges 2015-ös állandó versenyző. Év végére de Silvestro már nem volt a csapat tagja.

A szezonra Esteban Gutiérrez megmaradt, csapattársa pedig Adrian Sutil lett, miután Nico Hülkenberg visszatért a Force India alakulathoz. A Sauber egész szezonban küzdött, ám a C33-as konstrukció, valamint az ezévi motorformula és szabályváltoztatások nem hatottak pozitívan a csapat teljesítményére, és a csapat történelmében először egyetlen pontot sem szereztek 2014-ben.

2015Szerkesztés

2014. november 1-jén bejelentették, hogy a svéd Marcus Ericsson 2015-ben a csapat állandó pilótája lesz. Négy napra rá csapattársára is fény derült, aki a brazil újonc Felipe Nasr lett. A Ferrari Driver Academy tagjával, Raffaele Marciello-val aláírtak, mint tesztpilóta, így pedig kiegészült a svájciak 2015-ös felállása. A Nasr-ral érkező szponzor, a Banco do Brasil-lal kötött megállapodás szerint az azévi konstrukció, a C34 új designt kapott, és a festés kék-sárgára változott.

A van der Garde-ügySzerkesztés

A szezon előtt a Sauber részt vett a 2014-es tartalékpilóta, Giedo van der Garde által indított jogi eljárásban. 2015. március 5-én van der Garde nemzetközi választottbírósági eljárás keretében részleges ítéletet kapott a Svájci Kamarák Választottbírósága által, amely fenntartotta a pilótaszerződést van der Garde számára a Sauber istállónál 2015-re. A Sauber ezt megsértette, amikor aláírt Felipe Nasr-rel és Marcus Ericsson-nal 2014 novemberében. Annak ellenére, hogy a svájci választottbíró elrendelte a Sauber számára, hogy „tartózkodjon minden olyan intézkedéstől, amelynek hatása megfosztaná Mr. van der Garde részvételi jogosultságát a 2015-ös Formula–1-es szezonban a Sauber egyik ülésétől", további jogi lépésekre volt szükség ahhoz, hogy az ítéletet végrehajtsák. A 2015. március 1315-én tartott ausztrál nagydíj előtt van der Garde egy olyan ausztrál bírósághoz fordult, ami március 11-én és március 12-én, a Sauber sikertelen fellebbezését követően első fokon elrendelte, hogy Melbourne-ben versenyezhessen. Mivel fennállt annak a kockázata, hogy a vagyonát lefoglalják a bírósági utasítások betartása miatt, a csapat úgy döntött, hogy kihagyja a pénteki első szabadedzést, amíg a Sauber csapatfőnöke, Monisha Kaltenborn ellen folytatott megvetés bírósági eljárása tart. A médiaspekuláció szerint viszont, Bernie Ecclestone beavatkozásának köszönhetően a sportág további negatív nyilvánosságának elkerülése érdekében Ericsson és Nasr is részt vehetett a péntek délutáni második szabadedzésen. Az ügyet ideiglenesen 2015. március 14-én szombaton tárgyalták, miután Giedo van der Garde bejelentette, hogy lemond a Melbourne-i versenyről azzal a céllal, hogy a jövőben állandóbb megoldást találjon.

 
Nasr a Sauber C34-ben

A Sauber és új versenyzői, Ericsson és Nasr így teljesíthették a szombati időmérő edzést, és a vasárnapi kettős pontszerzéssel zárult versenyt. Három nappal később, 2015. március 18-án, van der Garde megerősítette, hogy ő és a csapat közös megegyezéssel egyezséget kötöttek, amely szerint a holland egyszer s mindenkorra lemond a csapat üléséről a Forma–1-ben 16 millió dolláros kártérítés ellenében. A vitát azonban továbbvitte egy nyilatkozat van der Garde részéről, amely további háttereket tárt fel, és jelezte, hogy szándékban áll azon versenyzők jogainak előmozdítása is, akik szerződéseit hátráltatják. A Sauber meglepődöttségét fejezte ki van der Garde egyezség utáni nyilatkozatára, és nem kívánt további megjegyzést tenni az ügyben.


A vita rendezése után a Sauber az előző évhez képest javult, egész éves legjobb eredményük egy 5. hely volt Nasr részéről a szezonnyitón, ausztráliában. Az évet nyolcadikként fejezték be a konstruktőrök között, megelőzve a McLaren-t és a Manor-t.

2016Szerkesztés

2015. július 23-án a Sauber megerősítette, hogy az Ericsson-Nasr páros megmarad 2016-ban is.

 
A Sauber párosa

2016. július 20-án bejelentették, hogy a svájci székhelyű befektetési vállalkozás, a Longbow Finance megvásárolta mind Peter Sauber, mind Monisha Kaltenborn részvényeit a csapatnál, ami a Longbow Finance-t a Sauber egyedüli tulajdonosává tette. Pascal Picci lett Peter Sauber utódja az igazgatóság és az elnökség élén. Monisha Kaltenborn maradt a Saubernél csapapatfőnökként. A felvásárlás a cég által számos spekulációt eredményezett a csapat jövőjéről. A Sauber évek óta anyagi gondokkal küzdött a tulajdonosváltás előtt, gyakran nem tudták kifizetni a csapattagoknak a fizetéseiket.

A szezon során a csapat csak egyszer szerzett pontokat; Felipe Nasr brazil nagydíjon szerzett 2 pontjával a csapat az utolsó előtti pillanatban előzte meg összetettben a Manor istállót, és menekült meg a csődtől. Az évet a 9. helyen fejezték be, 2 ponttal a nevük mellett.

2017Szerkesztés

2016. november 11-én a Sauber bejelentette, hogy Marcus Ericsson harmadik évét is megkezdheti a csapatnál 2017-ben. 2017. január 16-án a csapat bejelentette csapattársát, a fent említett csődöt jelentett Manor istállótól átigazoló Pascal Wehrlein szerződtetését Felipe Nasr helyére.

 
Wehrlein a különleges festésű Sauber mögött

Miután a 2017 januárjában megrendezett Bajnokok Tornáján Wehrlein megsérült egy balesetben, a Ferrari harmadik számú pilótája, Antonio Giovinazzi helyettesítette őt a szezon előtti teszten. Bár Wehrlein az ausztrál nagydíj-ra már látszólag felépült, a szabadedzések után bejeltentették, hogy a német nincs olyan edzettségi állapotban, hogy egy teljes versenytávnak nyugodt szívvel nekivágjon, ezért a versenyhétvége hátralévő részére visszaültették Giovinazzi-t, aki 2011 óta az első olasz versenyző lett a Forma–1-ben. A következő, kínai Grand Prix-n Giovinazzi első teljes versenyhétvégéjét teljesítette, ám a futam harmadik körében a célegyenesen ráhajtott egy vízátfolyásra, és nekisodródott a falnak, aminek következtében kiesett a versenyből. A bahreini nagydíjra Wehrlein már megkezdhette a munkát csapatával.

Az azeri nagydíjt megelőző napokban megerősítették, hogy az első női csapatfőnök, Monisha Kaltenborn nem tudott dűlőre jutni az istálló elnökével, Pascal Picci-vel, így elhagyja a csapatot, szerepét pedig a korábbi Renault-csapatfőnök, Frédéric Vasseur váltotta fel. Az év első felében Wehrlein tudott 4+1 pontot szerezni Spanyolországban és Azerbajdzsánban, de 2017 második felében lejtmenet mutatkozott. Az évet 5 ponttal maguk mögött sereghajtóként zárták.

Partnerség az Alfa Romeo-valSzerkesztés

2017 áprilisában megerősítették, hogy a Sauber egy új érát nyit a Hondával közösen, 2017. július 27-én azonban bejelentették, hogy a Sauber "stratégiai okok" miatt törli a partnerséget a jövőre nézve. Egy nap múlva a csapat megerősítette új, többéves szerződését a Ferrarival korszerű erőforrásairól 2018-tól kezdődően. 2017. november 29-én a Sauber bejelentette, hogy többéves technikai és kereskedelmi partnerségi megállapodást írt alá az Alfa Romeo-val, így 2018-ra a csapat neve is megváltozott Alfa Romeo Sauber F1 Team-re.

2018Szerkesztés

 
Ericsson a szezon előtti teszten

2017. december 2-án bejelentették, hogy az előző évi F2-győztes monacói Charles Leclerc és Marcus Ericsson lesznek 2018-ban a svájci alakulat pilótái. A csapat festése az Alfa Romeo-nak köszönhetően változott, abben az évben bordó-fehér színben tündökölt a C37.

 
Az új festés Leclerc autóján

2018. április 8-án a bahreini nagydíjon Ericsson a 9. helyen fejezte be a futamot, és 2 pontot gyűjtött az Alfa Romeo Sauber számára egykiállásos stratégiával. Két versennyel később Leclerc megszerezte első 8 pontját a Formula–1-ben, egy előkelő 6. hellyel az azeri nagydíjon. Spanyolországban Leclerc ismét bizonyított, és a 10. helyen fejezte be a versenyt. A monacói Kanadában és Franciaországban is pontot szerzett, Ausztriában pedig a csapat 2015 óta az első kettős pontszerzését aratta, Leclerc a 9., míg Ericsson a 10. helyen fejezte be a versenyt. A visszatérő német nagydíjon Ericsson 2, míg két versennyel később a belga nagydíjon 1 pontot szerzett. A belga nagydíjat megelőzően Sauber bejelentette, hogy a GlobeAir osztrák magánlégitársaság üzemeltetőjével szponzorációs szerződést kötöttek. Az idény második felében futamonként szereztek pontokat kisebb megszakításokkal, és 2013 óta először szereztek negyvennél több pontot, szám szerint 48-at. Ez a mennyiség a konstruktőri 8. helyig volt elég, amivel a Toro Rosso-t és a Williams-t utasította maga mögé.

2019Szerkesztés

2018. szeptember 11-én megerősítették a pletykákat, miszerint Kimi Räikkönen és Charles Leclerc helyet cserélnek 2019-re, a monacói a Scuderia Ferrari pilótája lesz, míg a finn visszatér az első csapatához. 2018. szeptember 25-én a Sauber bejelentette, hogy Antonio Giovinazzi a 2019-es szezonra tesztpilótából állandó pilótává avanzsál, a tesztpilóta pedig Marcus Ericsson lesz, aki közben az IndyCar-ban is versenyezni fog. 2019. február 1-én bejelentésre került, hogy a 2019-es Formula–1 világbajnokságban a csapat tagjai Alfa Romeo Racing néven versenyeznek tovább, bár a tulajdonosi kör változatlan marad, de a konstruktőri eredmények immáron az Alfa Romeo eredményeibe számítanak bele.

Eredmények a Formula–1-benSzerkesztés

ÖsszefoglalóSzerkesztés

Szezon Név Modell Gumi Motor Üzemanyag Rajtszám Versenyzõk Helyezés
1993   Sauber Sauber C12 G Sauber V10 Elf 29.
30.
  Karl Wendlinger
  JJ Lehto
7. (12 pont)
1994   Broker Sauber Mercedes
  Sauber Mercedes
Sauber C13 G Mercedes-Benz V10 Castrol 29.
29.
29.
30.
  Karl Wendlinger
  Andrea de Cesaris
  JJ Lehto
  Heinz-Harald Frentzen
8. (12 pont)
1995   Red Bull Sauber Ford Sauber C14 G Ford-Cosworth V8 Elf 29.
29.
30.
  Karl Wendlinger
  Jean-Christophe Boullion
  Heinz-Harald Frentzen
7. (18 pont)
1996   Red Bull Sauber Ford Sauber C15 G Ford-Cosworth V10 Elf 14.
15.
  Johnny Herbert
  Heinz-Harald Frentzen
7. (11 pont)
1997   Red Bull Sauber Petronas Sauber C16 G Petronas V10 Shell 16.
17.
17.
17.
  Johnny Herbert
  Nicola Larini
  Gianni Morbidelli
  Norberto Fontana
7. (16 pont)
1998   Red Bull Sauber Petronas Sauber C17 G Petronas V10 Shell 14.
15.
  Jean Alesi
  Johnny Herbert
6. (10 pont)
1999   Red Bull Sauber Petronas Sauber C18 B Petronas V10 Shell 11.
12.
  Jean Alesi
  Pedro Diniz
8. (5 pont)
2000   Red Bull Sauber Petronas Sauber C19 B Petronas V10 Shell 16.
17.
  Pedro Diniz
  Mika Salo
8. (6 pont)
2001   Red Bull Sauber Petronas Sauber C20 B Petronas V10 Petronas 16.
17.
  Nick Heidfeld
  Kimi Räikkönen
4. (21 pont)
2002   Sauber Petronas Sauber C21 B Petronas V10 Petronas 7.
8.
8.
  Nick Heidfeld
  Felipe Massa
  Heinz-Harald Frentzen
5. (11 pont)
2003   Sauber Petronas Sauber C22 B Petronas V10 Petronas 9.
10.
  Nick Heidfeld
  Heinz-Harald Frentzen
6. (19 pont)
2004   Sauber Petronas Sauber C23 B Petronas V10 Petronas 11.
12.
  Giancarlo Fisichella
  Felipe Massa
6. (34 pont)
2005   Sauber Petronas Sauber C24 M Petronas V10 Petronas 11.
12.
  Jacques Villeneuve
  Felipe Massa
8. (20 pont)
2006-tól 2009-ig a csapat BMW Sauber néven szerepelt a világbajnokságban.
2010   BMW Sauber F1 Team Sauber C29 B Ferrari V8 Shell 22.
22.
23.
  Pedro de la Rosa
  Nick Heidfeld
  Kobajasi Kamui
8. (44 pont)
2011   Sauber F1 Team Sauber C30 P Ferrari V8 Shell 16.
17.
17.
  Kobajasi Kamui
  Sergio Pérez
  Pedro de la Rosa
7. (44 pont)
2012   Sauber F1 Team Sauber C31 P Ferrari V8 Shell 14.
15.
  Kobajasi Kamui
  Sergio Pérez
6. (126 pont)
2013   Sauber F1 Team Sauber C32 P Ferrari V8 Shell 11.
12.
  Nico Hülkenberg
  Esteban Gutiérrez
7. (57 pont)
2014   Sauber F1 Team Sauber C33 P Ferrari V6 turbó Shell 21.
.99
  Esteban Gutiérrez
  Adrian Sutil
10. (0 pont)
2015   Sauber F1 Team Sauber C34 P Ferrari V6 turbó Shell 9.
12.
  Marcus Ericsson
  Felipe Nasr
8. (36 pont)
2016   Sauber F1 Team Sauber C35 P Ferrari V6 turbó Shell 9.
12.
  Marcus Ericsson
  Felipe Nasr
10. (2 pont)
2017   Sauber F1 Team Sauber C36 P Ferrari V6 turbó Shell 9.
36.
94.
  Marcus Ericsson
  Antonio Giovinazzi
  Pascal Wehrlein
10. (5 pont)
2018   Alfa Romeo Sauber F1 Team Sauber C37 P Ferrari V6 turbó Shell 9.
16.
  Marcus Ericsson
  Charles Leclerc
8. (48 pont)

Teljes Formula–1-es eredménysorozataSzerkesztés

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

A Sauber teljes Formula–1-es eredménysorozata
Év Modell Motor Gumi Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Pont Helyezés
1993 Sauber C12 Ilmor LH10 3.0 V10 G   RSA   BRA   EUR   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN   AUS 12 7.
  Karl Wendlinger Ki Ki Ki Ki Ki 13 6 Ki Ki 9 6 Ki 4 5 Ki 15
  JJ Lehto 5 Ki Ki 4 Ki Ki 7 Ki 8 Ki Ki 9 Ki 7 8 Ki
1994 C13 Mercedes 2175B 3.0 V10 G   BRA   PAC   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   JPN   AUS 12 8.
  Karl Wendlinger 6 Ki 4 Ni Sér Sér Sér Sér Sér Sér Sér Sér Sér Sér Sér Sér
  Andrea de Cesaris Ki 6 Ki Ki Ki Ki Ki Ki Ki
  JJ Lehto Ki 10
  Heinz-Harald Frentzen Ki 5 7 Ni Ki Ki 4 7 Ki Ki Ki Ki Ki 6 6 7
1995 C14 Ford ECA Zetec-R 2.4 V8 G   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   EUR   PAC   JPN   AUS 18 7.
  Karl Wendlinger Ki Ki Ki 13 10 Ki
  Jean-Christophe Boullion 8 Ki Ki 9 5 10 11 6 12 Ki Ki
  Heinz-Harald Frentzen Ki 5 6 8 6 Ki 10 6 Ki 5 4 3 6 Ki 7 8 Ki
1996 C15 Ford JD Zetec-R 3.0 V10 G   AUS   BRA   ARG   EUR   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   POR   JPN 11 7.
  Johnny Herbert Ni Ki 9 7 Ki 3 Ki 7 Kiz 9 Ki Ki Ki 9 8 10
  Heinz-Harald Frentzen 8 Ki Ki Ki Ki 4 4 Ki Ki 8 8 Ki Ki Ki 7 6
1997 C16 Petronas SPE 01 3.0 V10 G   AUS   BRA   ARG   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   AUT   LUX   JPN   EUR 16 7.
  Johnny Herbert Ki 7 4 Ki Ki 5 5 8 Ki Ki 3 4 Ki 8 7 6 8
  Nicola Larini 6 11 Ki 7 Ki
  Gianni Morbidelli 14 10 Sér Sér Sér Ki 9 12 9 9 Ni Sér
  Norberto Fontana Ki 9 9 14
1998 C17 Petronas SPE 01D 3.0 V10 G   AUS   BRA   ARG   SMR   ESP   MON   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   LUX   JPN 10 6.
  Jean Alesi Ki 9 5 6 10 12 Ki 7 Ki Ki 10 7 3 5 10 7
  Johnny Herbert 6 11 Ki Ki 7 7 Ki 8 Ki 8 Ki 10 Ki Ki Ki 10
1999 C18 Petronas SPE 03A 3.0 V10 B   AUS   BRA   SMR   MON   ESP   CAN   FRA   GBR   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   EUR   MAL   JPN 5 8.
  Jean Alesi Ki Ki 6 Ki Ki Ki Ki 14 Ki 8 16 9 9 Ki 7 6
  Pedro Diniz Ki Ki Ki Ki Ki 6 Ki 6 6 Ki Ki Ki Ki Ki Ki 11
2000 C19 Petronas SPE 04A 3.0 V10 B   AUS   BRA   SMR   GBR   ESP   EUR   MON   CAN   FRA   AUT   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN   MAL 6 8.
  Pedro Diniz Ki WD 8 11 Ki 7 Ki 10 11 9 Ki Ki 11 8 8 11 Ki
  Mika Salo Kiz WD 6 8 7 Ki 5 Ki 10 6 5 10 9 7 Ki 10 8
2001 C20 Petronas 01A 3.0 V10 B   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN 21 4.
  Nick Heidfeld 4 Ki 3 7 6 9 Ki Ki Ki 6 6 Ki 6 Ki 11 6 9
  Kimi Räikkönen 6 Ki Ki Ki 8 4 10 4 10 7 5 Ki 7 Ni 7 Ki Ki
2002 C21 Petronas 02A 3.0 V10 B   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   GBR   FRA   GER   HUN   BEL   ITA   USA   JPN 11 5.
  Nick Heidfeld Ki 5 Ki 10 4 Ki 8 12 7 6 7 6 9 10 10 9 7
  Felipe Massa Ki 6 Ki 8 5 Ki Ki 9 6 9 Ki 7 7 Ki Ki Ki
  Heinz-Harald Frentzen 13
2003 C22 Petronas 03A 3.0 V10 B   AUS   MAL   BRA   SMR   ESP   AUT   MON   CAN   EUR   FRA   GBR   GER   HUN   ITA   USA   JPN 19 6.
  Nick Heidfeld Ki 8 Ki 10 10 Ki 11 Ki 8 13 17 10 9 9 5 9
  Heinz-Harald Frentzen 6 9 5 11 Ki Ni Ki Ki 9 12 12 Ki Ki 13 3 Ki
2004 C23 Petronas 04A 3.0 V10 B   AUS   MAL   BHR   SMR   ESP   MON   EUR   CAN   USA   FRA   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   CHN   JPN   BRA 34 6.
  Giancarlo Fisichella 10 11 11 9 7 Ki 6 4 9 12 6 9 8 5 8 7 8 9
  Felipe Massa Ki 8 12 10 9 5 9 Ki Ki 13 9 13 Ki 4 12 8 9 8
2005 C24 Petronas 05A 3.0 V10 M   AUS   MAL   BHR   SMR   ESP   MON   EUR   CAN   USA   FRA   GBR   GER   HUN   TUR   ITA   BEL   BRA   JPN   CHN 20 8.
  Jacques Villeneuve 13 Ki 11 4 Ki 11 13 9 Ni 8 14 15 Ki 11 11 6 12 12 10
  Felipe Massa 10 10 7 10 11 9 14 4 Ni Ki 10 8 14 Ki 9 10 11 10 6
2006-tól 2009-ig a csapat BMW Sauber néven szerepelt a világbajnokságban.
2010 C29 Ferrari 056 2.4 V8 B   BHR   AUS   MAL   CHN   ESP   MON   TUR   CAN   EUR   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   SIN   JPN   KOR   BRA   UAE 44 8.
  Pedro de la Rosa Ki 12 NI Ki Ki Ki 11 Ki 12 Ki 14 7 11 14
  Kobajasi Kamui Ki Ki Ki Ki 12 Ki 10 Ki 7 6 11 9 8 Ki Ki 7 8 10 14
  Nick Heidfeld Ki 8 9 17 11
2011 C30 Ferrari 056 2.4 V8 P   AUS   MAL   CHN   TUR   ESP   MON   CAN   EUR   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   SIN   JPN   KOR   IND   UAE   BRA 44 7.
  Kobajasi Kamui Kiz 7 10 10 10 5 7 16 Ki 9 11 12 Ki 14 13 15 Ki 10 9
  Sergio Pérez Kiz Ki 17 14 9 Ni Sér 11 7 11 15 Ki Ki 10 8 16 10 11 13
  Pedro de la Rosa 12
2012 C31 Ferrari 056 2.4 V8 P   AUS   MAL   CHN   BHR   ESP   MON   CAN   EUR   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   SIN   JPN   KOR   IND   UAE   USA   BRA 126 6.
  Kobajasi Kamui 6 Ki 10 13 5 Ki 9 Ki 11 4 18† 13 9 13 3 Ki 14 6 14 9
  Sergio Pérez 8 2 11 11 Ki 11 3 9 Ki 6 14 Ki 2 10 Ki 11 Ki 15 11 Ki
2013 C32 Ferrari 056 2.4 V8 P   AUS   MAL   CHN   BHR   ESP   MON   CAN   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   SIN   KOR   JPN   IND   UAE   USA   BRA 57 7.
  Nico Hülkenberg Ni 8 10 12 15 11 Ki 10 10 11 13 5 9 4 6 19† 14 6 8
  Esteban Gutiérrez 13 12 Ki 18 11 13 20† 14 14 Ki 14 13 12 11 7 15 13 13 12
2014 C33 Ferrari 059/3 1.6 V6 turbó P   AUS   MAL   BHR   CHN   ESP   MON   CAN   AUT   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   SIN   JPN   RUS   USA   BRA   UAE 0 10.
  Adrian Sutil 11 Ki Ki Ki 17 Ki 13 13 13 Ki 11 14 15 Ki 21† 16 Ki 16 16
  Esteban Gutiérrez 12 Ki Ki 16 16 Ki 14† 19 Ki 14 Ki 15 20 Ki 13 15 14 14 15
2015 C34 Ferrari 059/4 1.6 V6 turbó P   AUS   MAL   CHN   BHR   ESP   MON   CAN   AUT   GBR   HUN   BEL   ITA   SIN   JPN   RUS   USA   MEX   BRA   UAE 36 8.
  Marcus Ericsson 8 Ki 10 14 14 13 14 13 11 10 10 9 11 14 Ki Ki 12 16 14
  Felipe Nasr 5 12 8 12 12 9 16 11 Ni 11 11 13 10 20† 6 9 Ki 13 15
2016 C35 Ferrari 061 1.6 V6 turbó P   AUS   BHR   CHN   RUS   ESP   MON   CAN   EUR   AUT   GBR   HUN   GER   BEL   ITA   SIN   MAL   JPN   USA   MEX   BRA   UAE 2 10.
  Marcus Ericsson Ki 12 16 14 12 Ki 15 17 15 Ki 20 18 Ki 16 17 12 15 14 11 Ki 15
  Felipe Nasr 15 14 20 16 14 Ki 18 12 13 15 17 Ki 17 Ki 13 Ki 19 15 15 9 16
2017 C36 Ferrari 061 1.6 V6 turbó P   AUS   CHN   BHR   RUS   ESP   MON   CAN   AZE   AUT   GBR   HUN   BEL   ITA   SIN   MAL   JPN   USA   MEX   BRA   UAE 5 9.
  Marcus Ericsson Ki 15 Ki 15 11 Ki 13 11 15 14 16 16 18† Ki 18 Ki 15 Ki 13 17
  Pascal Wehrlein Sér Sér 11 16 8 Ki 15 10 14 17 15 Ki 16 12 17 15 Ki 14 14 14
  Antonio Giovinazzi 12 Ki
2018 C37 Ferrari 062 EVO 1.6 V6 turbó P   AUS   BHR   CHN   AZE   ESP   MON   CAN   FRA   AUT   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   SIN   RUS   JPN   USA   MEX   BRA   UAE 48 8.
  Marcus Ericsson Ki 9 16 11 13 11 15 13 10 Ki 9 15 10 15 11 13 12 10 9 Ki Ki
  Charles Leclerc 13 12 19 6 10 18† 10 10 9 Ki 15 Ki Ki 11 9 7 Ki Ki 7 7 7
2019 később Ferrari később 1.6 V6 turbó P   AUS   BHR   CHN   AZE   ESP   MON   CAN   FRA   AUT   GBR   GER   HUN   BEL   ITA   SIN   RUS   JPN   MEX   USA   BRA   ABU
  Kimi Räikkönen
  Antonio Giovinazzi
* Folyamatban lévő szezon.
A 2014-es szezonzáró abu-dzabi nagydíjon dupla pontokat osztanak ki.[6]
†: Bár kiesett, de a verseny 90%-át teljesítette, így teljesítményét értékelték.

ForrásokSzerkesztés

  1. Kft, New Wave Media Group: Nevet változtatott a Sauber, jön az Alfa Romeo Racing. https://www.gphirek.hu/. (Hozzáférés: 2019. február 3.)
  2. A BMW ikertornyai[halott link] (mschumacher.extra.hu)
  3. A 2006-os török nagydíj második szabadedzésének végeredménye (formula1.com)
  4. (angolul)Kubica leads historic BMW 1-2 in Canada”, Autosport.com, 2008. június 7. (Hozzáférés ideje: 2008. június 7.) 
  5. Beer, Matt: Massa vezette kettős győzelem a francia nagydíjon (angol nyelven). www.autosport.com, 2008. június 22. (Hozzáférés: 2008. június 22.)
  6. Archivált másolat. [2014. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. március 17.)

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Sauber Motorsport témájú médiaállományokat.